ASETRA INFORMA (013/ /02/2015)

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1 ASETRA INFORMA (013/ /02/2015) Asetra formación (curso CAP entre semana marzo/2015). Tramos de peaje que pueden ser obligatorios para los vehículos de transporte pesado. Resultados de la campaña de control de la DGT a camiones y furgonetas. Curso para formadores organizado por CEFTRAL. Asamblea General de Asetra (07/03/2015). Francia se plantea regular la aplicación del salario mínimo para el transporte por carretera. Ayudas al abandono de la actividad del transporte. ASETRA FORMACIÓN Han sido varios los asociados que nos han pedido realizar un curso CAP a diario. Ante esa demanda hemos programado uno, en el mes de marzo: 16, 17, 18, 19, 23, 24, 25 y 26 (lunes a jueves, horario a horas). Este curso las empresas pueden financiarle a través de los créditos de los que disponen para la formación de sus trabajadores (Fundación Tripartita). Mínimo 14 alumnos para poder celebrarle. Los interesados por favor contacten con Asetra ). TRAMOS DE PEAJE QUE PUEDEN SER OBLIGATORIOS PARA LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO El Ministerio de Fomento ha remitido al Comité Nacional del Transporte por Carretera el documento Tramos de autopistas de peaje cuyo itinerario alternativo es una carretera convencional con alta intensidad de tráfico, en los que se ha estudiado la posibilidad de prohibir la circulación a vehículos pesados de cuatro o más ejes. Destacamos lo siguiente. Con esa medida se propone la prohibición de la circulación de los vehículos pesados de cuatro o más ejes (grupo tarifario pesados 2 ), por determinados tramos de carretera convencional en los que exista, en el mismo corredor, una autopista de peaje. Como vemos esa prohibición se limita a los pesados 2, y esa categoría corresponde a: - Camiones y autocares, con o sin remolque, con un total de 4 ejes o más. - Turismos, furgones, furgonetas y microbuses (todos ellos con 2 ejes, 4 ruedas), con remolque de 2 o más ejes y, al menos, 1 eje con rueda gemela (doble neumático).

2 La medida no afectará a los vehículos que tengan que circular por la carretera convencional para posibilitar el acceso a los puntos de origen/destino de la mercancía, en la longitud imprescindible para ello. El objetivo que se persigue es reducir la elevada congestión en determinadas carreteas convencionales que registran altas intensidades de tráfico, contribuyendo así a una mejora de las condiciones de circulación en dichas vías. La compensación que recibirán los vehículos desviados será: - En aquellos tramos donde se realice un desvío obligatorio, se aplicará una bonificación del 50% sobre el peaje a abonar. - Se efectuará una bonificación del 35% a los vehículos pesados que ya circulan por la autopista de peaje, y lo vayan a seguir haciendo por el tramo afectado. - Las bonificaciones serán aplicadas durante todo el tiempo que dure la obligación del desvío. - Para disfrutar de estos descuentos será imprescindible la utilización de un sistema dinámico para el pago del peaje. - La medida supone una serie de ventajas como la mejora de la seguridad, ahorro de tiempo y combustible que, con carácter general, compensan el coste del peaje teniendo en cuenta la bonificación aplicada. Estarán afectados 16 tramos de carretera, con una longitud total de kilómetros. En la provincia de Segovia hay dos tramos: Número Autopista 1 AP-6 2 AP-61 VILLALBA - ADANERO Tramo Villalba- Adanero Segovia- San Rafael Kms. autopista Ctra. convencional Concesionaria 67,49 N-VI IBERPISTAS 26,54 N-603 CASTELLANA

