ÚLTIMAS TENDENCIAS EN TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN EUROPA Jesús Díaz Minguela Director IECA
índice 1. PROYECTO PAVIMENTOS Países Europeos 2. TIPOS DE PAVIMENTOS empleados 3. PAVIMENTOS RÍGIDOS EN EUROPA 4. CAPAS DE TIERRAS DE APOYO 5. CAPAS DE BASE 6. PAVIMENTO. Extendido 7. TEXTURAS 8. JORNADAS. 9. CONCLUSIONES
1. Proyecto Pavimentos rígidos >3/4 del transporte de mercancías y viajeros se hace por carretera Uso generalizado de catálogos responsabilidad ingenieros? Inglaterra: emplea curvas de diseño Dos parámetros de entrada: Transito pesado + Subrasante (a veces 13 t eje simple
2. Tipos de pavimentos rígidos En masa con juntas *** Armados con juntas Armados continuos *** Pretensados Armados con fibras Polifuncional compuesto ***
Pavimento en masa con juntas+pasadores
Pavimentos continuos de H. armado Armadura = 0,60 % - 0,70 %
Pavimento Polifuncional Compuesto PCHA con rodadura de mezcla bituminosa drenante o discontinua Italia, Francia, Bélgica, Holanda, Inglaterra...
3. Pavimentos rígidos en Europa Uso de hormigón muy extendido años 50 (primeras realizaciones en Escocia, 1865) Luego tendencia a utilizar asfalto por su menor coste inicial Hoy imp.% en carreteras principales de algunos Estados (Alemania, Bélgica, Austria)
Pavimentos rígidos en Europa > 40 % de la red de autopistas > 70 % de las nuevas autopistas Obligatorios en túneles > 1 km (trasposición Directiva europea) Austria Bélgica > 35 % de red de autopistas (desde 1970) Imp. % en carreteras nacionales y caminos Reciclado de pavimentos de hormigón antiguos Inglaterra > 20 % de la red de autopistas >1980: uso generalizado de los PCHA
Pavimentos rígidos en Europa > 32% de red de autopistas (sin limite velocidad) Alemania El concesionario realiza un análisis financiero de todas las alternativas, seleccionando la óptima Contratados actualmente 9 proyectos de este tipo : todos con pavimento de hormigón inclúso los 3 de EUROVÍA 2016: Colaboraciones público-privadas
Pavimentos rígidos en Europa Empleo generalizado a partir de 1983. Fresado Francia Italia Países Bajos >1988: PCHA + rodadura bituminosa drenante Gran desarrollo en otros países como Polonia, Rumanía o República Checa. Kraków, 1937 1918 1939: muy popular los pavimentos de hormigón
< 1968 Y Asturias 1976 Pavimentos rígidos en España Realizaciones aisladas (Torrejón) 1970 1984 Técnica californiana (800 km) + 1 er pavimento armado continuo 1984 1994 Pavimentos con pasadores (900 km) + pavimentos armados continuos 1994 2007 Periodo sin Pavimentos de Hormigón > 2007 Actual Pavimentos armados continuos Varios proyectos en marcha Sevilla-Cádiz 1971
Por qué un periodo sin pavimentos rígidos? 1. Falta de comodidad rodadura y ruido. 2. Los defectos DEJAN MALA FAMA (solución más complicada que con MB). 3. INERCIA TÉCNICA: Falta de equipos y personal especializado (difícil subcontratación). Tradición?
