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El motor EA288 EU6 va equipado con una distribución variable. Con la distribución variable: se obtiene una compresión altamente eficaz en las fases de arranque en frío y de calentamiento se reducen las emisiones de NO x y de hollín en carga parcial se conserva un buen llenado de los cilindros a plena carga 3
Tomando como base el módulo de los árboles de levas del motor EA288 EU5 con la estrella de implantación de válvulas decalada, se ha ampliado el módulo de los árboles de levas del motor EA288 EU6 agregándose la función del reglaje de la distribución variable. El variador del árbol de levas solamente interviene en el árbol del "lado de admisión" y acciona en cada cilindro una válvula de admisión y otra de escape (estrella de implantación de válvulas decalada). El reglaje se realiza sin escalonamientos dentro de un margen de 0-50 ángulo cigüeñal en "retraso". El variador del árbol de levas es un motor pivotante hidráulico regulado por caudal volumétrico. La señal del sensor Hall G40 se utiliza para detectar la posición del árbol de levas y regular, con ello, el reglaje de la distribución variable. La forma de las levas de escape en el árbol regulable es 25 ángulo cigüeñal más pronunciada en comparación con las levas de escape en el árbol del "lado de admisión" en el motor EA288 EU5. Con ello cierran más rápidamente las válvulas de escape que están asignadas al árbol de levas regulable y se evita así que toquen la cabeza del pistón en el punto muerto superior (PMS). 4
El variador del árbol de levas es un motor pivotante hidráulico regulado por caudal volumétrico. La alimentación de aceite para el motor pivotante se realiza a través de un conducto específico en la culata, a partir de la bomba de doble fase alojada en el depósito de aceite. El aceite pasa por una válvula de retención y un tamiz hacia las cámaras de presión del motor pivotante. El rotor del motor pivotante es solidario con el árbol de levas. El estátor del motor pivotante es solidario con un piñón del ramal de piñones cilíndricos para los árboles de levas. El reglaje del árbol de levas corre a cargo de la unidad de control del motor, a través de la válvula 1 para distribución variable (señal PWM). El movimiento de reglaje del árbol de levas se consigue por medio de la presión del aceite en las cámaras de trabajo entre el rotor y el estátor del motor pivotante. La presión del aceite en las cámaras de trabajo se regula por medio de una válvula de control de 4/2 vías, la cual se acciona por medio de la válvula de reglaje del árbol de levas. Al arrancar el motor del vehículo, el motor pivotante se encuentra bloqueado por un perno mecánico en la posición de "avance" hasta que se alcanza una presión de aceite de aprox. 0,5 bares. Un acumulador de presión por émbolo se encarga de que también al estar funcionando el motor en la etapa de baja presión de aceite haya un volumen de aceite suficiente para un reglaje rápido del motor pivotante. La presión preacumulada en el acumulador puede alcanzar hasta 1,8 bares. 5
Al parar el motor del vehículo, el motor pivotante se desplaza a la posición de "avance" impulsado por el muelle recuperador, para que el perno de bloqueo pueda volver a enclavar el motor pivotante. 6
A través de la válvula 1 para distribución variable puede ajustarse la válvula de control de modo que se aplique aceite a presión hacia ambas cámaras de trabajo. Obedeciendo a las condiciones de la presión del aceite en las cámaras de trabajo entre rotor y estátor, el rotor se mueve llevando así al árbol de levas en dirección de "avance" o "retraso". La excitación modulada por ancho de pulso para la válvula de distribución variable permite efectuar un reglaje sin escalonamientos para el árbol de levas dentro de un margen de 0 50 ángulo cigüeñal en "retraso". Acumulador de presión por émbolo: El acumulador de presión por émbolo se encarga de que también al estar funcionando el motor en la etapa de baja presión de aceite (1,8 2 bares) haya un volumen de aceite suficiente para un reglaje rápido del motor pivotante. E1 = posición del émbolo al comienzo del llenado (aprox. 0,6 bares) E2 = posición del émbolo al final del llenado (aprox. 1,8 bares) 7
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Fase 1 (inicio de la apertura de las válvulas) Reglaje de "avance": Ambas válvulas de admisión abren al mismo tiempo. Reglaje de "retraso": Únicamente abre la válvula de admisión "por el lado de escape". La total masa de aire aspirada fluye a través de un conducto de admisión y adopta con ello un intenso movimiento de turbulencia espiroidal. 9
Fase 2 (válvulas de admisión totalmente abiertas) Reglaje de "avance": Ambas válvulas de admisión están abiertas al máximo. Reglaje de "retraso": Únicamente está abierta al máximo la válvula de admisión "por el lado de escape"; la válvula de admisión "por el lado de admisión" le sigue con alzada máxima. Con ello aumenta la turbulencia espiroidal de la masa de aire aspirada. 10
Fase 3 (las válvulas de admisión cierran/están cerradas) Reglaje de "avance": Ambas válvulas de admisión cierran / están totalmente cerradas. Reglaje de "retraso": Únicamente está cerrada la válvula de admisión "por el lado de escape"; la válvula de admisión "por el lado de admisión" todavía está abierta. Con ello se vuelve a expulsar una parte de la carga del cilindro y se reduce con ello la compresión efectiva del cilindro. 11
PMI punto muerto inferior PMS punto muerto superior 12
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