I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A Efiienia en el Transporte Manual de Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado MINISTERIO DE HACIENDA PME
Manual de Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado MINISTERIO DE HACIENDA PME
Título : Manual de Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado Autor : La presente publiaión ha sido elaborada y produida por el Instituto para la Diversifiaión y Ahorro de la Energía (IDAE) para el Parque Móvil del Estado, omo aión de formaión, y dentro del maro de un auerdo de olaboraión. La ediión uenta on el apoyo del programa SAVE de la Direión General de Transporte y Energía (DG TREN) de la Comisión Europea.... Esta publiaión está inluida en el fondo editorial del IDAE, en la Serie Otras Publiaiones. Cualquier reproduión, parial o total, de la presente publiaión debe ontar on la aprobaión del IDAE.... Depósito Legal: M-38872-2002 IDAE Instituto para la Diversifiaión y Ahorro de la Energía Pº de la Castellana, 95 Planta 21 E - 28046 - Madrid omuniaion@ idae. es www. idae. es Madrid, septiembre de 2oo2
PRESENTACIÓN La formaión es un arma poderosa que transforma positivamente a las organizaiones y también a las personas. El apital inteletual que tiene una empresa la hae más ria y más ompetitiva en el merado, y también la onvierte en una estrutura más efiiente, apaz de atender las neesidades soiales de manera más aertada y eonómia. De otra parte, los empleados que tienen la formaión entre sus prioridades, logran un desarrollo personal más ompleto y, a la vez, olaboran en la onseuión de los objetivos definidos por la organizaión en la que trabajan. En resumen, la formaión failita el ambio y la mejora ontinua, que es siempre un ideal orporativo. El Parque Móvil del Estado ha inrementado de manera importante las aiones formativas dirigidas a todos sus empleados y las ha integrado en un Programa de Formaión Plurianual para el periodo 2001-2003, que desarrolla un proyeto inluido en el Plan de Aión de la Subseretaría del Ministerio de Haienda. La onvoatoria y realizaión de un mayor número de aiones formativas se ha alanzado graias, de una parte, a que se ha onseguido mejorar el nivel de finaniaión, espeialmente el de la formaión ontinua, y, de otra parte, a una gestión rigurosa de los proesos de diseño, ontrataión y ejeuión de las distintas ediiones de las aiones formativas programadas. La importania que tiene hoy para la soiedad el ahorro energétio ha llevado al Parque Móvil del Estado a firmar un Auerdo Maro de Colaboraión on el Instituto para la Diversifiaión y Ahorro de la Energía a fin de aometer de forma onjunta atuaiones enaminadas a onseguir, tanto una reduión en los gastos orrientes en energía, omo una mayor efiienia energétia, un uso más raional de la energía y el aprovehamiento de fuentes energétias renovables en las instalaiones, edifiios y vehíulos. La primera de dihas atuaiones es la formaión del personal ondutor en onduión efiiente y la redaión del presente Manual, que resume el interés que tiene el Parque Móvil del Estado por la formaión en general y, en espeial, por la formaión dirigida al oletivo de ondutores, y también por el ahorro energétio. El Manual es una obra de apoyo a la formaión, en la que se introdue un elemento que añade alidad, pero a la vez es un texto de divulgaión y de onsulta de temas diretamente relaionados on el trabajo diario. En gran parte, expone onoimientos que ya se poseen, pero que deben ser ordenados metodológiamente para que el resultado sea un trabajo mejor heho, prátiamente automátio y adaptado a las normas que rigen hoy en la Unión Europea sobre ahorro energétio. EL DIRECTOR GENERAL DEL PARQUE MÓVIL DEL ESTADO LA DIRECTORA GENERAL DEL INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y AHORRO DE LA ENERGÍA -IDAE-
