Expectativas de creación de empleo en hidrógeno y pilas de combustible en España

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1 PRESENTACIÓN DEL INFORME: Expectativas de creación de empleo en hidrógeno y pilas de combustible en España VI Asamblea General de la PTE HPC Madrid, 28 de noviembre de 2013

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3 CONTENIDO

4 2. Antecedentes

5 ANTECEDENTES Por qué utilizar hidrógeno como combustible alternativo? Necesidad de reducción de emisiones CO 2. Aumento del consumo energético por el sector transporte mundial. Nuevas oportunidades económicas y de empleo. Complemento ideal para las EERR intermitentes almacenamiento limpio y eficiente. Transición hacia la economía del hidrógeno. Se requieren esfuerzos especialmente en los aspectos: - Económicos - De apoyo público

6 ANTECEDENTES Cuál es la posición de España respecto al futuro mercado de tecnologías del H 2? MUY FAVORABLE Gran capacidad en el área de las EERR. De qué depende su éxito? Comportamiento del sector y del apoyo público: Desarrollos tecnológicos (I+D+i) Proyectos de demostración. Promoción de infraestructuras. Compra pública innovadora.

7 ANTECEDENTES Por qué impulsar la implantación de las tecnologías del hidrógeno en España? Evidentes ventajas del hidrógeno: eficiencia energética, seguridad de suministro y reducción emisiones Necesario incrementar la concienciación social sobre las tecnologías Posibilidades de alcanzar un papel de liderazgo en el mercado Impacto en el crecimiento económico y en el empleo Otros países industrializados y en desarrollo ya tienen un plan específico

8 ANTECEDENTES Por qué impulsar la implantación de las tecnologías del hidrógeno en España? Periodo : Fase de pre-comercialización de los FCEV. Para utilizar los FCEV es necesaria la existencia de una infraestructura de repostaje de hidrógeno con estaciones de servicio (hidrogeneras). Existen países que disponen de programas de apoyo al desarrollo de la tecnología y la industria del sector hidrógeno y pilas de combustible si España quiere tomar posición de liderazgo de una industria de futuro: se NECESITA un PROGRAMA ESPECÍFICO DE APOYO.

9 ANTECEDENTES Iniciativas de fomento de las infraestructuras del hidrógeno H2 Mobility: Alemania Programa específico del Gobierno de Japón California Road Map y el ZEV PLAN. EEUU UK H2 MOBILITY: Reino Unido Comisión Europea. FCH JU: Europa H2USA. EEUU. Hydrogen Mobility France Motor para crear puestos de trabajo relacionados con las tecnologías FCH 2 Oportunidades para los países promotores ser líderes de una industria de futuro.

10 ANTECEDENTES Cuál es la situación en España comparada con los líderes en tecnologías del hidrógeno? Qué futuro se le plantea al sector español? Fuente: H2stations.org No existe programa específico de apoyo al desarrollo de la tecnología y la industria del sector Muy pocas hidrogeneras España es un país importante en Europa en cuanto a fabricación de vehículos, pero los centros de decisión están fuera de nuestro país la tecnología de los FCEV se está desarrollando fuera de nuestras fronteras. El despliegue de las estaciones de servicio de hidrógeno podría estar más cercano para los países miembros de la CE. 24 de enero de 2013: CE anuncia la iniciativa Clean Power for Transport - Alternative fuels for Sustainable mobility in Europe.

11 3. Mercado Internacional del Sector del Hidrógeno y de las Pilas de Combustible

12 MERCADO INTERNACIONAL DEL SECTOR DEL HIDRÓGENO Y DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE La mitad de las patentes en energías limpias son de tecnologías de hidrógeno y pilas de combustible: 1000 patentes / año. Fuente: CLEAN ENERGY PATENT GROWTH INDEX (CEPGI) EEUU: se registran tantas patentes sobre esta tecnología como sobre la suma de todas las demás tecnologías limpias (renovables y vehículo híbrido/eléctrico)

13 MERCADO INTERNACIONAL DEL SECTOR DEL HIDRÓGENO Y DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE Previsiones de mercado Principales datos: La producción de pilas de combustible en 2011 (excluyendo los juguetes y kits educativos) fue de unidades, un crecimiento del 39% respecto a Asia domina la industria de las pilas combustible en términos de unidades con en 2011, el 69% del mercado global. Contamos con 215 estaciones de servicio de hidrógeno a nivel mundial. La producción en el año 2011 fue dominada por PEMFC (83%). El volumen de ventas ha evolucionado de 500 M$ en 2009 a más de M$ en Unidades de pilas de combustible por aplicaciones (Fuel Cell Today, 2012)

