ESTÁNDARES DE PRUEBAS PRÁCTICAS Y CALIFICACIÓN DE TIPO PARA PILOTO PRIVADO

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1 FUERZA AEREA DIRECCIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL E INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL - DIRECCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL DIVISIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO DEPARTAMENTO DE PERSONAL AERONÁUTICO Aeropuerto Internacional de Carrasco, Gral.Cesáreo L. Berisso, 10 de agosto de 2009 Uruguay PTS ESTÁNDARES DE PRUEBAS PRÁCTICAS Y CALIFICACIÓN DE TIPO PARA PILOTO PRIVADO AERONAVES (SEL, MEL, SES, MES) PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 1 de 106

2 PÁGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 2 de 106

3 PROCEDIMIENTO DEL DEPARTAMENTO DE PERSONAL AERONÁUTICO N 058 PTS ESTÁNDARES DE PRUEBAS PRÁCTICAS Y CALIFICACIÓN DE TIPO PARA PILOTO PRIVADO AERONAVES (SEL, MEL, SES, MES) Índice: Índice:... 3 Autoridad:... 8 Alcance:... 8 Motivo:... 8 Definiciones/ Abreviaturas:... 8 Referencias Documentales:... 9 Desarrollo: Información General Concepto de estándares de pruebas prácticas Descripción de una prueba práctica Uso de los estándares de pruebas prácticas Áreas de énfasis especial Prerrequisitos de la prueba práctica: Pilotos Privado Obtención de la habilitación IFR Requerimientos de aeronave y equipamiento para las pruebas prácticas Uso de Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo aprobado por DINACIA Responsabilidad del Instructor de Vuelo Responsabilidad del Inspector Performance satisfactoria Performance no satisfactoria Registro de performance no satisfactoria Crew Resource Management (CRM) Como el inspector aplica CRM Uso de listas de chequeo por parte del examinado Uso de distracciones durante pruebas prácticas Iniciativa en las conversiones métricas PARTE I: MONOMOTORES SECCIÓN 1: ÁREA DE OPERACIÓN: PREPARACIÓN PREVUELO PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 3 de 106

4 I. ÁREA DE OPERACIÓN: PREPARACIÓN PREVUELO A. TAREA: CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS (ASEL y ASES) B. TAREA: REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD (ASEL y ASES) C. TAREA: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA (ASEL y ASES) D. TAREA: PLANIFICACIÓN DE VUELO DE TRAVESIA (ASEL y ASES) E. TAREA: SISTEMA NACIONAL DEL ESPACIO AÉREO (ASEL y ASEL) F. TAREA: FUNCIONAMIENTO Y LIMITACIONES (ASEL y ASES) G. TAREA: OPERACIÓN DE SISTEMAS (ASEL y ASES) H. TAREA: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA E HIDROAVIONES (ASES) I. TAREA: BASES PARA HIDROAVIONES, REGLAMENTACIÓN MARÍTIMA, Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA (ASES) J. TAREA: FACTORES DE SANIDAD AÉREA (ASEL y ASES) SECCIÓN 2: PROCEDIMIENTOS PREVUELO, MANIOBRAS A REALIZAR EN VUELO Y PROCEDIMIENTOS POSVUELO II. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS PREVUELO A. TAREA: INSPECCIÓN PREVUELO (ASEL y ASES) B. TAREA: ADMINISTRACIÓN DE CABINA (ASEL y ASES) C. TAREA: PUESTA EN MARCHA (ASEL y ASES) D. TAREA: CARRETEO (ASEL) E. TAREA: RODAJE Y VUELO A VELA (ASES) F. CONTROL ANTES DEL DESPEGUE (ASEL y ASES) III. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE BASE PARA AEROPUERTOS E HIDROAVIONES A. TAREA: COMUNICACIONES POR RADIO Y SEÑALES DE LUCES ATC (ASEL y ASES) B. TAREA: PADRONES DE TRÁNSITO (ASEL y ASES) C. TAREA: BASE DE AEROPUERTO/HIDROAVIÓN, SIGNOS, SEÑALES Y LUCES DE PISTA Y PISTA DE RODAJE (ASEL y ASES) IV. ÁREA DE OPERACIÓN: DESPEGUES, ATERRIZAJES Y ABORTOS DE ATERRIZAJE A. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO CON VIENTO CRUZADO Y NORMAL (ASEL y ASES) B. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO (ASEL y ASES) 36 C. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO EN CAMPO BLANDO (ASEL) D. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN CAMPO BLANDO (ASEL) E. TAREA: DESPEGUE EN CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA ---- ASES) Y ASCENSO CON MÁXIMO RENDIMIENTO (ASEL y ASES) F. TAREA: APROXIMACIÓN EN CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA --- ASES) Y ATERRIZAJE (ASEL y ASES) G. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO EN AGUA CRISTALINA (ASES) H. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA CRISTALINA (ASES) I. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO EN AGUA AGITADA (ASES) J. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA AGITADA (ASES) K. TAREA: RESBALAMIENTO PARA UN ATERRIZAJE (ASEL y ASES) L. TAREA: ATERRIZAJE ABORTADO/RECHAZADO (ASEL y ASES) V. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRA DE EJECUCIÓN A. TAREA: GIROS PRONUNCIADOS (ASEL y ASES) VI. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS CON REFERENCIA AL SUELO A. TAREA: TRAYECTORIA RECTANGULAR (ASEL y ASES) B. TAREA: GIROS-S (ASEL y ASES) C. TAREA: GIROS ALREDEDOR DE UN PUNTO (ASEL y ASES) VII. ÁREA DE OPERACIÓN: NAVEGACIÓN A. TAREA: NAVEGACIÓN OBSERVADA Y NAVEGACIÓN A ESTIMA (ASEL y ASES) PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 4 de 106

