ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD DE AERONAVE B767/300 Elaborado por: SMS AILA
TABLA DE CONTENIDOS 1. Introducción... 4 2. Antecentes y Tipo Solicitud... 4 3. Características Físicas la Aeronave y l Aeródromo... 5 4. Características Operacionales la Aeronave... 6 5. Requisitos normativos aplicables.... 6 6. Desviaciones las Instalaciones l aeródromo con respecto a las características físicas y operacionales la aeronave... 6 7. Cambios requeridos en el aeródromo para dar cabida a la aeronave... 6 7.1. Mejoras en la infraestructura requeridas... 6 7.2. Procedimientos específicos establecidos... 6 7.3. Requisitos entrenamiento al personal... Error! Marcador no finido. 8. Evaluaciones seguridad operacional... 10 9. Conclusiones.... 12
1. Introducción El presente estudio sarrolla una evaluación la compatibilidad entre las operaciones la aeronave B767/300, la infraestructura y las operaciones l aeródromo cuando se da cabida a aeronaves que sobrepasan las características certificadas l aeródromo. Este estudio compatibilidad se ha sarrollado en conjunto con las partes interesadas afectadas: el operador l aeródromo, el explotador la aeronave, las agencias servicios escala y los proveedores servicios navegación aérea (ANSP) 2. Antecentes y Tipo Solicitud Solicitud operación: Operaciones Regulares, Itineradas Aerolínea: LAN CARGO, AEROUNION, ABX Tipo Aeronave: B767/300 Clave referencia la aeronave: 4D Tipo Operación: Regular carga a Itinerario
3. Características Físicas la Aeronave y l Aeródromo Molo Aeronave B- 767/300 Peso spegue (Kg) Clave Longitud campo referencia * Envergadura ** Ancho exterior entre ruedas l tren aterrizaje principal Base ruedas Distancia l puesto pilotaje al tren principal Longitud l fuselaje Longitud total máxima Ancho l fuselaje Altura máxima l empenaje Velocidad aproximación (1.3 x Vs) (kt) Longitud máxima spliegue toboganes evacuación ** 163.747 4D 1.981 47,6 10,9 22,8 27,4 53,7 54,9 5,03 16,0 140 8,7 * La longitud campo referencia refleja la combinación molo/motor que proporciona la longitud campo más corta y las condiciones normalizadas (masa máxima, nivel l mar, día normal, A/C con motor apagado, pista seca sin pendiente). ** Longitus máximas spliegue toboganes evacuación (incluidos los toboganes evacuación la cubierta superior) medidas horizontalmente s el eje la aeronave. Los datos están basados principalmente en las cartas salvamento y extinción incendios aeronaves. CARACTERISTICAS DE LA PISTA Pista TORA TODA ASDA LDA Ancho pista Ancho franjas laterales Longitud franjas longitudinales Distancia pista a calle rodaje 02 2.987 2.987 2.987 2.987 60 75 60 70 66/F/B/W/T 20 2.987 2.987 2.767 60 75 60 70 66/F/B/W/T PCN
4. Características Operacionales la Aeronave Aeronave Clave Distancia requerida pista a calle rodaje IFR Ancho requerido calles rodaje ACN Nivel protección SEI requerido B-767/300 4D 176 23 54 7* * Se reduce la categoría 8 a 7 por tratarse aeronaves carga. ** Esta aeronave hace alredor entre 36 y 40 operaciones en el trimestre con más tráfico por lo que se le aplica una reducción una categoría en el nivel protección requerido acuerdo con la Subparte J, Capítulo 2 artículo 2.1.3 las RAC 14 5. Requisitos normativos aplicables. RAC 14 Diseño Aeródromos RAC 139 Certificación