Índie de CONTENIDOS 1 Introduión a la onduión efiiente 5 1.1. Preámbulo 6 1.2. Consumo energétio y ontaminaión ambiental 7 1.3. Prinipales ventajas de la onduión efiiente 7 2 3 El ohe omo máquina de onsumo 9 2.1. El motor: variables relevantes en el onsumo 10 2.2. El arburante 11 2.3. La transmisión 11 2.4. Efiienia energétia en el motor 11 2.5. Las resistenias al avane del ohe 12 Durante la marha 13 3.1. Caraterístias generales del vehíulo 14 3.2. Aire aondiionado 14 3.3. Ventanillas 14 3.4. Mantenimiento preventivo 15 3.5. Carga del vehíulo 15 3.6. Aesorios exteriores 16 4 5 A Coneptos asoiados y prinipales reglas de la onduión efiiente 17 4.0. Introduión 18 4.1. El arranque 18 4.2. Eleión de la marha de onduión 19 4.3. Conduión raional y antiipaión 23 Aspetos prátios de la onduión efiiente 25 5.1. La irulaión en una determinada marha 26 5.2. Cirulaión y veloidad 26 5.3. Tramos on pendiente 26 5.4. Las urvas 27 5.5. Conduión en aravana 28 5.6. Inorporaiones y salidas de las vías 29 5.7. Paradas realizadas durante la marha 29 5.8. Obstáulos a sortear en la onduión 30 Anexo: Autoevaluaión de onduión efiiente 33
1 INTRODUCCIÓN A LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
1 INTRODUCCIÓN A LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 1.1 Preámbulo La "onduión efiiente" es un nuevo modo de onduir el vehíulo que tiene omo objeto lograr Un bajo onsumo de arburante Una reduión de la ontaminaión ambiental Un mayor onfort de onduión Una disminuión de riesgos en la arretera Respeto a los modos onvenionales de onduión, esta "nueva onduión" se rige por una serie de reglas senillas y efiaes, que tratan de aprovehar las posibilidades que ofreen las tenologías de los motores de los ohes atuales. En España, en el setor del transporte se quema más del 60% de todo el petróleo onsumido en nuestro país. De la totalidad de la energía onsumida en diho setor, el tráfio rodado onsume era de un 80%. El vehíulo automóvil onsume un 15% de la energía total onsumida en nuestro país. El 40% de las emisiones totales de CO2 originadas por el onsumo de energía proviene del transporte por arretera. Las prinipales ventajas del nuevo estilo de "onduión efiiente" son: 1. Para el propio ondutor: Mejora del onfort de onduión y disminuión de la tensión Reduión del riesgo y gravedad de los aidentes 2. Para el Parque Móvil: Ahorro eonómio de ombustible Menores ostes de mantenimiento (frenos, embrague, aja de ambios, neumátios y motor) 3. Globalmente: Reduión de ontaminaión urbana que mejora la alidad del aire respirado Reduión de emisiones de CO2 y on ello mejora de los problemas del alentamiento de la atmósfera, ayudando a que se umplan los auerdos internaionales en esta materia Ahorro de energía a esala naional que inide en balanza de pagos y reduión de dependenia energétia exterior Todo tipo de benefiios: De la relevania de estas ifras surge la neesidad de plantearse la utilizaión del vehíulo automóvil de una forma más efiiente y raional. A lo largo de los últimos 20 años, el onsumo de arburante de los ohes nuevos ha ido disminuyendo progresivamente por la implantaión de nuevas tenologías, pero esto no es sufiiente. La atitud del ondutor y su estilo de onduión son también deisivos a la hora de reduir el onsumo global de arburantes. Consumo CO2 Tiempo de onduión Mantenimiento Estrés Seguridad vial Este manual tiene omo objetivo, por una parte, aportar de forma senilla y lara los oneptos asoiados on el onsumo de arburante para motivar al ondutor, y, por otra, definir las ténias de "onduión efiiente" a apliar por el ondutor en su onduión diaria. Como todo proeso de aprendizaje de habilidades, la experienia es neesaria para alanzar los objetivos deseados. Por ello, este Manual sólo es el iniio de algo que después el ondutor deberá ir asimilando on su prátia diaria. El resultado final es sorprendente! Comodidad de onduion El presente Manual es un instrumento de apoyo a la formaión, omplementario de otras aiones formativas dirigidas al oletivo de ondutores del Parque Móvil del Estado, inluidas en el Programa de Formaión Plurianual del Organismo para el periodo 2000-2003 ("Conduión 6 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