5 B. TAREA: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS DE RADAR (ASEL y ASES) C. TAREA: DESVÍO (ASEL y ASES) D. TAREA: PROCEDIMIENTOS PERDIDOS (ASEL y ASES) VIII. ÁREA DE OPERACIÓN: VUELO LENTO Y ENTRADAS EN PÉRDIDA A. TAREA: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO (ASEL y ASES) B. TAREA: ENTRADAS EN PÉRDIDA SIN MOTOR (ASEL y ASES) C. TAREA: ENTRADAS EN PÉRDIDA CON MOTOR (ASEL y ASES) D. TAREA: CONCIENCIA DE BARRENA (ASEL y ASES) IX. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS BÁSICAS CON INSTRUMENTOS A. TAREA: VUELO RECTO Y A NIVEL (ASEL y ASES) B. TAREA: ASCENSOS A VELOCIDAD DE AIRE CONSTANTE (ASEL y ASES) C. TAREA: DESCENSOS A VELOCIDAD DEL AIRE CONSTANTE (ASEL y ASES) D. TAREA: GIROS HACIA RUMBOS (ASEL y ASES) E. TAREA: RECUPERACIÓN DE POSICIONES DE VUELO INUSUALES (ASEL y ASES) F. TAREA: COMUNICACIONES POR RADIO, SISTEMAS/EQUIPOS DE NAVEGACIÓN, Y SERVICIOS DE RADAR (ASEL y ASES) X. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE EMERGENCIA A. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE (SIMULADO) DE EMERGENCIA (ASEL y ASES) B. TAREA: FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LOS SISTEMAS Y EQUIPO (ASEL y ASES) C. TAREA: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA (ASEL y ASES) XI. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIÓN NOCTURNA A. TAREA: PREPARACIÓN NOCTURNA (ASEL y ASES) XII. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS POST VUELO A. TAREA: LUEGO DE ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO Y FIJACIÓN (ASEL y ASES) B. TAREA: AMARRE (ASES) C. TAREA: ATRAQUE Y AMARRE (ASES) D. TAREA: RAMPA/VARADA (ASES) PARTE II: MULTIMOTORES SECCIÓN 1: ÁREA DE OPERACIÓN: PREPARACIÓN PREVUELO I. ÁREA DE OPERACIÓN : PREPARACIÓN PREVUELO A. TAREA: CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS (AMEL y AMES) B. TAREA: REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD (AMEL y AMES) C. TAREA: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA (AMEL y AMES) D. TAREA: PLANIFICACIÓN DE VUELO POR ETAPAS (AMEL y AMES) E. TAREA: SISTEMA NACIONAL DEL ESPACIO AÉREO (AMEL y AMES) F. TAREA: FUNCIONAMIENTO Y LIMITACIONES (AMEL y AMES) G. TAREA: OPERACIÓN DE SISTEMAS (AMEL y AMES) H. TAREA: PRINCIPIOS DE VUELO MOTOR INOPERATIVO (AMEL y AMES) I. TAREA: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA E HIDROAVIONES (AMES) J. TAREA: BASES PARA HIDROAVIONES, REGLAMENTACIÓN MARÍTIMA, Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA (AMES) K. TAREA: FACTORES DE SANIDAD AÉREA (AMEL y AMES) SECCIÓN 2: PROCEDIMIENTOS PREVUELO, MANIOBRAS A REALIZAR EN VUELO Y PROCEDIMIENTOS POSVUELO II. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS PREVUELO A. TAREA: INSPECCIÓN PREVUELO (AMEL y AMES) PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 5 de 106

6 B. TAREA: ADMINISTRACIÓN DE CABINA (AMEL y AMES) C. TAREA: ARRANQUE DEL MOTOR (AMEL y AMES) D. TAREA: CARRETERO (AMEL) E. TAREA: RODAJE Y VUELO A VELA (AMES) F. CONTROL ANTES DEL DESPEGUE (AMEL y AMES) III. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE BASE PARA AEROPUERTOS E HIDROAVIONES A. TAREA: COMUNICACIONES POR RADIO Y SEÑALES DE LUCES ATC (AMEL y AMES) B. TAREA: PADRONES DE TRÁNSITO (AMEL y AMES) C. TAREA: BASE DE AEROPUERTO/HIDROAVIÓN, SIGNOS, SEÑALES Y LUCES DE PISTA Y PISTA DE RODAJE (AMEL y AMES) IV. IV. ÁREA DE OPERACIÓN: DESPEGUES, ATERRIZAJES Y ABORTOS DE ATERRIZAJE A. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO CON VIENTO CRUZADO Y NORMAL (AMEL y AMES) B. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE NORMAL Y CON VIENTO CRUZADO (AMEL y AMES) 74 C. TAREA: DESPEGUE EN CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA-AMES) Y ASCENSO CON MÁXIMO RENDIMIENTO (AMEL y AMES) D. TAREA: APROXIMACIÓN EN CAMPO CORTO (ÁREA CONFINADA-AMES) Y ATERRIZAJE (AMEL y AMES) E. DESPEGUE Y ASCENSO EN AGUA CRISTALINA (ASES) F. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA CRISTALINA (AMES) G. TAREA: DESPEGUE Y ASCENSO EN AGUA AGITADA (AMES) H. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN AGUA AGITADA (AMES) I. TAREA: ATERRIZAJE ABORTADO/RECHAZADO (AMEL y AMES) V. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRA DE EJECUCIÓN A. TAREA: GIROS PRONUNCIADOS (AMEL y AMES) VI. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS CON REFERENCIA AL SUELO A. TAREA: TRAYECTORIA RECTANGULAR (AMEL y AMES) B. TAREA: GIROS-S (AMEL y AMES) C. TAREA: GIROS ALREDEDOR DE UN PUNTO (AMEL y AMES) VII. ÁREA DE OPERACIÓN: NAVEGACIÓN A. TAREA: NAVEGACIÓN OBSERVADA Y NAVEGACIÓN A LA ESTIMA (AMEL y AMES) B. TAREA: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN Y SERVICIOS DE RADAR (AMEL y AMES) C. TAREA: DESVÍO (AMEL y AMES) D. TAREA: PROCEDIMIENTOS PERDIDOS (AMEL y AMES) VIII. ÁREA DE OPERACIÓN: VUELO LENTO Y ENTRADAS EN PÉRDIDA A. TAREA: MANIOBRAS DURANTE VUELO LENTO (AMEL y AMES) B. TAREA: ENTRADAS EN PÉRDIDA SIN MOTOR (AMEL y AMES) C. TAREA: ENTRADAS EN PÉRDIDA CON MOTOR (AMEL y AMES) D. TAREA: CONCIENCIA DE BARRENA (AMEL y AMES) IX. ÁREA DE OPERACIÓN: MANIOBRAS BÁSICAS CON INSTRUMENTOS A. TAREA: VUELO RECTO Y A NIVEL (AMEL y AMES) B. TAREA: ASCENSOS A VELOCIDAD DE AIRE CONSTANTE (AMEL y AMES) C. TAREA: DESCENSOS A VELOCIDAD DEL AIRE CONSTANTE (AMEL y AMES) D. TAREA: GIROS HACIA RUMBOS (AMEL y AMES) E. TAREA: RECUPERACIÓN DE POSICIONES DE VUELO INUSUALES (AMEL y AMES) F. TAREA: COMUNICACIONES POR RADIO, SISTEMAS/EQUIPOS DE NAVEGACIÓN, Y SERVICIOS DE RADAR (AMEL y AMES) X. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES DE EMERGENCIA A. TAREA: DESCENSO DE EMERGENCIA (AMEL y AMES) B. TAREA: FALLA DEL MOTOR DURANTE DESPEGUE ANTES DE VMC (SIMULADO AMEL y AMES) PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 6 de 106