3 Como recoge el informe de Fomento se prohibiría la circulación de vehículos pesados 2 por el tramo coincidente de la N-VI con la AP-6, desde Adanero hasta Villalba; es decir, no sólo se va a prohibir la circulación por la travesía de San Rafael (o al menos eso es lo que se desprende tras leer el documento recibido, y lo que se ha publicado en la prensa), sino que los vehículos de esa categoría no podrán circular por la nacional (es de entender que tanto en ambos sentidos) en el tramo que ambas vías coincidan. Los peajes a abonar serían los siguientes. Tramo Villalba San Rafael Longitud AP-6 18,94 kms. Peaje actual 15,60 Peaje reducido 50% 7,80 Itinerario alternativo N-VI Tramo San Rafael - Villacastín Longitud AP-6 20,3 kms. Peaje actual 5,85 Peaje reducido 50% 2,93 Itinerario alternativo N-VI Tramo Villacastín - Adanero Longitud AP-6 28,3 kms. Peaje actual 8,00 Peaje reducido 50% 4,00 Itinerario alternativo N-VI SEGOVIA - SAN RAFAEL Como recoge el informe de Fomento se prohibiría la circulación de vehículos pesados 2 por el tramo coincidente de la N-603 con la AP-61, desde Segovia hasta San Rafael; los peajes a abonar serían los siguientes. Tramo Longitud AP-61 (hay una errata en el documento de Fomento, han puesto AP-51, pero Segovia San Rafael 26,54 kms.

4 claramente esa la 61) Peaje actual 4,90 Peaje reducido 50% 2,45 Itinerario alternativo N-603 No son pocas las dudas que nos están transmitiendo los asociados, estamos tomando nota de todas ellas, para resolverlas. En todo caso la Junta Directiva de Asetra analizará este documento en la reunión prevista para la próxima semana (extremo este que también recogió ayer El Adelantado de Segovia, en el artículo que publicó en referencia a este asunto, tras haberse puesto en contacto con Asetra). RESULTADOS DE LA CAMPAÑA DE CONTROL DE LA DGT A CAMIONES Y FURGONETAS Durante la semana del 9 al 15 de febrero, la Dirección General de Tráfico realizó una campaña de intensificación de la vigilancia sobre camiones, furgones y furgonetas. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado, en ese periodo, de estos vehículos, de los cuales fueron denunciados por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa. Así, se han detectado 570 conductores que no hacían uso del cinturón de seguridad y otros 129 más que dieron positivo en los controles para detección del consumo de alcohol o drogas. FURGONES Y FURGONETAS Se han controlado vehículos de estos tipos, habiéndose denunciado por diferentes preceptos a de ellos. Las normas más infringidas han sido, el exceso de velocidad (1.830); ITV y seguro obligatorio (1.004); documentación irregular (456); no utilizar el cinturón de seguridad (410); exceso de peso o carga (376); positivo en alcohol/drogas (98). Uno de los aspectos más controlados, debido a que el 41% del parque de furgonetas tiene una antigüedad de más de 15 años, ha sido el referido a la Inspección Técnica de Vehículos: 892 de las furgonetas y furgones inspeccionados no había pasado la ITV. CAMIONES Se han controlado vehículos, y denunciado a 5.987, por infracciones a preceptos como irregularidades en tacógrafo y tiempos de conducción (2.624); deficiencias técnicas en los vehículos (450); excesos de peso y carga (410); no utilizar el cinturón de seguridad (160); y positivo en alcohol/drogas (31). CURSO PARA FORMADORES ORGANIZADO POR CEFTRAL