y Operación Aeródromos Doc 9981 Procedimientos ANS-Aeródromos 6. Desviaciones las Instalaciones l aeródromo con respecto a las características físicas y operacionales la aeronave Las anchuras las calles rodaje son menores a las requeridas para el tipo aeronave acuerdo con la anchura l tren aterrizaje principal Los radios giro las intersecciones calle rodaje son pequeños y carecen ampliación en las curvas. Se tienen dudas la capacidad soporte los pavimentos calle rodaje para este tipo aeronave. La distancia pista calle rodaje es muy inferior a la requerida para operaciones simultáneas. 7. Cambios requeridos en el aeródromo para dar cabida a la aeronave 7.1. Mejoras en la infraestructura requeridas No aplica. 7.2. Procedimientos específicos establecidos 7.2.1. Procedimientos Rodaje. Tanto en operaciones spegue o aterrizaje esta aeronave no berá rodar por ninguna calle rodaje. Para spegue berá rodar por la pista activa y hacer un giro 180 grados para iniciar la carrera spegue y luego l aterrizaje igualmente rodar por pista activa hasta tomar la intersección salida hacia la plataforma. (Ver AIC A44/17
7.2.2. Operaciones simultáneas. Durante el tiempo que dure la operación spegue o aterrizaje l B767/300 no está permitida la circulación ninguna otra aeronave ni vehículo en el área maniobras (Ver AIC A44/17) 7.2.3. Procedimiento atraque. OBJETIVO ALCANCE Determinar las medidas Seguridad Operacional que berán sarrollar por parte los Operadores Servicios terrestres que presten servicios a una aeronave B767-300 Líneas Aéreas, Empresas Servicios Terrestres, Depto. De Operaciones Aeroportuarias AILA, Servicios Tránsito Aéreo y SMS AILA. POLITICAS GENERALES 1. En la plataforma carga, Combex-in, se signan dos posiciones uno (1) y dos (2) respectivamente, las cuales son utilizables para este tipo aeronaves en simultáneo. 2. La aeronave pue ingresar por sus propios medios, media vez no exista ninguna aeronave ocupando posición en la plataforma carga, y esta be ser taxeada por la empresa terrestre subcontratada. 3. La aeronave be ser remolcada para ingresar a la plataforma carga, cuando exista alguna aeronave ocupando posición en la plataforma carga. 4. Sí ambas posiciones la plataforma carga estuviesen ocupadas, está pue ser operada en la plataforma remota norte, y esta be ser posicionada en dirección al sur. PROCEDIMIENTO PROCESO RESPONSABLE ACCIÓNES Ubicación equipos y carga para la aeronave antes la llegada la aeronave. Operador Servicios Terrestres Ingreso la aeronave a la plataforma carga. Operación aeronave en plataforma remota Norte por saturación Torre Control Aeródromo, Departamento Operaciones y Operador Servicios Terrestres. Torre Control, Departamento Operaciones y Operador Servicios Terrestres Antes la llegada la aeronave, verifica que el área esté libre FOD, los equipos se colocaran al sur don se posicione la aeronave (posición uno (1) o dos (2)). Previa coordinación Operaciones asigna la posición e informa a Torre para dar las instrucciones a la aeronave a su arribo al AILA (ver políticas, ingreso a plataforma carga). El supervisor OPS, al percatarse que la plataforma Carga se encuentra ocupada, se comunica con Torre Control para asignar posición plataforma remota norte para la operación la aeronave B767-300 carga.