7 C. TAREA: FALLA DE MOTOR LUEGO DE DESPEGUE VERTICAL (SIMULADO-AMEL y AMES) D. TAREA: APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CON UN MOTOR INOPERATIVO (SIMULADO-AMEL y AMES) E. TAREA: FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LOS SISTEMAS Y EQUIPO (AMEL y AMES) F. TAREA: EQUIPO DE EMERGENCIA Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA (AMEL y AMES) XI. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIONES MULTIMOTOR A. TAREA: MANIOBRAS CON UN MOTOR INOPERATIVO (AMEL y AMES) B. TAREA: DEMOSTRACIÓN Vmc (AMEL y AMES) C. TAREA: FALLA DEL MOTOR DURANTE EL VUELO (Por referencia a instrumentos) (AMEL y AMES) D. TAREA: APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO-UN MOTOR INOPERATIVO (Por referencia a instrumentos) (AMEL y AMES) XII. ÁREA DE OPERACIÓN: OPERACIÓN NOCTURNA A. TAREA: PREPARACIÓN NOCTURNA (AMEL y AMES) XIII. XIII. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS POST VUELO A. TAREA: LUEGO DE ATERRIZAJE, ESTACIONAMIENTO Y FIJACIÓN (AMEL y AMES) B. TAREA: AMARRE (AMES) C. TAREA: ATRAQUE Y AMARRE (AMES) D. TAREA: RAMPA/VARADA (AMES) REGISTROS MODIFICACIONES A LA REVISIÓN ANTERIOR ANEXOS PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 7 de 106

8 Autoridad: Jefe del departamento de Personal Aeronáutico Alcance: Pruebas prácticas y de calificación de tipo para Piloto Privado (AERONAVES SEL, MEL, SES, MES) Motivo: El presente documento ha sido publicado por la DINACIA a fin de establecer los estándares para las pruebas prácticas referidas a pilotos Privadoes para las categorías de aeronave, monomotor terrestre e hidroavión y las clases multi-motor terrestre e hidroavión. Los inspectores de DINACIA calificarán las pruebas prácticas de acuerdo a estos estándares. Los instructores y pilotos a ser chequeados encontrarán en estos estándares, padrones de ayuda en la preparación de las pruebas. Definiciones/ Abreviaturas: AFM Manual de Vuelo del Avión (Airplane Flight Manual) AGL AMEL AMES ASEL ASES ATC CDI CRM DA DH sobre nivel del mar Aeronave multi-motor terrestre Aeronave multi-motor hidroavión Aeronave mono-motor terrestre Aeronave mono-motor hidroavión Control de tránsito aéreo Indicador de desviación de Curso Crew Resource managment Altitud de decisión Altura de decisión PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 8 de 106

9 DINACIA DME FTD GPS ILS LOC MAP MDA NDB PTS RMI TLA VFR VOR Dirección Nacional Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica Equipo de medición de distancia compatible con el tacán. Flight Training device Global Position System Sistema de aterrizaje por Instrumentos Localizador ILS Punto de aproximación frustrado Altitud Mínima de descenso.(minimum Descent Altitude) (ADF) Rayo no direccional (localizador de dirección automática Practical Test Estándar Radio magnetic indicador Transporte Línea Aérea Reglas de vuelo visuales (Visual Flight Rules) Estación de muy alta frecuencia omnidireccional. Referencias Documentales: RAU 43 RAU 61 RAU 91 AC 00-6 AC AC 61-23/ Mantenimiento, mantenimiento preventivo, Reconstrucción y alteración. Certificación: Pilotos, Instructores de Vuelo, e Instructores en tierra. Reglamento general de funcionamiento y vuelo. Meteorología para la aviación. Servicio meteorológico aeronáutico. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 9 de 106

10 FAA-H Manual para Pilotos de conocimiento aeronáutico. AC Certificación: Pilotos e Instructores de Vuelo. AC Capacitación para conocimiento de entrada en barrena y entrada en pérdida. AC Tarea de preparación prevuelo. AC Tarea del piloto para evitar colisiones. AC Patrones y prácticas para tránsito estándar recomendadas para operaciones aeronáuticas en aeropuertos sin torres de control operativas. AC Seguridad para hidroaviones para operaciones FAR Parte 91. AC Capacitación para administración de recursos de tripulación. FAA-H Manual de peso y balance de la aeronave. FAA-H Manual de vuelo para aeroplanos. FAA-H Manual de vuelo para instrumentos. AIM Manual de información aeronáutica. AFD Guía de instalaciones y servicios aeroportuarios. NOTAMs Avisos para aviadores. Otros Manual de operación para pilotos. Cartas de navegación. Suplemento para hidroaviones. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 10 de 106

11 Desarrollo: INTRODUCCIÓN Información General El departamento de Personal Aeronáutico de la DINACIA, ha adaptada estos test prácticos como los estándares a ser usados por los Inspectores de la DINACIA cuando realicen un test práctico de Piloto Privado. Los mismos Incluyen el conocimiento del equipo y las TAREAS a realizar en las aeronaves. Se espera que los Instructores de Vuelo utilicen esta guía cuando preparen postulantes para el test práctico, así como los postulantes deberían familiarizarse con la misma y referirse a estos estándares durante su entrenamiento. La información descripta en este test práctico en términos tales como: debe o deberá indican que las acciones son mandatorias. La información de guía o de recomendación se describe en termino tales como: podría o debería indicando que las acciones son deseables o permisibles pero no mandatorias. La DINACIA agradece enormemente la valiosa asistencia suministrada por muchos individuos y compañías, los cuales dedicaron su tiempo y talento en asistir con la revisión de estos estándares de test prácticos. Los comentarios referentes a esta publicación se agradecerá sean enviados a la División Seguridad de Vuelo. Concepto de estándares de pruebas prácticas La RAU 61 especifica las áreas en las cuales el conocimiento y las habilidades deben ser demostradas por el piloto chequeado antes de que le sea entregada la certificación como piloto Privado. Las RAU tiene la suficiente flexibilidad como para permitir que la DINACIA publique las pruebas prácticas y los estándares de pruebas prácticas conteniendo TAREAS específicas en las cuales el piloto deberá demostrar su competencia. La DINACIA revisará el presente documento siempre que se determine que sea necesario cambios en interés de la seguridad. Es obligatorio ajustarse a la previsión de estos estándares en la evaluación de los pilotos chequeados. La proficiencia para la certificación de tripulantes que operaran bajo la RAU PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 11 de 106

