Principios de desempeño de aceites de motor

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1 Principios de desempeño de aceites de motor Indice SELECCION DEL ACEITE PARA SU MOTOR COMPONENTES DE DESEMPEÑO DE UN ACEITE DE MOTOR Viscosidad Economía de combustible ACEITE SINTETICO PARA MOTOR MANTENIMIENTO Y CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR Cómo hace su trabajo un aceite de motor En un motor de combustión interna, el aceite del motor está alojado en el cárter, o sumidero. La bomba de aceite fuerza al mismo a través de una malla, que desplaza a las partículas extrañas, luego pasa a través de un filtro, que remueve contaminantes más pequeños. El aceite filtrado circula luego a través de pasajes horadados en el block del motor hasta los cojinetes, el mecanismo de válvulas y los pistones y las paredes de las camisas antes de retornar al cárter. Una válvula de desvío se asegura que el aceite igualmente alcance todas las piezas del motor aún cuando el filtro se haya tapado. En algunos motores, la lubricación puede ser llevada a cabo en parte por salpique causado por la rotación del cigüeñal en el aceite. Durante esta circulación a través del motor, el aceite sirve para lubricar las piezas, mantener al motor libre de herrumbre y depósitos, sellar los anillos del pistón y las válvulas contra la fuga de gases de combustión, y enfriar las superficies internas calientes. Los aditivos en el aceite mejoran enormemente su habilidad para prevenir desgaste excesivo y formación de depósitos, y aumentan su resistencia a la oxidación y el deterioro a altas temperaturas. Selección del aceite para su motor La selección del aceite de motor correcto, combinado con cambios de aceite y prácticas de mantenimiento adecuados, es crítica para lograr un desempeño óptimo del motor y larga vida útil. Es particularmente importante en los motores actuales (tanto en automóviles de pasajeros como en vehículos de servicio pesado) que trabajan más duro y están más calientes y, en consecuencia, demandan más por parte del aceite. La selección de un aceite que satisfaga de la mejor manera los requerimientos específicos del motor y las condiciones de operación puede significar la diferencia entre un desempeño libre de problemas y una costosa falla del motor. Pero elegir el aceite correcto no es siempre fácil. Un aceite que se desempeña bien a una determinada temperatura puede crear problemas operativos bajo condiciones de temperatura

2 diferentes. Un aceite particular puede ser excelente para motores a gasolina, pero no para motores diesel, o adecuado para motores naturalmente aspirados, pero no para motores turbocargados. Puede ser adecuado para ser usado con combustibles con bajo azufre, pero no para combustibles con alto azufre. Aún con aceites que parecen igualmente adecuados para una aplicación determinada, algunos pueden proveer beneficios significativamente mayores que otros en términos de consumo de aceite, economía de combustible, protección antidesgaste, y facilidad de arranque del motor. Bajo ciertas condiciones de operación debe considerarse el uso de un aceite sintético. Las discusiones de las páginas siguientes tienen la intención de responder las preguntas que se formulan cotidianamente acerca de los aceites de motor, y para ayudar al dueño/operador de un vehículo a realizar juicios más informados sobre qué tipo de aceite satisface mejor los requisitos de un motor en particular. Componentes de desempeño de un aceite de motor Son tres los principales componentes de desempeño de un aceite de motor: - viscosidad, o resistencia a fluir - protección contra el desgaste, la formación de depósitos, y el deterioro del aceite - economía de combustible Cada uno de estos aspectos de desempeño del aceite de motor se discute más abajo: Viscosidad La viscosidad de un aceite (esto es, su resistencia a fluir) es un criterio básico para predecir el desempeño del motor. A bajas temperaturas, un aceite debe ser lo suficientemente delgado (de suficientemente baja viscosidad) para permitir un arranque fácil y rápido flujo del lubricante a las piezas críticas del motor. A altas temperaturas, un aceite debe ser lo suficientemente espeso para proveer una película protectora fuerte entre las superficies en contacto. Sistema SAE de clasificación de viscosidad El sistema standard para definir la viscosidad de un aceite de motor es el sistema SAE de clasificación de