Bases per a la implantació d una nova xarxa de BUS per Barcelona en el marc d un nou model de mobilitat

Transcripción

1 Bases per a la implantació d una nova xarxa de BUS per Barcelona en el marc d un nou model de mobilitat 181

2 Direcció BCNecologia: SALVADOR RUEDA FRANCESC MAGRINYÀ Direcció TMB: JACINT SOLER TRILLO LLUÍS PELÁEZ DE LOÑO Han participat en l elaboració d aquest document, per part de BCNecologia: Adrià Ortiz, Mercè Taberna, Sergi Oliete, Anabel Rubio, Julià Massó, Joan Palou, Miguel Cañedo i Núria Vilajuana. Han participat en l elaboració d aquest document, per part de TMB: Ramón Lupiáñez Sánchez, Hugo Ballesteros Mañes i Josep Mension Camps. 182

3 ÍNDEX 1. Necessitat d una nova xarxa de BUS. 2. Comparació entre les característiques de les xarxes de BUS actual i futura. 3. Millores de connexitat de la nova xarxa. 4. Millores de connectivitat de la nova xarxa. 5. Millores d accessibilitat al servei: freqüències. 6. Millores d accessibilitat al servei: velocitat. 7. Millores d accessibilitat territorial de la nova xarxa. 8. Anàlisi dels transbordaments. 9. Anàlisi del temps de circulació. 10. Anàlisi combinada: transbordaments + temps de circulació. 11. Caracterització de la demanda prevista. 183

4 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS A. La xarxa actual de BUSOS no dóna i no assegura el servei de qualitat: freqüència, temps de viatge, etc. que demanen els usuaris en tot el territori. Posar un llindar de qualitat, amb un interval de 4 minuts a cada línia (mantenint l actual servei de les 29 línies assimilades a busos de barri) suposaria tenir en servei 1913 busos (increment d uns 1000 cotxes). 184

5 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS B. La XARXA ACTUAL té una major complicació d explotació i incapacitat per evolucionar. La xarxa actual aboca a un increment de cost continu i una major insuficiència degut a què: Cal servir noves demandes locals, que sempre apareixen. No permet redistribuir efectius. La xarxa actual genera problemes per a la regulació de la pròpia línia i dels troncs comuns que comparteixen diferents línies (si hi són). 185

6 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS C. La xarxa de BUSOS actual no admet els increments de nous viatgers que, des de diversos posicionaments: urbanístics, legals i socials, es reclamen. La millora del transport públic metropolità de Barcelona s ha centrat en la millora del transport ferroviari en detriment del transport públic de superfície. 186

7 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS La Previsió de viatges potencials a la ciutat de Barcelona i als seus accessos: àmbits d estudi. Àrees amb Sostre Potencial a considerar segons el PGMB 187

8 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS Increment de viatges potencials de les principals transformacions urbanes 2010 Vehicle Privat %Sobre Total anual 2025 Pre visió d'increments de viatges e n e ls àmbits d'e studi (horitzo ns ) %Sobre Total anual 2010 Transport Públic %S obre Total anual 2025 %Sobre Total anual 2010 a Peu %Sobre Total anual 2025 L increment de viatges en Transport Públic i en Vehicle Privat són respectivament d un 19% i 20% (2010) i d un 30% i 30% (2025), respecte dels viatges actuals ( viatges interns i interns-externs en TP i viatges interns i interns-externs en VP). El gruix de la nova oferta de viatges es concentra en un arc al voltant de la Ronda del Mig mentre que la nova oferta d activitats se situa en les àrees d activitat logísticai noves tecnologies (Poble Nou, Aeroport, Port). Les entrades i sortides principals de la ciutat es troben per sobre del seu punt de saturació. Part de la xarxa bàsica interna també manifesta sobresaturació en les hores punta. A Barcelona i als seus accessos, aquest increment de viatges obliga al disseny d una nova xarxa de busos integrada amb les altres xarxes de transport públic. %Sobre Total anual P obl enou ,9% ,7% ,9% , 3% ,9% ,2% Aeroport ,2% ,4% ,0% , 1% P ort-zal -Granvia ,5% ,9% ,1% , 0% ,9% ,2% Sagre ra ,5% ,4% ,9% , 5% ,9% ,4% Ambit Local ,5% ,1% ,6% , 8% ,8% ,8% PGM ,3% ,6% ,4% , 4% ,5% ,4% Tota l ,0% ,0% , 0% ,0% ,0% ,0% 188

9 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS D. La xarxa actual de BUSOS (hereva dels anys 50), no dóna el servei de qualitat que demana la transformació urbanística (àrees de nova centralitat) distribuïda per tota la ciutat. La xarxa no és isòtropa ni a Barcelona ni a la zona conurbada de Barcelona. 189

10 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS La potencialitat d activitats de les noves àrees de centralitat no ve assegurada per un servei de BUS de qualitat 190