12 121 y 135 estará demostrada cuando las maniobras y los procedimientos requeridos para cada tipo de aeronave sean cumplidos en forma satisfactoria. A menos que la DINACIA requiera que algunas o todas las TAREAS y maniobras deban ser ejecutados, el examinador que dirija una prueba práctica para un piloto Privado puede omitir cualquiera de las maniobras o TAREAS que la DINACIA aprueba que puedan ser omitidas. Descripción de una prueba práctica Esta prueba práctica contiene los estándares correspondientes al Piloto Privado, dividido en 2 partes. Parte 1 Aeronaves Mono-motor terrestre e hidroavión. Parte 2 Aeronaves Multi-motor terrestre e hidroavión. Los estándares de la prueba práctica para piloto Privado, incluyen ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS Las ÁREAS DE OPERACIÓN están divididas en dos secciones. La primer ÁREA DE OPERACIÓN en cada sección es llevada a cabo en tierra a fin de determinar los conocimientos que el examinado tiene sobre aeronave, equipo, performance y limitaciones. Las ocho ÁREAS DE OPERACIÓN en la segunda sección están consideradas para que sean llevadas en vuelo. Todas las ocho ÁREAS DE OPERACIÓN de la segunda sección serán para chequear el conocimiento y las habilidades del piloto. Si todas las TAREAS y maniobras de la prueba práctica no son cumplidas en una etapa, las TAREAS y maniobras remanentes deberán ser satisfactoriamente completadas a no mas de sesenta días calendario después de la fecha en que el piloto inició la prueba. ÁREAS DE OPERACIÓN son fases de la prueba práctica ordenadas en una secuencia lógica dentro de cada sección y de cada estándar. Comienzan con la preparación prevuelo y finaliza con los procedimientos posvuelo. El examinador puede combinar TAREAS con objetivos similares y llevar a cabo las pruebas prácticas en cualquier secuencia que puedan resultar en una prueba completa y eficaz. Las TAREAS son títulos de áreas de conocimiento, procedimientos de vuelo o maniobras apropiadas a un ÁREA DE OPERACIÓN. La(s) abreviatura(s) entre paréntesis que siguen inmediatamente a una TAREA se refieren a la categoría y/o clase de aeronave apropiada para esa TAREA. El término NOTA es utilizado para enfatizar consideraciones especiales requeridas para el ÁREA DE OPERACIÓN. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 12 de 106

13 La REFERENCIA identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. Las descripciones de tareas no están incluidas en estas normas porque esta información se puede encontrar en la emisión actual de la referencia enumerada. Las publicaciones que no sean las enumeradas se pueden usar para referencias si su contenido refleja sustancialmente el mismo significado que las publicaciones referidas. El Objetivo enumera los elementos que deben realizarse satisfactoriamente para demostrar competencia en una TAREA. El Objetivo incluye: 1. específicamente lo que el aspirante debería estar capacitado para hacer; 2. condiciones bajo las cuales la TAREA tiene que realizarse; y 3. normas aceptables de rendimiento. NOTA: Cuando administre una prueba en base a las partes 1 y 2 de estas Normas de Pruebas Practicas (NPP), las TAREAS apropiadas para la clase de aeronave ASEL, ASES, AMEL o AMES usadas para la prueba se incluirán en el plan de acción. La ausencia de una clase indica que la prueba es para todas las clases. Uso de los estándares de pruebas prácticas La DINACIA exige que todas las pruebas prácticas de los pilotos Privados se lleven a cabo de acuerdo con las normas de pruebas prácticas privadas adecuadas y las prácticas establecidas en la INTRODUCCIÓN. Se evaluará a los aspirantes en TODAS LAS TAREAS incluidas en cada ÁREA DE OPERACIÓN de las normas de pruebas prácticas apropiadas, a menos que se advierta lo contrario. Aquel aspirante que posea por lo menos un certificado de piloto Privado y que busque una calificación adicional en una categoría de aeroplano y/o clase a nivel de piloto Privado, será evaluado en las ÁREAS DE OPERACIÓN y las TAREAS enumeradas en la Tabla de Tareas para Calificación adicional. A discreción del inspector, se puede realizar una evaluación de la competencia del aspirante en las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS restantes. En caso que el aspirante posea dos o más calificaciones de categoría o clase por lo menos a nivel Privado, y la tabla de calificaciones indica tareas diferentes, se aplica la menos restrictiva. Por ejemplo, si se indica TODAS y NINGUNA para un área de operación, se aplica la entrada NINGUNA. Si se indica B y B, C, se aplica la entrada B. Al preparar cada prueba práctica, el inspector desarrollará un plan de acción por escrito. Éste incluirá todas las TAREAS en cada ÁREA DE OPERACIÓN, a menos que se advierta lo contrario. Si los elementos en una TAREA ya se han evaluados en otra TAREA, no necesitan repetirse. Por ejemplo, el plan de acción no necesita incluir evaluar al aspirante para que cumpla con marcas, señales, y permisos al final del vuelo, si ese elemento fue PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 13 de 106

14 suficientemente observado al comienzo del vuelo. Cualquier TAREA seleccionada para evaluación durante una prueba práctica se evaluará en su totalidad. No es necesario que el inspector siga el orden preciso en el cual aparecen las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS en este libro. Éste puede cambiar la secuencia o combinar las TAREAS con Objetivos similares para tener un flujo eficiente y ordenado de la prueba práctica. Por ejemplo, las comunicaciones por radio y las señales de luz ATC se pueden combinar con Patrones de Tránsito. El plan de acción del inspector incluirá el orden y combinación de TAREAS que el aspirante demostrará de forma que resulte en una prueba eficiente y válida. Se espera que el inspector use el buen juicio en la realización de los procedimientos de emergencia simulados como así el uso de los medios más seguros para la simulación. Se debe considerar las condiciones locales, tanto meteorológicas como topográficas, en el momento de la prueba, así como la carga de trabajo del aspirante, y la condición de la aeronave utilizada. En caso que el procedimiento que se está evaluando pusiera en peligro la seguridad, se espera que el aspirante ejecute esa parte de la maniobra en forma simulada; ej: Procedimiento de cabina en un aterrizaje forzoso (corte de mezcla, cierre de válvula de combustible, etc.) Áreas de énfasis especial Los inspectores pondrán especial énfasis en las áreas de operaciones de la aeronave consideradas críticas para la seguridad de vuelo. Entre éstas encontramos: 1. control positivo de la aeronave, 2. positivo intercambio de la operación entre pilot flying y pilot monitoring, 3. collision avoidance, 4. cortante de viento, 5. uso de toda la automatización disponible, 6. manejo de las comunicaciones, 7. runway incursion, 8. controlled flight into terrain (CFIT), 9. crew resource management (CRM), 10. capacidad de decisión 11. y otras áreas que se juzguen apropiadas en cualquier etapa de la prueba práctica. Aunque estas áreas pueden no estar específicamente indicadas en cada una de las TAREAS, son esenciales para la seguridad de vuelo y deben ser críticamente evaluadas durante la prueba práctica. En todo momento las acciones del piloto chequeado deben estar acordes con la situación completa. El rol del examinador en sus funciones de ATC, en la parte de CRM y en los trabajos y responsabilidades a través de todas las fases de la prueba PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 14 de 106

