k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: 1 037 666 21 k Número de solicitud: U 9701787 51 k Int. Cl. 6 : B60C 23/02 B60C 23/00 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U 22 kfecha de presentación: 30.06.97 71 k Solicitante/s: José IgnacioMuñoz Gordo Avda. Puyana, 31, bajo B Irún, Guipúzcoa, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: 16.03.98 k 72 Inventor/es: Muñoz Gordo, José Ignacio k 74 Agente: Polo Flores, Luis Miguel k 54 Título: Dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles. ES 1 037 666 U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 28036 Madrid
1 ES 1 037 666 U 2 DESCRIPCION Dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles. Objeto de la invención La presente memoria descriptiva se refiere a un dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles, cuya evidente finalidad estriba en configurarse como un dispositivo capacitado para disponer en todo momento por parte del conductor de un vehículo automóvil, con independencia de que éste efectúe la conducción de un vehículo ligero o pesado, del estado de los neumáticos en cuanto a la presión de aire se refiere, calibrando la misma, y estando capacitado para efectuar la introducción del aire requerido por un neumático, en caso de que por cualquier circunstancia requiriera la incorporación de una carga parcial en el interior del mismo con objeto de permitir que el vehículo cuente en sus neumáticos con la presión requerida por su carga y circunstancias eventuales, manteniendo los neumáticos a una presión adecuada y predeterminada, permitiendo el pertinente aviso óptico y acústico al conductor del vehículo, reponiendo el aire requerido de forma instantánea por medio del correspondiente accionamiento de la válvula adecuada y posteriormente informando al conductor del resultado de la operación efectuada, e informando si es necesario de la necesidad de efectuar la correspondiente reparación del neumático en caso de un pinchazo de gran envergadura, con el fin de sustituir el mismo por otro, e incluso estando capacitado el dispositivo para ser desconectado a tenor de la existencia de un panel de mandos incorporado en la cabina del conductor. Campo de la invención Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de aparatos, elementos y dispositivos de control aplicables en vehículos automóviles. Antecedentes de la invención Por parte del solicitante, se tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una pluralidad de aparatos, dispositivos y elementos de control, que de forma más o menos convencional, son incorporados en los vehículos automóviles ligeros y pesados, con objeto de facilitar al conductor una información exacta del funcionamiento de los diferentes elementos que incorpora el vehículo en cuestión. De esta forma, el solicitante tiene conocimiento de la existencia sobre el cuadro de mandos de una pluralidad de testigos ópticos y acústicos, que informan de forma paulatina sobre el estado de las pastillas de freno, desgaste de las zapatas, desgaste de los discos, presión de aceite, temperatura del agua, etc., e incluso de termómetros o sondas que informan de la temperatura tanto del motor, como del interior del vehículo y del exterior. El solicitante tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de un vehículo de dos ruedas, que incorpora en el interior del cuadro del propio vehículo un depósito de aire comprimido, a través del cual se realiza el aumento de la presión 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 de las ruedas del propio vehículo constitutivo de una bicicleta, generalmente de montaña, con el fin de adecuarla a las características del terreno, por el cual circular, permitiendo al conductor realizar la actuación sobre las ruedas con objeto de incrementar o retirar aire de los neumáticos directamente desde el manillar, sin necesidad de que éste efectúe una parada. Sin embargo, el solicitante no tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una invención que permita al conductor de un vehículo automóvil efectuar la recarga de la cantidad de aire perdida por los neumáticos, que al mismo tiempo reciba una información directa en el cuadro de mandos incorporado en la cabina del conductor, y que a la vez esté capacitado para ser desconectado. Descripción de la Invención El dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles que la invención propone, constituye por sí solo una evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de sus características, se logra disponer de un dispositivo que cuenta con todas las ventajas y posibilidades señaladas como idóneas. De forma más concreta, el dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles objeto de la invención, está constituido a partir de la pertinente incorporación en el interior de la cabina de conducción de un panel de control, que en colaboración con unas válvulas cinemáticas o juntas rotativas y los correspondientes conductos, logran suministrar de forma totalmente automatizada, la pertinente cantidad de aire requerida para un buen funcionamiento del vehículo a tenor de una serie de características y delimitaciones preestablecidas. El panel