5 CEFTRAL, ha publicitado una nueva acción para formar a profesores especializados en Mercancías Peligrosas y Logística y Transporte, con el objeto de que aprendan a desempeñar tareas docentes de cursos de formación de conductores para la obtención y/o renovación del Certificado de Aptitud Profesional. Tiene una duración de 100 horas presenciales, y 40 horas a distancia. Se celebrará en Madrid (Plaza Ciudad de Salta, 10), de lunes a jueves y de a horas. Adjuntamos información del mismo, como anexo 1. Quien esté interesado puede dirigirse a CEFTRAL, teléfono , ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE ASETRA La Junta Directiva de Asetra, en sesión celebrada el 30/01/2015, acordó celebrar la Asamblea General Ordinaria de nuestra organización, correspondiente al año 2015, el próximo sábado 7 de marzo de 2015 (a las horas en primera, y a las horas en segunda convocatoria, en el Salón de Actos del Centro de Transportes de Segovia), con el siguiente orden del día: 1. Lectura y aprobación, en su caso, del Acta de la última Asamblea General. 2. Informe del Presidente. 3. Informe y aprobación, en su caso, del balance económico del año Informe y aprobación, si procede, del presupuesto de ingresos y gastos para el ejercicio Propuesta y aprobación, en su caso, de reforma de los estatutos de Asetra (artículos 7 y 21). 6. Actuaciones previstas para el año Nombramiento de interventores para la firma del acta. 8. Ruegos y preguntas. Los interesados en obtener más información sobre los asuntos a debatir pueden solicitarlos en la Secretaría de Asetra a partir del 2 de marzo. FRANCIA SE PLANTEA REGULAR LA APLICACIÓN DEL SALARIO MÍNIMO PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA Informa CETM que desde el sábado 14 de febrero se pretende, en Francia, que todo conductor que efectúe operaciones de cabotaje con ocasión de una misión de transporte internacional, se beneficie de las normas sociales y del salario mínimo en vigor en ese país. Por ese motivo los transportistas extranjeros que hagan trabajar en Francia a conductores sin suministrar prueba que atestigüe el respeto de estas normas, podrán ser llevados ante los tribunales franceses de lo social acusados de trabajo ilegal. El Primer Ministro de Francia, Manual Valls, ha anunciado que establecerá un potente dispositivo de control operativo ya desde mediados de 2015, pero no ha desvelado en qué consiste aún dicho dispositivo. El salario mínimo bruto aplicable al sector es de 9,61 por hora trabajada. La ley aumenta también de a la sanción máxima por fraude al salario mínimo. Francia estima en el número de trabajadores ilegalmente desplazados en su territorio desde el extranjero.

6 Esto significa que, a partir de la entrada en vigor de la Ley Macron, los conductores que efectúen actividades de cabotaje terrestre en Francia, estarán sometidos a la norma en vigor sobre desplazamiento de trabajadores. Tal y como sucede en Alemania, las empresas extranjeras deberán designar en Francia a un representante encargado de garantizar el enlace con las autoridades de control. La tradicional declaración previa de desplazamiento de un trabajador se sustituirá por una prueba de desplazamiento del trabajador, que no habrá de ser previa a la entrada del conductor en territorio francés, ya que el gobierno de allí lo fía todo a su capacidad de control e inspección. La enmienda estipula, por último, que a la hora de establecer responsabilidades, el receptor de la mercancía será asimilado al expedidor de la misma a la hora de asumir solidariamente la obligación de observar las leyes sociales francesas aplicadas a los conductores extranjeros, que realicen operaciones de cabotaje internacional en suelo francés. Esta reforma, de facto, supone la desaparición del cabotaje terrestre en Francia. Los principales sindicatos de trabajadores en Francia con la CGT a la cabeza- han calificado la medida como revolucionaria. La asociación francesa de transportistas por carretera FNTR, considera que la medida es acertada, salvo en la consideración del receptor de la mercancía como responsable solidario del respeto de la aplicación del salario mínimo francés al conductor extranjero en suelo galo. Varios expertos consultados en Bruselas al respecto, consideran que cuando se pronuncie la Comisión Europea, ésta pondrá objeciones a su aplicación, pero sostienen que esta medida y la homóloga aprobada en Alemania suponen una gran presión para que se actúe a nivel europeo en pos de la lucha contra la competencia desleal y favoreciendo la más veloz armonización social y laboral. La FNTR, de hecho, considera la medida insuficiente si a nivel europeo no se adopta el mismo principio. Informaremos sobre la puesta en marcha de estas medidas y el comienzo de su aplicación en el momento en que tengamos nuevas noticias. Previsiblemente parece ser que tendrán que pasar algunos meses para su aplicación. AYUDAS AL ABANDONO DE LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE Recordamos que se ha abierto un periodo de solicitudes para quien esté interesado en obtener la ayuda por abandono de la actividad. Beneficiarios los que, además de cumplir el resto de requisitos, tengan 63 años cumplidos al momento de realizar la petición. Plazo hasta el 3 de marzo (en Asetra tramitaremos los expedientes que nos lleguen hasta, como muy tarde, el lunes 23 de febrero). *************************

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