El estado actual de la legislación sobre seguridad vial en la region de las Américas Este estudio fue preparado originalmente por: Instituto Nacional de Salud PúblicaP México
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Razón del estudio La legislación sobre los principales ISV FR y su correcta aplicación son esenciales para el desarrollo integral de una cultura de seguridad vial Análisis del nivel de avance en el cumplimiento de la ley nos permite evaluar el estado de las regiones del mundo de forma positiva y real, resaltando lo bueno y lo que falta ISV = indicadores de seguridad vial FR = factores de riesgo
Objetivo Analizar el nivel de progresión de la normativa de seguridad vial en la región de las Américas
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Metodología Análisis secondario del Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial (2008) Factores de riesgo estudiados: Velocidad Beber y manejar Uso de casco de motocicleta Uso de cinturón de seguridad Uso de sistemas de retención de niños Las leyes fueron clasificadas dependiendo de su nivel de avance
Nivel de avance en las leyes Existe Existe + Adecuada Existe + cumplimiento de la ley 6 (en una escala del 0-10) Ley integral: Existe + Adecuada + cumplimiento 6
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Existencia de las leyes 60% de los países tienen leyes sobre los 5 FR Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Leyes integrales 60% NO TIENEN leyes integrales sobre los 5 FR Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Nivel promedo de cumplimiento de las leyes 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 North America Latin Caribbean Non-Latin Caribbean Southern Cone Mesoamerica Andean Area REGION Speeding Drinking & Driving Helmet use Seatbelt use Child restrain Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Nivel de avance: velocidad Países con límite de velocidad en vías urbanas menor o igual a 50km/h, que permiten que las autoridades locales lo puedan reducir y que reportan aplicación de la legislación de 6 o más. Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Nivel de avance: Beber y conducir Países con leyes de conducción bajo los efectos del alcohol que utilizan como referencia BAC (o BrAC) menor o igual a 0.05g/dl; que especifican niveles de BAC menores para jóvenes y conductores poco experimentados; y que reportan aplicación de la legislación de 6 o más. Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Nivel de avance: uso de cascos Países que tienen legislación vigente que obliga el uso de casco siempre y por todos los pasajeros, que especifica que el casco cumpla con estándares; y que se reporta su aplicación igual o por arriba de 6. Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Nivel de avance: cinturón de seguridad Países con leyes nacionales o subnacionales que especifican el uso del cinturón de seguridad por todos los ocupantes del automóvil y que se reporta su aplicación igual o por arriba de 6. Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Nivel de avance: sistema de retención para niños Países que tienen leyes nacionales o subnacionales sobre el uso de dispositivos de retención para niños y que reportan su aplicación igual o por arriba de 6. Source: secondary analysis of 2008-Global status report on road safety survey, INSP
Cuál FR es el mejor abordado? Uso del cinturón de seguridad (11 países, 34%) Uso del casco para motocicletas (7 países, 22%) Sistema de retención para niños (5 países, 16%) Beber y Manejar (2 países, 6%) Velocidad (0 países)
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Conclusiones Tener una ley es bueno: es el primer paso Tener una ley adecuada es aun mejor: leyes deben estar basadas en los que se sabe resulta ser más efectivo Cumplimiento de las leyes es esencial para la seguridad vial: se necesita mejroar mucho en la región