Fecha edición 06/2015 N Versión 01 PROBADOR DE SISTEMA DE BATERÍAS D930160K Manual del usuario 1
El uso y cuidado de este medidor le proveerá muchos años de servicio confiable. CAPÍTULO 1 RESUMEN DEL PRODUCTO 1.1 Perfil del Producto El probador de batería D930160K adopta actualmente la tecnología de pruebas de conductancia más avanzado del mundo para medir de manera fácil, rápida y con precisión la capacidad de amperes en frío de la batería de arranque del vehículo, estado de salud de la propia batería y fallas comunes del sistema de arranque del vehículo y sistema de carga, que puede ayudar al personal de mantenimiento para encontrar el problema con rapidez y precisión, para lograr la reparación de vehículos rápidamente. 1. Prueba todas las baterías de plomo-ácido de arranque del automóvil, incluyendo baterías de ácido plomo ordinarias, baterías de placa plana AGM, baterías espirales AGM, y batería de gel, baterías EFB etc. 2. Detectar Directamente celdas defectuosas. 3. Protección de conexión de la polaridad reversa, la conexión inversa no dañará el probador ni afectará al vehículo o a la batería. 4. Prueba directamente la batería con la pérdida de electricidad, sin necesidad de carga completa antes de la prueba. 5. Normas de prueba incluyen actualmente la mayoría de las normas de batería del mundo, CCA, BCI, CA, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, SAE, GB. 6. Por defecto 5 idiomas. El cliente puede seleccionar diferentes paquete de idioma, que incluyen: Inglés, japonés, ruso, español, francés, italiano, Alemán, etc. Otros idiomas también pueden ser personalizados de acuerdo con la necesidad del usuario. Es aplicable para fabricantes de automóviles, talleres de mantenimiento y reparación de automóviles, fábricas de baterías para automóviles, distribuidores de baterías automotrices, organizaciones educativas, etc. 1.2 Función del Producto Las principales funciones del probador de batería D930160K son: prueba de batería, arranque de prueba, prueba de carga y otras funciones adicionales. La prueba de la batería está dirigida principalmente para analizar el estado saludable de la batería para calcular la capacidad real de arranque en frío y el grado de envejecimiento, el cual proporciona evidencias de análisis confiables para la prueba y el mantenimiento de la batería. Además, notifica al usuario de antemano que debe reemplazar la batería cuando ya tiene demasiados usos. La prueba de arranque es principalmente para probar y analizar el motor de arranque. A través de pruebas de corriente de arranque requerido real y el voltaje de arranque del motor de inicio, se puede saber si el 2
motor funciona bien. Hay varias razones por las que el motor de arranque podría estar en una condición anormal: fallo del sistema de lubricación haciendo que aumente el torque carga de inicio o fricción del rotor del motor de arranque causando el aumento de la fricción del motor de arranque en sí. La prueba de carga es para comprobar y analizar el sistema de carga, incluyendo generador, rectificador, diodo rectificador, etc., para así averiguar si el voltaje de salida del generador es normal, el diodo rectificador funciona bien y la corriente de carga es normal. Supongamos que una de las partes antes mencionadas no se encuentra en situación normal, dará lugar a sobre carga o carga incompleta de la batería, por lo que la batería se dañará rápidamente y también acortará considerablemente la vida útil del otro aparato eléctrico cargado. Las funciones adicionales incluyen: Idiomas, voltímetro y ajuste de brillo de pantalla. 1.3 Parámetros técnicos 1. Rango de medición de amperios en arranque frío Medición estándar Rango de medición CCA 100-800 BCI 100-800 CA 100-800 MCA 100-800 JIS 26A17 130E41L DIN 100-560 IEC 100-560 EN 100-800 SAE 100-800 GB 100-560 2. Rango de medición de voltaje: 8-30VDC 1.4 Requisito de ambiente de Trabajo Temperatura de ambiente de Trabajo.: -20 C - 60 C 3
