Herramienta especial para diagnóstico de Volante Bimasa Guía de uso

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1 Herramienta especial para diagnóstico de Volante Bimasa Guía de uso

2 Cuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente necesario que se compruebe el volante bimasa. Un volante bimasa desgastado o dañado puede ser la causa de la destrucción de un embrague nuevo! Observación importante Cada vez son más los constructores de vehículos que instalan un volante bimasa en el primer equipo de un vehículo. Y esta tendencia continúa creciendo. El motivo son las ventajas técnicas que ofrece un volante bimasa, así como la necesidad de seguir aumentando el confort acústico y de reducir las emisiones contaminantes de los motores modernos. El volante bimasa está adaptado al vehículo y a su motor. Como alternativa al volante bimasa, en el mercado se ofrecen soluciones de reparación consistentes en diversas piezas. Esos kits de reparación se componen principalmente de: un volante convencional rígido, un plato de presión del embrague, un disco de embrague y un cojinete de desembrague Atención! Esas soluciones alternativas de reparación no cumplen las especificaciones de los constructores de los vehículos. En esas soluciones, el disco de embrague no puede absorber totalmente las vibraciones de rotación generadas por el motor debido a que su ángulo de torsión es menor que en el caso de un volante bimasa. El resultado puede ser la generación de ruidos y también puede llegar incluso a causar daños en la cadena cinemática como consecuencia de las vibraciones. Pregunte a sus clientes: En las reclamaciones de los clientes, unas preguntas específicas pueden facilitar la búsqueda del origen de un fallo. Qué es lo que no funciona, de qué se queja el cliente? Desde cuándo se presenta ese problema? Cuándo aparece el problema? > Es esporádico, frecuente, o se presenta siempre? En qué estado del vehículo surge el problema? > Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar a una marcha más larga o más corta, con el motor frío o ya a la temperatura de trabajo? Tiene el vehículo difi cultad para arrancar? Cuáles son los kilometrajes anual y total del vehículo? Esta sometido el vehículo a esfuerzos desacostumbrados? > Por ejemplo, funcionar arrastrando un remol que, con una carga elevada o en funciones de taxi; se trata de un vehícu lo de flota o de escuela de conducción, se ha sometido a una reprogramación de centralita para aumento de potencia? Perfi l de la circulación usual del vehículo? > conducción en ciudad, recorridos cortos, carretera, autopista? Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en el cambio de marchas? > En caso afirmativo, cuál era entonces el kilometraje del vehículo y el motivo de la reparación? Comprobaciones generales en el vehículo: Registros en la memoria de fallos de la unidad de control (motor, cambio de marchas). Potencia de la batería. Estado y funcionamiento del motor de arranque. Se ha aumentado la potencia del motor (palabras clave: reprogramación de centralita )? Importante! Los Volantes Bimasa que hayan caído al suelo no se deben montar ya! > Daños en el cojinete de fricción o en el cojinete a bolas, anillo de transmisión deformado, alta descompensación. En el Volantes Bimasa no es admisible el rectifi cado de la superfi cie de fricción! > El debilitamiento de la superficie de fricción impide que se pueda garantizar ya el índice de rotura. En los Volantes Bimasa con cojinetes de fricción no se debe aplicar una fuerza excesiva para mover la masa secundaria en dirección axial! > Si se hiciera así, podría resultar dañada la membrana existente en el interior del volante bimasa. En el montaje del volante bimasa se han de tener en cuenta los puntos siguientes: > Cumplir las prescripciones del constructor del vehículo! Comprobar si existe falta de estanqueidad en los retenes (lado del motor y lado del cambio de marchas), cambiándolos en caso necesario. Comprobar si la corona dentada del motor de arranque presenta daños y si esta fi ja. Se deben emplear siempre tornillos de fi jación nuevos. Comprobar si la distancia entre los sensores de revoluciones y el anillo de transmisión sea correcta en el volante bimasa > Depende quién sea el constructor del vehículo. Asiento correcto de las guías de ajuste del embrague. > Las guías de ajuste no se deben haber insertado en el volante bimasa o haber desaparecido. > Las guías de ajuste que se hayan introducido rozan con la masa primaria (ruidos). Limpiar la superfi cie de fricción del volante bimasa empleando un paño humedecido con un producto de limpieza que disuelva la grasa > No debe penetrar producto de limpieza en el volante bimasa! Tornillos de longitud correcta para el embrague > Los tornillos demasiado grandes rozan con la masa primaria (ruidos) y pueden llegar a bloquearlo. > Los tornillos demasiado largos pueden dañar al cojinete de bolas o sacarlo de su asiento. No se permite Lavar en la máquina lavadora de piezas. Limpiar con un dispositivo limpiador a alta presión, un proyector de vapor, aire a presión o sprays de limpieza. Dependiendo del prototipo de vehículo existente en cada caso, se permiten las siguientes características técnicas, que no influyen en la función: Ligeras huellas de grasa en la parte posterior del volante bimasa (lado del motor), que se extienden desde los orifi cios hacia fuera La masa secundaria puede girar algunos centímetros hacia la masa primaria y no retrocede por sí mismo a su posición inicial > En el caso de un volante bimasa con disco de control de fricción se puede sentir y escuchar un fuerte golpe. Dependiendo de la versión, hasta 2 mm de holgu ra axial entre la masa primaria y la secundaria. > En algunos prototipos con cojinete de fricción, hasta 6 mm de holgura axial. Cada Volante Bimasa dispone de una holgura de basculación de la masa secundaria > Cojinetes a bolas: hasta 1,6 mm; cojinetes de fricción: hasta 2,9 mm. > Pero las masas primaria y secundaria no deben chocar entre sí! 2