plataforma Carga Ingreso la aeronave a la plataforma remota norte Operación en la plataforma carga Retro-empuje la aeronave. Torre Control, Operaciones Aeroportuarias, Operador servicios terrestres Departamento Operaciones y Empresas Servicios Terrestres. Empresa Servicios Terrestres. El controlador da indicaciones al piloto la aeronave B767-300 para que ingrese por U o T y se dirija a la posición 13. En posición 13 se encuentra el encargado taxear la aeronave para que esta sea remolcada s la posición 13 hacia la plataforma remota norte, en dirección al Sur. Asegurada la aeronave, el personal l Departamento operaciones aeroportuarias podrá supervisar las actividas a realizar. El personal la empresa servicios terrestres acuerdo a sus procedimientos l plan servicios propio, aproximaran los equipos necesarios y medias seguridad y realizaran el trabajo scarga y carga la aeronave. Una vez finalizadas las operaciones carga y scarga, en comunicación con la Torre Control Aeródromo, el Piloto la aeronave y el mecánico la línea aérea, solicitan la autorización para realizar el retro-empujé la aeronave. FIN DEL PROCEDIMIENTO FIGURA 1: Medidas seguridad adicionales al operar en posiciones 1 y 2 Posicionamiento equipo y carga Posicionamiento equipo y carga
FIGURA 2: Posiciones estacionamiento POSICION ESTACIONAMIENTO No. 2 Apta para B767-300 POSICION ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVE B747/A330 POSICION ESTACIONAMIENTO No. 1 Apta para B767-300 7.2.4. Procedimiento Salvamento y Extinción Incendios. El nivel protección l servicio Salvamento y Extinción Incendios es posible reducirse, basado en que, con el concepto área crítica, en este tipo aeronaves solo se necesita proteger la zona en torno a la cabina, con este fundamento, se pue reducir la categoría aeródromo para un avión exclusivamente carga suministrando cantidad suficiente agua para controlar incendios por lo tanto el B767-200 perteneciente a una categoría 8 pue ser reducido a una 6, fuente: Documento OACI 9137-AN/898 Manual servicios aeropuertos Parte 1 Salvamento y extinción incendios, cuarta edición, 2015, Capítulo 2 Nivel protección que ha proporcionarse Tabla 2-2 Categoría l aeropuerto para aviones exclusivamente carga.
8. Evaluaciones seguridad operacional Intificación l peligro y gestión riesgos Descripción la actividad Peligro Genérico Componentes específico l peligro Consecuencias relacionadas con el peligro Defensas Existentes Índice riesgo y tolerabilidad l riesgo Medidas posteriores para reducir los riesgos Índice riesgo y tolerabilidad l riesgo Persona responsable realizar la implementación las nuevas fensas Operación aeronave que supera las características certificadas l aeródromo (B767-300) Operación aeronave en área maniobras -Características físicas l aeródromo menores a las requeridas para aeronave E. - Aeronave aterrizando o spegando. - Aeronave rodando en calle rodaje. -Nivel SEI menor al requerido. -Vehículos circulando en 1. Colisión aeronave con aeronave o vehículo. 1. Prohibición vehículos y aeronaves en área maniobras durante aterrizaje o spegue aeronave. 2. PCN la pista apto para la operación la aeronave, procedimiento rodaje aeronave en pista y no en calle rodaje. 3. Equipo ILS CAT I, con oscilaciones 2B 3C 1. Repavimentación la pista, para una restauración l PCN. 2. Implementación equipo ILS CAT I con mayor tecnología para evitar oscilaciones por terrenos aledaños. 3. Socializar a operadores terrestres el procedimiento prohibición vehículos en área maniobras durante aterrizaje o spegue aeronave. 1B 2C 1. Infraestructura 2. Infraestructura 3. RST/OPS/SMS
área maniobras 3. Daño al PCN la pista y calle rodaje. 3C 2C Operación aeronave en plataforma 1. Congestión posiciones para aeronaves tipo D y E. 2. Saturación posiciones en plataforma carga 3. Violación separación entre aeronaves normada. 1. Colisión aeronave con vehículos. 2. Colisión aeronave con aeronave por violación separación entre aeronaves. 1. Capacitación l personal terrestre en conducción en plataformas. 2. Posiciones 3, 4 y 5 para aeronaves tipo E y plataforma remota norte 3C 3C 1. Procedimiento para utilización plataforma remota norte y plataforma carga 2. Socialización l procedimiento a operadores terrestres. 1C 1C 1. OPS. 2. OPS.