evasiva", "Formaión de seguridad y aprendizaje de habilidades", "El serviio de onduión", et.), que tiene objetivos propios, en modo alguno ontraditorios on los objetivos definidos para estas otras. Diho Programa, negoiado on los representantes de los trabajadores se apoya prinipalmente en la subvenión anual reibida on argo a los fondos de la Formaión Continua. Pero, además, esta obra es omplementaria de algunas otras publiadas por el Parque Móvil del Estado, omo el "Manual prátio de onduión para ondutores profesionales", oeditado en el año 1999 on la Direión General del Tráfio. 1.2 Consumo energétio y ontaminaión ambiental La energía, en ualesquiera de sus formas, es neesaria para la supervivenia de la humanidad. Sin la misma no sería posible lograr los avanes tenológios, soiales, y eonómios, que deben propiiar la mejora de los niveles de vida de los habitantes del planeta. Sin embargo, la energía tal omo hoy día lo onoemos, no es infinita. Además, en el setor del transporte se utilizan mayormente ombustibles de origen fósil que produen importantes emisiones de CO2 a la atmósfera. El inremento de onentraión de este gas es responsable del denominado "efeto invernadero": hae que tienda a subir la temperatura media de la tierra, pudiendo provoar graves problemas a la humanidad, omo la modifiaión de la meteorología o el inremento del nivel de los mares. En Europa existe un firme propósito de desarrollar otras fuentes de energía que emitan mínimas antidades de CO2 a esala global. Estas son las energías renovables en general (los bio-ombustibles en partiular), y otras energías alternativas al petróleo. Sin embargo, hoy día la apaidad de sustituir signifiadamente a los derivados del petróleo no es probable a orto o medio plazo. Surge entones la neesidad de implantar nuevos programas de reduión del onsumo de arburante en los ohes. 1.3 Prinipales ventajas de la onduión efiiente 1.3.1 Mejora del onfort Además de todos los sistemas de mejora del onfort que inorporan los vehíulos modernos, se puede haer que el viaje sea aún más ómodo mediante la onduión efiiente. Se trata de evitar aelerones y frenazos brusos, on lo que los ruidos orrespondientes proedentes del motor se pueden eliminar, mantener una veloidad media onstante, realizar el ambio de marhas onveniente que mantenga funionando el motor de forma regular, et. Ante todo, la onduión efiiente es un estilo de onduión impregnado de tranquilidad y que evita el estado de estrés produido por el tráfio al que están sometidos los ondutores, sobre todo en iudad. aumento del onfort Índie de onfort* Conduión normal Conduión Efiiente 5000 4000 3000 2000 1000 0 34,1% de aumento de onfort *Índie y resultados según una evaluaión realizada en Suiza en 1999 2 3 4 5 1 0 x 1000/min. 6 Emisión de ruido 7 2 3 4 5 1 0 x 1000/min. 1 sólo ohe a 4.000 rpm hae el mismo ruido que 32 ohes a 2.000 rpm! 6 7 1.3.2 Aumento de la seguridad El enorme progreso de las tenologías ha permitido que los automóviles que hoy se onduen inluyan una serie de elementos que velan por la seguridad de los oupantes. Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado 7
Pero aún así, las ifras de aidentes de tráfio no se reduen lo sufiiente. 1.3.4 Menor oste La onduión efiiente afeta a la seguridad al tener omo prinipales enseñanzas: Mantener una distania de seguridad superior a la habitual, para tener mayor tiempo de reaión en aso de inidenias en el tráfio. Mantener una veloidad media onstante, para reduir la veloidad punta que puede llegar a alanzarse en un determinado reorrido. Conduir on antiipaión y previsión manteniendo siempre un adeuado ampo visual. Estudios realizados en países europeos donde la onduión efiiente lleva tiempo implantada demuestran reduiones en las ifras y gravedad de los aidentes de tráfio. 1.3.3 Menor onsumo El ondutor, on su omportamiento, tiene una gran influenia sobre el onsumo de arburante en el vehíulo. Deberá tener espeial uidado en: El arranque del vehíulo La utilizaión del aelerador El uso de las marhas de forma adeuada La antiipaión frente a situaiones imprevistas del tráfio Intentará también mantener una veloidad onstante y adeuada a ada situaión, para que su onsumo se mantenga dentro de los niveles que mara la onduión efiiente, optimizando de esta forma el gasto de arburante. El efeto de reduión de onsumo está asoiado a un menor oste de ombustible y a su vez a un menor oste en mantenimiento del vehíulo. Las pautas impuestas por la onduión efiiente provoan que todos los elementos del vehíulo estén sometidos a un esfuerzo inferior al que soportarían en el aso de la onduión tradiional. Por ejemplo, la relaión de marhas adeuada evita someter a la aja de ambios a esfuerzos inneesarios, y la antiipaión y el uso del freno motor minimizan el desgaste del sistema de frenado. 