viscosidad, desarrollado por la Sociedad (Americana) de Ingenieros Automotrices (SAE). Este sistema asigna un número de grado SAE a un rango específico de viscosidad, medida a una temperatura especificada (cuanto mayor es la viscosidad, mayor es el número de grado). TABLA 1 GRADOS DE VISCOSIDAD SAE PARA ACEITES DE MOTOR Grados de Viscosidad SAE Viscosidad 2 de arranque a baja temperatura ( C), cp Máx Viscosidad 3,de bombeo a baja temperatura ( C), cp Max sin Yield Stress Viscosidad 4 cinemática(cst) a 100 C Mín Viscosidad 4 cinemática(cst) a 100 C Máx Viscosidad 3 a alto corte (cp) a 150 C y 106 s -1 Mín 0W ,000 a W ,000 a W ,000 a W ,000 a W ,000 a W ,000 a < < < (grados 0W-40, 5W-40 y 10W-40) < (grados 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40) < < NOTA- 1 cp = 1 mpaos; 1 cst = 1 mm2 /s 1 Todos los valores son especificaciones críticas definidas por ASTM D 3244 (ver texto, Sección 3). 2 ASTM D ASTM D 4684: (ver también Apéndice B y texto, Sección 4.1): Notar que la presencia de cualquier yield stress detectable por este método constituye una falla sin importar la viscosidad. 4 ASTM D 445 / 5 ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) 2002 El logotipo Esso y el diseño del tigre son marcas registradas de ExxonMobil Corporation. ExxonMobil Corporation. Todos los derechos reservados. Debido a las continuas investigación y desarrollo de productos, la información aquí contenida está sujeta a cambios sin previo aviso. La publicación de esta página no implica disponibilidad local inmediata del producto. Publicado por Esso Petrolera Argentina S.R.L. Consultas al

3 Los números de grado SAE indican sólo viscosidad, no el tipo o la calidad de un aceite o el servicio para el cual fue diseñado. Las recomendaciones del fabricante son la mejor guía para elegir el grado SAE apropiado para un motor determinado bajo condiciones climáticas específicas. Los aceites se clasifican en base a su viscosidad medida a altas temperaturas para los aceites de grados simples (monogrados) y a bajas y altas temperaturas para los aceites multigrados. Las viscosidades máximas de arranque y las temperaturas máximas de bombeo se definen de manera de satisfacer requisitos SAE a bajas temperaturas. La viscosidad a alto corte se mide a 150 C bajo condiciones de alto esfuerzo de corte que duplican las experimentadas en la zona de anillos de un motor en operación. Aceites multigrado para motor Los aceites multigrado para motor están formulados para satisfacer los requisitos de más de un grado SAE de viscosidad, pueden por lo tanto se usados en un rango de temperaturas más amplio que los aceites de grado simple. Un aceite multigrado se identifica por dos designaciones de grado SAE. Por ejemplo, una designación SAE 5W-30 indica que el aceite actúa como un SAE 5W a temperaturas frías ("W" define "winter", invierno en inglés, o clima frío, propiedades de flujo) y como un aceite de grado SAE 30 temperaturas normales de operación. Esta capacidad usualmente se torna posible debido a aditivos llamados mejoradores de índice de viscosidad (IV), los cuales evitan el adelgazamiento excesivo del aceite a medida que aumenta la temperatura. La figura 1 grafica las relativas tasas de cambio de viscosidad para aceites multigrado versus aceites monogrados. Los aceites multigrado pueden ofrecer ventajas significativas sobre los aceites monogrados. Los aceites multigrado reducen la necesidad de cambios de aceite estacionales. Proveen un arranque fácil y rápido flujo del lubricante en clima frío y una película resistente a altas temperaturas de operación. También pueden ofrecer una ventaja en términos de economía de combustible sobre los grados simples. Los beneficios de los aceites multigrado han sido reconocidos ampliamente en automóviles a gasolina y camiones livianos. De hecho, los aceites multigrado son usados exclusivamente por los principales fabricantes de todo el mundo FIGURA 1 como llenado inicial en fábrica de motores a gasolina. Cambio de viscosidad del aceite de motor con la temperatura Multigrados en motores de servicio pesado-los aceites multigrado también proporcionan importantes beneficios en motores diesel de servicio pesado en buses y camiones. La mayoría de los fabricantes de estos motores aprueban el uso de aceites multigrado. De hecho, algunos fabricantes recomiendan expresamente el uso de aceites multigrado por sobre los monogrado. Esto es a causa de