15 práctica deben ser explicadas y así lo debe entender el piloto a ser examinado antes de la prueba. Prerrequisitos de la prueba práctica: Pilotos Privado Un solicitante de la licencia debe cumplir con todos los requisitos establecidos en el RAU /125/129/131. Obtención de la habilitación IFR La habilitación IFR, requiere que el aspirante realice satisfactoriamente las siguientes ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS del AMEL y AMES PTS Privado en una aeronave que tenga una velocidad Vmc publicada por el fabricante. TAREA C: Falla del motor durante el vuelo (Por referencia a instrumentos) TAREA D: Aproximación por instrumento motor inoperativo (Por referencia a instrumentos) Requerimientos de aeronave y equipamiento para las pruebas prácticas El RAU exige que el aspirante a piloto Privado aeronave, proporcione una aeronave aeronavegable y certificada para usar durante la prueba práctica. Esta sección además exige que la aeronave deba: 1. poseer inscripción en el registro Nacional de Aeronaves, extranjero o militar de la misma categoría, clase y tipo, si es aplicable, para el certificado y/o calificación para la cual el aspirante realiza la solicitud; 2. posea controles dobles funcionando plenamente, excepto lo estipulado en RAU (c) y (e); y 3. sea capaz de llevar a cabo todas las ÁREAS DE OPERACIÓN apropiadas para la calificación a la que se aspira y que no tenga limitaciones operativas que prohíban su uso en cualquiera de las ÁREAS DE OPERACIÓN, requeridas para la prueba práctica, 4. sea una aeronave compleja proporcionada por el aspirante, a menos que éste actualmente posea un certificado de piloto Privado con la clasificación clase mono motor o multi-motor según sea apropiado, para la realización de despegues, aterrizajes y procedimientos de emergencia apropiados. Un avión con base en tierra es aquel que tiene tren de aterrizaje retráctil, flaps, y hélice con paso modificable en vuelo o propulsada por turbina. Un hidroavión es aquel que tiene flaps y hélice con paso modificable en vuelo. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 15 de 106

16 Uso de Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo aprobado por DINACIA Se le puede autorizar a un aspirante a piloto Privado a usar un dispositivo de entrenamiento de vuelo o simulador de vuelo aprobado y calificado por DINACIA, para completar ciertos requisitos para la TAREA de vuelo enumerados en esta norma para pruebas prácticas. Un aspirante que busque una habilitación adicional a su licencia puede usar un dispositivo para entrenamiento de vuelo o simulador de vuelo calificado y aprobado para completar los requisitos de la tarea de vuelo de acuerdo con el Apéndice 1 y 2 de estas normas de pruebas prácticas. Estos apéndices deben consultarse para identificar qué TAREAS de vuelo se pueden cumplir en un simulador de vuelo o dispositivo para entrenamiento de vuelo aprobado. El nivel de simulador de vuelo o dispositivo para entrenamiento de vuelo requerido para cada maniobra o procedimiento también se encontrará en el apéndice apropiado. Se requiere una aeronave con la clase apropiada para completar las TAREAS restantes para la certificación. Cuando se realizan TAREAS de vuelo en una aeronave, ciertos elementos de las TAREAS se pueden realizar por medio de acciones simuladas en pro de la seguridad y el sentido práctico, pero cuando se realizan en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, estas mismas acciones no serían simuladas. Por ejemplo, cuando en una aeronave, un incendio simulado del motor se puede dirigir retardando la palanca de gases a marcha lenta, simulando el apagado del motor, simulando la descarga del agente supresor de incendios, si es aplicable, simulando la desconexión de los sistemas eléctrico, hidráulico y neumático, etc. No obstante, cuando la misma condición de emergencia se dirige en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, todos los elementos de la TAREA se deben cumplir como se esperaría bajo circunstancias reales. En forma similar, las precauciones para la seguridad del vuelo tomadas en la aeronave para el cumplimiento de una maniobra o procedimiento específico (tal como limitar la altitud en una aproximación a entrada en pérdida o ajustando la velocidad del aire en máximo para una falla del motor esperada a que resulte en un despegue abortado), no necesitan tomarse cuando se usa un simulador de vuelo o un dispositivo para entrenamiento de vuelo. Es importante entender que ya sea que se cumpla en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo para entrenamiento de vuelo, todas las TAREAS y los elementos para cada maniobra o procedimiento tendrán las mismas normas de cumplimiento aplicadas igualmente para determinar toda la ejecución satisfactoria. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 16 de 106

17 Responsabilidad del Instructor de Vuelo Un instructor de vuelo apropiadamente calificado es el responsable de capacitar al aspirante a piloto comercial para las normas aceptables en todas las áreas de las materias referidas, procedimientos, y maniobras incluidas en las TAREAS dentro de cada ÁREA DE OPERACIÓN en las normas de pruebas prácticas para piloto comercial. Debido al impacto de sus actividades de enseñanza, para formar pilotos prudentes y expertos, los instructores de vuelo deben mostrar un alto nivel de conocimiento, pericia y la capacidad de impartir ese conocimiento y pericia a los estudiantes. En toda la formación del aspirante, el instructor de vuelo es responsable de enfatizar la ejecución de procedimientos para exploración visual efectiva y para evitar colisiones Responsabilidad del Inspector El inspector que dirige la prueba práctica es responsable de determinar que el aspirante cumple con los grados aceptables de conocimiento y pericia de cada TAREA dentro de las normas aplicadas a dicha prueba. Ya que no existe una división formal entre las partes oral y técnica en la prueba, esto se convierte en un proceso progresivo en toda la prueba. Las preguntas orales para determinar el conocimiento del aspirante de las TAREAS y de los factores de seguridad relacionados, se deben usar con sensatez en todo momento, especialmente durante la parte de vuelo de la prueba práctica. En el transcurso de la prueba el instructor o evaluador calificará hasta donde le sea posible las capacidades correlativas del aspirante más que la mera enumeración de memoria de los hechos. Si el mismo determina que una TAREA está incompleta, o el resultado incierto, puede exigirle al aspirante repetir esa TAREA o parte de la misma. Esta disposición se ha creado en pro de la imparcialidad, lo que no significa que la instrucción, práctica o la repetición de una tarea insatisfactoria esté permitida durante el proceso de certificación. Cuando sea posible, las TAREAS restantes de la fase de prueba práctica se deben completar antes de repetir la TAREA dudosa. En las pruebas prácticas para multi motores donde se requiere la falla del motor más crítico luego del despegue vertical, se debe tomar en consideración las condiciones atmosféricas locales, el terreno, y el tipo de aeronave usada. No obstante, la falla de un motor no se simulará hasta alcanzar por lo menos VSSE/VYSE y una altitud no inferior a 200 pies AGL (altura sobre el nivel del suelo). Durante las fallas de motor simuladas en estas pruebas el inspector ajustará a empuje nulo luego que el aspirante haya simulado la puesta en bandera de la hélice. El instructor le exigirá al aspirante que demuestre por lo menos un aterrizaje con hélice en bandera simulado con el motor ajustado en empuje nulo. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 17 de 106

