ANEXO Nº 15. CONTROL DE CALIDAD

Transcripción

1 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD DOCUMENTO. MEMORIA

2 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 ÍNDICE. CONTROL DE CALIDAD FASE DE CONSTRUCCIÓN INTRODUCCIÓN CONTROL DE CALIDAD DE PRODUCCIÓN. AUTOCONTROL CONTROL DE CALIDAD DE RECEPCION CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES Alcance y definición del plan de control Unidades a controlar Lote Muestra Método de control Referencia ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONTROL PRINCIPALES UNIDADES CONTEMPLADAS ELABORACIÓN DE LOS PLANES DE CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES Preámbulo Plan de Control de Calidad de Producción (Autocontrol) Comentarios finales PLANES PARA EL PRESENTE PROYECTO Plan de control de calidad de producción. autocontrol Plan de control de calidad de recepción. verificación CONTROL DE CALIDAD FASE DE EXPLOTACIÓN DEFINICIÓN Y OBJETO RELACIÓN DE INDICADORES... 9 APÉNDICE. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD DE PRODUCCIÓN. AUTOCONTROL...22 APÉNDICE 2. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD DE RECEPCIÓN. VERIFICACIÓN...46 DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD.

3 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22. CONTROL DE CALIDAD FASE DE CONSTRUCCIÓN.. INTRODUCCIÓN En el presente anexo se definen los distintos conceptos relativos a lo que debe constituir el Control de Calidad. Se entiende por Control de Calidad al conjunto de los tres conceptos siguientes: A.- Control de Calidad de Materiales y equipos (CCM). B.- Control de Calidad de Ejecución (CCE). C.- Control de Calidad Geométrica (CCG). Contemplando quien es el sujeto que realiza el Control de Calidad tenemos lo siguiente: D.- Control de Calidad de Producción (CCP). E.- Control de Calidad de Recepción (CCR). Trataremos aquí básicamente de la clarificación en relación con estos dos últimos conceptos, puesto que del detalle de los tres primeros se ocupan el Anteproyecto, las Normativas, Instrucciones, Ordenes Circulares, Recomendaciones, etc..2. CONTROL DE CALIDAD DE PRODUCCIÓN. AUTOCONTROL. Es evidente que la responsabilidad de la calidad, que bajo los tres conceptos citados de Materiales, Ejecución y Geometría, han de poseer los elementos producidos corresponde a quien, en la relación contractual tiene contraídas estas obligaciones de calidad con la parte contratante, las produzca directamente o por medio de terceros. Por tanto, el Control de Calidad de Producción, le corresponde al Contratista que resulte adjudicatario en proceso de licitación del presente Anteproyecto de Construcción. Se entiende que los factores fundamentales para la producción con calidad, por parte de dicho Contratista, de la obra objeto del presente Anteproyecto, y no de cualquier obra, en abstracto, reside en la capacidad y calidad de los medios personales, materiales y garantías que se aporten. Entre ellos: a). Formación y experiencia de los medios personales de producción tales como Jefe de Obra, Jefe de Producción, Encargados, Capataces, Maquinistas, etc. (El control del Contratista en este aspecto supone "asegurarse" de que los medios personales de producción tienen la capacidad de producir con calidad. b). Capacidad y calidad de los medios materiales de producción tales como maquinaria de movimiento y compactación de tierras, instalaciones de fabricación y colocación de materiales (hormigón, aglomerado, etc.). (Nuevamente, el control del Contratista en este aspecto supone "asegurarse" de que los medios materiales de producción tienen la capacidad de producir con calidad.) c). Personal y medios utilizados por el Contratista para el Control de Calidad de los materiales en origen (productos prefabricados, manufacturados, préstamos, etc.), realizado desde el lado del Contratista y por él. (Asimismo, la disposición del personal y medios por parte del Contratista supone "asegurarse" de que la probabilidad de que la parte contratante acepte las unidades de obra correspondientes será alta.) d). Análogamente, personal y medios utilizados por el Contratista para el Control de Calidad de Ejecución (CCE), y Control de Calidad Geométrico (CCG), en procedimientos adecuados de construcción, comprobación de tolerancias, replanteo, etc. (Igualmente la disposición del personal y medios por parte del Contratista supone "asegurarse" de que la probabilidad de que la parte contratante acepte las unidades de obra correspondientes será alta.) e). Garantías que ofrece el Plan de Autocontrol, con el correspondiente Manual de Calidad, Procedimientos e Instrucciones Técnicas. Son los medios anteriores, las causas u orígenes que permitirán el efecto de producir con calidad, o dicho de otra forma "asegurarla". Quien tiene la capacidad directa de actuación sobre tales causas es el Contratista. Otra cosa distinta a disponer los medios adecuados para producir la calidad, es verificar que efectivamente la calidad contratada se produce. Esta función que corresponde a la parte contratante, a través de pruebas, ensayos, etc., es lo que constituye el Control de Calidad de Recepción y que en general, sólo en lo que hace al Control de Calidad de Materiales (CCM) se realizará con los medios de un Laboratorio de Ensayos que la propiedad contratará a tal efecto para la realización de las obras que contempla el presente Anteproyecto de Construcción. El resto de los otros dos conceptos de control: CCE y CCG se realizará mediante el equipo de Dirección de Obra. En definitiva se entiende que lo más adecuado es que quien produce la calidad sea quien controle o actúe sobre su origen o sus causas, que son los medios citados en a), b), c), d) y e), y que quien la verifique y recepciones sea la parte contratante. Ello no impide que el Contratista ejecutor del presente Anteproyecto de Construcción además de poner los medios en origen y causales de la "producción" con calidad, auténtica función que es de su total responsabilidad, pueda comprobarla con las pruebas o ensayos que considere pertinentes, pero lo que parecería que sería poco o nada eficiente es que el Contratista montase un dispositivo extraordinario de pruebas o ensayos, si lo fundamental que debe montar para producir con calidad, que son los medios citados, no se montasen ni se controlasen. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 3

4 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 Son los puntos c), d) y e) los que se considera debe presentar y constituir el compromiso del Contratista en su Plan de Autocontrol o de "aseguramiento" de la calidad. En tal sentido, si tal aseguramiento implica la realización de pruebas o ensayos para asegurar la calidad de la producción en relación con los puntos c), d) y e), éstos serán evaluados favorablemente, en la fase de licitación del presente Anteproyecto de Construcción. Sin embargo no serán considerados a efectos de verificar o recepcionar los elementos producidos, ya que es la parte contratante quien la ha de realizar mediante sus propias pruebas y ensayos de recepción, según se detalla en el apartado siguiente. En definitiva, el Plan de Autocontrol del Contratista, será:.- Considerado como un Control de Calidad de Producción, necesario para que el propio Contratista pueda disponer por un lado y a su juicio y riesgo, de la suficiente garantía de que serán aceptados, en principio, por la parte contratante, los materiales, unidades de obra, equipos, instalaciones de producción, procedimientos, tolerancias, etc., aportados o ejecutados por él o por terceros, subcontratados por él. 2.- Valorado positivamente en función de los compromisos que contraiga el Contratista en la aportación de medios humanos, medios materiales y del Autocontrol que establezca respecto a su capacidad de producir con calidad. 3.- Excepto que el PPTP del concurso de Proyecto de Construcción pueda establecer otra cosa, las posibles pruebas o ensayos que incluya el Plan de Autocontrol del Contratista, serán para su propia gestión de la calidad. 4.- Las comprobaciones, ensayos, etc. para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con penalización de los materiales, unidades de obra, equipos, etc. por parte de la parte contratante, serán realizadas por la Dirección de Obra, para lo cual ésta contará con los medios oportunos, independientes de los del Contratista. El Contratista enviará, durante la ejecución de la obra, puntual información de la aplicación de su Plan de Autocontrol. La Dirección de Obra comprobará que las actividades realizadas con base en dicho Plan se corresponden con las ofertadas. El Contratista proporcionará los certificados de Garantía de Calidad (AENOR u otros) de los suministradores correspondientes de los materiales (cementos, aceros, elementos prefabricados, etc.) o equipos que sean demandados por la Dirección de Obra, pudiendo ésta reducir los ensayos de verificación de acuerdo con la Normativa correspondiente, si existiera, o a criterio de la Dirección de Obra, previamente aceptado por el Gerente de Obra. En caso de que tales certificados no sean suministrados, será cargado al contratista el coste de los ensayos adicionales que por tal motivo sean necesarios. Los costes derivados del Plan de Autocontrol del Contratista, se considerarán incluidos en los precios unitarios de la oferta del Adjudicatario..3. CONTROL DE CALIDAD DE RECEPCION. Se entiende por Control de Calidad de Recepción los tres conceptos siguientes: A.- Los ensayos de Control de Calidad de Materiales y equipos (CCM), unidades de obra o equipos que servirán de base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con penalización de los materiales o de las unidades de obra, serán los que realice la Empresa especializada de Control de Calidad de Materiales que tendrá a su disposición la Dirección de Obra, en la fase de ejecución del presente Anteproyecto de Construcción. B.- Los Controles de Calidad de la Ejecución (CCE), (procedimientos constructivos, tolerancias, tratados de los medios de producción, etc.), que servirán de base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con penalización de las unidades de obra implicadas, serán los que realice el Control de Calidad de Ejecución, que ejecutará directamente el equipo de Dirección de Obra. Los referidos procedimientos constructivos, especificaciones de tolerancias, tarados, etc. a aplicar serán, por el orden que se expresa a continuación, los definidos en: - Los distintos documentos del Anteproyecto. - La Normativa Técnica vigente en la Comunidad andaluza o en su defecto a nivel nacional. - Ordenes Circulares de la Dirección General correspondiente. - Posibles Recomendaciones de Organismos o Instituciones especializadas. - Finalmente y en caso de ausencia de los anteriores, los presupuestos en el Plan de Autocontrol del Contratista o los convenidos por la Dirección de Obra con el Contratista. C.- El Control de Calidad Geométrico (CCG) (Topografía, replanteos, etc.) que servirán de base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con penalización de las unidades de obra implicadas, será el que realice directamente el equipo de Dirección de Obra. Es de señalar que las citadas aceptaciones iniciales pasarán a definitivas, cuando transcurrido el plazo de ejecución, primero, y de garantía de la obra, después, no se aprecien deficiencias en las mismas. Todo ello sin perjuicio de la responsabilidad decenal que establece el Artículo.59 del Código Civil y, en su caso, de lo que determine el Art. 49 del Texto Refundido de la Ley Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto Legislativo 2/2, de 6 de Junio). DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 4

5 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 Todo ello formará parte del Esquema Director de Calidad, que habrá de integrar y completar la Dirección de Obra, antes del comienzo de los trabajos, para su implantación desde el inicio de los mismos. El Contratista será informado previamente por la Dirección de Obra de las razones por las que tales trabajos son requeridos. Los referidos defectos serán corregidos, a su cargo, por el Contratista adjudicatario del presente Anteproyecto de Construcción excepto que sea probado que no son de su responsabilidad como adjudicatario y ejecutor de la obra. El Contratista recibirá puntual información de los resultados del CCM, CCE y CCG, que realice la Dirección de Obra, tanto durante la realización de las obras como durante el periodo de garantía. El PAC del Contratista incluirá en un Anejo las actuaciones y el momento en que se compromete a realizarlas, para asegurar el desarrollo de las actividades previstas en la planificación para la época invernal (accesibilidad a los tajos de trabajo, agotamientos, drenajes definitivos y provisionales, terminaciones dentro de época no lluviosa de obras susceptibles a la lluvia, protecciones de determinados tajos, desvío de aguas de escorrentía, etc.). La Dirección de Obra deberá controlar estas actuaciones y dar las órdenes oportunas al respecto. El Director de Obra cuidará de que el Contratista reciba puntual información de los resultados de todos los ensayos, controles, etc., que realice el Control de Calidad de Recepción y la Dirección de Obra, ya sea durante la realización de las obras o durante el período de garantía y recíprocamente, la Dirección de Obra recibirá puntualmente información a diario de todos los documentos generados en la aplicación del PAC por el Contratista..4. CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES.4.. Alcance y definición del plan de control El Plan de Control de Calidad de Materiales de una obra es el documento que sirve de base, guión y referenciación para la sistematización de dicho control. En este sentido, debe establecer la sistemática del control propuesto, plasmada en una serie de controles razonados y justificados, tanto en tipología como en cantidad, que garanticen, en la medida propuesta el nivel de control perseguido. Por ello, el plan de control de una obra particular debe contemplar, al menos, los siguientes aspectos, para cada unidad de obra o parte de ella objeto de control: - Medición representativa de cada unidad a controlar. - Finalidad del control propuesto. - Método de ensayo a aplicar para el control. - Norma que regula el ensayo a realizar. - Tamaño de lote adoptado. - Tamaño de la muestra considerado. - Número de ensayos resultantes de la aplicación del criterio. - Valoración del Plan. A continuación se repasan de manera somera los diversos conceptos que constituyen el Plan de Control Unidades a controlar El primer paso en la elaboración del Plan de Control es establecer las unidades y/o materiales a controlar. Esta decisión se deduce de la tipología de la obra y del Anteproyecto que la define, y debe ser adoptada basándose en las mediciones de cada unidad y/o elemento. En principio, deben ser unidades a controlar todas aquellas que consideren los pliegos del contrato o cuya importancia sobre el nivel de calidad final de la obra se considere de relevancia. Esta selección de las unidades a controlar se debe basar en, al menos, los siguientes aspectos o criterios: - Tipo del Plan de Control y su alcance. - Repercusión de la calidad de la unidad sobre la de la obra en su conjunto. - Volumen de la unidad, absoluto y relativo al total de la obra. - Posibilidad de obtener información válida de la unidad a través de ensayos Lote Lote es el grupo homogéneo de elementos de una unidad de obra, que ejecuta el Contratista y solicita recepción. A modo de ejemplo, una tongada de terraplén ejecutada en una jornada, con un mismo material y equipos y procedimientos de ejecución; o una partida de barreras metálicas de seguridad de un mismo fabricante. En este último caso, si la partida de barreras que se recepciona procede de dos fabricantes distintos, constituirá dos lotes diferentes. Es por tanto un grupo constituido por elementos de un mismo tipo de unidades de obra que puede considerarse homogéneo a los efectos de su control. Es decir, unidades de obra con componentes iguales, procesos de construcción y condiciones de ejecución (ambientales, de producción, etc.) similares. Es la "unidad de control" por excelencia. La fijación del tamaño del lote es una de las fases más críticas de la elaboración del Plan, ya que no se conoce a priori cómo va a ejecutar la obra el contratista Muestra La idea de la muestra surge del planteamiento de que el control que normalmente se realiza en las obras es estadístico, no total, y que es necesario obtener los datos sin perder ese horizonte. Por ello, se adoptan tamaños de muestras que ayuden a estimar o eliminar las posibles incertidumbres o desviaciones propias del propio lote o, incluso, del método de control. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 5

6 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 La selección del tamaño de muestra representativa de un lote depende, en todo caso de los siguientes parámetros: - Grado de desviación o dispersión de las unidades a controlar - Grado de confianza o seguridad que queremos en la decisión y, en otro grado, del propio error del proceso de ensayo Método de control Para que el resultado de un control sirva como criterio de aceptación o rechazo de un lote, es necesario que su ejecución se realice conforme a un procedimiento estándar o normalizado que permita su aceptación "universal", contraste y reproducibilidad. Así, en la mayoría de los controles usuales en el ámbito de los materiales de construcción, existen procedimientos que han sido regulados o establecidos por organismos certificadores, investigadores o instituciones que le han conferidos el carácter de "norma" oficial. Por ello, para cualquier magnitud que se haya decidido sea objeto de control, es necesario establecer la norma o procedimiento de control. En estas Recomendaciones se indican las normas de referencia actuales para cada ensayo de entre las conocidas UNE-EN, UNE, NLT, ASTM, etc. No se ha indicado el año de actualización de las mismas, entendiéndose se refieren a la versión vigente. En la segunda columna del formato tanto de las Recomendaciones, como del Plan de Control de Producción y Plan de Control de Recepción, figuran la norma o procedimiento que regula la ejecución del ensayo correspondiente Referencia En un Plan de Control es necesario determinar las normas o referencias básicas en que se fundamentan los requisitos de calidad, o criterios de aceptación. Estas referencias, se establecen usualmente en forma de alusión o exigencias del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Anteproyecto de la obra de que se trate, el cual suele remitirse a los Pliegos o Instrucciones normativas de rango nacional o local. Estas referencias deben especificarse fundamentalmente para dejar las bases del control establecidas que permitan ante cualquier eventualidad la resolución de dudas o incertidumbres en la obra ELABORACIÓN DEL PLAN DE CONTROL El Plan de Control debe reflejar la especificidad y particularidad de la obra definida en el Anteproyecto, en base al cual debe redactarse, siendo una herramienta viva. De este plan, lógicamente, se redactarán nuevas ediciones, durante la ejecución de la obra, para su adecuación a las necesidades, ritmo, características de los materiales, procedimientos de ejecución, etc. Una vez definidos todos los parámetros mencionados, el proceso de secuencia lógica para cada unidad susceptible de control es el siguiente: - Medición de la unidad (V). - Estimación del tamaño del lote (N). - Estimación del tamaño de la muestra (n). - Cálculo del número de ensayos. E = nv N PRINCIPALES UNIDADES CONTEMPLADAS Se han incluido en estas recomendaciones las siguientes unidades, consideradas las más usuales en el ámbito de las obras de construcción de carreteras: Capítulo I: Movimiento de Tierras: - Actividad : Caracterización del terreno natural subyacente. - Actividad 2: Estabilización de suelos con cal o cemento. - Actividad 3: Terraplenes. - Actividad 4: Geotextiles. - Actividad S: Pedraplenes. - Actividad 6: Escolleras. - Actividad 7: Gravas para drenes verticales. - Actividad 8: Estructuras de suelo reforzado. - Actividad 9: Anclajes de estabilización del terreno. Capítulo II: Obras de Drenaje: - Actividad : Drenes subterráneos. - Actividad 2: Tuberías de acero corrugado. - Actividad 3: Tuberías de hormigón. - Actividad 4: Hormigón estructural en obras de drenaje. - Actividad S: Hormigón en elementos auxiliares. - Actividad 6: Acero corrugado para armar. - Actividad 7: Relleno localizado en obras de drenaje. - Actividad 8: Relleno con material granular. - Actividad 9: Bordillos prefabricados de hormigón. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 6

7 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 Capítulo III: Estructuras: - Actividad : Hormigón. - Actividad 2: Acero corrugado para armar. - Actividad 3: Acero para tensados. - Actividad 4: Acero laminado en estructuras. - Actividad S: Relleno con material granular. - Actividad 6: Neoprenos. - Actividad 7: Impermeabilización de tableros mediante láminas bituminosas. - Actividad 8: Elementos prefabricados de hormigón para estructuras. - Actividad 9: Barandillas y otros elementos auxiliares metálicos. - Actividad : Pruebas de carga en estructuras. Capítulo IV: Afirmados: - Actividad : Zahorras. - Actividad 2: Suelo cemento. - Actividad 3: Grava-cemento. - Actividad 4: Grava-emulsión. - Actividad S: Hormigón compactado. - Actividad 6: Pavimentos de hormigón. - Actividad 7: Hormigón magro vibrado. - Actividad 8: Betunes empleados en mezclas bituminosas y riegos. - Actividad 9: Emulsiones bituminosas empleadas en riegos, lechadas, mezclas y reciclados. - Actividad : Áridos de aportación para riegos y tratamientos superficiales. - Actividad : Mezclas bituminosas en caliente. - Actividad 2: Mezclas bituminosas en frío. - Actividad 3: Lechadas bituminosas. - Actividad 4: Reciclado de firmes ejecutado en frío in situ con emulsiones bituminosas. Capítulo V: Señalización y balizamiento: - Actividad : Marcas viales en señalización horizontal (blancas). - Actividad 2: Señales y carteles verticales de circulación retrorreflectantes. - Actividad 3: Captafaros retrorreflectantes. - Actividad 4: Estructuras de señalización (pórticos y banderolas). - Actividad S: Elementos de balizamiento retrorreflectantes (paneles direccionales, hitos de arista, hitos de vértice y balizas cilíndricas). - Actividad 6: Barreras de seguridad ELABORACIÓN DE LOS PLANES DE CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES Preámbulo En este documento se sistematizan los Planes de Control de Calidad de Materiales, en base al modelo descriptivo de las unidades de obra que se ha adoptado en todos los capítulos, que facilita al redactor del plan la confección del mismo, evitando en gran medida las omisiones. Los modelos de los planes están en formato de hoja de cálculo, de forma que, automáticamente al introducir la medición correspondiente y el precio del contrato, obtengamos el número de ensayos a realizar y el importe de los mismos Plan de Control de Calidad de Producción (Autocontrol) Previo al comienzo de las obras se elaborará el Plan de Control en base al Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto y en su defecto, estas Recomendaciones, ajustándose luego los tamaños de lotes durante la obra a los procesos productivos y al ritmo de la misma, cuantas veces sea necesario. Se realizará sobre el formato de Plan de Control de Producción que se incluye en el Anejo 3, siguiendo las pautas siguientes: - Bajo el epígrafe de PROYECTO hay dos columnas: Columna.: Siempre se rellenará empleando, de acuerdo a las Recomendaciones, alguna de las siguientes unidades: ml, m2, m3, tipo, fábrica, planta, procedencia, partida, día, semana, mes, anclaje, terreno, Tm, diámetro, tubo, elemento, unidad, resistencia/consistencia, estructura, vano o tipo de firme. Columna Medición: Se completará de acuerdo a las mediciones del Proyecto. Se deberán rellenar siempre en esta columna todas las celdas de cada una de las unidades de obra que se vayan a ejecutar en la obra objeto del Control de Calidad. A partir de estas mediciones, mediante la correspondiente fórmula, se obtendrá el número de ensayos, por lo tanto, siempre que aparezca un número de ensayo, obligatoriamente la casilla de medición correspondiente tiene que estar rellena. - Bajo el epígrafe de VALORACIÓN DEL AUTOCONTROL hay tres columnas: Columna No Ensayos: las fórmulas introducidas son: = REDONDEAR.MAS (celda de medición/celda tamaño lote x celda NO;) DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 7

8 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 Para que la fórmula tenga validez, es preciso dejar en la columna tamaño lote sólo los valores numéricos. Cuando en la columna tamaño lote no existan valores numéricos, la fórmula empleada ha sido: = celda de medición x celda NO De esta forma se consigue que automáticamente al introducir la medición aparezca el número de ensayos a realizar. Por tanto, en esta casilla, no se introducirá directamente ningún valor, sino que saldrá como resultado de operar los valores de las columnas precedentes. Columna Precio unitario: Se rellenará toda la columna de acuerdo al Cuadro de Precios Unitarios del contrato correspondiente. Columna Importe: Se obtendrá automáticamente introduciendo la fórmula que multiplica la celda de NO Ensayos por la celda Precio unitario. Se realizará según el modelo del Anejo no 4 de acuerdo con las Recomendaciones, aplicando las mismas pautas definidas en el apartado anterior en cuanto a su confección Comentarios finales En la elaboración de los Planes se debe incluir siempre las Recomendaciones completas, dejando en blanco las celdas de la columna medición que no tengan unidades en el Proyecto, pero manteniendo las filas, pues esto permite durante la obra realizar con suma facilidad las sucesivas revisiones de los mismos. Control de Calidad de Recepción (Verificación) para el control de la recepción de estas mismas unidades por parte de la Dirección de Obra. Para la redacción del presente Anejo se ha tenido en cuenta las unidades de obra que conforman el Proyecto y el Programa de Trabajo estimado para la ejecución de la obra. En los cuadros que se acompañan a continuación se recoge el número de ensayos específicos a realizar. Se ha tomado como referencia el modelo de control de calidad de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, España, que puede consultare en: ol_de_calidad_de_materiales\recomendaciones_redaccion_planes_control\obras_lineales Los planes no se han valorado económicamente..5.. Plan de control de calidad de producción. autocontrol Siguiendo el modelo incluido en las Recomendaciones anteriormente señaladas, se adjunta en el Apéndice la valoración pormenorizada de los ensayos que, con carácter indicativo, tendrá que realizar el Contratista. Asimismo, se incluye un resumen en el que se refleja la valoración por los diferentes capítulos considerados en el Proyecto Plan de control de calidad de recepción. verificación Igualmente, en el Apéndice 2 se adjunta la valoración de los ensayos que tendrá que realizar el laboratorio de Control de Calidad que GIASA contrate. Asimismo, se incluye un resumen en el que se refleja la valoración según los capítulos que se consideran el Proyecto. Se deberá cumplimentar siempre, la Revisión y la fecha del Plan del Control que figuran en la esquina superior derecha de la hoja resumen de los formatos de los Planes de Producción y Recepción; y en las hojas que integran los distintos capítulos (Movimiento de Tierras, Obras de Drenaje,.), en el encabezado de página, parte derecha. A la hora de elaborar un Plan de Control, bien en el formato de Producción, o en el de Recepción, deberán consultarse siempre las Recomendaciones, ya que en la columna de Observaciones se contienen indicaciones que afectan de forma sustancial a la tipología y número de ensayos resultantes..5. PLANES PARA EL PRESENTE PROYECTO Se han realizado dos planes de control: el Plan de Control de Calidad de Producción (Autocontrol) para el control en la producción de las unidades de obra ejecutadas por el Contratista y el Plan de DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 8

9 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP CONTROL DE CALIDAD FASE DE EXPLOTACIÓN 2.. DEFINICIÓN Y OBJETO Con el fin de poder evaluar el estado de los principales elementos constitutivos de la vía se definen los denominados Indicadores de estado y calidad del servicio (en adelante: indicadores) que ayudan a representar, de forma objetiva, cuáles son en distintos instantes de tiempo las condiciones de funcionamiento y estado de la carretera y sus principales elementos constitutivos. Así pues, los indicadores son los parámetros definidos y fijados de modo objetivo para que distintos elementos de la red viaria puedan satisfacer las condiciones óptimas de vialidad y servicio durante la duración del Contrato. Para cada indicador se fijan unos umbrales que deberán cumplirse a lo largo de la duración del Contrato, y que en el caso de no ser satisfechos, se deberá actuar antes de que expire el plazo máximo de actuación definido en el propio indicador. Se define en cada caso la normativa de referencia o método de medida, la frecuencia de medida, los umbrales a alcanzar para considerar el cumplimiento de cada indicador y el tiempo de respuesta para corrección desde que se conoce el incumplimiento, considerando que se incurre en incumplimiento del indicador si no se cumple la frecuencia de medida, los valores umbrales o el tiempo de respuesta. El Concesionario estará obligado a la realización de todas las actividades que permitan obtener estos indicadores (auscultación, inspección, mediciones, etc.) disponiendo de cuantos medios sean necesarios para acometer su obtención en el tiempo y plazo indicado; cuando se observen desviaciones respecto de los umbrales definidos para cada indicador, será necesario actuar sobre los elementos cuyo estado caracterizado presente deficiencias RELACIÓN DE INDICADORES La relación de indicadores a aplicar durante la concesión es la siguiente: - I7/Fisuración en pavimentos de hormigón. - I8/Asentamientos. - I9/Baches. - I/Marcas viales. Retrorreflexión. - I/Marcas viales. Resistencia al deslizamiento. - I2/Señalización vertical y balizamiento. - I3/Taludes. - I4/Siegas, podas y desbroce. - I5/ Limpieza de calzada y arcenes. - I6/Puentes y obras de fábrica. - I7/Limpieza de márgenes. - I8/Cerramiento. - I9/ Limpieza y reparación de drenaje. - I2/Funcionamiento de la iluminación. - I2/Barreras y elementos de contención. - I22/Atención a accidentes. PAVIMENTO SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO OBRAS DE TIERRA VEGETACIÓN LIMPIEZA DE CALZADA Y ARCENES PUENTES Y OBRAS DE FÁBRICA ELEMENTOS DE LAS MÁRGENES DRENAJE ILUMINACIÓN BARRERAS Y ELEMENTOS DE CONTENCIÓN - I/Capacidad estructural (pavimentos con capa de rodadura de mezcla bituminosa). - I2/Transferencia de cargas en pavimentos de hormigón no continuo. - I23/ Vigilancia. VIALIDAD - I3/Resistencia al deslizamiento. - I4/Regularidad superficial longitudinal (IRI). - I5/Regularidad superficial transversal (roderas). PAVIMENTO A continuación se incluye una ficha descriptiva de cada uno de los indicadores anteriormente relacionados: - I6/Fisuración y otros deterioros superficiales (mezcla bituminosa). DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 9

10 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 PAVIMENTOS INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I CAPACIDAD ESTRUCTURAL (PAVIMENTO CON CAPA DE RODADURA BITUMINOSA) NLT-333: Medida de las deflexiones de firme con curviámetro. NLT-338: Medida de las deflexiones de firme con deflectómetro de impacto. NLT-356: Medida de las deflexiones de un firme mediante el ensayo con viga Benkelman. Orden FOM/ 3459/23 del Ministerio de Fomento de España. Instrucción 6.3-IC de Rehabilitación de firmes. Método de medida: Cada tres años o cuando aparezcan deterioros de fatiga. Umbral para valores puntuales: PAVIMENTOS CON BASE GRANULAR CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO T y T T T2 T3 T () 2() 6 meses Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. Se tomarán como medidas los valores puntuales de las deflexiones en centésimas de mm tomados cada m. Se considerarán para los valores puntuales las deflexiones corregidas por humedad y temperatura, según indique la normativa o las recomendaciones vigentes. En calzadas con más de un carril, se considerará aquel por donde circulen habitualmente los vehículos pesados, si es que están diferenciados claramente. En caso contrario, será necesario medir todos los carriles. () Pavimentos con espesor bituminoso 5 cm () Pavimentos con espesor bituminoso< 5 cm PAVIMENTOS CON BASE HIDRÁULICA CATEGORÍA DE TRÁFICO PSADO T T y T T2 y T3 T Nota: CATEGORIA DE TRAFICO PESAO T T T T2 Tráfico de vehículos de categorías B y C promedio diario anual > CATEGORIA DE TRAFICO PESADO T3 T32 T4 T42 Tráfico de vehículos de categorías B y C promedio diario anual < 25 I2 TRANSFERENCIA DE CARGAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN NO CONTINUO NLT-338 Medida de las deflexiones del firme con deflectómetro de impacto. Método de medida: Se entenderá por valor puntual el porcentaje de transferencia de cargas entre dos losas adyacentes en cada una de las juntas transversales. La mala transferencia permite movimientos verticales relativos de las juntas al paso de una carga. Se realizará mediante un deflectómetro de impacto aplicando la carga en el borde de una losa y midiendo la deflexión a igual distancia de la junta transversal en ambas losas. Se medirán dos transferencias para cada junta, una aplicando la carga en la primera losa y otra aplicando la carga en la segunda losa. La relación entre ambas deflexiones indica el porcentaje de transferencia de carga. El valor a considerar será el más bajo de los dos obtenidos. Cada 5 años en los carriles de vehículos pesados o cuando aparezcan deterioros de fatiga. Umbral de valores puntuales: 9 % para tráficos T, T y T. 7% para tráficos T2, T3 y T4 Nota: CATEGORIA DE TRAFICO PESADO T T T T2 Tráfico de vehículos de categorías B y C promedio diario anual > CATEGORIA DE TRAFICO PESADO T3 T32 T4 T42 Tráfico de vehículos de categorías B y C promedio diario anual < 25 6 meses. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág.

11 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I3 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA NLT-336. Determinación de la resistencia al deslizamiento con equipo de medida de rozamiento transversal. Método de medida: Se tomará como medida el equivalente al coeficiente de rozamiento transversal medido con el SCRIM o equipo equivalente. Para calzadas dobles, en el caso de que todos los carriles de una calzada tengan la misma capa de rodadura, se tomarán medidas en una de las rodadas del carril por donde circulen más vehículos pesados de cada calzada. Si fueran distintas las capas de rodadura, se medirán también los carriles por donde circulan los vehículos más rápidos. En calzadas únicas se medirá en los dos sentidos, y se considerarán a efectos de valores medios el del peor carril. Cada dos años, durante la época seca. Umbral de valores medios en km: CRT=4. 3 meses. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, el valor umbral o la frecuencia de medida. Se dará una medida cada 2 m. I4 REGULARIDAD SUPERFICIAL LONGITUDINAL (IRI) AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA SI IRI> 4,5 m/km en valores medios en km NLT-33. Cálculo del índice de regularidad internacional, IRI, en pavimentos de carreteras. Método de medida: Se considerará como valor puntual el IRI, cada metros. En cada carril se considerará únicamente el peor de los dos valores por rodada. Se deberán proporcionar los siguientes datos: medida del perfil longitudinal. medida del IRI cada metros. Cada dos años. Umbral de valores medios en km: IRI= 3,5 m/km. 3 meses si afecta a la seguridad de la vía. 6 meses si no afecta a la seguridad de la vía. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, el valor umbral o la frecuencia de medida. Se considerará como valor medio el indicador de regularidad longitudinal en un kilómetro que se obtendrá como media del IRI cada metros. Se medirán todos los carriles de cada calzada, al menos en las dos zonas de rodada (bandas longitudinales del pavimento donde se produce el contacto con las ruedas de los vehículos) con vehículos de auscultación de alto rendimiento. I5 REGULARIDAD SUPERFICIAL TRANSVERSAL (SURCO DE HUELLA O RODERA) UNE-EN Determinación de los índices de regularidad superficial transversal. Catálogo de deterioros en firmes. MOPU (España) de abril 989. Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica del año 22. Cada dos años. Umbral de valores medios en km: Surco de huella o rodera = 5 mm. 3 meses Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, el valor umbral o la frecuencia de medida. AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Método de medida: Deformación transversal, por hundimiento a lo largo de las rodadas, acompañado en general de cordones laterales por fluencia del material del pavimento. Se considerará la máxima profundidad del surco de huella o rodera en milímetros, en la sección de medida. Se medirá la diferencia máxima de cota entre las crestas y senos de la rodera más pronunciada de cada carril. Se medirá mediante equipo de alto rendimiento. Se dará una medida cada m. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág.

12 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I6 FISURACIÓN Y OTROS DETERIOROS SUPERFICIALES EN PAVIMENTOS BITUMINOSOS. Catálogo de deterioros en firmes. MOPU (España) abril 989. Metodología para la inspección visual de firmes. Diciembre 99. (España) Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica del año 22. Método de medida: Cada dos años Umbral de valores puntuales: Índice = 3 m. 75% de fisuras > 5 mm selladas Existencia de zonas cuarteadas con piel de cocodrilo: ninguna. 3 meses, y siempre antes del período de lluvia el % de las fisuras selladas. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. Se considera valor puntual el índice obtenido de medir la longitud de carril que presenta algún deterioro superficial en cada hectómetro inspeccionado. Se consideran deterioros de fatiga a los que aparecen en la zona de rodadas y que posteriormente se pueden extender al resto del firme debido al paso de vehículos pesados. Son grietas longitudinales simples, grietas múltiples o ramificadas, zonas cuarteadas, zonas con desprendimiento o hundidas y zonas reparadas menores de m. También se consideran los deterioros que aparecen debido a la fisuración transversal originada por retracción. Para el cálculo del índice no se contabilizarán las longitudes de fisuración sin ramificar que estén selladas Se tomará como referencia el carril más deteriorado, que suele ser por donde circulan los vehículos pesados. I7 FISURACIÓN EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Catálogo de deterioros en firmes. MOPU (España) abril 989. Anejo de la Orden Circular 9/22 de rehabilitación de firmes. (España) Catálogo de deterioros de pavimentos rígidos del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica del año 22. Cada dos años Umbral de valores puntuales: Índice = 5 m. Número de grietas por losa < 3 6 meses Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. Método de medida: Como valor puntual se tomará el resultado de calcular la siguiente expresión: longitud de grietas en metros Índice = longitud de carril en metros Se considerará la longitud de grietas de 2 losas consecutivas del carril por donde circulan los vehículos pesados. La longitud de carril vendrá fijada por la longitud de las 2 losas. I8 ASENTAMIENTO AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA UNE-EN Medición de las deformaciones localizadas de capas de rodadura de calzadas: ensayo de la regla. Catálogo de deterioros en firmes. MOPU (España) abril 989. Método de medida: Deformación longitudinal medida con regla de 3 m o perfilómetro láser, con especial atención a las transiciones desmonte terraplén. Diaria visual Anualmente se realizará un análisis de asentamientos con los datos del perfil longitudinal obtenidos para la evaluación del indicador I4 Umbral de valores puntuales: Irregularidad= 4 cm Señalización: 6 h. Reparación: semana. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, el valor umbral o la frecuencia de medida anual. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 2

13 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I9/ BACHES AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Catálogo de deterioros en firmes. MOPU (España) abril 989. Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica del año 22. Método de medida: Se medirá, según corresponda, la anchura, la superficie y la profundidad de los baches. Diaria visual. Número de baches cuya dimensión menor sea superior a 5 cm con una profundidad mayor de 5 cm: ninguno. Número de baches, peladuras o desprendimientos con profundidad mayor de 3 cm y superficie mayor de m 2 : ninguno 24 horas relleno con mástic asegurando mantener la geometría de la superficie de la rodadura. Se dispondrá de 3 meses como máximo para la restitución de la capa rodadura con mezcla bituminosa en caliente, en el caso de pavimentos bituminosos y de reparación y/o sustitución de las losas afectadas en pavimentos de hormigón. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta o los valores umbrales. En todos los indicadores anteriores referidos al pavimento, la diferencia de nivel entre la calzada y el hombro no debe pasar de. mm. En lo que se refiere al resto de exigencias de estado serán las mismas de las de la calzada salvo excepciones que permita la normativa vigente. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 3

14 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I MARCAS VIALES. RETRORREFLEXIÓN RTE INEM 4-2:2. Señalización vial. Parte 2. Señalización horizontal. NTE INEM 42. Pinturas para señalamiento de tráfico. Requisitos. Cada dos años. Según los valores indicados en la normativa de referencia. 2 semanas. Repintado cada dos años. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Se tomarán medidas de la retrorreflexión, R L, mediante equipos de alto rendimiento, de acuerdo con la normativa de referencia. Se medirá en mcd/lux-m 2. I MARCAS VIALES. RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO. AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA RTE INEM 4-2:2. Señalización vial. Parte 2. Señalización horizontal. Se medirá mediante el Péndulo Británico en puntos con mayor superficie pintada tales como flechas, cebreados, etc Cada dos años. Según los valores indicados en la normativa de referencia. semana. Repintado cada dos años. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. I2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y BALIZAMIENTO. AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA RTE INEM 4-:2. Señalización vial. Parte. Señalización vertical. ASTM D Standard specification for retroreflective sheeting for traffic control. Inspección visual. Vigilancia diaria. No faltará ninguna señal. No faltarán más de hitos de arista o balizas en todo el tramo de concesión. Reposición por desaparición o daño que imposibilite su visualización. 48 h. 48 h. 72 h. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta o los valores umbrales. No se incurrirá en incumplimiento del valor de un umbral si ha sido el resultado de accidente. Señales o carteles con más de 5 años. Ninguna DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 4

15 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 OBRAS DE TIERRA INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I3 TALUDES AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA cuando exista cualquier afección u obstrucción a la calzada y hombros Inspección visual. Se deberá mantener la geometría y estabilidad inicial de las obras de tierra. En función de resultado de la inspección trimestral de detalle se procederá a realizar las actuaciones necesarias para su conservación. Cualquier defecto que se produzca deberá señalizarse y disponer de las medidas adecuadas. Vigilancia diaria. Mantener en estado de funcionamiento los elementos de estabilización, protección y seguimiento de las obras de tierra ya fueran existentes o resultado de las obras del contrato. Inspección en detalle, con periodicidad trimestral, del estado de las obras de tierra, mallas, escolleras, elementos de protección, muros de contención, drenajes, y actuaciones de saneo. Las cunetas de protección deberán estar libres de aterramientos u objetos. Señalizar y disponer desvíos provisionales: 3 h Corrección de defectos de mallas, muros u otros elementos de protección: si afectan a la seguridad de la vía: 2 h Si no afecta a la seguridad de la vía: semana Reparación y limpieza de cunetas de protección: 7 días Retirada de materiales por desprendimiento: < 2 m 3 : En calzada: 6 horas. En arcenes: 3 días. 2-2 m 3 : En calzada: 24 horas. Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. En arcenes: 2 días. >2 m 3 : situación especial. Se calificará como obra de emergencia Disponer nuevos sistemas de contención. semana. mes si se considera gran volumen o especial dificultad. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 5

16 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 VEGETACIÓN INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I4 SIEGAS, PODAS Y DESBROCE AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Cuando se disminuya la visibilidad o exista ocultamiento de señalización o balizamiento Inspección visual. Deberá controlarse la altura de la vegetación existente en las márgenes de la vía, así como en la mediana, si la hubiere, de modo que la misma no afecte en los siguientes aspectos: Nota: Tanto la distancia al borde de los arcenes como las alturas máximas fijadas quedan sujetas a exigencias mayores que fije la legislación específica que pueda existir relativa a planes especiales, prevención de incendios, etc. Mensual. La altura de la vegetación existente no debe afectar a los siguientes aspectos: Disminución de la distancia de visibilidad. Ocultación de señalización o balizamiento. Altura tal que afecte a la seguridad de la vía: día Se considerará que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales o la frecuencia de medida. LIMPIEZA DE LA CALZADA Y ARCENES INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I5 LIMPIEZA DE LA CALZADA Y ARCENES AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Cuando existan escombros, basuras, animales muertos o cualquier obstáculo u objeto voluminoso Inspección visual. La superficie de la vía deberá estar siempre limpia y libre de tierra, escombros, basura, animales muertos y cualquier otro obstáculo u objeto. Vigilancia diaria horas Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 6

17 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 PUENTES Y OBRAS DE FÁBRICA INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I6 PUENTES Y OBRAS DE FÁBRICA AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA cuando existan problemas estructurales o cuando las barandillas tengan roturas Inspección visual. Cada dos años. Tableros: Superficie con grietas (no capilares), dañada o con desconchados: <5%. Juntas con defecto que impida el movimiento, con sellado defectuoso, daños o pérdidas: ninguna. Armaduras descubiertas: ninguna. Si supone un peligro o afecta a la seguridad de la vía: 6 h. Resto: 3 meses. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales, o la frecuencia de medida. Conectores metálicos en mal estado: ninguno. Juntas de expansión no funcionales: ninguna. Superficie de pintura en malas condiciones: ninguna. Resto de elementos del tablero con pérdidas, grietas o desconchados: ninguno. Barreras de seguridad, barandillas de puentes o pretiles: Metálicos: Con roturas o daños: ninguna. Conexiones en mal estado: ninguna. Protecciones en mal estado: ninguna. Hormigón: Con roturas o daños: ninguna. Grietas < 5 mm. Desconchados < 3 cm. Subestructura Desconchados o grietas: ninguno. Erosión o deterioros en el cimiento: ninguno. Deterioros en apoyos: ninguno. Estribos con descalce o mal estado: ninguno. Pilas con descalce o mal estado: ninguna. Deterioros en rótulas: ninguno. Armaduras al descubierto: ninguna. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 7

18 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO Puentes metálicos o mixtos : I6 Superficie de pintura con deterioros: 2%. Superficie con corrosión: ninguna. PUENTES Y OBRAS DE FÁBRICA Elementos de unión en mal estado: ninguno. Muros de sostenimiento de hormigón, mampostería AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA cuando existan problemas estructurales o cuando las barandillas tengan roturas o sillería: En perfecto estado, sin deformaciones ni desplazamientos con elementos internos de drenaje funcionales. Drenaje Suciedad y obstáculos en desagües y sumideros: ninguna. Superficie erosionada: ninguna. Aproximaciones a estructuras: Máxima irregularidad con regla de 3 m <3,5 cm. ELEMENTOS DE LAS MÁRGENES INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I7 LIMPIEZA DE MÁRGENES. Inspección visual. Basura: semanal. Las márgenes de la vía deberán estar limpias de basura, pintadas, animales muertos o Resto: vigilancia diaria. cualquier elemento que suponga un peligro. Basura y pintadas: 3 días. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de Animales muertos y elementos que supongan un peligro: 3 horas. respuesta, los valores umbrales, o la frecuencia de medida semanal. I8 CERRAMIENTO. Inspección visual. Antes de su reparación, se deberán disponer medidas provisionales que impidan el acceso a la vía. Vigilancia diaria. El cerramiento debe estar sin deterioros ni rotura en los postes ni en la malla. Reparación en 3 días. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta o los valores umbrales. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 8

19 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 DRENAJE, LIMPIEZA Y REPARACIÓN INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I9 LIMPIEZA Y REPARACIÓN DE DRENAJE. Inspección visual. Vigilancia diaria. Inspección detallada mensual. Cunetas y canalizaciones revestidas: Deberán estar limpias y sin que el revestimiento muestre ningún daño. Cunetas y canalizaciones sin revestimiento: Deberán estar limpias y libres de obstáculos. Cuando las obstrucciones alcancen al 25 % de la sección: inmediata. Cuando las obstrucciones alcancen al % de la sección: 7 días. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales, o la frecuencia de medida mensual. Bajantes, arquetas y pozos, alcantarillas: Deberán estar limpios, libres de obstáculos y sin daños estructurales. Deberán estar firmemente protegidos por el terreno o material circundante. Caños, tajeas, alcantarillas y similares: Deberán estar limpias, libres de obstrucciones y sin daños estructurales. Deberán estar firmemente protegidas por el terreno o material circundante. Drenaje profundo: Sin obstrucciones. ILUMINACIÓN INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I2 FUNCIONAMIENTO DE LA ILUMINACIÓN. Inspección visual. Se realizarán inspecciones rutinarias relativas al funcionamiento de los puntos de luz y del resto de los elementos (soportes, centros de mando y en general todos los componentes de las instalaciones). Vigilancia diaria. No se permitirán averías que afecten a 3 o más puntos de luz consecutivos. No se permiten más del 5% de puntos de luz averiados. 48 horas. 48 horas. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta o los valores umbrales. Los soportes no deben presentar daños estructurales. Tiempo máximo de reposición de báculo dañado: 5 días. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 9

20 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-2-EIS-MTOP-22 BARRERAS Y ELEMENTOS DE CONTENCIÓN INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I2 BARRERAS Y ELEMENTOS DE CONTENCIÓN NO AFECTADAS POR ACCIDENTES NTE INEN 2473:28. Perfiles corrugados y postes de acero para guardavías. Requisitos. Inspección visual. Diaria. Inspección detallada anual. Deben estar libres de defectos estructurales. Postes y conexiones en perfecto estado y de acuerdo con la normativa de referencia. Todos los elementos deben estar exentos de oxidación. Si los defectos o daños detectados son estructurales y afectan a la seguridad de la vía, se señalizarán y balizarán en 3 horas y se repararán en 48 horas. En caso contrario se repararán en semana No se admiten incumplimientos de normativa. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales, o la frecuencia de medida anual. AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Barreras de hormigón: sin roturas, sin pintadas ni desprendimientos. Deben seguir la alineación. Tipo, situación, altura y separación de obstáculos de barreras: según normativa. VIALIDAD INDICADOR DE ESTADO Y CALIDAD DEL SERVICIO NORMATIVA DE REFERENCIA/ MÉTODO DE MEDIDA FRECUENCIA DE MEDIDA UMBRALES DE MEDIDA TIEMPO DE RESPUESTA PARA CORRECCIÓN DESDE QUE SE CONOCE DE CUMPLIMIENTO I22 ATENCIÓN A ACCIDENTES AFECTA A LA SEGURIDAD DE LA VÍA Inspección visual. Siempre, ante cualquier accidente los vigilantes y una patrulla de seguridad se personarán en el lugar con la consiguiente señalización y balizamiento, labores de atención a heridos, encauzamiento de tráfico, advertencia a los usuarios y cualquier otra necesaria. Se avisará al servicio de ambulancias y de grúa en caso de ser necesarios. Cada vez que ocurra un accidente. Todos los accidentes Atención, Señalización y balizamiento: hora. Reparaciones y sustituciones de la señalización, del balizamiento y de los elementos de contención: 3 días. Reparaciones y sustituciones que necesiten medios de construcción adicionales: semana. Se considera que se ha incurrido en incumplimiento si no se cumple el tiempo de respuesta, los valores umbrales, o la frecuencia de medida. DOCUMENTO. MEMORIA. ANEXO 5. CONTROL DE CALIDAD. Pág. 2