que los aceites multigrado ofrecen ventajas significativas en términos de consumo de aceite y economía de combustible, más rápido arranque en frío y reducción del desgaste de cojinetes. Menor consumo de aceite-un aceite multigrado puede proporcionar un menor consume de aceite que un aceite monogrados en motores diesel de servicio pesado. Esto sucede porque la mayor viscosidad de un aceite multigrado a las altas temperaturas presentes en la zona de anillos de motores diesel reduce la tendencia del aceite a fugar a través de los anillos del pistón hacia la cámara de combustión, donde se quemaría. La figura 1 grafica la menor disminución de la viscosidad con la temperatura de un aceite multigrado comparado con un aceite monogrado. Economía de combustible-un aceite multigrado ofrece beneficios de economía de combustible debido a su superior fluidez a baja temperatura, lo cual reduce la fricción fluida y por consiguiente las pérdidas de energía. Por ejemplo, mientras que tanto un aceite multigrado SAE 10W-30 como un aceite monogrado SAE 30 actúan como un grado SAE 30 a altas temperaturas, el aceite multigrado también exhibe la fluidez de un aceite SAE 10W a bajas temperaturas. Beneficios adicionales de economía de combustible derivan de la habilidad superior de un aceite multigrado para reducir las pérdidas por fricción de corte a través de un amplio

4 rango de temperatura, debido a la presencia del mejorador de índice de viscosidad. Arranque en frío más fácil-un aceite multigrado puede proveer un arranque más fácil que un aceite monogrado porque el multigrado es más delgado a temperaturas frías y fluye más rápidamente a las piezas del motor. Por ejemplo, se demostró en ensayos a bajas temperaturas que un aceite SAE 15W-40 puede disminuir la temperatura mínima de arranque de un motor por tanto como 3-4 C (5-7 F), comparado con un aceite grado SAE 30. Reducción del desgaste de cojinetes-en muchos casos, un aceite multigrado puede reducir el desgaste de cojinetes. Esto fue demostrado en un ensayo de campo usando camiones equipados con motores Cummins diesel. El ensayo se extendió durante el invierno y el verano. Luego de 100,000 millas, los cojinetes de biela inferiores tenían 80% menos de desgaste con un aceite SAE 10W-30 versus un grado SAE 30-grade, y 50% menos de desgaste luego de 200,000 millas. Protección contra el desgaste, los depósitos, y el deterioro del aceite El Segundo componente del desempeño de un aceite de motor es la protección contra el desgaste, los depósitos y el deterioro del aceite. Un desgaste excesivo del motor aumenta el consumo de combustible y de aceite, reduce la potencia, y acorta la vida útil del motor. Los depósitos en el motor, tales como barros y barnices, causan pegado de anillos y válvulas, taponamiento de pasajes de aceite, y desgaste de pistones y cilindros. El deterioro del aceite (resultado de oxidación a alta temperatura y la reacción con subproductos de la combustión) puede aumentar la viscosidad del aceite e impedir el flujo del mismo a las piezas críticas del motor. Estas serias amenazas a la vida del motor y su desempeño se minimizan incorporando aditivos para mejorar las propiedades del aceite. Por ejemplo, los aditivos antidesgaste ayudan a reducir el desgaste entre piezas del motor altamente cargadas; detergentes y dispersantes ayudan a prevenir la deposición de contaminantes, barros, herrumbre y barniz; y los inhibidores de oxidación ayudan a evitar el deterioro del lubricante a altas temperaturas de operación. Se han definido un número de guías standard para definir la capacidad global de un aceite para evitar el desgaste, la formación de depósitos y el deterioro del aceite. Las principales guías son aquellas establecidas por: 1. El Instituto Americano del Petróleo (API), en conjunto con la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), la Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (ASTM), e ILSAC. 