RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO

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1 RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO INTERIOR [FOCUS I] RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 1 de 30

2 COPYRIGHT: Este documento es propiedad intelectual del autor y del FAC Focus Addiction Club, y no puede ser usado en ningún medio ya sea escrito, digital o de otra índole sin el permiso previo de ambos o de sus respectivos representantes. El copyright de las imágenes usadas en este documento está definido por sus respectivos autores y/o editoriales y solo se utilizan en este documento con fines informativos. Las ilustraciones que acompañan al documento son propiedad de sus respectivos autores y/o editoriales y no pueden usarse sin el permiso previo del autor (o editorial). Puede solicitar autorización para reproducir el material de este documento realizando un escrito a EXCLUSION DE RESPONSABILIDAD: La Administración del FAC no se responsabiliza de los posibles daños causados por negligencia del autor o realizador de este tutorial, ya sea por falta de información o por una irresponsable instalación. La Administración del FAC no certifica que los datos facilitados por el autor y contenidos en este documento sean correctos. INFORMACION SOBRE EL BRICO: Nivel de dificultad: Tiempo empleado: Autor: MEDIO 8 horas José María Ferri Azorín (Nitemare) Materiales y Herramientas: - Relojes que vamos a instalar - Soporte de los relojes - Pilar izquierdo del Focus (opcional, se puede usar el original) - Cúter - Alicates - Destornillador - Llave fija (según tamaño tuercas de los relojes) - Pinzas - Pelacables (opcional) - Soldador y estaño (opcional) - Cinta aislante - Cinta de doble cara o pegamento - Tubo corrugado - Cables - Conectores (opcional) RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 2 de 30

3 OBJETIVO: - Procederemos a instalar el soporte y los relojes, que en este caso, medirán la presión del turbo, la temperatura del aceite, y el voltaje de la batería. Veremos cómo realizar dicha instalación, y cómo realizar las conexiones, tanto para la toma de datos como para la alimentación de corriente del propio reloj. RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 3 de 30

4 PROCEDIMIENTO: 1º. Vamos a presentar los elementos que usaremos: El sensor de temperatura de aceite, que viene con el reloj de temperatura de aceite. En un tapón original del cárter, lo llevé a una empresa que trabaja con el hierro, lo perforaron, le hicieron rosca y roscaron el sensor, quedando así: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 4 de 30

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6 Y cuando tocó un cambio de aceite, pedí al mecánico que pusiera este tapón con el sensor. El resto elementos, los relojes (marca Raid HP), el soporte del pilar, marca Carzone (pintado por mi hermano, intentando imitar el color del pilar, pero no está muy conseguido) y un pilar sacado de desguace, para trabajar sobre él si tener que quitar el original todavía: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 6 de 30

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8 2º Veamos ahora cómo pasar los cables desde la zona del motor al habitáculo. Necesitamos pasar, en este caso, el cable con los datos de la temperatura del aceite y el manguito con la presión del turbo. En los modelos de después del restyling, el acelerador es electrónico pero agujero del cable del acelerador de antes del restyling está ahí, solo que tapado con un tapón de goma. Necesitamos quitar la tapa de debajo del volante para acceder a dicha zona. La tapa sale quitando los 5 ó 6 tornillos que lleva. Una vez quitada, hay que mirar encima del acelerador y sobre el tejido acolchado aislante que llevamos, hay un agujero, pero tapado con el mismo tejido, es decir, es como si sacas el bocado al tejido, y el redondel que has sacado, lo vuelves a poner en el agujero recién hecho. Pues bien, quitamos ese trozo de aislante con los dedos y debajo está el tapón de goma que tapa el agujero en la chapa, el tapón, en vez de ser plano, es puntiagudo, llevando la parte puntiaguda hacia el interior, así que enganchamos con unos alicates el pico y tiramos con fuerza hasta que se suelte. Aquí se muestra desde dentro y desde fuera: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 8 de 30

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11 Una vez pasado el cable y el manguito al interior, lo que hice fue cortar la punta del tapón e introducir por dicho agujero el cable y el tubo, y luego, empujar el tapón hasta volver a ponerlo en el agujero de la chapa, para tapar cualquier posible entrada de agua o suciedad al interior: 3º Llevar los cables hasta el pilar: Tenemos que desmontar ahora la zona del pilar izquierdo. Para ello, empezamos quitando el trocito de plástico que hay justo a la izquierda de la caja de fusibles, pero por fuera del salpicadero, es justo debajo de donde acaba el plástico del pilar izquierdo. Este trozo sale tirando suavemente de su parte de abajo, una vez está fuera de las dos pestañas que lleva, tiramos hacia abajo y se desengancha de la parte de arriba. Tras quitar esta pieza, procedemos a quitar el plástico del pilar izquierdo. Yo siempre empiezo desenganchando de la zona junto al cinturón de seguridad, arriba, tirando de ahí con fuerza hacia abajo, se sueltan dos grapas metálicas que lleva, y luego solo falta soltar otras dos grapas más, en la zona junto al parabrisas. Estas grapas son más difíciles de quitar y MUY fácil de romper el soporte de plástico, así que suelo ayudarme, mientras tiro, metiendo algún destornillador mediano y haciendo palanca, para que no todo sea tirar, quedando así: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 11 de 30

