Transap: Proyectos Ferroviarios y desafíos de la industria Chilena

Transap: Proyectos Ferroviarios y desafíos de la industria Chilena Noviembre 2017 Nabil Kuncar Director Ejecutivo Página 1 1

TEMARIO Quienes somos Contexto en Chile Oportunidades para la carga Página 2

Transap. El año 2001 iniciamos nuestras operaciones con el servicio de transporte de ácido sulfúrico de Codelco División El Teniente entre Rancagua y San Antonio. Somos parte de un grupo con más de 50 años de trayectoria en servicios mecanizados, liderado por la familia Pirazzoli. Transap transporta el 35% de la carga en la red EFE. En conjunto con Ferronor, empresa del mismo grupo, transportamos el 45% de la carga ferroviaria nacional. Somos un equipo humano experimentado y comprometido, al servicio de nuestros clientes y sus operaciones. Página 4

Toneladas / Año Transap, 13% de crecimiento anual (2001-2016). 2017 Página 5

Toneladas / Año Transap, 13% de crecimiento anual (2001-2016). En nuestra historia hemos implementado 6 proyectos de alta eficiencia. Todos se mantienen operando. 2017 Página 6

Ácido Sulfúrico. Seguridad, Confiabilidad y Eficiencia. Transportamos 1.100.000 Ton por año. Página 7

Productos Forestales. Más de 2.000.000 Tons transportadas por año con distintos orígenes y destinos: Celulosa, Soda Cáustica, Plywood. Página 8

Contenedores. Flexibilidad y seguridad para el comercio exterior. 9 itinerarios semanales. Vagones especialmente diseñados para 4 TEUS Página 9

Clinker. 560.000 Toneladas por año. 9 itinerarios semanales. Vagones y terminales especialmente diseñados para un servicio eficiente. Página 10

Nuestro foco: La Eficiencia, Confiabilidad y Seguridad del servicio para nuestros clientes. 100% de cumplimiento en programas de transporte. Evaluación de Clientes 2011-2016 1 Lugar nacional en seguridad Transporte (2014). Productividad - Costo Total/Ton; Es resultado de una cultura de servicio Página 11

Chile. Página 13

Economía de Chile 1970-2016. Fuente: Banco Mundial. Página 14

Aparejado con este crecimiento. El costo de nuestros recursos humanos ha crecido y también hemos visto cómo nuestras relaciones laborales se rigidizan. Nuestros habitantes están cada vez más empoderados, y demandan soluciones que minimicen el impacto en las comunidades y el medio ambiente. El comercio crece y las carreteras se congestionan. o La seguridad de la carga se ha vuelto un tema recurrente. o Las cadenas logísticas se eficientan y en consecuencia la demanda por más confiabilidad crece. Requerimos con urgencia ser más productivos! Página 15

La Productividad Sus múltiples dimensiones. NECESIDADES: Distancia (Km) Cantidad (Q) Tiempo de transporte Cuidado Seguridad Información / Trazabilidad IMPACTOS: Urbanos en las personas En la infraestructura pública Al Medio Ambiente REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA: Transferencia (Puertos, CIM, CD) Vía de Rodado / Conectividad Uso del territorio ROL PÚBLICO $/Ton $/Ton $/Ton PRODUCTIVIDAD Página 16

Logísticamente, Chile ha ido perdiendo competitividad. 2007: 3,25 - PUESTO 32 Logistics Performance Index World Bank. 2014: 3,26 - PUESTO 42 2016: 3,25 - PUESTO 46 Página 17

Cómo estamos respecto de referentes mundiales?. La capacidad logística de un país es un pilar fundamental de su competitividad y beneficia directamente a sus habitantes. Página 18

Indice de Competitividad del World Economic Forum 2017-2018. Chile tiene debilidad en infraestructura, especialmente en FF.CC. Página 19

CÓMO SE COMPARA CHILE CON EL RESTO DEL MUNDO EN PARTICIPACIÓN DEL MODO FERROVIARIO? SI SE MATERIALIZA LA DUPLICACIÓN DE LA CARGA EN LA RED EFE Página 20

Ferrocarril de carga en dos referentes: 18% del transporte de carga en tren 43% del transporte de carga en tren Cuentan con 219 mil km de vías. Es más importante la infraestructura de pasajeros que la de carga. De 1985 a la fecha la red de Alta Velocidad se ha multiplicado por 10 hasta alcanzar 9.000 Km. Plan TEN-T busca generar una red regional que conecte los 94 puertos y elimine los cuellos de botella para el modo ferroviario, con un presupuesto estimado de 26 billones de euros al 2020. LOS EUROPEOS ESTÁN APOSTANDO POR LOS TRENES DE CARGA. 225 Mil Km de vías, 5 millones de toneladas transportadas diariamente y 560 empresas. Prácticamente no tienen trenes de alta velocidad. Carbón, Quimicos, Agricolas, Minerales y Alimentos entre sus principales productos. Página 21