2. ILSAC (Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes) compuesto por fabricantes norteamericanos y varios japoneses 3. La milicia 4. Los fabricantes de motores Los criterios establecidos por estas organizaciones están estrechamente relacionados, y usualmente están definidos por medio de especificaciones y ensayos desarrollados por uno de los grupos. Las guías establecidas por cada uno de estos grupos se discuten más abajo. Categorías de servicio API para motor El API, con ayuda técnica de ILSAC, SAE y ASTM, ha establecido Categorías de Servicio API para Motores, que describen varios grados de severidad de operación de un motor. La habilidad de un aceite de desempeñarse satisfactoriamente en una o más de una categoría API se determina por medio de ensayos de motor desarrollados bajo la guía de ASTM. Las Categorías de Servicio API para Motor están divididas en una serie "S" (encendido a chispa), que designa el criterio para aceites vendidos en estaciones de servicio, revendedores de automóviles, y garajes, para ser usados en automóviles de pasajeros impulsados por gasolina y camiones livianos; y una serie "C" (encendidos por compresión), que designa el criterio de servicio para aceites usados mayormente en vehículos comerciales diesel, tales como camiones pesados, equipos de construcción, y vehículos agrícolas. Los aceites de la serie "S" se usan en motores a gasolina y los aceites de la serie "C" en motores diesel. Categorías de Servicio API SJ y CH-4-Los diseños cambiantes de motores a través de los años han demandado cada vez más de los aceites, necesitando la adición periódica de nuevas Categorías de Servicio API para definir niveles de desempeño más elevados. La más

5 reciente, y por ende más exigente, categoría de servicio API para automóviles de pasajeros es SL, recomendada para automóviles a gasolina de modelos posteriores a Un aceite API SL ofrece mayor desempeño que un aceite SJ. Un aceite SL también se recomienda para vehículos más antiguos como reemplazo de categorías de servicio API SJ o más antiguas. La categoría API para vehículos comerciales más exigente es CI-4, ha introducirse en octubre de 2002 y diseñada para motores diesel turbocargados.estos aceites son especialmente efectivos en sostener la durabilidad del motor cuando se usa la Recirculación de Gases de Escape. Los aceites API CI-4 pueden usarse en lugar de los aceites CH-4. ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA CATEGORIA DE SERVICIO API SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL DESCRIPCION DEL ACEITE Aceite mineral puro (sin aditivos). Anti-oxidante, anti-agripado, pero sin detergente. Protección contra depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión; satisface requisitos de garantía de fabricantes de automóviles para 1967 y anteriores. Mejor protección que aceites SC; satisface los requisitos de garantía de modelos de 1971 y anteriores. Mejor protección que aceites SD, satisface los requisitos de garantía de modelos de 1980 y anteriores. Mejor anti-desgaste y anti-oxidación; satisface los requisitos de garantía de modelos de 1988 y anteriores. Mejor control de depósitos de barros; satisface los requisitos de garantía de modelos de 1989 y más modernos. Utiliza los límites de ensayo de API SG pero incorpora requisitos estadísticos de ensayo y otras guías exigentes para mejorar la calidad del producto; la calidad SH se especifica para vehículos de modelos posteriores a Servicio de Mantenimiento para motores en garantía fabricados a partir de Servicio de Mantenimiento para motores en garantía fabricados a partir de 2001 ILSAC Las normas establecidas por esta organización automotriz internacional son usualmente la base de las normas API y de la industria automotriz en lo que concierne a calidad de aceites para automóviles. Especificaciones militares En el pasado, los fabricantes de motores especificaban aceites sobre la base de especificaciones militares, además de las Categorías de servicio API. Esta práctica ya no se sigue más, excepto para aplicaciones militares. En años recientes, las autoridades del gobierno norteamericano han comenzado a especificar requisitos CID (Descripción de Ítem Comercial). Para aplicaciones de servicio pesado (encendidas por compresión), usualmente se especifica U.S. Military A-A Para aplicaciones de servicio liviano (encendidas a chispa), se especifica U.S. Military A-A ESPECIFICACIONES DESCRIPCION DEL ACEITE MIL-L-2104E (API CD) MIL-L-2104F Obsoleta, sobrepasada por MIL-L-2104F; esta especificación refleja la sustitución de los ensayos de la Secuencia IIIE y VE por la más antigua Secuencia IIID y V-D; sin embargo, los requisitos de desempeño de motores a gasolina no se modifican, permaneciendo entre API SD y SE. Sobrepasa MIL-L-2104E; específicamente aplica a vehículos de combate y aplicaciones que no poseen motores; no existe una clasificación API equivalente.