14 MERCADO INTERNACIONAL DEL SECTOR DEL HIDRÓGENO Y DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE Previsiones de mercado Principales datos: La producción de pilas de combustible en 2011 (excluyendo los juguetes y kits educativos) fue de unidades, un crecimiento del 39% respecto a Asia domina la industria de las pilas combustible en términos de unidades con en 2011, el 69% del mercado global. Contamos con 215 estaciones de servicio de hidrógeno a nivel mundial. La producción en el año 2011 fue dominada por PEMFC (83%). El volumen de ventas ha evolucionado de 500 M$ en 2009 a más de M$ en Unidades de pilas de combustible por regiones (Fuel Cell Today, 2012)

15 MERCADO INTERNACIONAL DEL SECTOR DEL HIDRÓGENO Y DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE Previsiones de mercado Principales datos: La producción de pilas de combustible en 2011 (excluyendo los juguetes y kits educativos) fue de unidades, un crecimiento del 39% respecto a Asia domina la industria de las pilas combustible en términos de unidades con en 2011, el 69% del mercado global. Contamos con 215 estaciones de servicio de hidrógeno a nivel mundial. La producción en el año 2011 fue dominada por PEMFC (83%). El volumen de ventas ha evolucionado de 500 M$ en 2009 a más de M$ en Unidades de pilas de combustible por tecnología (Fuel Cell Today, 2012)

16 MERCADO INTERNACIONAL DEL SECTOR DEL HIDRÓGENO Y DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE Previsiones de mercado Principales datos: La producción de pilas de combustible en 2011 (excluyendo los juguetes y kits educativos) fue de unidades, un crecimiento del 39% respecto a Asia domina la industria de las pilas combustible en términos de unidades con en 2011, el 69% del mercado global. Contamos con 215 estaciones de servicio de hidrógeno a nivel mundial. La producción en el año 2011 fue dominada por PEMFC (83%). El volumen de ventas ha evolucionado de 500 M$ en 2009 a más de M$ en Facturación pilas de combustible por aplicaciones. (Pike Research, 2012).

17 4. Análisis de la Situación actual en España

18 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL EN ESPAÑA Producción de H2 Almacenamiento y Distribución de H2 Identificación de barreras Producción de H2 Almacenamiento y Distribución de H2 Transporte: vehículos e infraestructuras Usos del H2 Detección de oportunidades Transporte: vehículos e infraestructuras Usos del H2

19 5. Identificación de Nichos de Mercado

20 IDENTIFICACIÓN DE NICHOS DE MERCADO Cuáles podrían ser los mercados potenciales para España en el sector del hidrógeno y las pilas de combustible? Producción de H2 Almacenamiento y distribución de H2 Transporte: vehículos e infraestructuras Usos del H2

21 IDENTIFICACIÓN DE NICHOS DE MERCADO

22 IDENTIFICACIÓN DE NICHOS DE MERCADO

23 6. Posibilidades para la Economía Española

24 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Datos de empleo existente y previsiones de futuro a nivel internacional en el sector Fuel Cells 2000 (2011): Ya existían puestos de trabajo directos en la industria de las pilas de combustible, a nivel mundial. Se estimaban en más de los empleos indirectos. Fuel Cell Today (2010): La industria de las pilas de combustible a nivel global podría crear hasta empleos directos, en el año empleos, se podrían crear durante los próximos 10 años, referentes a pilas de combustible estacionarias. Creación de empleo por regiones HyWays (2007). Potencial de crecimiento del empleo en el sector FCH 2 en la UE de puestos de trabajo para el año 2030

25 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Datos de empleo existente y previsiones de futuro a nivel internacional en el sector US DOE (2008): Estima un incremento neto de a empleos para 2035, en pilas de combustible e hidrógeno, en 41 industrias diferentes. (Sólo datos para sector transporte).

26 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Datos de empleo existente y previsiones de futuro a nivel internacional en el sector ASES & MISI (2008): Prevé la creación de empleos para 2030 en EEUU, en el escenario más optimista. Estimación de la creación de empleo a nivel mundial, (ASES & MISI, 2008).

