Alternativamente, se ofrece una opción más económica equipada con un motor High Output V6 de 3.5cc y 249 CV. Un motor con mucha historia [ 35

Transcripción

1 34 ] [ ANÁLII ]

2 El 300C pertenece a una estirpe pura sangre de autos norteamericanos que data de La denominación 300 deriva del caballaje que entregaba originalmente esta serie de modelos, la primera fabricada en serie que proporcionaba semejante potencia. Este acontecimiento marcaría el nacimiento de los míticos muscle cars americanos, vehículos callejeros de alta perfomance. La letra que acompaña al número se fue sucediendo con la evolución del modelo. Aunque el primero de los 300 no llevó letra, en 1956 llegó el 300B, en el 57 el 300C y así sucesivamente hasta llegar al 300L de La serie continuó unos años más sin letra hasta que en 1971 se discontinuó el modelo. e dice que el fin de su producción estuvo relacionado con una legislación mucho más dura con respecto a la emisión de gases contaminantes, aunque esto no podemos confirmarlo. Chrysler 300C Años más tarde hubo una reaparición fugaz de la serie, en 1979, con una versión limitada denominada 300 Córdoba. En 1998 Chrysler relanzó la serie con el 300M, con un motor de 3.5 L y 253 HP, potencia bastante menor a la de sus antepasados de las décadas del 50 y 60. El nuevo 300C reemplazó al 300M durante el 2005 y aquí llegó con un año de atraso, en coincidencia del cincuenta aniversario del primer 300. e denominó C para conmemorar al modelo más famoso y recordado de la serie. on evidentes sus rasgos retro inspirados en el modelo original, como la gigantesca parrilla delantera, la alta cintura lateral, las ruedas grandes y las líneas rectas predominantes en el diseño. Un motor con mucha historia Para reafirmar el tributo, en el nuevo 300C se puede optar por el renovado motor HEMI V8 de 340 HP. Es posible pensar que un motor de tan altas prestaciones gasta mucho combustible, pero no es así porque incorpora la tecnología MD (Multi Displacement ystem) desarrollada junto a MercedesBenz (parte del grupo DaimlerChrysler). Esta tecnología permite ahorrar hasta un 20% de combustible, cancelando 4 de los 8 cilindros con el vehículo a velocidad constante o baja. Alternativamente, se ofrece una opción más económica equipada con un motor High Output V6 de 3.5cc y 249 CV [ 35

3 Chrysler 300C El sistema de control de tracción (TC) agrega movilidad y evita los derrapes de las ruedas cuando se acelera en superficies resbaladizas. También ofrece medidas de control de estabilidad direccional muy útiles en particular cuando se trata de un vehículo de tracción trasera. potencia para nada despreciable ya que se encuentra dentro de los promedios del segmento. Además de recuperar la imagen de los clásicos, el 300C también rescata la tracción trasera. egún la marca, y dadas las ayudas electrónicas existentes, esta opción es la más adecuada para este vehículo, ya que aporta mejor tracción y distribución de peso entre ejes. La seguridad es prioridad El análisis de CEVI ARGENTINA no está basado solamente en la evaluación de las características mecánicas, sino que hace referencia a las condiciones de seguridad que el fabricante ha desarrollado para el vehículo. De aquí en adelante, analizaremos cada subgrupo de sistemas de seguridad para llegar a un valor mensurable denominado Índice de eguridad. Este modelo incorpora de serie, además, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, el Pressure Monitoring (TPM), un equipamiento que controla la presión de cada rueda y alerta al conductor en el caso de deterioro de las condiciones de presión. Los faros principales son de xenón de descarga de alta intensidad (HID), aportan una luminosidad de aproximadamente 2,5 veces mayor a una luz convencional. Además, posee un sistema de autonivelación que mantiene el haz de luz sobre el camino en la posición correcta todo el tiempo. Nos sorprendió que este modelo no incorporara el sistema de luz de curva, una función cada vez más común entre los vehículos de esta categoría. Faros de xenón de descarga de ala intensidad. eguridad activa: 20.2 sobre 23 Frenos AB. Control de estabilidad EP. Control de Tracción TC. El equipamiento de seguridad activa permanece inalterable en las dos versiones del 300C. Los sistemas de freno y estabilidad se desempeñan muy bien, aún teniendo en cuenta que este modelo es de tracción trasera, por lo que su rol es más que importante en la conducción segura. Faros traseros 36 ] Conjuntamente con el ya conocido AB actúa el control de estabilidad (EP), monitoreando la frenada y manteniendo la estabilidad en superficies irregulares, con nieve, hielo o ripio. Adicionalmente, el EP también ofrece un asistente de frenado de urgencia (AFU) que detecta cuándo es necesario aplicar la máxima potencia de frenado al medir el ratio de aplicación de presión sobre el freno. Al aplicar total presión sobre los cuatro frenos, el sistema mejora notablemente la distancia de detención. Frenos con asistencia de fenado de urgencia.

