Índice. Por qué eléctrico. ( De verdad vendrán alguna vez?)

Índice Índice Por qué eléctrico. ( De verdad vendrán alguna vez?) Cómo funciona un coche eléctrico Eléctricos puros Híbridos Por carga de batería Por funcionamiento Dónde está el peligro? Electrocución Dónde hay alta potencia? Cómo sé dónde está todo? Coches de serie Coches NO de serie Incendio de la batería Equipo típico de Protección eléctrica 2

Y por qué eléctrico? Razones originales Razones posteriores Eléctrico? I. Como medida contra la Contaminación, incluyendo la acústica y el calentamiento global. II. Liberar a la Sociedad de la extrema dependencia del Petróleo. III. El coste de la electricidad que se usa es una fracción pequeña del del combustible fósil. IV. Es la forma más eficiente de mover un vehículo. V. Optimizar el suministro eléctrico. VI. Escaparse de la limitación: VII. Electricidad producida = Electricidad Consumida Maximizar el aprovechamiento de las fuentes renovables VIII.Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) 4

Y por qué eléctrico? I. Contaminación: Emisiones NO2, NOx, NH3 Eléctrico? Las emisiones de este tipo de gases proceden del transporte rodado Tratamiento de residuos otros Hogares y Empresas Comerciales Combustión Industrial Otro tipo de transporte Transporte rodado 51,3% Source: Plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid 5

Y por qué eléctrico? I. Contaminación: Emisiones NO2, NOx, NH3 Eléctrico? Las emisiones de este tipo de gases proceden del transporte rodado Las ciudades tienen planes de restricción a corto, medio y largo plazos 6

Y por qué eléctrico? I. Contaminación acústica Eléctrico? Comparación eléctrico/gasolina Nivel de ruido (acelerador al máximo 50km/h) - 5dB Sonido (db) 7

Y por qué eléctrico? I. Calentamiento global Eléctrico? Las emisiones de CO 2 de un vehículo eléctrico son: 1/4 de las de un Gasolina Menos de 1/2 de un híbrido Ahorra más de 1 tonelada de CO 2 cada 10.000 km (*) - 72% Híbrido g CO2 / km (*) del Pozo a la rueda 8

Y por qué eléctrico? II. Extrema dependencia del Petróleo Eléctrico? Miembros OPEP y Precio desde 2000 9

Y por qué eléctrico? II. Extrema dependencia del Petróleo Eléctrico? Siempre es más fácil encontrar electricidad que gasolina Los impuestos afectan, pero la oferta/demanda siempre favorecerá la electricidad más barata 10

Y por qué eléctrico? III. El coste de la electricidad que se usa es una fracción pequeña del del combustible fósil. Eléctrico? Coste / 100 km Ciudad (*) (noche) Eléctrico (día) 0,60 1,68 Coste: - 92 % Coste: - 78 % Gasolina 7,48 Diesel 5,25-30% Híbrido 4,49-40% 0% 20 % 40 % 60% 80 % 100 % (*) gasolina 6,5l @1,15, Diesel 5,2l @1,01, Híbrido 3,9l (@1,15)/100Km Carga 0,146 /KWh día 0,052 /KWh noche impuestos y peaje incluidos 11

Y por qué eléctrico? IV. Es la forma más eficiente de mover un vehículo. Eléctrico? Eficiencia total (Pozo a la rueda) Vehículo eléctrico Híbrido Gasolina Diesel Gasolina Ref: JHFC Seminar 0% 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 12

Y por qué eléctrico? V. Optimizar el suministro eléctrico. VI. Escaparse de Electricidad producida = Electricidad Consumida VII. Maximizar el aprovechamiento de las fuentes renovables Eléctrico? Renovables: dependen del tiempo. Si su energía no puede ser utilizada al producirse, se desconectan. Los grupos térmicos son los reguladores. Centrales de alta eficiencia. Se adaptan mal a la demanda Sobrante Energía Base de carga 13

Y por qué eléctrico? V. Optimizar el suministro eléctrico. VI. Escaparse de Electricidad producida = Electricidad Consumida VII. Maximizar el aprovechamiento de las fuentes renovables Eléctrico? Qué pasa si no hacemos nada más que poner coches a cargar por la noche? Sin nuevas infraestructuras Sin cambios en el Sistema Eléctrico Sólo enchufándolos por la noche, conseguimos Disminuir el uso de las centrales ineficaces, que gastan mucho y contaminan más Se genera una nueva Base de carga que mejora la TODO EL DÍA Nueva Base de Carga 14