de control citado anteriormente, cuenta interiormente con uno o varios conjuntos configurados por un manómetro analógico o digital, válvula de accionamiento, válvula reguladora de la presión y un presostato o sensor, dependiendo los distintos elementos que configuran los conjuntos incorporados en el panel de control de acuerdo a las características de actuación del propio dispositivo, ya que date puede ser de accionamiento manual, electromecánicooelectrónico. Cada uno de los citados conjuntos incorporados en el panel de control tiene la misión de controlar una red, generalmente red compuesta por los neumáticos incorporados en el eje delantero, mientras que el otro conjunto realizará el control de los neumáticos instalados en el eje o ejes traseros. Como se ha dicho anteriormente, el panel de control se encuentra instalado generalmente en la cabina del vehículo, pero no obstante el mismo puede ser igualmente instalado en el área destinada a receptar el motor, o bien fijarse al chasis. Igualmente debe reiterarse que el accionamiento de este dispositivo puede ser manual, pero obviamente el mismo está capacitado para presentar un accionamiento electromecánico o electrónico, teniendo tres posiciones. La primera posición, se configura como abierto, efectuando la comunicación de la red de aire
3 ES 1 037 666 U 4 del calderín productor del mismo con los neumáticos. La segunda posición del dispositivo es de cerrado, que en este caso actuará interrumpiendo el paso del aire, pero no obstante mantendrá en todo momento la instalación presurizada. En la tercera posición correspondiente a descarga, el dispositivo interrumpe la red que viene del calderín al panel, y descarga el aire presurizado en los tubos conectados a los neumáticos. Las válvulas cinemáticas o juntas rotativas, se configuran como piezas que instaladas en la zona central de la rueda, fijadas a las mismas mediante la utilización de soportes o acoplamientos especiales, permiten su correspondiente conexión a los tubos o conducciones que se encontrarán fijados a la válvula del neumático por uno de sus extremos y al panel de control por el opuesto. Estas piezas serán unidas mediante medios convencionales adecuados, y en concreto en el centro de la rueda. Las válvulas cuentan con una entrada de aire y dos salidas, siendo la entrada fija y las dos salidas rotativas, estando la entrada de aire conectada a la red primaria, mientras que las salidas están conectadas a las válvulas de retención instaladas en las ruedas propiamente dichas. Los conductos a través de los cuales se realiza el paso del aire desde el calderín a las ruedas, se configuran como tubos de nylon de grosor y diámetro apropiados, disponiendo estos conductos de piezas a manera de T para el paso del aire, válvulas antirretorno y otros elementos apropiados para la configuración del dispositivo en cuestión. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, comoparteintegrantedelamisma,sietehojasde planos en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura número 1.- Corresponde a una vista del objeto de la invención relativo a un dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles en posición de abierto, permitiendo la unión de la red de aire del calderín con los neumáticos. La figura número 2.- Muestra una vista del objeto representado en la figura número 1, en posición de cerrado, es decir interrumpiendo el paso del aire, pero manteniendo el sistema en perfectas condiciones de presurizado. La figura número 3.- Corresponde a una vista similar a la representada en las figuras anteriores, en una tercera posición, concretamente en posición de descarga, interrumpiendo la red de alimentación que viene del calderín al panel y descargando el aire presurizado en los tubos conectados a los neumáticos. La figura número 4.- Corresponde a una vista 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 del panel de control, presentando todos sus elementos desmontados. La figura número 5. - Corresponde a una vista en planta del chasis de un vehículo, apreciándose en esta representación gráfica las válvulas giratorias y los conductos de paso del fluido. La figura número 6.- Muestra una vista en planta del chasis de un vehículo tractor, en el cual se ha incorporado una válvula de conexión de características especiales. La figura número 7.- Corresponde a una vista en planta del chasis de un remolque, en el cual se ha incorporado un elemento similar al incorporado en el objeto representado en la figura número 6. Realización preferente de la invención A la vista de las figuras números 4 y 5, puede observarse como el dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles que se preconiza, está constituido a partir de un panel de control, formado por una carcasa (30) y un frontal (30 ), en el interior del cual se incorpora una conducción de entrada (1), que presenta una válvula de retención de aire (1 ) en un extremo, disponiendo de dos válvulas de accionamiento manual de tres posiciones (2) y (2 ), y dos válvulas reguladoras de la presión del aire (3) y (3 ), contando igualmente con un manómetros analógicos (4) y (4 ), que cuentan con un interruptor, alarma