18 En toda la parte de vuelo, se evaluará el uso que haga el aspirante de los procedimientos de exploración visual y para evitar colisión.. Performance satisfactoria La capacidad de un examinado de ejecutar en forma segura las TAREAS, esta basada en que: 1. Realiza las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN para el certificado o calificación para los que se emitieron los presentes estándares. 2. Demuestra el dominio de la aeronave con la solución satisfactoria de todas las TAREAS, realizándolas en forma tal que en ningún momento haya afectación de la seguridad. 3. Si el tipo de aeronave está certificado para la operación con un solo piloto, demuestra satisfactoriamente proficiencia y competencia dentro de los estándares aprobados para este tipo de operación. 4. Demuestra buen juicio y un buen CRM Performance no satisfactoria Consisten en exceder tolerancias establecidas en el objetivo de las TAREAS o fallas en tomar oportunamente las acciones correctivas cuando las tolerancias han sido excedidas. Esto es indicativo de una performance no satisfactoria. Las tolerancias representan la performance esperada en condiciones normales de vuelo. Cualquier acción o falta de ella por parte del examinado que requiera la intervención correctiva del examinador para mantener el vuelo seguro, debe ser descalificadora. Si el examinado fracasa en la prueba practica debido a un área de énfasis especial, su nota de no aprobación deberá indicar la TAREA que la provocó. Por ejemplo, área de aprobación 4, Approach to Stalls, falla en limpiar el área. NOTA: Es de vital importancia, que el examinado, el piloto de seguridad y el examinador, utilicen técnicas adecuadas y efectivas de vigilancia para observar todo otro transito en el área a fin de asegurar de que esta libre antes de realizar cualquier maniobra. Si a juicio del examinador, la performance del examinado es no satisfactoria en cualquier TAREA, la correspondiente ÁREA DE OPERACIÓN no es cumplida satisfactoriamente y por lo tanto la prueba practica ha sido perdida. Los examinadores no repetirán TAREAS que hayan sido intentadas y falladas El examinador puede dar por finalizada la prueba en cualquier momento después de que se haya fallado en una TAREA, que hace que el examinado no sea apto para alcanzar la calificación solicitada. La prueba práctica puede ser continuada solamente con el PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 18 de 106

19 consentimiento del examinado. En esos casos es usualmente mejor para el examinador continuar con la prueba práctica para completar las otras TAREAS. Si el examinador determina que la totalidad de la prueba práctica debe ser repetida, la prueba practica no debe continuar y debe ser terminada inmediatamente. En todos los casos, si la prueba práctica es interrumpida o continuada, el examinado puede acreditar a su favor aquellas ÁREAS DE OPERACIÓN que hayan sido satisfactoriamente realizadas, siempre que el resto de la prueba práctica sea completada dentro de los 60 días a partir del momento en que el test fue interrumpido. De cualquier manera durante la nueva prueba práctica y a criterio del examinador, cualquier ÁREA DE OPERACIÓN puede ser evaluada nuevamente, incluidas aquellas que previamente hayan sido aprobadas. En todos los casos ya sea que se interrumpe la prueba práctica o que continúa, una nota de no aprobación debe ser expedida. Cuando el examinador determine que una TAREA está incompleta o que su resultado no es claro, el examinador puede requerir que el examinado repita esa TAREA o la porción de la TAREA. Esta provisión ha sido hecha en interés de la justicia y no significa que permita dar instrucción o prácticas durante el proceso de certificación. Cuando sea posible, las TAREAS remanentes de la etapa de la prueba practica pueden ser completadas antes de repetir la TAREA que está cuestionada. Si en el segundo intento de realizar la TAREA cuestionada no es claramente satisfactoria, el examen deberá considerarla no satisfactoria. Si la prueba práctica debe ser finalizada por performance no satisfactoria y hay otras ÁREAS DE OPERACIÓN que no han sido examinadas o que aun necesitan ser repetidas, una nota de no aprobación deberá ser expedida haciendo una lista de las áreas especificas de operación que no han sido satisfactoriamente certificadas o testeadas. Cuando una prueba práctica sea interrumpida por razones que no sean afectadas a una performance no satisfactoria, por ejemplo falla de equipo, condiciones meteorológicas o enfermedad, el examinador expedirá una carta de interrupción que identifique las porciones de la prueba practica que han sido satisfactoriamente completadas a fin de que esos ítems se le acrediten como satisfactoriamente completados para que sean parte de la certificación cuando la prueba práctica sea completada. Registro de performance no satisfactoria Estos estándares para pruebas prácticas utilizan los términos ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS que especifican las áreas en las cuales la competencia debe ser demostrada. Cuando una nota de no aprobación es expedida, el examinador debe registrar las performances no satisfactorias del examinado en términos de ÁREAS DE OPERACIÓN acorde con la prueba practica realizada PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 19 de 106