El ferrocarril en Chile - 26 MM Tons. EFE: 10,6 millones de toneladas por año. Página 22

Desarrollo ferroviario en la red EFE. En los últimos 14 años la carga transportada por ferrocarril en la red EFE se ha mantenido en torno a 10.000.000 Tons/Año. 0,5 % anual Página 23

Ya es hora de invertir en la carga ferroviaria. Dependiendo del contexto de servicio: Cada modo tiene fortalezas y debilidades. La envergadura de los impactos que generan e infraestructura que requieren. Combinados potencian sus beneficios sociales y optimizan los recursos. Distancia (Km) CF / CV Productividad $/Ton Costo Back Office Página 25 Cantidad (Q) Capacidad de la Unidad de Transporte: Carga y Velocidad Capacidad de Transferencia

Beneficios sociales del transporte FF.CC. Mínimo impacto en las zonas urbanas al permitir un transporte controlado y encapsulado de grandes volúmenes de carga. Se reduce la congestión en carreteras y acceso a ciudades. Menor desgaste de carreteras, puentes, calles, etc. Disminuye considerablemente la emisión de ruidos. 20 veces menos accidentes por tonelada transportada. Reduce en 75% la emisión de CO2 (consumo de combustibles fósiles), generando menor impacto en el medio ambiente. Es evidente que el tren genera beneficios sociales, el costo de no incorporarlo lo pagamos todos. Qué nos frena de generar una matriz logística más robusta? Página 26

Beneficios Operacionales del transporte FF.CC. La capacidad de 1 tren de carga (en Chile) equivale a 50-80 camiones, lo que significa: Menores costos por Tonelada-Kilometro. Mejor uso de los recursos en terminales al concentrar las operaciones. Costos más estables en el tiempo (Temporada de la fruta, menor incidencia del petróleo, etc). Mayor certeza en el transporte Canales de circulación. Más seguridad para la carga. Mejor trazabilidad. Menos recursos dedicados a la coordinación, administración y seguimiento de cada transporte. Evita generar impacto en las zonas urbanas aledañas. Página 27

El tren genera USD 117.321.000 por año para Chile. Ahorros en beneficio social que permite el ferrocarril, en base a la partición modal del año 2007. ESTUDIO CITRA 2009 BENEFICIOS ANUALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 2007 Página 28

El tren es un sistema de transporte. En Chile el transporte generalmente es en tramos cortos, hacia o desde los puertos. Su competitividad está directamente relacionada con la conectividad, eficiencia de las puntas y la propia operación de transporte. La infraestructura condiciona la capacidad del tren para generar sus eficiencias potenciales. Página 29

El tren puede aumentar su productividad en 5 veces!. Capacidades de la Infraestructura Tonelaje (Tons x Eje) HOY En general 18-19 25 entre San Antonio y la RM/Rancagua. POTENCIAL 25 TxE en toda la red relevante Velocidad (Km/Hr) Promedio de 35 70 Km/Hr Largos (Mts) Promedio de 500 1.000 Mts x 1,3 x 2 x 2 1,3 x 2 x 2 = 5. Se requiere llevar la infraestructura a estándares de clase mundial. La mayor competitividad permitiría incorporar nuevas cargas. Y con esto mejorar la calidad de vida de las personas, por los beneficios sociales resultantes. Página 30

Existen oportunidades concretas para duplicar el transporte de carga por ferrocarril en la red EFE!. Fuente: PICAF Forestal: 5 MMTons Rollizos (de un total de 45 MMTons). Contenedores: 300.000 CTRS (30%) Hoy se mueven 20.000 CTRS. Otras cargas: 2.000.000 Tons. - Papeles, Graneles, Carga de distribución nacional, Químicos, etc. Página 31

Chile debe mejorar su infraestructura ferroviaria para duplicar la carga en el corto plazo: Diseñar y ejecutar efectivamente los Planes Trienales en lo que dice relación con la carga (ejemplo PICAF 2013) Mejorar la conectividad del ferrocarril con la carga Subir estándares: Velocidad, carga por eje, movilización, etc. Desarrollar parrillas, patios de maniobra y accesos eficaces a la vía férrea. Implementar recintos de intercambio modal en las zonas relevantes (por ejemplo Santiago) Mejorar la infraestructura ferroviaria de acceso a los puertos (por ejemplo San Antonio, Valparaíso) Página 32

Muchas Gracias

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