12 Para trabajar con más libertad, también quité la zona de la salida de aire izquierda. Dicha pieza, que recubre también el mando de encender las luces, sale simplemente tirando de ella, siempre que primero hubiéramos quitado la tapa de debajo del volante. RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 12 de 30

13 Una vez quitados los plásticos, vamos a pasar el cable y el tubo hasta arriba, a través de los huecos que hay. Metemos el manguito y el cable por uno de los agujeros metálicos, junto a la caja de fusibles, y empujamos hasta arriba: No tardará mucho en aparecer, podemos enganchar el cable al tubo, con cinta aislante, por ejemplo, y empujar el tubo, ya que al ser semi-rígido no cuesta mucho hacerlo subir, pero si por alguna razón no podemos, siempre podemos introducir un alambre desde arriba, para usarlo de guía y luego solo tenemos que tirar de él, habiendo enganchado el tubo y el cable a dicho alambre. RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 13 de 30

14 Una vez que lo tengamos arriba, este será el aspecto: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 14 de 30

15 4º. Preparación de los relojes: Ahora preparamos el pilar, siguiendo las instrucciones de los manuales, conectamos los cables a los relojes, los ponemos en sus huecos y en el pilar, hacemos unos agujeros por donde pasarán los cables. En este caso, todos los relojes necesitan corriente para la iluminación, para ellos todos tienen un par de cables con un conector y por otro lado hay un pequeño transformador de corriente, al cual tenemos que enchufar dicho conector. Para el reloj de presión de turbo, no se necesita nada más excepto el tubito que ya tenemos junto al pilar, para el medidor de la temperatura de aceite, necesitamos también el cable rojo y negro que también tenemos ya junto al pilar y para el medidor de voltaje, necesitamos además un par de cables con positivo y negativo con corriente tras poner el contacto. Empezamos colocando los relojes en su sitio, poniendo los cables y recortando el pilar original para pasar los cables: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 15 de 30

16 Ahora preparamos la unión del soporte con el pilar, yo usé cinta de doble cara, que va de maravillas y pega que da gusto, luego lo dejé toda la noche sin manipularlo, para que se pegue bien, ayudado por las pinzas. También se puede usar algún pegamento de dos componentes, por ejemplo. Vemos la cinta de doble cara, primero aplicada al soporte de los relojes y con el protector de una de las caras (rojo) todavía puesto y luego ya las dos piezas unidas: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 16 de 30

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20 5º. Conexiones eléctricas Ahora toca poner los pequeños transformadores de corriente que llevan los relojes, traemos un cable con corriente del mando de luces que lleva +12v cuando se encienden las luces del cuadro para que así también esté regulada la intensidad de la luz cuando se cambia desde el mando de luces, y lo conectamos a cada uno de los transformadores. Para ello, tenemos que quitar el mando de las luces, que está sujeto con 3 tornillos. Los transformadores los sujeté también con cinta de doble cara a la zona de carrocería que queda descubierta tras quitar el plástico de debajo del pilar: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 20 de 30

21 Para coger la corriente, en mi caso, pelé los cables que llegan al mando de las luces y soldé el cable que necesitaba. Para sacar corriente de donde se ilumina el cuadro, para que se enciendan las luces de los relojes cuando se enciendan el resto de luces del salpicadero, usamos estos cables: Para obtener corriente tras poner el contacto, usamos el mismo negativo, pero positivo es el cable de la esquina opuesta: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 21 de 30

22 Aquí vemos 2 de los transformadores puestos en su sitio, además del correspondiente fusible que traían (el cilindro negro): RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 22 de 30

23 Aquí vemos los 3 transformadores con sus correspondientes fusibles todo en su sitio: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 23 de 30

24 Y la tapa puesta: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 24 de 30

25 Comenzamos a conectar los cables de corriente de los relojes y los cables que traen la señal de la temperatura de aceite y del voltaje de la batería (sacada del mando de luces). En mi caso, yo puse conectores a estos cables, por si tengo que quitar alguna vez el pilar con los soportes de los relojes, para poder conectar y desconectar rápido. Ponemos también el tubo de presión de turbo, yo le puse una pequeña brida, por seguridad, pero con lo fuerte que entra, ni le hace falta: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 25 de 30

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27 El resultado, con el soporte de relojes en su sitio: Solo falta conectar el tubo que viene del reloj al manguito del turbo, en la zona del motor. El tubo de plástico transparente lo protegemos con tubo corrugado, por ejemplo, luego ponemos la "T" que viene con el reloj en el manguito que sale del tubo grande del intercooler, el tubo que queda a nuestra izquierda mirando el motor de frente, para ellos cortamos el manguito original, insertamos la "T" y listo. En mi caso, también por seguridad, puse bridas para mejor sujeción de los manguitos: RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 27 de 30

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30 MUCHO CUIDADO con el lugar por donde pasamos el tubo del turbo al interior, ya que yo lo dejé tal cual, y ocurrió que pasa por encima de los colectores de escape y tras 1 hora de uso, el tubo se derritió y tuve que sustituirlo. Tras la sustitución, hice que el tubo fuera en horizontal hacia el parabrisas delantero, lo pasé por detrás de algún cable que pasaba por ahí para que quedase sujeto y luego bajaba verticalmente, pegado a la pared, hasta el agujero de entrada al habitáculo. Más Tutoriales en RELOJES DE PRESIÓN DE TURBO, TEMPERATURA DE ACEITE Y VOLTÍMETRO Página 30 de 30

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