20 Crew Resource Management (CRM) CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles, incluyendo humanos, hardware e informáticos. Recursos humanos incluye todo aquel personal que rutinariamente trabaja con la tripulación de cabina o con el piloto, que está vinculado a decisiones que son requeridas para operar el vuelo en forma segura. Estos grupos incluyen pero no están limitados a: despachadores, tripulación de cabina, personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo. CRM no es simplemente una TAREA. CRM es un conjunto de competencias que debe estar presente en todas las TAREAS que están incluidas en estos estándares de pruebas practicas, aplicable tanto a una operación con piloto único como a tripulaciones múltiples. Las competencias del CRM agrupadas en tres grupos de comportamiento observable son: 1. Procesos de comunicaciones y decisiones a. Briefing b. Indagación, intercambio y acertividad c. Autocritica d. Comunicación con todos los recursos personales disponibles e. Toma de decisiones 2. Conformación y mantenimiento de un equipo de vuelo a. Liderazgo y adhesión b. Relaciones interpersonales 3. Manejo de la carga de trabajo y conciencia situacional a. Preparación, planificación b. Vigilancia c. Distribución de la carga de trabajo d. Evitación de distracciones e. Evitación de la turbulencia de onda Las deficiencias del CRM, casi siempre contribuyen en que una TAREA sea ejecutada en forma insatisfactoria. Las evaluaciones de CRM son profundamente subjetivas, aunque algunos comportamientos permiten hacer una evaluación objetiva. Estas son las practicas vinculadas con el CRM, establecidas previamente por el fabricante de la aeronave, por el operador o por las reglamentaciones aprobadas por la autoridad en los manuales de entrenamiento, al igual que los procedimientos requeridos. Estos procedimientos pueden estar vinculados con una o más TAREAS en estos estándares de pruebas prácticas. Como ejemplos se incluyen los briefing requeridos, llamadas de radio y los call outs de las aproximaciones instrumentales. El evaluador simplemente observa si el individuo cumple o falla en cumplir con estos requerimientos. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 20 de 106

21 Como el inspector aplica CRM Al conducir las pruebas, al inspector se le exige que ponga en práctica los procedimientos adecuados de CRM, de la misma manera que se espera lo mismo de quienes rinden las pruebas. Juicio de satisfactorio o no satisfactorio basado exclusivamente en los eventos de CRM debe ser cuidadosamente evaluado ya que él puede ser absolutamente subjetivo. Aquellos juicios satisfactorios o no satisfactorios que no son subjetivos, tienen que ver con los eventos de CRM vinculados con los manuales de operación y los procedimientos estipulados que deben ser cumplidos, tales como briefing a otros miembros de la tripulación. En estos casos el operador o el fabricante de la aeronave específica cual debe ser el tema del briefing y en que oportunidad debe ser realizado. El examinador puede juzgar objetivamente si los requerimientos del briefing han sido o no han sido cumplidos. En aquellos casos en que el operador o el fabricante no han especificado un briefing, el examinador podrá requerir que el examinado realice un briefing apropiado a la etapa en que se esté volando. El examinador entonces podrá juzgar objetivamente si la finalidad del briefing ha sido o no ha sido cubierta. NOTA: La mayoría de los accidentes de aviación e incidentes son debido a fallas en el manejo de los recursos por parte del piloto o de la tripulación; muchos menos son los debidos a las fallas técnicas. Cada examinado debe dar a su tripulación un briefing antes de cada despegue o salida y de cada aproximación y aterrizaje. Si el operador o el fabricante de la aeronave no ha especificado un briefing, el briefing deberá cubrir los ítems apropiados tales como pista, standard departure, standard arrival, etc., ajuste de potencia, velocidades, procedimientos de emergencia, procedimientos anormales, antes o después de alcanzar la velocidad de decisión, intenciones de un regreso emergencia, procedimientos missed approach, final approach fix, altitud a la final approach fix, rate of descend, DA/DH/MDA, tiempo al missed approach y todo lo que se espera del otro miembro de la tripulación durante el despegue, la salida, la aproximación y el aterrizaje. Si los primeros briefings de take off y departure y de aproximación y aterrizaje son satisfactorios, el examinador puede permitir que el examinado, en los siguientes briefings, se refiera solamente a los cambios durante el resto del vuelo. Uso de listas de chequeo por parte del examinado A lo largo de la prueba práctica, el examinado es evaluado, en el uso de las listas de chequeo apropiadas. El uso apropiado depende de la TAREA específica que está siendo evaluada. La situación puede ser tal que el uso la lista de chequeo durante el cumplimiento de elementos de un objetivo, pueda ser inseguro, impráctico, especialmente en una PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 21 de 106

22 operación con un solo piloto. En este caso, una revisión de la lista de chequeo después de que el ítem haya sido cumplido, puede ser lo más apropiado. En el uso de las listas se deben evaluar los controles visuales del panel y la división de la atención mientras son realizados. Uso de distracciones durante pruebas prácticas Numerosos estudios indican que muchos accidentes han ocurrido cuando el piloto se ha distraído durante fases críticas del vuelo. Para evaluar la capacidad del piloto de utilizar una técnica de control adecuada y vuelo seguro mientras divide la atención, tanto adentro como afuera del cockpit, el examinador causará una distracción real durante el vuelo de la prueba práctica. Intercambio Positivo de Controles de Vuelo Durante el entrenamiento de vuelo, siempre debe existir un claro entendimiento entre los estudiantes y los instructores o evaluadores de vuelo de quien tiene el control de la aeronave. Antes del vuelo, se debería realizar un repaso rápido (briefing) que incluya el procedimiento para el cambio de controles de vuelo. Un proceso efectivo de tres pasos para cambio positivo de los controles de vuelo entre los pilotos es un procedimiento probado que se recomienda firmemente. Cuando el instructor de vuelo desee que el estudiante tome el control de la aeronave, le dirá Usted tiene los controles de vuelo. El estudiante de inmediato reconoce Tengo los controles de vuelo. El instructor vuelve a decir Usted tiene los controles de vuelo. Cuando el control vuelva al instructor, se sigue el mismo procedimiento. Se recomienda un control visual para verificar que se ha producido el cambio. Nunca debe existir duda sobre quien está volando la aeronave. Iniciativa en las conversiones métricas Para ayudar a los pilotos a entender y usar el sistema métrico decimal, las normas de las pruebas prácticas se refieren al métrico equivalente a varias altitudes de principio a fin. La inclusión de metros tiene el propósito de familiarizar a los pilotos con su uso. El altímetro métrico está dispuesto en incrementos de 10 metros; por lo tanto, al hacer la conversión de pies a metros, la conversión exacta, que es demasiado exacta para propósitos prácticos, se redondea al incremento de 10 metros más cercano o altitud par según sea necesario. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 22 de 106