Objeción : MAYOR COSTE INNICIAL Coste de construcción + MANTENIMIENTO / CONSERVACIÓN. 1976 COSTES de MANTENIMIENTO durante 40 AÑOS 137.292 = $2.200.000 (43 km de AUTOPISTA) (0,7km refuerzo M. BITUMINOSA (1,6% Longitud) 2016
Análisis de costes. Caso real cm ESPESOR COSTE /m3 SUMA COSTES /m2 FIRME DE AUTOPISTA construcción mantenimiento Conservación TOTAL a 40 AÑOS +. % Y ASTURIAS SECCIÓN ZAHORRA SECCIÓN MB + SC PCHA 22 205,93 407,74 GC 16 29,93 44,06 MB 35 ZA 25 18,19 42,75 MB 25 107,89 245,45 SC 30 28,08 78,34 50,23 1,60 12.55 64,38 107,89 (45 /t) 343,63 42,93 32,37 22,52 93,68 45 % 35,98 32,37 18,87 84,13 31 % Ahorro = 15-22 mill. $ 229 375 mill. pesos Costes Totales 80.00 60.00 40.00 20.00 Mantenimiento Construcción 0.00 Y Asturias MB + ZA MB + SC
Directivas Europeas Contratación Pública El 18 de abril 2016, entró en vigor: Directiva 2014/24/EU sobre contratación pública Directiva 2014/25/EU relativa a la contratación Principios de transparencia, igualdad de trato, competencia abierta Es una oportunidad de alejarse de los criterios de "bajo coste inicial y promover la contratación más sostenible Análisis del coste del ciclo de vida + Coste inicial de construcción + Coste de rehabilitación* + Coste de mantenimiento* - Valor residual = Coste total del ciclo de vida *convertido al valor presente (en ) por medio de una tasa de descuento
> 2007. Administración central + otras
Reparaciones. APERTURA AL TRANSITO (15 Mpa compresión 220 Psi) k/m 3 CEMENTO a/c Tipo 1 3 horas 350 CEM I 52,5N 0,39 Tipo 2 24 horas 350 CEM III/A 42,5N 0,42
Otras aplicaciones: ensanches
Refuerzos: autopista Bruselas TMDA = 57.000 vehículos/sentido. Siempre 3 carriles abiertos a tránsito 23 cm de PCHA (40 años) 50 MPa a 3 días en testigos (400 kg/m 3 de cemento) Apertura al tráfico a los 6 días 16,6 km de pavimento en 126 días (10.000 m 2 en turno de 24 h)
REFUERZOS ULTRADELGADOS ADHERIDOS Calles en Melilla
3. CAPAS DE APOYO = Explanadas Innovaciones en: Pavimento Base Capa de apoyo PAVIMENTO BITUMINOSO Wearing course /surf= rodadura Base course /bin= intermedia PAVIMENTO DE HORMIGÓN HP - R C Surfacing/ Capa rodadura Road base / capa de base Sub-base/ capa de subbase HM / MB Road foundation / Capa de base Formation level/ Superficie explanada Capping layer /Capa de apoyo = explanada Subgrade/ Suelo de base Earthworks/ Movimiento de tierras Embankment / Terraplén Natural ground / Terreno natural
TECNICAS Importancia estabilizar en Europa: BUENA PLATAFORMA DE APOYO COLABORACIÓN ESTRUCTURAL con PAVIMENTO REDUCEN la sensibilidad al AGUA PERMITEN la CIRCULACIÓN AUMENTAN la DURABILIDAD MEDIOAMBIENTALES Permite el USO SUELOS EXISTENTES AHORRO de ARIDOS NO HAY DAÑOS COLATERALES del TRANSPORTE NO REQUIERE CENTRAL FABRICACIÓN ECONÓMICAS TECNICA MUY LIGADA AL CONCEPTO DE SOSTENIBILIDAD
Dicho Massai Importancia de la conservación, Óscar de Buen, Presidente de PIARC Necesidad de conservar nuestro patrimonio para generaciones futuras LA TIERRA NO LA HEREDAMOS DE NUESTROS PADRES 2 SINO QUE LA TOMAMOS PRESTADA PARA NUESTROS HIJOS
5. CAPAS DE BASE 5.1 Base de hormigón magro Tradicional
5.2 Base con capa bituminosa
6. PAVIMENTO: 6.1. Construcción en dos capas Austria, Bélgica, España Francia, Inglaterra, Polonia,
Construcción en dos capas Bañera transporte hormigón de base CAPA BASE 1ª EXTENDEDORA Wirtgen SP-1500L CAPA RODADURA 2ª EXTENDEDORA Wirtgen SP-1500L Cinta transporte hormigón de rodadura
Construcción en dos capas
Construcción en dos capas Pasadores Barras de atado
6.2 Colocación de armadura - Manual: - Mecanizada: Posibilidad suprimir armadura transversal
7. TEXTURA. ultimas tendencias Marchena (Sevilla) Huelva OBLICUO LONGITUDINAL MICROFRESADO ARIDO VISTO
7.1. TEXTURA de árido visto Técnica > 20 años Reducción ruido Buena resistencia deslizamiento.
7.1. TEXTURA de árido visto Barrido
Austria Amberes Viena Tarragona
7.2. TEXTURA por microfresado
7.3. Banquinas con TEXTURA sonora
8. Congresos Jornadas - Workshop
9. Conclusiones No nos atrevemos a muchas cosas porque nos parecen difíciles, pero en realidad son difíciles porque no nos atrevemos a hacerlas. Séneca Filósofo y escritor andaluz. 4 a.c.-65d.c. GRACIAS POR VUESTRA ATENCION Jesús Díaz Minguela Director IECA Tecnología