empotrada y leds indicadores de baja presión, disponiendo igualmente de dos alarmas sonoras (5) y (5 ), e interruptores (6) y (6 ) que conectan y desconectan las alarmas sonoras (5) y (5 ). Siguiendo la figura número 5, se observa que la invención presenta múltiples conexiones tipo T (8), así como conexiones (9), siendo estas conexiones de paso y disponiendo de muelles cromados (10) de remate, contando con tubos protectores de aluminio (11), embellecedores de plástico cromados o capas (12), un compresor (13), varios bujes (14) para la adaptación a las válvulas giratorias, válvulas de retención (15), filtro de aire para el drenado de líquido (16), dos calderines (17), tubos de conexión (18) del aire primario al panel de control formado por los elementos descritos anteriormente incorporados en el interior de la carcasa (30) cerrada con el panel o frontal (30 ), válvula de entrada (20) y varios puntos de unión (21) y (22), disponiendo igualmente la invención de múltiples conductos o conducciones, estando todos estos elementos incorporados sobre un vehículo (40). Cuando la invención se incorpora en un tractor (50), tal y como se muestra en la figura número 6, se incorpora una válvula de transmisión (25), junto con una espiral (24). Si la invención, se encuentra incorporada sobre un vehículo (50), que arrastra un remolque (60), sobre el remolque (60), se incorporará un conector rápido (26). Para la entrada del aire, éste es extraído de los calderines (17), o de cualquier otro punto incorporado con posterioridad al mismo, siendo con- 3
5 ES 1 037 666 U 6 ducido por un tubo de entrada de red hasta su entrada en el panel de control, estando el camino configurado por las conducciones preferentemente alejado de calor y de vibraciones excesivas, y protegido por un cobertor configurado como un tubocristal. Si el vehículo no cuenta con un filtro de aire con el pertinente drenaje (16), se incorporará uno de estos elementos para la protección del circuito. El otro extremo de la conducción primaria (18), estará conectado a la entrada del panel de control. La salida del aire se realizará através de los puntos de unión de las salidas (21) y (22), situados en la parte posterior del panel de control, y cada una de estas piezas estará destinada a actuar sobre el eje delantero y sobre el 5 10 15 o los ejes traseros. Por último, debe indicarse que la invención está capacitada para ser programada, regulándose las válvulas del panel de control a la presión adecuada, y liberando a continuación la presurización del aire primario. No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación, siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento. Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo. 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
7 ES 1 037 666 U 8 REIVINDICACIONES 1. Dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles, caracterizado por estar constituido a partir de un panel de control formado por una carcasa (30), y provista de una zona de cierre o frontal (30 ), en el interior del cual se incorpora una conducción de entrada (1), provista de una válvula de retención de aire (1 ), disponiendo de dos válvulas de accionamiento manual de tres posiciones (2) y (2 ), así comode dos válvulas (3) y (3 ) reguladoras de la presión del aire, contando igualmente en el interior de la carcasa (30) y visibles desde el exterior de dos manómetros analógicos (4) y (4 ) con interruptor, alarma empotrada y leds indicadores de baja presión, pudiendo ser sustituidos los manómetros analógicos de forma opcional por manómetros digitales, contando igualmente el panel de control con dos alarmas sonoras (5) y (5 ) y dos interruptores (6) y (6 ) que conectan y desconectan las alarmas sonoras (5) y (5 ). 2. Dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles, según la primera reivindicación, caracterizado porque el panel de mandos formado por la carcasa (30) y frontal (30 ), puede ser ins- 5 10 15 20 25 30 talados sobre un vehículo (40), incorporándose varias conexiones tipo T (8), conexiones de paso (9) en número apropiado, varios muelles cromados (10), tubos protectores de aluminio (11), embellecedores de plástico (12), juntas o válvulas giratorias, bujes (14) para su adaptación a las válvulas giratorias, válvulas de retención (15), filtro de aire para el drenado de líquidos y dos calderines (17), un compresor (13), varios tubos de conexión (18) del aire al panel de control, válvulas de entrada (20) y puntos de unión de las salidas (21) y (22), dimanados del panel de control, presentando múltiples conductos de paso. 3. Dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque si el dispositivo se monta sobre un tractor (40), éste debe de disponer de una válvula de transmisión (25) y de una espiral (24), donde se conecta la válvula de transmisión (25). 4. Dispositivo calibrador y de alarma sobre la presión de los neumáticos, aplicable en vehículos automóviles, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el remolque (60), conectado al tractor (50), debe de incorporar una válvula de conexión rápida (26). 35 40 45 50 55 60 65 5
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