23 PARTE I: MONOMOTORES SECCIÓN 1: ÁREA DE OPERACIÓN: PREPARACIÓN PREVUELO I. ÁREA DE OPERACIÓN: PREPARACIÓN PREVUELO Nota: El instructor desarrollará un plan en base a condiciones meteorológicas en tiempo real para evaluar las TAREAS C y D A. TAREA: CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS (ASEL y ASES) (REFERENCIAS: RAU S 43, 61, 91; Manual de Vuelo.) Objetivo: Determinar que el aspirante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los certificados y documentos: 1. Explicando: a. los privilegios del certificado de piloto Privado, limitaciones y requisitos de experiencia de vuelo reciente. b. clase de certificado médico y duración. c. Llenado del libro de vuelo. 2. Explicando y ubicando: a. certificados de aeronavegabilidad, matricula y registro. b. limitaciones de operación, rótulos, marcas de instrumentos, y manuales apropiados. c. datos de peso y balance y lista de equipos. B. TAREA: REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD (ASEL y ASES) (REFERENCIAS: RAU 91; AC 61-23/FAA-H ) PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 23 de 106

24 Objetivo. Determinar que el aspirante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con los requisitos de aeronavegabilidad: 1. Explicando: a. instrumentos y equipo requerido para Normas para vuelo visual (VFR) diurnas/nocturnas. b. Procedimientos y limitaciones para determinar la aeronavegabilidad de la aeronave con instrumentos y equipo inoperativo con y sin un MEL. c. Requisitos y procedimientos para obtener un permiso especial de vuelo. 2. Ubicando y explicando: a. Directivas de aeronavegabilidad. b. Registros de cumplimiento. c. Requisitos de mantenimiento/inspección. d. Conservación apropiada de registros. C. TAREA: INFORMACIÓN METEOROLÓGICA (ASEL y ASES) Objetivo: determinar que el aspirante: Demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la información meteorológica analizando los informes meteorológicos, los cuadros, y los pronósticos de varias fuentes con énfasis en: PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 24 de 106

25 1. METAR (boletín meteorológico periódico), TAF (previsión en aeródromo de destino) y FA (ayudas previstas). 2. Carta de análisis a nivel del suelo. 3. Carta de los ecos radar. 4. Carta de temperatura y vientos en altura. 5. Cartas de tiempo significativo previsto. 6. Carta de perspectiva convectiva. 7. Informes AWOS, ASOS, y ATIS. Toma una decisión conveniente de ir/no ir (límites) en base a la información meteorológica disponible. D. TAREA: PLANIFICACIÓN DE VUELO DE TRAVESIA (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAU 91, AC 61-23/FAA-H , AC 61-84; Cartas de navegación, A/FD; Manual de Información Aeronáutica (AIM). Objetivo: determinar que el aspirante: 1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados a la planificación del vuelo por etapas presentando y explicando un vuelo por etapas VFR planificado con anticipación, tal lo asignado por el instructor previamente. El día de la prueba práctica, el plan de vuelo final será para la primera parada para combustible, en base a los pasajeros máximos permitidos, equipaje, y/o cargas de mercaderías usando condiciones atmosféricas en tiempo real. 2. Use cartas aeronáuticas apropiadas y vigentes. 3. Identifique correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y características del terreno. 4. Seleccione puntos de referencia en ruta fácilmente identificables. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 25 de 106

26 5. Seleccione las altitudes más favorables considerando las condiciones atmosféricas y las capacidades del equipo. 6. Calcule los rumbos, tiempo de vuelo y requisitos de combustible. 7. Seleccione sistema/equipos de navegación y frecuencias de comunicación apropiados. 8. Aplique información pertinente de información para pilotos (NOTAMs), AF/D y otras publicaciones de vuelo. 9. Complete un cuaderno de navegación y simule llenar un plan de vuelo VFR. E. TAREA: SISTEMA NACIONAL DEL ESPACIO AÉREO (ASEL y ASEL) REFERENCIAS: RAU 91. Objetivo: Para determinar que el aspirante demuestre conocimiento de los elementos relacionados con el Sistema Nacional del Espacio Aéreo explicando: Mínimos atmosféricos básicos VFR para todas las clases del espacio aéreo. Clases de espacio aéreo, sus reglas de operación, certificación de pilotos, y requisitos para el equipo de la aeronave para las siguientes clases: a. Clase A. b. Clase B. c. Clase C. d. Clase D. e. Clase E. f. Clase G. 1. Usos especiales y otras áreas del espacio aéreo. F. TAREA: FUNCIONAMIENTO Y LIMITACIONES (ASEL y ASES) PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 26 de 106

27 REFERENCIAS: Manual de Vuelo. Objetivo: Determinar que el aspirante: 1. Demuestre conocimiento de los elementos relacionados con el funcionamiento y las limitaciones explicando el uso de cartas, tablas, y datos para determinar el funcionamiento y los efectos adversos de las limitaciones excedentes. 2. Calcule el peso y balance. Determine el peso calculado y que el centro de gravedad esté dentro de las limitaciones de operación de la aeronave y si éstos permanecerán dentro de los límites durante todas las fases del vuelo. 3. Indique el uso de las cartas de funcionamiento, tablas y datos apropiados. 4. Describa los efectos de las condiciones atmosféricas en el funcionamiento de la aeronave. G. TAREA: OPERACIÓN DE SISTEMAS (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo del Avión. Objetivo: Determinar que el aspirante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con la operación de los sistemas en la aeronave proporcionados para la prueba de vuelo explicando por lo menos cinco (5) de los siguientes sistemas: 1. Controles de vuelo primarios y compensación. 2. Aletas, dispositivos de bordes de ataque y deflectores aerodinámicos. 3. Timones de dirección para agua (ASES). 4. Sistema propulsor y hélice. 5. Tren de aterrizaje. 6. Combustible, aceite e hidráulico. 7. Eléctrico. 8. Aviónica. 9. Sistema de presión/vacío pitot-estáticos e instrumentos de vuelo asociados. 10. En condiciones ambiente. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 27 de 106

28 11. Descongelado y anticongelante. H. TAREA: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA E HIDROAVIONES (ASES) REFERENCIA: FAA-H Objetivo: Determinar que el aspirante demuestra conocimiento de los elementos relacionados con las características del agua e hidroaviones explicando: Las características de la superficie del agua según se ve afectada por aspectos tal como: a. tamaño y ubicación. b. Áreas protegidas y desprotegidas. c. Viento en superficie. d. Dirección y fuerza de corriente de agua. e. Desechos flotando y parcialmente sumergidos. f. Bancos de arena, islas y cardume. g. Tránsito de buques y estelas. h. Otras características propias al área. Construcción de casco y flotador y sus efectos en el funcionamiento del hidroavión. Causas del delfineo y despegue intermitente y la acción requerida del piloto para prevenir o corregir estos incidentes. I. TAREA: BASES PARA HIDROAVIONES, REGLAMENTACIÓN MARÍTIMA, Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA (ASES) REFERENCIAS: FAA-H ; AIM. PR/PEL/058/00 10/08/09 Pág. 28 de 106