3 Herramienta especial de diagnóstico para Volante Bimasa Al cambiar el embrague se ha de comprobar indispensablemente el volante motor bimasa (ZMS). Un volante bimasa gastado o dañado puede tener como consecuencia la destrucción prematura del embrague nuevo. Una comprobación del funcionamiento al 100% incluye, entre otras operaciones, la medición de las curvas características de los muelles de arco en el volante bimasa. La comprobación sólo es posible con un banco de pruebas especial y no es realizable con medios de taller. Sin embargo, con la herramienta especial para volante bimasa de Luk se pueden llevar a cabo las comprobaciones más importantes, la del ángulo libre y la del juego axial, en condiciones de taller. Sin embargo, en la valoración del volante bimasa han de confluir además, los siguientes criterios: Fugas importantes de grasa Estado de la superficie de fricción (p. e., carga térmica, grietas por el calor) Emisión de ruidos Estado del embrague etc.... En caso de duda al reparar el embrague, es conveniente decidirse siempre por la sustitución del volante bimasa. En el folleto Luk y en el DVD, Volante motor bimasa, Técnica-Diagnóstico de daños, se describen informaciones más amplias en lo referente a constitución, funcionamiento y diagnóstico de daños en el colante bimasa. Palanca de fijación Anillos espaciadores y de fijación Adaptadores Soporte fijación graduado Barra control axial Art. n CD de instrucciones Útil de bloqueo Disco graduado comprobador "juego libre" Reloj comprobador "juego axial" 3

4 Montaje de la herramienta especial 1. Desmontar la caja de cambios y el embrague según las indicaciones del fabricante. 2. Enroscar y apretar firmemente los adaptadores adecuados en dos orificios roscados opuestos para fijar el embrague. Nota: En algunos volantes bimasa, los orificios roscados para la fijación del embrague no son opuestos (línea auxiliar roja), por lo que la palanca no se puede montar en el centro. En este caso se ha de medir el ángulo libre mediante recuento de los dientes de la corona del motor de arranque (véase "Comprobación del ángulo libre número de dientes corona motor de arranque ). 4

5 3. Montar la palanca en el adaptador - Disponer los orificios alargados centrados con respecto a los adaptadores y apretar las tuercas. 4. Bloquear el volante bimasa utilizar tornillos de caja de cambios y, eventualmente, separadores. Se llama "ángulo libre" el ángulo en el que se pueden hacer girar entre sí la masa primaria y secundaria, hasta que actúe la fuerza de los muelles de arco. Los puntos de medición para el ángulo libre son, en las dos direcciones, la posición de la masa secundaria con los muelles de arco sin tensión. En el caso de un bimasa con disco de control de fricción, al girar en una dirección se puede percibir un tope duro. En este caso, se ha de seguir girando la masa secundaria con mayor aplicación de fuerza unos milímetros por encima de de este tope, cada vez en las dos direcciones, hasta que sea perceptible la fuerza elástica. De esta forma se hace girar asimismo el disco de control de fricción en el volante bimasa. 5

6 Comprobar el ángulo libre (con disco graduado) Fijar el disco graduado con varilla a la corona dentada del motor de arranque y apretar las tuercas moleteadas. Hacer girar la masa secundaria con la. palanca en sentido contrario al de las agujas del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza elástica de los muelles de arco. Soltar la palanca lentamente, hasta que los muelles de arco estén aflojados. Situar el indicador del disco graduado en "0". 6

7 Hacer girar la masa secundaria en sentido de las agujas del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza elástica de los muelles de arco. Soltar la palanca lentamente, hasta que los muelles de arco estén sin tensión. Leer el valor del disco graduado. En Cuanto a Valores Nominales, ver: 1. Datos de comprobación LuK volante bimasa 2. La tabla de datos se encuentra en las instrucciones de uso

8 Comprobación del ángulo libre (número de dientes corona del motor de arranque) Hacer girar la masa secundaria con la palanca en sentido contrario al de las agujas del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza elástica de los muelles de arco. Soltar la palanca lentamente, hasta que los muelles de arco estén sin tensión. Marcar la masa secundaria y la masa primaria/corona dentada del motor de arranque con una raya a la misma altura. 8

9 Nota: Esta es la posición de partida de la medición Hacer girar el disco volante secundario en sentido de las agujas del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza elástica de los muelles de arco. Soltar la palanca lentamente, hasta que los muelles de arco estén sin tensión. Contar el número de dientes de la corona dentada del motor de arranque situados entre las dos marcas. En Cuanto a Valores Nominales, ver: 1. Datos de comprobación LuK volante bimasa 2. La tabla de datos se encuentra en las instrucciones de uso

10 Juego axial Montar el reloj comparador con su soporte en el bloque motor o cárter de aceite. Alinear el reloj comparador centrado sobre el adaptador. Nota: Ajustar el reloj comparador a 1 mm. Importante: La medición debe realizarse con cuidado. Una aplicación de fuerza excesiva falsearía el resultado de la medición y puede dañar el cojinete. 10

11 Presionar ligeramente la palanca en la dirección del motor, hasta que sea perceptible una resistencia. Sostener la palanca en esa posición y ajustar el reloj comparador a 0 (flecha). Tirar ligeramente de la palanca en la dirección opuesta, hasta que sea perceptible una resistencia. Leer el valor en el reloj comparador. En Cuanto a Valores Nominales, ver: 1. Datos de comprobación LuK volante bimasa 2. La tabla de datos se encuentra en las instrucciones de uso

12 Para obtener más información: Schaeffler Iberia, S.L. Lanzarote 13, Polígono Industrial Norte E S.S. de los Reyes Madrid, España Teléfono: Fax: