Presente y futuro de los nuevos combustibles. FORO TECNOLÓGICO EMPRESARIAL: EL PARADIGMA DE LOS NUESVOS COMBUSTIBLES Zaragoza, 28 de mayo de 2008

Transcripción

1 Presente y futuro de los nuevos combustibles FORO TECNOLÓGICO EMPRESARIAL: EL PARADIGMA DE LOS NUESVOS COMBUSTIBLES Zaragoza, 28 de mayo de 2008

2 Índice Necesidad de los biocarburantes Situación actual: Biocarburantes: 1ª EL PRESENTE Perspectivas de desarrollo Biocarburantes de 2ª generación Competitividad de los biocarburantes EL FUTURO Proyectos de desarrollo Conclusiones

3 Necesidad de los biocarburantes Matriz energética mundial Demanda mundial de petróleo por sector ( ) Combustibles fósiles Fuente: World Energy Agency, 2006 Fuente: Derivado de: EIA, International Annual 2003 (May-July 2005 / Proyecciones de la EIA, System for the analysis of gloval energy markets (2006)

4 Necesidad de los biocarburantes Contribución elevada del sector transporte a: Consumo de energía primaria 30% / UE 39% / España Emisiones de GEI 21% / UE 25% / España Sector en crecimiento 90% del incremento GEI, entre 1990 y 2010, sean atribuibles al transporte Dependencia de combustibles fósiles (98%) / externa Efectos sobre la reducción de emisiones Emisiones totales EU-25 de GEI de Combustión de combustibles por Sector Fuente: Eurostat (SEC(2007)12)

5 Necesidad de los biocarburantes Los biocarburantes pueden contribuir a : Contribución a reducir las emisiones de GEI Diversificación de fuentes energéticas Disminución de la dependencia petróleo / exterior Además, los biocarburantes pueden tener: Efectos sociales y económicos positivos: Desarrollo en el ámbito rural, de los sectores agrícola y forestal Efectos medioambientales positivos: La incorporación de los biocarburantes pueden reducir hasta en un 25% las emisiones de CO 2 eq. en 2030.Si se aplican criterios de sostenibilidad medioambiental y socio-económicos Fuente: CO2 emissions (MT), EU25, (projected), based on presentation by Hillka Summa, October 2006

6 Biocarburantes de 1ª generación Situación actual del Sector: Biocarburante producido Producción 2004 (tpa) Producción 2005 (tpa) Producción 2006 (tpa) Bioetanol Biodiésel TOTAL Fuente: BIOFUELS BAROMETER MAY 2006 y APPA 2007 ton Bioetanol Biodiesel Total Producción Capacidad pdon instalada Capacidades de producción en aumento: Fuente: APPA 2007 En 2006 se ha cubierto un 16% del objetivo de incremento previsto (PER ) El consumo nacional no crece a la misma velocidad: 45% de la Producción Nacional se dedica a la Exportación (UE) El incremento de precios de las Materias primas y las importaciones está causando graves tensiones en el sector Se espera que los datos de 2007 (todavía no oficialmente disponibles) reflejen una disminución muy significativa de la producción

7 Biocarburantes de 1ª generación

8 Biocarburantes de 1ª generación +26,8% +45,9% Sector en claro desarrollo en una perspectiva global y en el medio-largo plazo Como todo sector joven hay incertidumbres en el corto plazo y/o a nivel local

9 Perspectivas de desarrollo Las tendencias de crecimiento actuales indican que no se cumplirá el objetivo 2010 en la UE: 5,75% (objetivo orientativo) Directiva 2003/30: % Consumo medio fue del 1%. Sólo 2 países consiguieron superar el 2% (Alemania y Suecia) En 2006, el % de incorporación medio fue del 1,4% ,75% La tendencia actual estima una consecución del 3,4% 2020: ( Integrated Energy and Climate Change Package. 2007) Objetivo vinculante de sustitución del 10% La tendencia actual estima una consecución del 6.7% Otros objetivos más ambiciosos manejan cifras del 25% de sustitución en 2030 (Biofuels in the European Union: A vision for 2030 and beyond- Biofrac 14/03/07)

10 Perspectivas de desarrollo Tendencias de los biocarburantes en Europa La Hoja de Ruta elaborada por el WG3 de la Plataforma Europea de Biocombustibles (BTP), manteniendo la estimación de participación de un 25% en ª generación? Fuente: SRA BTP-Draft 17Sept2007. Based on EUCAR

11 Perspectivas de desarrollo Limitaciones biocarburantes 1ª generación Disponibilidad de biomasa Competitividad con el mercado alimentario Coste de Biomasa Competitividad con el Petróleo PRECIO DEL BARRIL Necesidad de aplicar criterios de Sostenibilidad No podrán alcanzarse los objetivos planteados sin una participación significativa de los Biocarburantes de 2ª generación que permitan ampliar el rango de uso de materias primas (materiales lignocelulósicos)

12 Biocarburantes de 2ª generación En general, los Biocarburantes de 2ª generación permiten: Incremento del rango de Materias primas Uso de material lignocelulósico y residual (no compite con el mercado alimentario) Mejoran el balance de emisiones de GEI, con estimaciones que alcanzan reducciones del orden del 80 90% de CO2 equivalentes respecto a los carburantes fósiles convencionales Mejoran la eficiencia energética, a través de la integración del uso de energías renovables y el uso integral de la biomasa, permitiendo obtener balances energéticos que minimizan la tasa de consumo de Energía fósil por Unidad de Bioenergía producida Integración en procesos de Biorefinería productos químicos de alto valor añadido. con producción de otros Pero están en fase de desarrollo o demostración