CAPÍTULO 2 ESTRUCTURA DEL MEDIDOR El D930160K se compone principalmente de una unidad principal para probar baterías y cables de prueba. La cubierta de la unidad principal del probador de baterías D930160K está hecha de plástico ABS resistente a ácidos. 4
CAPÍTULO 3 - PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN 3.1 Pre-prueba 3.1.1 Conectar el probador Agite las abrazaderas de ida y vuelta para asegurarse de que están bien conectados. El probador requiere que las dos abrazaderas están bien conectadas con los polos de la batería, de lo contrario, la prueba no puede continuar. Al entrar en el programa de prueba de la batería, la pantalla indicará "Verificar la conexión" (Check Connection), limpie los polos y vuelva a conectar de manera correcta. El probador tiene la función de protección de conexión inversa. Cuando las abrazaderas están conectadas al revés, la pantalla del probador no se enciende, pero no se daña ni el probador ni la carga del automóvil. NOTA: Para las baterías conectadas en paralelo, rompa la conexión de cátodo primero, y luego haga una prueba única para cada batería. Supongamos que la conexión de cátodo no se corta, habrá un error en resultado de la prueba. 5
3.1.2 Descripción de botones Botón SCROLL Seleccione hacia arriba o hacia abajo a través del botón de desplazamiento. Botón SI/NO Confirme la selección a través del botón SI/NO. 3.2 Probador de inicio El probador se inicia automáticamente después de que las abrazaderas están conectadas correctamente, y muestra la interfaz de inicio del fabricante (Por defecto el voltímetro está encendido), ver figura 1. Figura 1, Interfaz de inicio con voltímetro encendido En la parte inferior media de la interfaz de inicio, se muestra el valor de voltímetro, que puede ser utilizado como voltímetro DC. El rango de prueba del voltímetro DC es 8-30DCV, fuera de este rango podría dañar el probador. 3.3 Prueba de la batería Después de ingresar al programa de prueba de batería, el probador mostrará el modelo de probador y la versión por aproximadamente 2 segundos, ver figura 3. Figura 3, interfaz con el modelo y la versión del probador El probador mostrará el siguiente contenido en una secuencia, seleccione en consecuencia. 6
3.4 Selección de idioma Pulse el botón UP/DOWN para seleccionar el idioma, Incluye Inglés, Francés, Alemán, Español, Italiano, etc. 3.4.1 DENTRO DEL VEHÍCULO o FUERA DEL VEHÍCULO Presione ARRIBA/ABAJO para seleccionar la ubicación de la batería, dentro del vehículo o fuera del vehículo, a continuación, pulse el botón OK para confirmar. EN EL VEHICULO significa que batería está conectada con el generador del vehículo o aparato eléctrico del vehículo. Cuando la carga superficial es detectada por el probador, aparecerá "SURFACE CHARGE, encienda las luces" Encienda las luces cuando se le solicite para eliminar la carga superficial de la batería, luego el probador mostrará los siguientes mensajes en una secuencia: 7
Ahora que el probador ha detectado que la carga superficial ha sido eliminada, apague las luces cuando se le solicite, a continuación, pulse el botón OK. El probador recuperará la prueba automática FUERA DE VEHÍCULO, esto significa que batería no está conectada con ninguna parte cargada del vehículo, es decir, la conexión de la batería está cortada. 3.4.2 Selección de Estado de carga de la batería Después de seleccionar la ubicación de la batería, el probador le pedirá que seleccione el estado de carga de la batería, es decir, antes de la carga o después de la carga. Presione UP/DOWN para seleccionar el estado de carga de la batería, a continuación, pulse el botón OK para confirmar. De esta manera, se asegura un resultado de prueba más preciso. En el vehículo, seleccione BEFORE CHARGING (Antes de cargar) para vehículos fríos y después de la carga para vehículos calientes. 3.4.3 Seleccionar Tipo de batería Después de seleccionar el estado de carga de la batería, el probador le pedirá que seleccione el tipo de batería, es decir, regular inundada, placa plana AGM o AGM espiral, y batería de gel. Presione UP/DOWN para seleccionar el tipo de batería, a continuación, pulse el botón OK para confirmar. 8