4 Posee un indicador por falta de colocación del cinturón de seguridad que, al empezar a circular, se refuerza con una señal sonora intermitente. El sistema sólo censa al conductor, así que la seguridad de los otros pasajeros nuevamente recae sobre él. Recuerde que los airbags pueden causar lesiones graves si no se está debidamente sujeto. El airbag del acompañante no puede desactivarse. Chrysler 300C eguridad pasiva: 31.7 sobre 47 Airbag frontal para el conductor y acompañante. Airbag de cortina para el conductor, acompañante y plazas traseras laterales. Cinturones de seguridad de tres puntos inerciales con limitador de esfuerzo y pretensores para las plazas delanteras. Apoyacabezas delanteros regulables en altura. Apoyacabezas traseros regulables en altura. istema Isofix. La batería de sistemas de airbags no está completa en el 300C. Es extraño que Chrysler no incluyera el airbag lateral de tórax en este modelo. Este es un elemento importante y más cuando el punto débil de la carrocería es el costado. Apoyacabezas delanteros activos. Cinturones inerciales y apoyacabezas en todas las plazas. Incluye anclajes Isofix. Comportamiento estructural: 8.4 sobre 20 La carrocería del 300C es de tipo autoportante, con una plataforma totalmente nueva, donde se une un estilo clásico con tecnología de última generación. Posee un porte robusto, ayudado por su alta cintura y sus casi cinco metros de longitud. Airbags frontales y laterales tipo cortina Tanto la zona delantera como la trasera poseen el diseño de deformación programada para disipar y absorber las fuerzas generadas en un impacto. La zona del habitáculo está protegida por piezas y refuerzos fabricados a partir de aceros de alta resistencia. Un punto de debate es la baja altura del techo. Hay opiniones diversas al respecto. Algunos dicen que disminuye la visibilidad y luminosidad interna. La otra posición argumenta que otorga mayor sensación de intimidad y resguardo, con lo que estamos más de acuerdo, ya que un techo bajo confiere a la estructura una forma más compacta y, [ 37

5 Chrysler 300C Absorbedor termoplástico detrás del paragolpes. Piezas y refuerzos en acero de alta resistencia. por ende, mayor rigidez, un factor importante para esta zona crítica. El crash test de alta velocidad realizado por el IIH de EEUU arrojó una calificación buena para la sección frontal. Gracias al buen desempeño de las zonas de deformación programada la integridad del habitáculo no se rompió, protegiendo bien a todos los ocupantes. En el ensayo lateral, sin embargo, su calificación fue marginal. La carrocería sufrió una deformación importante en la puerta delantera y en el parante central causada por la intrusión del carro de pruebas. A causa de esto, los ocupantes delanteros están expuestos a lesiones graves en el torso, columna vertebral y pelvis; los pasajeros traseros, en cambio, sobrellevaron bien el impacto. En las estadísticas de siniestros reales, correspondientes a vehículos pasibles de reparación, los daños sufridos no logran superar las primeras zonas de deformación programada. Es por este motivo que efectuamos una breve descripción del diseño que el 300C presenta en este aspecto. La primera zona de deformación delantera posee una buena protección ante impactos. Detrás del paragolpes encontramos un absorbedor termoplástico de gran tamaño, muy útil para toques a baja velocidad. Luego, un alma de aluminio diseñada con zonas fusibles sujeta en sus extremos a la puntas de larguero garantizan una menor deformación estructural en impacto de mediana y alta intensidad. Alma de aluminio con zonas fusibles sin absorbedor de impactos. La primera zona de deformación trasera está protegida de forma muy similar a la delantera, la diferencia radica principalmente en la falta del absorbedor debajo del paragolpes. De todos modos, el alma de aluminio protege eficientemente la estructura del vehículo. Asistencia a la conducción: 6.6 sobre 10 Además de las características constructivas y sistemas anteriormente mencionados, el vehículo cuenta con gran cantidad de mecanismos y elementos que podrían considerarse exclusivamente de confort pero que guardan relación directa con la seguridad, ya que en mayor o menor medida hacen su aporte a una condición más segura. 38 ] Debido a la poca superficie vidriada lateral, la visibilidad del conductor se ve reducida. Para contrarrestar y atenuar esto la posición de manejo es uno de los puntos más destacables del 300C. Disponemos de dos me