27 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Estimaciones de empleo para España La situación actual y el proceso seguido en los últimos años parecen indicar que la maduración comercial de la tecnología vendrá marcada por las decisiones del sector automovilístico. La estrecha relación del hidrógeno con el automóvil podría resultar determinante para España a medio y largo plazo. Según datos de 2011 en el sector automoción: Genera el 6,1% del PIB Emplea al 8,7% de la población (empleo directo o indirecto) Representa el 17,6% del total de exportaciones nacionales

28 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Estimaciones de empleo para España Análisis de la hoja de ruta del hidrógeno para España PTEHPC 2011 ( HyWays España ) L2L = Aprendizaje moderado y apoyo político modesto H2M= Aprendizaje rápido y apoyo político alto H2H = Aprendizaje rápido y apoyo político muy alto. Creación de hasta empleos directos netos en España en 2030 Efecto neto en el empleo para España en tres escenarios de balance importación/exportación. Destrucción de empleo: pérdida de casi empleos directos y muchos más indirectos

29 extrapolación extrapolación POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Estimaciones de empleo para España Potencial económico de la tecnología del hidrógeno en España. Creación de empleo directo neto (horizonte ) Empleos directos en España HyWays para España Aprendizaje rápido y apoyo muy alto Escenario Optimistic Aprendizaje rápido y apoyo alto US DOE 2008 Empleos en Estado Unidos *Región: Upper Midwest Escenario HFI *Región: Tenessee (Solo sector del automóvil) Extrapolación directa de los resultados para EEUU (por población y para regiones de EEUU no petroleras con industria automovilística). ASES 2008 Empleos en Estados Unidos Escenario Advanced (Hidrógeno + pila de comb.) Estados Unidos Población (ONU 2012) Upper Midwest Población (US Census Bureau, 2010) Tenessee España Fuentes utilizadas: US DOE 2008 ASES 2008 HyWays-España

30 empleo neto (miles) POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA: Estimaciones de Empleo Estimaciones de empleo para España Variación del empleo neto en España (Según el grado de éxito en la implementación nacional de las tecnologías del hidrógeno) Sector competitivo. Empleos totales Sector competitivo. Empleos directos Sector no competitivo. Empleos totales Sector no competitivo. Empleos directos Creación de empleo: puestos de trabajo aprox. Destrucción de empleo: más de puestos netos -800

31 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA Desviaciones de la estimación de empleo: Factores Factores que podrían incrementar el impacto sobre el empleo Factores que podrían reducir el impacto sobre el empleo Probablemente el ratio de empleo total/directo será mayor que el de otros sectores renovables, al ser ésta una actividad más transversal. Se tienen en cuenta solo los escenarios de rápida evolución tecnológica; si ésta fuera más lenta, cualquier efecto sería más moderado. El ratio de empleo total/directo para la destrucción de empleo en el sector automóvil podría ser mayor aún: aunque en 2011 ocupaba directamente a unas personas, fuentes oficiales afirman que en total dependía del sector en torno al 8% de la población activa ( empleos). Variación en los datos de empleo en el sector automovilístico en el periodo : el descenso en el número de empleos en el sector supondría reducir estos impactos en la misma proporción. Los resultados de HyWays para España se refieren a empleo generado en el conjunto de la economía, y se han ponderado a la baja con resultados de estudios que incluyen solo a los principales sectores afectados. Si las extrapolaciones tomasen como referencia otro factor (PIB, vehículos per capita...) las estimaciones de empleo podrían reducirse respecto a las mostradas. La disminución en las importaciones y otros factores macroeconómicos podrían mejorar las cuentas públicas, permitiendo mejoras en servicios sociales con empleo público asociado. Se ponderan estimaciones para 2030 (Hyways para España, ASES) con otras para 2035 (US DOE), por lo que la estimación resultante para 2030 está ligeramente sobreestimada. Todos los informes citados son anteriores a 2012, la mayoría entre 2007 y 2009, por lo que no tienen en cuenta el gran crecimiento en instalaciones y ventas en el periodo posterior, especialmente en 2012 (ver gráficos del apartado 3). La población española disminuyera en este periodo, el impacto absoluto sería proporcionalmente menor (aunque el impacto relativo podría mantenerse o ser mayor). Datos oficiales del INE en 2012 prevén un descenso poblacional en 2030 en torno al 5%.