6 ACEITES COMERCIALES CATEGORIA DE SERVICIO API CC Obsoleta CD Obsoleta CD-II Obsoleta CE CF CF-2 CG-4 CH-4 CI-4 DESCRIPCION DEL ACEITE Servicio moderado a severo; satisface la obsoleta* MIL-L-2104B. Servicio severo; alta protección contra los depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre, corrosión; satisface MIL-L-2104C y D. Satisface CD más los requisitos del ensayo Detroit Diesel 6V-53T. Servicio severo; alta protección contra los depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre, corrosión; satisface MIL-L2104E, Camiones Mack T-6 y T-7 (EO-K/2), Cummins NTC 400. Para motores diesel fuera de carretera, con inyección indirecta, y de otro tipo, incluyendo aquellos que usan un combustible con más de 0.5% de azufre en peso. Puede ser utilizada en reemplazo de aceites CD. Para motores de dos tiempos, en servicio severo. Puede ser utilizada en reemplazo de aceites CD-II. Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, que utilizan un combustible con menos de 0.5% de azufre en peso. Puede ser utilizada en reemplazo de aceites CD, CE, y CF-4. Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, diseñados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 1998 y especialmente producidos para utilizar un combustible con menos de 0.5% de azufre en peso. Puede ser utilizada en reemplazo de aceites CF-4 y CG-4, siendo superior en desempeño. Servicio severo en motores diesel a partir de 2002.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, diseñados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 2004 (a implementarse en octubre 2002) y especialmente producidos para utilizar un combustible con menos de 0.5% de azufre en peso. Estos aceites son superiores en desempeño a los CH-4. * Obsoleta para uso militar, pero continúa siendo una descripción válida de Categoría de Servicio API. Economía de combustible El tercer componente de desempeño de un aceite para motores es economía de combustible. Un aceite designado como "fuel economy(economía de combustible)," "fuel efficient (eficiente en combustible)," o "energy conserving (conservador de energía)" está específicamente formulado para proveer ahorros significativos de combustible. Se pueden obtener ahorros máximos cuando se incorpora la tecnología de ahorro de combustible a aceites multigrado de viscosidades livianas. Designación ASTM "Energy-Conserving" La Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (ASTM) publica procedimientos de ensayo y parámetros de desempeño que definen los beneficios de economía de combustible de un aceite de motor. Los aceites que satisfacen estos criterios se clasifican como "Energy Conserving". La designación "Energy Conserving" indica una mejora en economía de combustible de al menos % versus el aceite de referencia, dependiendo del grado de viscosidad. Cómo trabaja un aceite que economiza combustible Un aceite que economiza combustible trabaja reduciendo la fricción entre las piezas móviles del motor que desperdician la energía del combustible. Existen dos maneras de conseguir esta meta: 1. reduciendo la viscosidad del aceite para reducir la fricción fluida y 2. usando aditivos que reducen la fricción (modificadores de fricción) en el aceite. FIGURA 2 Los modificadores de fricción en un aceite ayudan a reducir el contacto entre las asperezas