1.3.5 Disminuión de emisiones La reduión en el onsumo de arburante lleva asoiado diretamente la reduión de emisiones ontaminantes a la atmósfera. La ontaminaión atmosféria produe enfermedades. Agentes ontaminantes omo óxidos de arbono y de nitrógeno, hidroarburos y partíulas, se asoian a enfermedades omo las difiultades respiratorias, los problemas oulares, las enfermedades ardiovasulares y las jaqueas. También orroen materiales y ataan a todo tipo de vegetaión. 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Consumo de arburante (l/100 km) Sin formaión Con formaión 11,7% de ahorro de arburante 4.79 g/km 78% 1.06 Disminuión de emisiones Ahorro 0.08 0.03 63% 0.42 0.23 50% Se ha evaluado que on la onduión efiiente se puede ahorrar de 10 a 25% de ombustible. Conduión agresiva Conduión efiiente CO (monóxido de arbono) Conduión agresiva Conduión efiiente HC (hidroarburos) Conduión agresiva Conduión efiiente NOx (óxido de nitrógeno) 8 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
2 EL COCHE COMO MÁQUINA DE CONSUMO
2 EL COCHE COMO MÁQUINA DE CONSUMO El motor: variables relevantes 2.1 en el onsumo El motor de ombustión interna de un automóvil, sea de gasolina o de gasóleo (diesel), onsume arburante enviado desde el depósito por una bomba. En los motores modernos, la regulaión del audal lo hae el ontrol eletrónio, tomando omo dato la posiión del pedal del aelerador y otros datos de funionamiento omo revoluiones, temperatura del agua, et. Cuándo, on una marha engranada no se pisa el pedal del aelerador, y el vehíulo irula a una veloidad superior a unos 20 km/h, el onsumo de arburante es nulo! Así, para entregar una ierta potenia y rodar en una determinada veloidad, existen dos o tres posibles ombinaiones de aja de ambios y posiión de pedal. Por ejemplo, la seleión de una marha más larga hae que para la misma veloidad, el motor funione a menos revoluiones y onsuma menos, omo se ve en la figura siguiente. Consumo (litros/100 km) (Sin esala) 10 1ª 2ª 3ª 4ª Cambio a marha más larga 20 30 40 50 60 5ª Veloidad (km/h) Consumo en funión de la veloidad para las diferentes marhas de la aja de ambios A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potenia dada, el onsumo en litros/100 km aumenta al aumentar las revoluiones. Es importante entender que el audal de ombustible, es deir, el volumen que se introdue en ada instante, depende de uánta potenia se demande del motor. Con el motor ya aliente, la potenia a su vez depende, en ada momento, de dos osas: la posiión del pedal del aelerador y el régimen de revoluiones del motor. Éstas son las ondiiones impuestas por el ondutor, que ajusta la posiión del pedal del aelerador y seleiona la marha de la aja de ambios según sus inteniones. De su estilo de utilizaión del vehíulo depende, pues, el "onsumo real", en litros de ombustible por ada 100 km. Pero también es evidente que a menor potenia demandada normalmente menor onsumo de arburante en litros/100 km. Se demanda menos potenia del ohe uando se utiliza menos aeleraión (menos "reprise"), se está en pendiente desendiente, o en arretera uando se irula a menor veloidad. Cuando un motor está en ralentí (vehíulo a muy baja veloidad o parado), onsume poo arburante, solo el neesario para generar la potenia impresindible para haer girar el motor a bajas revoluiones veniendo sus propios rozamientos internos. Sin embargo, omo el ohe no se mueve pero sí onsume ombustible, el onsumo medio en litros/100 km aumenta. Por ello, estos periodos de ralentí on ohe parado son una importante ausa de que este onsumo medio en un uso urbano se eleve tanto respeto a un uso en arretera. 10 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
