LIBRAMIENTO SUR DE OAXACA
LIBRAMIENTO SUR DE OAXACA A. B. C. D. E. ANTECEDENTES PROBLEMATICA PROPUESTA ASPECTOS TECNICOS ASPECTOS AMBIENTALES F. ASPECTOS FINANCIEROS
A. ANTECEDENTES 1. OAXACA Y SU ZONA METROPOLITANA SON EN TOTAL 23 MUNICIPIOS. 2. EL NÚMERO DE HABITANTES DE LA ZONA METROPOLITANA ES DE 700,000 HABITANTES Y LAS TENDENCIAS INDICAN QUE VA A SEGUIR CRECIENDO. 3. EL NÚMERO DE VEHÍCULOS EN LA ZONA METROPOLITANA ES DE 150,000 Y LAS TENDENCIAS INDICAN QUE VA A SEGUIR CRECIENDO.
A. ANTECEDENTES
B. PROBLEMATICA TODAS LAS CARRETERAS QUE VAN PARA EL ISTMO, COSTA Y SIERRA ATRAVIESAN LA ZONA METROPOLITANA ESTAS VIALIDADES SON CASI IMPOSIBLES DE AMPLIAR O MEJORAR PORQUE RESULTARÍA MUY COSTOSO Y PROBLEMÁTICO AL MOMENTO DE QUE ENTREN EN OPERACIÓN LAS AUTOPISTAS A LA COSTA E ISTMO SE INCREMENTARÁ EL TRÁNSITO EL TRÁFICO PESADO QUE PASA POR LA ZONA PROVOCA CAOS VIAL, CONTAMINACIÓN Y DETERIORO DE VIALIDADES URBANAS
C. PROPUESTA DE LIBRAMIENTO EL LIBRAMIENTO DESCONGESTIONARÁ LA ZONA METROPOLITANA DE OAXACA VA A CONTRIBUIR A DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL EN LA ZONA METROPOLITANA LAS VIALIDADES DE LA ZONA URBANA VAN A ESTAR EN MEJOR ESTADO, REDUCIENDO LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO CON LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE LIBRAMIENTO SE GENERARÁN FUENTE DE EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS
D. ASPECTOS TÉCNICOS
LIBRAMIENTO SUR DE OAXACA Construcción de carretera pavimentada con una longitud de 56,468 metros dividida en dos tramos. El primero con especificaciones tipo A2 de acuerdo a la clasificación de la SCT, iniciando (0+000.00) en el km 237+200 de la carretera de cuota Cuacnopalan-Oaxaca y terminando (32+580.729) sobre la carretera federal 131 Oaxaca-Sola de Vega-Puerto Escondido. El segundo tramo con especificaciones tipo A4 iniciando (33+000.00) sobre la carretera federal 175 Oaxaca-Pochutla-Puerto Ángel y terminando (56+887.246) en el km 27+060.664 de la carretera federal 190 Oaxaca-Tehuantepec.
UBICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se ubica en la región de los valles centrales del Estado de Oaxaca, atravesando el territorio de 15 municipios de la región.
TRAZO
DESCRIPCIÓN Tramo 1 (km 0+000 al 32+581). Tipo A2 con un ancho de corona de 12.00 m, carpeta de rodamiento con ancho de 7.00 m (2 carriles de 3.50 m de ancho cada uno para tránsito de ida y vuelta), espesor de subbase de 0.49 m, curvatura máxima de 1 45, pendiente gobernadora de 4% y pendiente máxima de 6%. Tramo 2 (km 33+065 al 56+822.274). Tipo A4 con un ancho de corona de 21.00 m, 2 carpetas de rodamiento con ancho de 7.00 m (2 carriles de 3.50 m de ancho cada uno para tránsito de ida y vuelta), espesor de subbase de 0.49 m, curvatura máxima de 5 30 y pendiente gobernadora de 4% y pendiente máxima de 6%. Ambos tramos contarán con acotamientos en sus laterales con un ancho de 2.50 m cada uno. La velocidad máxima de diseño sobre esta carretera es de 110 km/h en el tramo 1 y de 80-110 km/h en el tramo 2.
SECCIÓN TIPO TRAMO 1
SECCIÓN TIPO TRAMO 2
OBRAS ASOCIADAS El proyecto requiere como obras asociadas las siguientes: 11 entronques 5 puentes 188 obras de drenaje menor 11 bancos de préstamo 8 bancos de tiro
E. ASPECTOS AMBIENTALES
F. ASPECTOS AMBIENTALES La importancia que ha cobrado la cuestión ambiental en los proyectos de infraestructura no se puede dejar de lado. De ahí que vale la pena valorar hacer un buen proyecto que sea técnica y económicamente factible, pero tambien que sea sustentable. Para este proyecto existe una MIA que fue elaborada en 2010 y que ya no se encuentra vigente, por lo tanto hay que volver a hacerla.
F. ASPECTOS FINANCIEROS
La Construcción de los 56.30 kms. que constituyen la longitud total del libramiento tendrá un costo de 3,000 Millones de pesos. Existen alternativas para la contratación de esta magnitud de obras que son las siguientes:
La realización de un proyecto en la modalidad de Asociación Público Privada implica ganancia para las partes; para el sector público (y, por ende, para la sociedad en su conjunto), un menor costo, así como la posibilidad de potenciar en el corto plazo el impacto en inversión pública de recursos fiscales; para el sector privado, la posibilidad de emprender e invertir. Para este proyecto se recomienda emplear la modalidad de Asociación Público Privada APP por las siguientes ventajas: Aceleración en provisión de Infraestructura. Implementación de los proyectos en menos tiempo. Reducción de los costos del proyecto. Mejor calidad en el servicio Ayuda a solventar las limitaciones del sector público en beneficio de la ciudadanía..
Oaxaca ha participado en esta nueva modalidad de APP en los suguientes proyectos: Autopista Mitla-Tehuantepec Autopista Barranca Larga-Ventanilla Ciudad Judicial Ciudad Administrativa