7 Reducir la viscosidad por sí solo puede resultar en un aceite demasiado Delgado para alcanzar una lubricación satisfactoria, lo cual puede conducir a excesivo consumo de aceite, desgaste del motor, y mayor fricción. Para reducir la fricción en su línea de aceites para estaciones de servicio y vehículos comerciales, Esso confía principalmente en modificadores de fricción solubles en el aceite, que son incorporados al mismo. Para apreciar cómo trabaja un modificador de fricción, es necesario entender el fenómeno de la fricción por rozamiento. Cuando dos superficies metálicas se deslizan entre sí bajo cargas Qué significan los términos y símbolos en la botella? SAE 15W-40 Esta es la viscosidad del aceite, o propiedades de flujo. Cuanto mayor sea el grado del acecite, más pesado será y más lentamente fluirá. La designación 15W-40 indica que este aceite multigrado actúa como un grado 15W a baja temperatura (hasta -20 C) y como un grado 30 a temperaturas normales de operación. La "W" define propiedades de invierno, o clima frío. El manual del fabricante es la mejor guía para elegir el mejor grado SAE para el motor de su automóvil. Servicio API SL Este símbolo es su seguro de que el aceite está licenciado por el API, y que el mismo está certificado respecto a esta norma. El mayor grado de calidad dedl mercado es actualmente SL. Los aceites para motor SL exceden todos los niveles de calidad API previos (ej. SF, SG, SH, SJ, etc.) y pueden ser usados donde se requieren esos niveles. pesadas, picos microscópicos llamados asperezas, que están presentes aún en superficies que parecen muy pulidas, pueden penetrar la película del lubricante y colisionar (ver Figura 2). Estas colisiones crean mayor fricción, disminuyendo la eficiencia del motor. Los modificadores de fricción en los aceites Esso que economizan combustible trabajan proveyendo una película de aceite más resistente que reduce el contacto entre las asperezas, modificando químicamente las superficies metálicas. El resultado es mayor eficiencia del motor y más kilómetros por litro. Mantenimiento y cambio de los aceites de motor La selección del aceite correcto es solo el primer paso para lograr buenas prácticas de uso de aceite. Aún los mejores aceites no pueden hacer su trabajo indefinidamente sin cambios regulares, así como tampoco pueden trabajar con efectividad total si el filtro de aceite, el filtro de aire, y el sistema de ventilación del cárter se ensucian y taponan, o si no se mantiene el nivel de aceite correcto. Las siguientes páginas presentan las guías básicas para cambiar y mantener el aceite en motores a gasolina y diesel. Por qué cambiar el aceite de motor? En cualquier aceite motor los aditivos detergente-dispersante, antidesgaste, antioxidantes, antiherrumbre e inhibidores de corrosión eventualmente se consumen, y el aceite pierde gran parte de su habilidad para prevenir que los depósitos se acumulen en piezas críticas del motor. La ausencia de los aditivos antidesgaste puede resultar en desgaste de piezas del motor de tolerancias estrechas. Adicionalmente, los contaminantes pueden alterar la viscosidad del aceite, evitando una lubricación adecuada: hollín, polvo, barro y subproductos de oxidación pueden espesar demasiado al aceite; por otro lado, la dilución del aceite con combustible no quemado puede tornarlo muy delgado. Entre los componentes críticos afectados por aceite mal mantenido están los anillos del pistón, los cuales pueden pegarse y perder su habilidad de sello (ver Figura 3). Como resultado, el aceite atraviesa los anillos y pasa a la cámara de combustión, donde se quema. Esta

8 es una de las causas principales de consume de aceite, así como una fuente de contaminantes que puede reducir la efectividad de los sistemas de control de emisiones del vehículo. También, los anillos pegados pueden causar pérdida de potencia y permitir que los productos de la combustión ("soplado") ingresen al cárter, contaminando aún más al aceite y acelerando su degradación. Si se permite que tales problemas progresen hasta que se tornen severos, pueden causar fallas del motor y reparaciones costosas. Por esta razón, es esencial drenar el aceite antes que los niveles de contaminantes y otros esfuerzos sobre el aceite excedan la habilidad del aceite para manejarlos. Intervalos de cambio de aceite en automóviles de pasajeros Las recomendaciones de los fabricantes de motores