Y por qué eléctrico? V. Optimizar el suministro eléctrico. VI. Escaparse de Electricidad producida = Electricidad Consumida VII. Maximizar el aprovechamiento de las fuentes renovables Eléctrico? En el futuro, los coches participarán en el Sistema Eléctrico suministrando energía a la red (Vehicle to grid V2G) O suministrándola a nivel local. (V2H) Los beneficios de tener muchas baterías combinadas con el Sistema van de 1/10 de segundo y KW a decenas de h y cientos de MW 15

Y por qué eléctrico? V. Optimizar el suministro eléctrico. VI. Escaparse de Electricidad producida = Electricidad Consumida VII. Maximizar el aprovechamiento de las fuentes renovables Eléctrico? En el futuro: Los vehículos eléctricos almacenarán energía de fuentes renovables cuando no hay consumo. Los sistemas V2G devolverán la energía en las horas de punta para ecualizar la demanda Los sistemas V2H lo harán a nivel local 16

Y por qué eléctrico? VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) Eléctrico? Fuente Deloitte 17

Y por qué eléctrico? VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) Eléctrico? 18

Y por qué eléctrico? VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) Eléctrico? Passenger Cars Emission Targets. Passenger cars (vehicle category M 1 ) must meet the following emission targets (NEDC test cycle, to be replaced WLTP): 2015: A fleet-average CO 2 emission target of 130 g/km must be reached by each vehicle manufacturer by 2015 using vehicle technology. (To meet the EU CO 2 emission target of 120 g/km, a further emission reduction of 10 g/km was to be provided by additional measures, such as the use of biofuels.) 2020: A fleet-average CO 2 emission target of 95 g/km must be met by 95% of each manufacturers new passenger cars registered in 2020, and by 100% of cars from 2021 onwards. 2050: A fleet-average CO 2 emission target of 50 g/km 19

Y por qué eléctrico? VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) Eléctrico? The specific emissions target for each manufacturer in a calendar year is based on the vehicle mass. It is calculated as the average of the Specific Emissions of CO 2 (g/km) of each new passenger car registered in that calendar year, where: Specific Emissions of CO 2 = T + a (M - M 0 ) In the above formula: T - CO 2 emission target. T = 130 g/km from 2012 through 2019; and T = 95 g/km from 2020. a - coefficient. a = 0.0457 from 2012 through 2019; and a = 0.0333 from 2020. M - mass of the vehicle (kg) M 0 - average vehicle mass. M 0 = 1372 kg for calendar years 2012-2015. M 0 = 1392.4 kg for 2016. Then adjusted annually (average mass of 3 previous years) Thus, the respective CO 2 target (130 or 95 g/km) is directly applicable to vehicles of an average mass, while lighter cars have lower CO 2 targets and heavier vehicles have higher CO 2 targets. 20

Y por qué eléctrico? VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) Eléctrico? The 2015 targets are phased-in over the period from 2012 to 2015. Manufacturers must meet their average CO 2 emission targets in: 65% of their fleets in 2012, 75% in 2013 80% in 2014 and 100% from 2015 through 2019. The 2020 targets must be met in 95% of manufacturers fleets in 2020, and in 100% from 2021. Additional Incentives: Vehicles of CO 2 emissions below 50 g/km receive super-credits Under the 2015 regulation, each such vehicle is counted as: 3.5 cars in 2012 and 2013 2.5 cars in 2014, 1.5 cars in 2015, and 1 car from 2016 through 2019. The 2020 regulation also allows super-credits, capped at 7.5 g/km, to apply from 2020 to 2022. Each car emitting < 50 g/km will count as 2 cars in 2020 1.67 cars in 2021 1.33 cars in 2022, and 1 car from 2023. 21

Y por qué eléctrico? VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) Eléctrico? Flexibilities. Pooling Several manufacturers may form a pool to jointly meet their CO 2 emission targets. Low volume manufacturers Manufacturers with fewer than 10,000 new cars registered per annum may apply to the European Commission for a derogation from the specific emission targets. Several conditions apply. Eco-innovation Manufacturers may apply for credits for innovative CO 2 reducing technologies which are not accounted for in the current test cycle for example, energy efficient lights. The total contribution of eco-innovation credits is limited to 7 g CO 2 /km in each manufacturers average specific target. Excess Emissions Premium. Manufacturers who miss their average CO 2 targets are subject to penalties: From 2012 to 2018, the penalties are: 5 per vehicle for the first g/km of CO 2 15 for the second gram 25 for the third gram 95 from the fourth gram onwards. From 2019, manufacturers will pay 95 for each g/km exceeding the target. 22