En este aso no puede utilizarse el onepto de litros/100 km pues no se reorre ningún kilómetro. El onsumo a ralentí se expresa en litros/hora, on un audal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora según la ilindrada y el tipo de motor, que se enuentra en un régimen de revoluiones erano a las 900 rpm. 2.2 El arburante El arburante se introdue al motor, y en su interior realiza una reaión químia de ombustión. En los motores modernos, esta ombustión es prátiamente ompleta, y se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de esape. Pequeñas antidades de otros produtos forman las emisiones ontaminantes. El atalizador del tubo de esape tiene omo objeto haer que esas antidades sean aún menores antes de llegar los gases a la atmósfera. Sin embargo, son antidades sufiientes para ausar importantes problemas de ontaminaión. Cada volumen de arburante onsumido genera una ierta antidad de energía en el motor (es el llamado poder alorífio del arburante), pero omo se explia a ontinuaión (2.4), las leyes de la físia haen que solo un esaso porentaje de esta energía llegue en forma de trabajo o potenia al eje de las ruedas para propulsar al vehíulo. Es importante menionar que el gasóleo tiene aproximadamente un 13 % más de poder alorífio que la gasolina, siendo esta una de las ausas del menor onsumo de los motores diesel (para la misma energía produida neesitan menos arburante). 2.3 La transmisión La transmisión de la energía produida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehíulo, se hae a través de la aja de ambios y el diferenial. La aja de ambios trasmite la potenia del motor haia el diferenial y de este a la rueda. Estos dos elementos se omponen de engranajes bañados en aeite y por tanto onsumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten. El embrague tiene por objeto desonetar el motor de la aja de ambios, y por onsiguiente, de la rueda. En la posiión de "punto muerto" la aja de ambios no transmite la potenia del motor a la rueda. La aja de ambios permite al ondutor deidir algo muy importante: qué revoluiones tiene el motor para la veloidad que el vehíulo lleva en ese instante. La aja de ambios trabaja de forma que transmite la potenia desde el motor haia el diferenial y las ruedas, pero ambia el número de revoluiones entre la entrada (motor) y la salida (eje de la rueda). Es deir, para que un ohe avane a 50 km/h en primera, las revoluiones del motor serán altas, pero para haerlo en terera, las revoluiones del motor serán bajas. La aja de ambios, por tanto, permite que un motor pueda transmitir la máxima potenia a las ruedas a diferentes veloidades y on ello obtener fuertes aeleraiones utilizando marhas ortas. Permite también que el vehíulo pueda irular a bajas revoluiones de motor, on el onsiguiente menor onsumo, uando no se demande alta potenia. Efiienia energétia en el 2.4 motor El arburante (gasolina o gasóleo) libera energía térmia a través de la ombustión dentro de los ilindros del motor. Esta energía se transforma en trabajo meánio proporionando el movimiento a las ruedas del vehíulo. En el mejor de los asos, de la energía que libera el arburante sólo se podría aprovehar el 38%, pero este porentaje es bastante menor sobre todo uando se irula por iudades on freuentes arranques y paradas. Saber saar el mejor partido al arburante onsumido es uno de los objetivos de la "onduión efiiente". La figura siguiente ilustra el amino seguido por la energía a través de un típio automóvil on motor a gasolina que transita en iudad. De la energía ontenida en un litro de Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado 11
gasolina, el 62% se pierde por friión y alor en el motor. En onduión urbana se pierde un 17% por marha en vaío o ralentí a ausa del tiempo que se pierde en las paradas. Por tanto, en este ejemplo sólo alrededor de un 21% de la energía en la gasolina llega al embrague. Las pérdidas en la transmisión son de otro 6%, dejando sólo un 15% para mover el vehíulo. Pérdidas del motor 62% 100% 17% Marha en ralentí se hae negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente. Resistenia por aeleraión: según la ley de Newton, es el produto de la masa del ohe por la aeleraión (inremento de veloidad por unidad de tiempo). Cuando un ohe está deelerando esta fuerza se hae negativa y se onvierte en impulsora en lugar de resistente. Resistenia aerodinámia: depende de las dimensiones del ohe, de su forma (oefiiente Cx de resistenia aerodinámia), de la temperatura y presión del aire y de la veloidad del ohe respeto al aire que le rodea, elevada al uadrado. 