son la mejor guía para intervalos de cambio adecuados. La mayoría de los fabricantes de equipos recomiendan intervalos de cambio más cortos que los normales para motores en servicio severo. Para automóviles de pasajeros, servicio severo se define como una operación bajo una o más de las siguientes condiciones: - Arrastrando un remolque-arrastrar remolques fuerza al motor a trabajar más y estar más caliente, acelerando la oxidación y el espesamiento del aceite, así como la formación de depósitos a alta temperatura. - Viajes cortos en clima frío-los viajes de menos de 15 kilómetros, particularmente en climas fríos, no permiten que el motor se caliente a las temperaturas adecuadas para un desempeño adecuado. La operación del motor en frío requiere una mezcla airecombustible rica, la cual conduce a la excesiva formación de subproductos de la combustión que promueven la formación de barros en el aceite. La operación en frío también resulta en la dilución del aceite con agua que condensa en el motor; esto ocurre porque las temperaturas de aceite son demasiado bajas para que estos materiales se vaporicen y purguen del cárter. La presencia de agua en el aceite puede conducir a la formación de herrumbre en el motor. - Ralentí excesivo y manejo con paradas y arranques-usualmente asociado con tráfico pesado, estas condiciones requieren mezclas aire-combustible más ricas que las necesarias a mayores velocidades. Esto acelera la producción de subproductos de combustión que forman barros y otros depósitos. - Manejo en áreas polvorientas-excesivo polvo en el aire puede taponar rápidamente los filtros de aire y de aceite, causando mala economía de combustible, lo cual aumenta la cantidad de subproductos de la combustión que contaminan el aceite. Motores turbocargados- turbocargar un motor a gasolina de un vehículo aumenta su potencia nominal y por lo tanto aumenta la severidad de la operación. Esto promueve la oxidación y la formación de depósitos. Aún luego de apagarse el motor, el calor de los cojinetes del turbocargador, los cuales son enfriados normalmente por una combinación de refrigerante y flujo de aceite del motor, "cocina" al aceite, causando mayor oxidación. Por lo tanto, se recomiendan menores intervalos de cambio para estos motores. Motores Diesel-los intervalos de cambio recomendados son generalmente más cortos para motores diesel que para motores a gasolina de vehículos de pasajeros. El proceso de combustión del diesel resulta en la formación de grandes cantidades de hollín (partículas de carbón), que contamina al aceite y disminuye sus características antidesgaste. Si se permite que los niveles de hollín se transformen en depósitos, puede ocurrir desgaste severo. Intervalos de cambio de aceite en motores diesel de servicio pesado Así como con automóviles de pasajeros, la mejor guía para intervalos de cambio adecuados en motores diesel de servicio pesado son las recomendaciones de los fabricantes. Los operadores de motores de servicio pesado que trabajan en servicio liviano o moderado pueden a veces elegir exceder los intervalos máximos recomendados, pero esto debe hacerse solo en FIGURA 3 Funciones del anillo del pistón Los anillos del pistón están ajustados con resortes para un ensamble perfecto con las paredes del cilindro. Los anillos de compresión evitan el escape de los gases de combustión al cárter y ayudan a mantener la presión en la cámara de combustión. El anillo de control de aceite restringe el movimiento del aceite del cárter a través del pistón. Los depósitos duros y cocidos formados a partir de los contaminantes del aceite pueden causar el pegado de los anillos y la pérdida de su habilidad de sello, resultando en un rápido deterioro del aceite y aumento del consumo de aceite. La formación de depósitos en los anillos del pistón puede minimizarse con cambios regulares de aceite.