Cuando está en la prueba EN EL VEHICULO, deberá también seleccionar la manera de instalar de la batería, por ejemplo, Superior, Lateral o Remoto (Esta selección no es necesaria para FUERA DEL VEHÍCULO), a continuación, presione el botón OK para confirmar. REMOTO se utiliza para algunas baterías de vehículos que están demasiado ajustadas para utilizar las tenazas de prueba para conectar los polos de la batería. NOTA: Para la prueba REMOTA, habrá un poco de tolerancia. Por cualquier duda, retire la batería y seleccione "FUERA DE VEHÍCULO" para volver a probar. 3.4.4 Estándar y Clasificación del Sistema de batería El probador de batería D930160K pondrá a prueba cada batería de acuerdo con el sistema y la clasificación seleccionada. Utilice el botón UP/DOWN para seleccionar según el estándar del sistema actual y la calificación marcada en la batería. En la siguiente imagen aparece la flecha que indica la ubicación. 9
CCA: Amperes de arranque en frío, especificado por SAE y BCI, el valor utilizado con mayor frecuencia para el arranque de la batería a 0 F (-18 C). BCI: Norma Internacional de Consejo de Baterías CA: Norma de amperes de arranque, el valor de corriente de arranque eficaz a 0 C MCA: Norma de amperes de arranque marino, el valor de corriente de arranque eficaz a 0 C. JIS: Japan Industrial Standard, Está representada en la batería como combinación de números y las letras, por ejemplo, 55D23,80D26. DIN: German Auto Industry Committee Standard IEC: Internal Electro technical Commission Standard ES: European Automobile Industry Standard Association SAE: Society of Automotive Engineers Standard GB: Norma Nacional de China Rango de clasificación de la siguiente manera: Estándar de medición Rango de medición CCA 30-1000 BCI 30-1000 CA 30-1000 MCA 30-1000 JIS 26A17--245H52 DIN 30-700 IEC 30-700 EN 30-1000 SAE 30-1000 GB 30-700 10
Estándar y calificación de prueba de entrada correcta, pulse el botón OK, el probador comenzará a probar, y la interfaz dinámica mostrará "TESTING". Vea la siguiente imagen: Se tarda alrededor de 3 segundos en visualizar el resultado de la prueba de batería. 3.4.5 Prueba de batería Resultado Resultado de la prueba de la batería incluye 5 tipos de la siguiente manera: 1) Buena Batería SOH:96% SOC:98% 12.64V 490A Rating 500A GOOD BATTERY La batería está sin ningún tipo de problema. Se puede usar sin inconvenientes! NOTA: SOH significa Estado de Salud SOC significa estado de carga 2) Buena Recarga Buena batería, pero de poca intensidad, recargue antes de usar. 11
3) Reemplazar La batería está cerca o ya llegó al final de su vida útil, reemplace la batería, de lo contrario, podría exponerse a algún peligro. 4) Celda mala, Reemplazar Batería interior dañada, celda rota o cortocircuitada, reemplace la batería. 5) Carga, Retest La batería inestable debe ser recargada y probada nuevamente para evitar errores. Si el mismo resultado de la prueba aparece después de la recarga y la nueva prueba, la batería debe ser considerada como dañada, reemplace la batería. Atención: Si "Reemplazar" resulta del modo IN-VEHICLE, podría ser a causa de que el cable del vehículo no está bien conectado con la batería. Asegúrese de cortar el cable y vuelva a probar la batería en OUT-OF- VEHICLE antes de tomar la decisión de reemplazar la batería. NOTA: Después de la prueba, si es necesario regresar, pulse el botón RETURN para volver directamente a la interfaz de inicio. 12
Después de las pruebas: si está en el estado de prueba "IN-VEHICLE", pulse el botón OK para ir a la prueba de arranque. 3.5 Arranque de prueba El probador se ve como a continuación: Arranque del motor cuando se le solicite, el probador completará automáticamente la prueba de arranque y mostrará el resultado. Normalmente, el valor de voltaje de arranque inferior a 9.6V se considera como anormal y se considera que está bien si es superior a 9.6V. El resultado de la prueba del probador incluye el voltaje de arranque actual y el tiempo real de arranque. Cuando la prueba de arranque es anormal, el resultado de la prueba de la batería también será mostrado al mismo tiempo. Esto es conveniente para el personal de mantenimiento para saber rápidamente el estado de todo el sistema de inicio de acuerdo con los datos. Después de terminada la prueba, no apague el motor, pulse el botón OK para ingresar en prueba de carga. 13