6 morias para registrar nuestra ubicación favorita, la regulación automática incluye asiento, volante e incluso pedalera. EQUIPAMIENTO Freno a disco en las cuatro ruedas 300C V6 300C V8 HEMI Chrysler 300C Dado que la visibilidad a través de la luneta es reducida, fue muy acertada la incorporación de los sensores de proximidad para estacionamiento en la parte trasera. Este sistema integra sensores ultrasónicos que detectan objetos situados hasta 1,8 metros de distancia y advierte al conductor mediante señales visuales y acústicas. istema antibloqueo de ruedas (AB) istema de control de estabilidad (EP) Asistente al frenado de urgencia (AFU) Control de tracción (TC) istema de monitoreo de presión de los neumáticos (TPM) El espejo retrovisor interno y los externos son de electrocromo, por lo que se oscurecen automáticamente al recibir luz intensa. Así, se evita el encandilamiento del conductor durante la noche. Faros de xenón Espejo retrovisor interior fotosensible (electrocromo) Espejos retrovisores exteriores fotosensibles (electrocromo) Comandos de computadora en el volante. Airbag frontal para conductor y acompañante Airbag lateral para conductor y acompañante Airbag de cortina Inhibición manual del airbag acompañante Cinturones delanteros con pretensor Cinturones traseros con pretensor Apoyacabezas delanteros activos Anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los laterales traseros Absorbedor de golpes delantero (poliuretánico plástico) Alma de paragolpes delantero de aluminio oldaduras Tailored Blanks (por láser) Aceros de alto límite elástico H Aceros de extra alto límite elástico EH (doble fase) Aceros de ultra alto límite elástico UH (al boro) Aluminio en piezas exteriores Aluminio en piezas estructurales Climatizador automático Control de velocidad crucero Espejos retrovisores eléctricos con desempañador Levantacristales eléctricos delanteros y traseros Control general de apertura de cristales Cierre automático en rodaje (10km/h) Levantavidrios bien ubicados y comando de espejos. ensores de proximidad en estacionamiento [ 39

7 Chrysler 300C CHRYLER 300C Ficha Técnica Tipo Nafta En suma, podemos concluir que el Chrysler 300C se destaca entre sus competidores por una estética singular y un motor muy potente, pero el desarrollo de sus sistemas de seguridad no llega tan lejos. Creemos que por el target al que apunta este vehículo, debería mejorar algunos aspectos estructurales y de equipamiento para incrementar el nivel de seguridad. Motor Potencia Torque Frenos Caja de cambios Peso en orden de marcha 3.5 V6 24 válv. 5.6 HEMI V8 con MD 249 HP / 6400 rpm 340 HP / 5000 rpm 340 nm / 3800 rpm 525 nm / 4000 rpm Discos ventilados en las cuatro ruedas AB + EP +TC Automática con Autotick (secuencial) de 5 velocidades 1789 Kg Kg. REULTADO DEL ÍNDICE DE EGURIDAD DE CEVI ARGENTINA 40 ] El Chrysler 300C se destaca entre sus competidores con su forma distinguida y su poderoso motor, pero el desarrollo de sus sistemas de seguridad no llega tan lejos. Por su nivel, creemos que el Índice de eguridad debería mejorarse, especialmente en el desarrollo estructural. Diego Aquino crashtestrevista@cesvi.com.ar El nivel de los sistemas de seguridad es el mismo en las dos versiones. Buena posición de manejo. Todos los espejos retrovisores de electrocromo. Falta el airbag lateral de tórax. Visibilidad reducida. No posee el sistema de luz de curva.