13 Biocarburantes de 2ª generación Tipo de Biocarburante Bioetanol Nombre específico M.P. Proceso de producción Bioetanol de lignocelulosas Mat. lignocelulósico Hidrólisis avanzada y fermentación Biocarburantes sintéticos (bio)diesel FT Biometanol Alcoholes pesados (mezcla) Bio-DME Mat. lignocelulósico Gasificación + Síntesis Biogas SNG (Gas Natural Sintético) Mat. lignocelulósico Gasificación + Síntesis Biodiesel Mixto (1ª/2ª gen) Diesel Hidrotratado Aceites / grasas Hidrocraking (Refinado) Biohidrógeno Mat. lignocelulósico Gasificación+separación o proceso biológico

14 Balances de CO2 y energía Biocarburantes de 2ª generación Variaciones en cantidades de CO 2 generadas y consumo de energía por Km para diferentes alternativas de Combustibles para transporte, tanto Fósiles como a partir de Biomasa EMISIONES DE CO2 Fósiles 1ª generación 2ª generación CONSUMO ENERGÍA/KM Fuente: EUCAR / CONCAWE / JRC- WTW Ver

15 Hoja de ruta Fuente: Biofuels in de EU: A vision for 2030 and beyond

16 Alternativas tecnológicas Recursos Tecnologías de conversion Carburantes Mercados Biomasa Aceites Residuos Produccion, Pretratamiento & Post-tratamiento Biomasa sólida Cultivos ricos en azúcares Cultivos oleaginosos Biomasa húmeda Gasificacion Pirolisis Fermentación Hidrocraqueo Extracción Digestion Anaerobia CO+H2 Esterificacion Biooil DME Methanol Diesel F-T Etanol Diesel FAME-FAEE Biogas CH 4 CHP H 2 Sector transporte

17 Alternativas tecnológicas

18 Alternativas tecnológicas Potencial de Mercado Alto Medio Bajo 1g 2g 3g Biodiesel Bioetanol Biometano Biodiesel Hidro. Bioetanol Lign. Diesel F-T DME Fuente: DG TREN Fuerte Medio Fuerza Tecnológico Débil BioHidrógeno BioMetanol

19 Competitividad de los biocombustibles Competitividad con otras fuentes: Costes de producción de los biocarburantes vs precios de Gasolina y Diesel ª generación NOTA: Precios mensuales, desde Enero 2000 hasta Junio Los costes excluyen ayudas a cultivos y producción de biocarburantes. Fuente: WEO 2006 IEA IEA Analysis

20 Proyectos en la UE Ejemplos proyectos de desarrollo Växjö Värnamo Biomass Gasification Centre (VVBGC) Suecia VTT Finlandia IFP Francia Empresas con plantas piloto/prototipo: CHEMREC Suecia CHOREN Alemania: Planta Beta Inaugurada Mio l /a

21 Proyecto ICTS de Biocombustibles en Navarra Programa INGENIO 2010 (Ministerio de Educación y Ciencia Gobierno de Navarra) Plataforma integrada dedicada al desarrollo de procesos de producción de 2ª generación: BIOMASA PRETRATAMIENTO Capacidad de procesado TQ 500 Kg Biomasa/h ALMACENAMIENTO PRETRATAMIENTO BQ 20 Kg Biomasa/h BIOMASA PRETRATADA GASIFICADOR Actualmente en fase de diseño Puesta en marcha prevista en fases HIDRÓLISIS ENZIMÁTICA FERMENTACIÓN SEPARACIÓN DE PRODUCTOS Bioetanol Biobutanol Bio H2 LIMPIEZA Y ACONDICIONAMIENTO DEL GAS SINTESIS Y SEPARACIÓN DE PRODUCTOS Metanol/ alcoholes/dme Bio H2 Gas natural sintético Metanol / bioetanol / alcoholes superiores ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS Bio H2 FTdiesel FTdiesel Bio DME Gas natural sintético

22 CONCLUSIONES El modelo energético actual está agotado, no es viable en el medio-largo plazo y por lo tanto es necesario construir un nuevo modelo En el nuevo modelo los biocarburantes constituirán una aportación significativa y necesaria Los biocarburantes actuales (1ª generación) no permiten un crecimiento significativo del sector de manera sostenible Son necesarios los biocarburantes de 2ª generación que presentan un mayor potencial, ventajas medioambientales y técnicas. Sin embargo no son la panacea ni la solución única o completa del problema. El crecimiento esperado de la demanda energética del transporte exige la aportación de múltiples fuentes energéticas. Los biocarburantes de 2ª generación están en fase de desarrollo por lo que es necesario un esfuerzo de I+D muy importante previo a su implantación En el medio (y probablemente en el largo) plazo seguirán coexistiendo en mayor o menor medida 1ª y 2ª generación, conjuntamente con muchas otras alternativas.

23 GRACIAS POR SU ATENCIÓN MAS INFORMACIÓN Persona de Contacto: Javier Gil Barnó