Y por qué eléctrico? Y cada vez más posibilidades de viajar Eléctrico? Aumento de baterías Proyectos de Infraestructuras 23

Y por qué eléctrico? Razones originales. Razones posteriores Eléctrico? I. Como medida contra la Contaminación, incluyendo la acústica y el calentamiento global. II. III. IV. Liberar a la Sociedad de la extrema dependencia del Petróleo. El coste de la electricidad que se usa es una fracción pequeña del del combustible fósil. Es la forma más eficiente de mover un vehículo. V. Optimizar el suministro eléctrico. VI. Escaparse de la limitación: Electricidad producida = Electricidad Consumida VII. Maximizar el aprovechamiento de las fuentes renovables VIII. Cumplir las exigentes normativas de emisiones de los países avanzados (EURO 6, CAFE y futuras) La movilidad eléctrica no es una elección, es una necesidad. También para evitar costosas sanciones a los OEMs 24

Motor de combustion Interna Cómo Funciona Depósito de combustible Transmisión Toma de Combustible Sistema de alimentación Motor de Combustión 26

Motor eléctrico Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Transmisión 27

Motor eléctrico Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Transmisión Acelerando 28

Motor eléctrico Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Transmisión Frenando 29

Híbrido en serie Cómo Funciona Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Depósito de combustible Generador Transmisión Toma de Combustible Sistema de alimentación Motor de Combustión Acelerando 30

Híbrido en paralelo Cómo Funciona Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Depósito de combustible Generador Transmisión Acoplamiento Toma de Combustible Sistema de alimentación Motor de Combustión Acelerando 31

Híbrido en paralelo Cómo Funciona Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Depósito de combustible Generador Transmisión Acoplamiento Toma de Combustible Sistema de alimentación Motor de Combustión Frenando 32

Híbrido Enchufable en serie Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Depósito de combustible Generador Transmisión Acoplamiento Toma de Combustible Sistema de alimentación Motor de Combustión 33

Híbrido de Hidrógeno (H 2 ) Enchufable Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Depósito de H2 Transmisión Toma de H2 Pila de Combustible 34

From i to i MiEV All components can be placed in the space between the cabin and the bottom panel of the car Inverter On board Charger Engine & transmission Motor Fuel Tank i Turbo Gasoline Li-ion Batteries Extraordinary inside capacity Wheels on corners Small electric elements except battery (adaptable shape) 35

General view Inverter DC/AC On board charger /DC-DC converter Charger Li-ion Batteries Motor Transmission assy 36

Overview i MiEV Front Household charging connector Electric vacuum pump Inverter * Figure is RHD layout On board charger /DC-DC converter : High voltage line :12V line Service plug EV-ECU BMU (Battery management unit) Quick charging connector 37

Underview i MiEV Quick charging wiring harness Battery pack (Lithium-ion battery) Front Household charging wiring harness * Figure is RHD layout Air conditioner compressor : High voltage line A/C Heater High voltage wiring harness Motor (Power unit) 38

Dónde hay alta potencia? Cómo Funciona Ojo a los cables de color naranja 40

Motor eléctrico Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Transmisión Cables naranjas a 300 V o más y chorro de amperios 41

Motor eléctrico Cómo Funciona Contínua (DC) Alterna (AC) Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Transmisión 42

Hojas de rescate para vehículos de serie Hojasde Rescate http://rescuesheet.info/index_es.html 43

Hojas de rescate para vehículos de serie Hojasde Rescate 44

Hojas de rescate para vehículos de serie https://www.tesla.com/firstresponders?redirect=no Hojasde Rescate 47

Coches no de serie No Serie 54

Riesgo de incendio de la batería No Serie - Cortocircuito en celdas por impacto muy fuerte - Arde el coche ya (la gasolina del híbrido) - Arde menos en general que la gasolina - Tarda más en extenderse BMW i3 Tesla Model S 55

Equipo de protección Equipo 56

Muchas Gracias Rafael del Río Director Técnico 65432 51 50 rafa@adive.es February 21, 2018 59

Índice Cómo Funciona 60 February 60

Índice Cómo Funciona 61 February 61

Índice Cómo Funciona Toma de carga Unidades de Control Motor Eléctrico Batería Depósito de combustible Generador Transmisión Acoplamiento Toma de Combustible Sistema de alimentación Motor de Combustión 62