21% 6% Rozamiento en Transmisión 15% Resistenia aerodinámia Resistenia rodadura Ineria Pérdidas de energía desde el ombustible hasta las ruedas Como se puede ver, las tres primeras resistenias dependen del peso del vehíulo, mientras que la resistenia aerodinámia depende de la veloidad al uadrado. Así, Las resistenias al avane 2.5 del ohe La potenia suministrada a la rueda del ohe es, en ada instante, la neesaria para vener sus resistenias al avane. La potenia resulta de multipliar la fuerza total de resistenia por la veloidad del ohe. La fuerza total de resistenia al avane del ohe es la suma de uatro resistenias: Resistenia de rodadura Resistenia por pendiente Resistenia por aeleraión Resistenia aerodinámia Resistenia de rodadura: es debida a la ligera deformaión del neumátio. Depende del peso del ohe, del tipo de neumátio, del tipo de pavimento y, sobre todo, de su presión de inflado. Resistenia por pendiente: depende del peso del ohe y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es asendiente, pero si la pendiente es desendente esta fuerza A bajas veloidades, la prinipal ausa de fuerza resistente y en definitiva de onsumo es el peso del vehíulo. A altas veloidades, la fuerza más importante en valor es la resistenia aerodinámia. Resistenia (Newton) Resistenias que ha de vener el motor para desplazar el vehíulo en terreno llano 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 km/h 20 40 60 80 100 120 Aerodinámia Rodadura 12 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
3 DURANTE LA MARCHA
DURANTE 3 L A M A R C H A A ontinuaión se presentan los fatores que más influenia tienen sobre el onsumo de ombustible en el ohe: Caraterístias generales 3.1 del vehíulo En la atualidad, los automóviles onsumen era de un 25% menos que hae 20 años, llegando algunos modelos a neesitar menos de ino litros ada 100 kilómetros. Los fabriantes se han omprometido además a reduir el onsumo medio de los ohes en un 19% más para el año 2008. Está laro que la tenología del automóvil está evoluionando haia un menor onsumo de ombustible y mayores rendimientos. Sin embargo, la utilizaión "errónea" de un ohe puede anular totalmente la efiienia lograda on las mejoras tenológias. En los automóviles existen además diversos sistemas que pueden haer onsumir más o menos energía, por ejemplo: Los ambios automátios onvenionales ahorran esfuerzos al ondutor pero a la vez onsumen más que los ambios manuales. Sin embargo, los ambios automátios de nueva generaión inteligentes y los de tipo CVT (relaión variable) pueden llegar a onsumir menos arburante. La utilizaión de turboompresores aumenta la potenia y el rendimiento de los motores, aprovehando la energía de los gases de esape. La utilizaión óptima en los ohes modernos del ontrol eletrónio del motor (gestión de la inyeión y el enendido de auerdo on los requerimientos de la marha: posiión del aelerador, régimen de giro, temperatura del motor, ondiiones ambientales, et., así omo los parámetros de funionamiento en algunos asos) permite no solo reduir el onsumo de arburante, sino también reduir las emisiones ontaminantes a los valores marados por la legislaión. Una vez que se ha elegido el modelo de vehíulo, el ompromiso on el onsumo y el medio ambiente omienza on la mentalizaión de que al onduir se puede favoreer: Una reduión del gasto de arburante Una reduión de la ontaminaión ambiental Una onsiderable mejora del onfort y de la seguridad 3.2 Aire aondiionado El aire aondiionado o el limatizador es uno de los equipos aesorios on mayor inidenia en el onsumo global de arburante. Para mantener una sensaión de bienestar en el ohe, se reomienda una temperatura interior del habitáulo de 23-24ºC. A no ser que las ondiiones del serviio requieran temperaturas más bajas, se aonseja utilizar el aire aondiionado solamente uando se supere esta temperatura media. En general, temperaturas inferiores no suelen aportar mayor onfort a los pasajeros. 3.3 Ventanillas Al onduir on las ventanillas bajadas se está modifiando el oefiiente aerodinámio del vehíulo, provoando una mayor oposiión al movimiento del vehíulo y por lo tanto mayor esfuerzo del motor. Para ventilar el habitáulo lo más reomendable es utilizar de manera adeuada los dispositivos de aireaión y irulaión forzada del vehíulo. 14 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