9 conjunto con un programa de análisis de aceite usado y buen mantenimiento preventivo, y con el concurso del fabricante si el motor está bajo garantía. Contrariamente, condiciones de servicio severo necesitan períodos de cambio más cortos. En motores diesel, el servicio pesado es usualmente una función de las características del motor. Por ejemplo, los motores que están turbocargados, o tienen capacidades de cárter relativamente pequeñas, o consumen muy poco aceite, exigen mucho más del aceite, necesitando así menores intervalos de cambio. También, el manejo de paradas y arranques de la ciudad requiere intervalos de cambio más frecuentes que una operación en autopista. Cambio del filtro de aceite El filtro de aceite debe cambiarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. En automóviles de pasajeros a gasolina, esto es normalmente con cada cambio de aceite. En automóviles diesel de pasajeros, debe cambiarse el filtro de aceite cada cambio de aceite para evitar la formación de hollín inherente a la operación diesel. Manteniendo limpia la válvula VPC Muchos automóviles están equipados con un sistema VPC (Ventilación Positiva del Cárter), que recircula los gases de soplado del cárter nuevamente al sistema de admisión para su combustión. Un sistema VPC taponado o una válvula VPC pegada pueden aumentar la formación de contaminantes en el aceite, acelerando el deterioro del aceite. Estos problemas pueden evitarse al inspeccionar y limpiar periódicamente el sistema VPC y reemplazar la válvula VPC. Si se usa el automóvil para viajes cortos con ralentí frecuente, el sistema VPC puede requerir un servicio más frecuente. Los aceites de alta calidad pueden reducir la formación de depósitos en el sistema y extender los intervalos de limpieza. Verificación del nivel de aceite El aceite del cárter debe ser verificado regularmente (ver Figura 4). Esto debe hacerse aún cuando el automóvil consuma muy poco aceite, ya que una fuga repentina en un sello, línea de aceite, filtro o empaquetadura puede resultar en una rápida pérdida de aceite. Si el motor está caliente, primero permita que el aceite vuelva al cárter. Si el motor está frío, verifique el nivel de aceite antes de arrancar el motor. El nivel de aceite en el cárter debe mantenerse entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición, pero en ningún caso debe estar por encima de la marca de máximo. Un sobrellenado puede causar que el cigüeñal bata excesivamente al aceite. Esto produce espuma, que puede perjudicar las características lubricantes del aceite y también conducir a pérdida de aceite. Por otro lado, si el nivel de aceite es demasiado bajo, el volumen del mismo puede no ser suficiente para manejar los requisitos de enfriamiento y contaminantes, resultando en mayor formación depósitos. También, un bajo volumen de aceite puede provocar un sobrecalentamiento del aceite, aumentando enormemente la velocidad de degradación del aceite. En casos extremos, la alimentación a la succión de la bomba puede interrumpirse, resultando en falta de flujo de aceite a los cojinetes del motor. La edad del vehículo debe también considerarse al proyectar los consumos de aceite. Un automóvil Nuevo puede usar más aceite inicialmente hasta que las irregularidades microscópicas en los anillos y cilindros recién maquinados se vayan eliminando, permitiendo un ajuste más preciso. Un automóvil muy viejo también es probable que consuma grandes cantidades de aceite debido a piezas desgastadas, de ajuste impreciso. Aditivos suplementarios encontrados en el mercado No es necesario agregar suplementos a un aceite de alta calidad para motores. Los aditivos presentes en el aceite son todos los requeridos para un desempeño óptimo. Se verifica que estos aditivos sean compatibles entre sí, y su formulación cuidadosamente balanceada puede verse perjudicada por la adición de suplementos de composición desconocida. La mayoría de los fabricantes de motores no recomiendan la adición de suplementos a aceites de calidad. FIGURA 4 Manteniendo el nivel de aceite adecuado Siempre mantenga el nivel de aceite en el cárter entre las marcas de "máximo" y "mínimo" de la varilla.

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