11 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS E. Llei de mobilitat Els principis i objectius de la Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat reclamen la implantació d un nou model de mobilitat i d una nova xarxa de BUSOS a l àrea conurbada de Barcelona. 191

12 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS Principis (art. 2) Objectius (art. 3) a) El dret dels ciutadans a l'accessibilitat en unes condicions de mobilitat adequades i segures i amb el mínim impacte ambiental possible. c) La prioritat dels mitjans de transport de menor cost social i ambiental, tant de persones com de mercaderies. d) El foment i la incentivació del transport públic i col lectiu i d'altres sistemes de transport de baix o nul impacte, com els desplaçaments amb bicicleta o a peu. f) La distribució adequada dels costos d'implantació i gestió del transport. h) L'impuls d'una mobilitat sostenible. i) El foment del desenvolupament urbà sostenible i l'ús racional del territori. j) El compliment dels tractats internacionals vigents relatius a la preservació del clima pel que concerneix la mobilitat. b) Adequar progressivament el sistema de càrregues i tarifes directes sobre la mobilitat a un esquema que integri les externalitats, que equipari transport públic i privat pel que fa als costos de producció i utilització dels sistemes, i que reguli l'accessibilitat ordenada al nucli urbà i al centre de les ciutats i dissuadeixi de fer un ús poc racional del vehicle privat, especialment a les localitats amb una població de dret superior a vint mil habitants. c) Planificar la mobilitat prenent com a base la prioritat dels sistemes de transport públic i col lectiu i altres sistemes de transport de baix impacte, com els desplaçaments a peu, amb bicicleta i amb altres mitjans que no consumeixin combustibles fòssils. d) Establir mecanismes de coordinació per a aprofitar al màxim els transports col lectius, siguin transports públics o transport escolar o d'empresa. e) Promoure i protegir els mitjans de transport més ecològics, entre els quals els de tracció no mecànica, com anar a peu o amb bicicleta, d'una manera especial en el medi urbà, i desincentivar els mitjans de transport menys ecològics. i) Afavorir els sistemes de transport a la demanda als polígons industrials. j) Disminuir la congestió de les zones urbanes per mitjà de mesures incentivadores i de foment de l'ús del transport públic i per mitjà d'actuacions dissuasives de la utilització del vehicle privat als centres de les ciutats. k) Millorar la velocitat comercial del transport públic de viatgers. l) Disciplinar el trànsit i exigir el compliment de les normatives europea, estatal i catalana sobre prevenció de la contaminació atmosfèrica i acústica, especialment als municipis amb una població de dret superior a vint mil habitants. o) Analitzar les polítiques de planificació i implantació d'infraestructures i serveis de transport amb criteris de sostenibilitat i racionalitzar l'ús de l'espai viari, de manera que cada mitjà de desplaçament i cada sistema de transport disposin d'un àmbit adequat a llurs característiques i als principis d'aquesta Llei. p) Introduir de manera progressiva els mitjans teleinformàtics i les noves tecnologies en la gestió de la mobilitat, amb l'objectiu de garantir una mobilitat racional, ordenada i adequada a les necessitats dels ciutadans. t) Impulsar l'ús eficient dels recursos energètics per tal de disminuir les emissions que provoquen l'efecte hivernacle i lluitar contra el canvi climàtic d'acord amb els tractats internacionals vigents sobre la matèria. v) Promoure i incentivar l'ús de combustibles alternatius al petroli, especialment en el transport col lectiu i en l'àmbit urbà. x) Relacionar la planificació de l'ús del sòl amb l'oferta de transport públic. 192

13 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS F. El compliment dels acords del Pacte de Mobilitat i l esperit i la lletra de la nova Llei de mobilitat obliguen a definir un nou model de mobilitat amb una reducció significativa del nombre de vehicles privats circulant i, en conseqüència, un increment proporcional de desplaçaments en transport públic. 193

14 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS G. Necessitat d encaixar la nova xarxa de BUSOS en un nou model global de mobilitat. La nova xarxa de BUSOS encaixa en la proposta d un nou model de mobilitat on cada mode de transport compta amb un espai reservat. La proposta de vies bàsiques segueix un esquema de xarxa ortogonal que és la més eficient en els sistemes urbans densos. La xarxa de BUSOS comparteix amb el vehicle privat les vies bàsiques de la ciutat. Les vies bàsiques compten amb ona de verd prioritària pel bus. La topologia de la xarxa ortogonal permet la isotropia del territori, millora la connexitat i permet un increment de connectivitat. La nova xarxa de BUSOS es configura com una de les peces substancials en l increment futur de nous desplaçaments en transport públic. 194

15 1. NECESSITAT D UNA NOVA XARXA DE BUS Les xarxes de transport en el nou model de mobilitat 195