32 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA Impacto sobre otros sectores Servicios de ingeniería, instalación y certificación de instalaciones. Servicios de logística. Mantenimiento de las instalaciones. Revisión y certificación periódica de las instalaciones. Reducción de la factura de derechos de emisión de CO2. Venta de unidades de potencia (generadores eléctricos). Venta de unidades de cogeneración. Producción de hidrógeno energético. Venta de sistemas con pila de combustible para la alimentación de pequeños sistemas electrónicos.

33 POSIBILIDADES PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA Impacto sobre exportaciones e importaciones Hipótesis de partida: escenario extremo si toda la flota de vehículos funcionara con hidrógeno, incluso a partir de combustibles fósiles: El uso de los FCEV implicaría una reducción del 50% aprox. del consumo total de combustible frente al actual. Ahorro sobre las importaciones actuales de petróleo = 50% aprox. reducción de las importaciones en unos M. Aumento en exportaciones: Si España alcanza posición de liderazgo en la implantación de flotas de vehículos de FCEV: Los grandes fabricantes podrían implantar sus líneas de producción en España para exportar FCEV a Europa. Empresas españolas adquirirían un know-how por llevar a cabo grandes infraestructuras de suministro de hidrógeno posibilidad de exportación

34 7. Beneficios Ambientales

35 BENEFICIOS AMBIENTALES Reducción de emisiones en el sector de la automoción. Fuente: IDAE/MINETUR gasolina gasóleo Consumo de combustible para transporte por carretera en 2011 en España (millones de litros) (ktep) Con las distintas iniciativas nacionales se pretenden introducir de orden de 1,5 millones de vehículos FCEV y BEV en el Mundo entre 2025 y Si se desplegara este volumen de vehículos en España se podría disminuir las emisiones de CO 2 en millones de kg al año (un 5,5% del total de las emisiones debidas al transporte).

36 BENEFICIOS AMBIENTALES Reducción de emisiones en el sector de la automoción. Varias hipótesis: Si hoy todo nuestro parque automovilístico estuviese compuesto por FCEV + producción de hidrógeno por combustibles fósiles las emisiones totales debidas al transporte podrían reducirse a la mitad (reducción del 20% de emisiones totales), debido a que las emisiones totales en España por el transporte son el 42% aprox. de las emisiones totales). Si el hidrógeno generado fuese por vía renovable reducción sustancialmente más elevada.

37 8. Beneficios Indirectos de la Generación de Hidrógeno

38 BENEFICIOS INDIRECTOS DE LA GENERALIZACIÓN DEL HIDRÓGENO Actividades potenciadas por la disponibilidad de hidrógeno: Fomento de las smart grids y en general de la estabilización de la red eléctrica. Disminución de las importaciones de recursos energéticos. Sistemas Power to Gas. Co-combustión (gasoil, gas natural ) en máquinas térmicas para reducción de emisiones. Reducción de costes y posible mejora de la sostenibilidad en algunos procesos industriales consumidores de hidrógeno. Mantenimiento o incremento del turismo. Mejora en la calidad del aire en las ciudades. Disponibilidad de oxígeno barato. Disponibilidad de agua muy pura, aprovechando el excedente de las pilas de combustible.

39 empleo neto (miles) CONCLUSIONES Variación del empleo neto en España Sector competitivo. Empleos totales Sector competitivo. Empleos directos Sector no competitivo. Empleos totales Sector no competitivo. Empleos directos Expectativas generación de empleo: con las medidas de apoyo adecuadas se podrían crear en España más de puestos de trabajo, mientras que podríamos sufrir la pérdida de más de empleos en 2035 si las decisiones en el corto plazo no son las correctas

40 CONCLUSIONES Incremento de las oportunidades en exportación. Ahorro en las importaciones: reducción hasta unos M. Mejoras en la calidad del aire. Descontaminación de los núcleos urbanos. Imprescindible apoyo político para lograr posición de liderazgo en una industria de futuro.

41 Expectativas de creación de empleo en hidrógeno y pilas de combustible en España VI Asamblea General de la PTE HPC MUCHAS GRACIAS POR VUESTRA ATENCIÓN Madrid, 28 de noviembre de 2013

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