3.6 Sistema de carga y prueba de diodo rectificador Cuando ingrese a la prueba de carga, el probador le consultara por una "Carga de la prueba?" Pulse la tecla OK nuevamente para iniciar la prueba de carga. NOTA: No apague el motor durante la prueba. Todos los aparatos eléctricos y dispositivos deben estar en estado OFF. Encender /Apagar cualquier aparato eléctrico en el vehículo durante la prueba afectará a la precisión del resultado de la prueba. El probador hará las siguientes pruebas en una secuencia: Para la prueba de ondulación, el probador mostrará la ondulación en tiempo real y mientras tanto, mostrará los valores de voltios ondulación y voltios de carga en la línea de fondo. Se tarda aproximadamente 6 segundos para la prueba de ondulación. Después de la prueba de ondulación, el probador iniciará automáticamente la prueba de voltaje de carga. La prueba de voltios cargados dura aproximadamente 3 segundos y luego indica "Pise el acelerador para aumentar la velocidad de rotación del motor" Opere según el aumento del motor girando a velocidad de 3000 vueltas o superior, y mantenga durante 5 segundos. El probador iniciará la prueba de voltios de carga después de detectar el aumento de revoluciones. 14
Después de terminada la prueba, el probador mostrará los voltios de carga eficaces, resultado de la prueba de ondulación y de la prueba de carga. NOTA: Si no hay aumento de revoluciones detectado, debe ser falla del regulador del generador o la conexión con la batería ha fallado. El probador intentará 3 veces más detectar, si aún falla, se saltará la detección del aumento de revoluciones y los resultados de la prueba mostrarán el mensaje "No volt Output" (sin voltios de salida). Como a continuación: Compruebe la conexión entre el generador y la batería, y luego vuelva a probar. Resultado de Prueba de carga: 1) Volt de carga: Normal El sistema de carga muestra una salida del generador normal, no hay problema detectado. 2) voltios de carga: Baja La carga voltios del sistema de carga es baja. Compruebe la correa de transmisión del generador si se ha deslizado o ha salido. Compruebe si la conexión entre el generador y la batería está normal o no. Si la correa de transmisión y la conexión están en buenas condiciones, siga la sugerencia del fabricante para eliminar fallas del generador. 3) Voltios de carga: alta Volt de salida del generador alto. Dado que la mayoría de los generadores de vehículos utilizan un regulador interno, el ensamblado del generador tiene que ser reemplazado. (Algunos vehículos antiguos están utilizando un regulador externo, si es así reemplace directamente el regulador.) 15
Los voltios altos normales del regulador de voltaje son máximo 14,7 ± 0.5V. Si los voltios de carga son demasiado altos, se sobrecargará la batería. Por lo tanto la duración de la batería se acortará y se generarán problemas. 4) Sin voltios de salida: No se detecta salida de voltios del generador. Revise el cable de conexión del generador y la correa si están en condiciones normales. 5) Prueba de diodo: A través de la prueba de carga de ondulación de la corriente, el probador averiguará si el diodo está normal o no. Cuando los voltios de ondulación están demasiado altos, se demuestra que al menos un diodo está dañado. Revise y reemplace el diodo. Hasta ahora, todas las pruebas han sido realizadas. CAPÍTULO 4 MANTENIMIENTO DIARIO 4.1 Eliminar fallas comunes 4.1.1 Pantalla sin luz Revise la conexión con la batería si está bien o conectada invertidamente. Revise el cable de prueba si está cortado o desconectado. 16
El presente manual ha sido traducido y revisado por el Departamento Técnico de VETO Y CIA LTDA En caso de requerir ayuda u orientación adicional para el adecuado uso de este instrumento, favor comunicarse con VETO y CIA LTDA. 17