3.4 Mantenimiento preventivo El mantenimiento del vehíulo puede tener una influenia importante sobre el onsumo de arburante. Los automóviles atuales ada vez neesitan menos mantenimiento, tanto por parte del ondutor omo por parte de personal experto, si bien las neesarias son eseniales para que el onsumo y las emisiones sean las espeifiadas por el fabriante. Los prinipales fatores que influyen sobre el onsumo de arburante y las emisiones ontaminantes son: Diagnosis del motor: La diagnosis omputerizada de la entralita de ontrol eletrónio debe realizarse ada ierto tiempo para detetar averías oultas que produen aumentos de arburante y emisiones ontaminantes. Control de niveles y filtros: los niveles y filtros son muy importantes para mantener un motor en ondiiones óptimas, y omo onseuenia para el ahorro de arburante y la reduión de emisiones. Es muy importante ontrolar regularmente la presión de los neumátios! 3.5 Carga del vehíulo La resistenia a la rodadura viene determinada por el peso del vehíulo y la presión de los neumátios. El peso del propio vehíulo y sus oupantes influye sobre el onsumo de manera apreiable, sobre todo en los arranques y periodos de aeleraión. Además de someter a un esfuerzo importante al motor, a las suspensiones y a los frenos, afeta a la seguridad y aumenta los gastos por mantenimiento y reparaión. Presión de los neumátios: La prinipal tarea de los neumátios de un automóvil es la de otorgarle la traión y adherenia fundamentales para el avane, el frenado y la estabilidad en las urvas. La falta de presión en los neumátios provoa que el vehíulo ofreza mayor resistenia a la rodadura y que el motor tenga que desarrollar mayor potenia para poner y mantener en movimiento al vehíulo. La falta de presión en los neumátios aumenta el onsumo de ombustible y es además una ausa importante de aidentes en las arreteras. Una mala distribuión de la arga puede ofreer mayor resistenia al aire y mayor inestabilidad provoada por la disminuión de adherenia del eje delantero. Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado 15
3.6 Aesorios exteriores Transportar equipaje en la baa aumenta la resistenia al aire del vehíulo, y por onsiguiente inrementa el onsumo de arburante. Sólo uando no existe otra soluión se puede reurrir a transportar objetos en el exterior del vehíulo, oloándolos de manera que afeten en la menor medida al perfil del vehíulo. 7,5% 16% 39% Aumento % Efeto de la baa sobre el aumento de onsumo (a 120 km/h) 16 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
4 CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES REGLAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
4 CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES REGLAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 4.0 Introduión Al fin de optimizar su onduión, y lograr dominar la "onduión efiiente", estas son las prinipales laves a tener en uenta: Cirular en la marha más larga posible y a bajas revoluiones. Mantener la veloidad de irulaión lo más uniforme posible. Una reomendaión importante a tener en uenta por los ondutores formados en las ténias de la onduión efiiente onsiste en llevar el ontrol del onsumo del vehíulo a lo largo del tiempo. Este ontrol se realizará mediante anotaiones de los kilómetros reorridos y litros de arburante onsumidos ada vez que se proede a llenar el depósito. Esta senilla atuaión inrementa la efiaia de las ténias de la onduión efiiente en el ahorro de arburante y logra onservar la atitud de ahorro evitando que se pierda on el transurso del tiempo. Resulta además de muha utilidad a la hora de realizar deteiones de averías al alertar sobre variaiones signifiativas de onsumo de arburante. En los proesos de aeleraión, ambiar de marha: - Entre 2.000 y 2.500 revoluiones en los motores de gasolina. - Entre 1.500 y 2.000 en los motores diesel. En los proesos de deeleraión, reduir de marha lo más tarde posible. Realizar siempre la onduión on antiipaión y previsión. Reordar que mientras no se pisa el aelerador, manteniendo una marha engranada, y una veloidad superior a unos 20 km/h, el onsumo de arburante es nulo! Apliando las anteriores reglas, se efetuará un menor número de ambios de marha. En pruebas realizadas, se ha omprobado que irulando lo más posible en las marhas más largas se obtiene un ahorro omparativo del orden del 20% en el número de ambios realizados, lo que signifia un ahorro en el uso del embrague, de los frenos, de la aja de ambios y del motor. Se logra también on esta ténia un ambio de atitud en la onduión, reando un estilo de onduión menos agresivo, basado en la antiipaión y en la previsión, que reperute en un menor grado de estrés para el ondutor, y en una reduión del número de aidentes, omo indian las ifras de los países europeos en los que está plenamente implantada la onduión efiiente. 4.1 4.1.1 El arranque Realizaión del arranque del motor Para realizar el arranque de una forma orreta desde los puntos de vista tanto meánio omo de onsumo, es onveniente arranar el motor sin aelerar. Se gira la llave de ontato e inmediatamente la regulaión del motor ajusta las ondiiones neesarias para un arranque efetivo. En un automóvil moderno se realizan de forma automátia todos los preparativos neesarios para el arranque del ohe. Por tanto, la ostumbre de aelerar uando se arrana el motor sólo sirve para desajustar la regulaión eletrónia y restar rendimiento a la operaión del arranque. 18 Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado
4.1.2 Iniio de la marha 4.2.1 Una vez arranado el motor se proederá a iniiar la marha de la siguiente forma: El taómetro o uentarrevoluiones El indiador lave a seguir para realizar los ambios de marhas, así omo para ontrolar el desarrollo de nuestra onduión, es el taómetro o uentarrevoluiones. La mayoría de los ohes lo llevan inorporado en el uadro de mando. Sin embargo existen algunos ohes que no lo inorporan y el ondutor debe, en ausenia del mismo, realizar la onduión basándose en la veloidad y en su propia sensibilidad, es deir, "esuhando" el motor. Una forma equivalente de ontrolar el régimen de funionamiento del motor, se tenga o no se tenga taómetro, es mediante el indiador de veloidad, al tener ada marha asignadas unas revoluiones adeuadas para su funionamiento y equivalentemente un rango de veloidades asoiadas a dihas revoluiones, omo se verá en apartados posteriores. En los ohes propulsados por gasolina se ha de iniiar la marha inmediatamente después de arranar el motor. El esperar parado on el motor en marha no aporta ninguna ventaja, ya que ralentiza el alentamiento del motor. En los ohes diesel onviene esperar unos segundos una vez que se ha arranado el motor antes de omenzar la marha. 4.2.2 Realizaión general de los ambios de marhas Con ello se logra que llegue el aeite en ondiiones adeuadas a la zona de lubriaión. Si el ohe está fabriado antes de 1993, entones es muy probable que disponga de estárter manual. La forma orreta de utilizarlo onsiste en que a la hora de quitarlo, haerlo poo a poo manteniendo el ralentí en torno a 900 rpm. La errónea ostumbre de suprimirlo totalmente instantes después de arranar fuerza el motor a un ralentí bajo e inestable on freuentes alados. Eleión de la marha de 4.2 onduión Uno de los parámetros fundamentales dentro de la onduión efiiente es la forma de realizar los ambios de marhas, es deir, uándo y ómo realizar el ambio. Los ambios de marhas se realizarán: En los proesos de aeleraión, ambiar de forma rápida hasta la marha más larga en la que se pueda irular: Según las revoluiones: En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 rpm En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 rpm Según la veloidad: 2ª marha: a los 2 segundos o 6 metros 3ª marha: a partir de unos 30 km/h 4ª marha: a partir de unos 40 km/h 5ª marha: a partir de unos 50 km/h En los proesos de deeleraión, ambiar lo más tarde posible, levantando el pie del aelerador y efetuando las pequeñas orreiones neesarias on el pedal de freno. Manual de la Conduión Efiiente para Condutores del Parque Móvil del Estado 19