16 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Característiques de la xarxa actual Xarxa radial que articula bé la relació entre el centre històric i els antics municipis de Barcelona: Sants, Horta, Sarrià... però no resol bé les relacions perifèriques entre barris. Funciona com una suma de línies. Redundància de línies en una part important de la xarxa. Les demandes locals impedeixen que es conformi una xarxa lògica. La xarxa no és llegible pel ciutadà. 196

17 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Característiques de la xarxa actual: esquema general 197

18 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA La xarxa actual: una xarxa de línies redundant 198

19 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Característiques de la nova xarxa Funciona com una xarxa estructurada en eixos verticals i horitzontals. És una xarxa ortogonal estesa a tot el territori i assegura una connexitat màxima. La xarxa és llegible pel ciutadà. S aproxima a la idea del joc dels barquets on les caselles coincideixen amb les parades comunes entre eixos. La xarxa mental s aproxima a la xarxa de metro en superfície amb intercanviadors sense distància entre ells, assegurant una màxima connectivitat. S articula com una xarxa de metro en superfície, llegible, connexa i connectiva. 199

20 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Mapa d eixos verticals de la nova xarxa 200

21 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Mapa d eixos horitzontals de la nova xarxa 201

22 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Mapa d eixos verticals i horitzontals (xarxa base) 202

23 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Mapa de línies diagonals de la nova xarxa 203

24 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Mapa de busos de barri 204

25 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Paràmetres característics de les xarxes de BUS actual i futura Xarxa actual Xarxa futura Nombre de línies km. de xarxa Km Km (526 són noves línies) km. de carril BUS 100 Km 900 Km km. mitjana per línia 17,24 km (anada + tornada) 16,41 km. (anada + tornada) 205

26 2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA Assignació de recursos de la nova xarxa a diferents velocitats comercials Xarxa actual (km/h en H.P.) Nova xarxa (km/h en H.P.) 11,02 km/h 12,37 km/h** 13,43 km/h Xarxa base núm. Busos Busos Barri Línies interurbanes i diagonals Total busos Estalvi Hores servei * Xarxa base Resta línies TOTAL Xarxa base km/dia Resta línies TOTAL Velocitat mitja diària 11,58 12,5-14 * La taula "hores de servei" està realitzada a una freqüència de 4 minuts per a la nova xarxa. ** Velocitat intrínseca de la nova xarxa (eliminació de cues per redundància, eliminació de línies de menor velocitat, etc.). 206

27 3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Característiques de la xarxa actual: població servida XARXA ACTUAL (sense busos de barri) Població servida (r=300m) : hab. Definició de nivell de connexitat: % de punts del territori connectats 207

28 3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Característiques de la xarxa futura: població servida XARXA FUTURA (sense busos de barri) Població servida (r=300m) : hab. 208

29 3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Anàlisi de dotació de parades de bus Xarxa actual TMB (2001) 209

30 3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Anàlisi de dotació de parades de bus Nova xarxa bus 210

31 3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Anàlisi de dotació de parades de bus Comparació Xarxa actual TMB i Nova Xarxa Bus La xarxa millora en dotació als teixits dels barris de: Centre històric Gràcia Sants Sant Gervasi Bon Pastor Roquetes-Verdum Ciutat Meridiana- Vallbona Guinardó 211

32 3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Anàlisi de dotació de parades de bus: una simplificació de la xarxa La nova xarxa millora de busos manté l accés al servei. La nova xarxa millora de busos racionalitza els centres més importants. 212

33 4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Característiques de la nova xarxa de busos: Dotacions de parades en la xarxa actual i la futura i l intercanvi entre eixos Nombre de parades de la xarxa actual: Nombre de parades de la nova xarxa:

34 4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Tipus de parades i intercanviadors Parades a menys de 30 metres Parades entre 30 i 75 metres Parades a més de 75 metres P S P E P E M P M M E M P M E P Parades individuals P Parades entre 30 i 75 metres. Encreuaments amb una línia de doble sentit Parades entre 30 i 75 m. Encreuaments amb dues línies de doble sentit M E P M E M P P M E Parada Marquesina Expenedor de bitllets P M E P P E M P S Senyalitzador d intercanvi 214

35 4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA La nova xarxa de BUSOS millora la connectivitat amb el metro i els ferrocarrils XARXA ACTUAL El 84% de les estacions de metro tenen, com a mínim, una parada de bus a menys de 200 m, essent la distància mitjana de 86 m. XARXA FUTURA El 89% de les estacions de metro tenen, com a mínim, una parada de bus a menys de 200 m, essent la distància mitjana de 60 m. 215

36 4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Nova xarxa de BUS i estacions de metro actuals i propostes en el PDI

37 4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Nova xarxa de BUS. Línies Diagonals i intercanviadors 217

38 5. MILLORES D ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Augmenta la freqüència en la nova xarxa d autobusos: conseqüències La xarxa de busos, quant a freqüències, es comporta com un metro en superfície on passa una unitat de transport, com a màxim, cada 4 minuts. S amplia la franja horària amb una freqüència de servei de 4 minuts durant 14 hores (dia laboral). La isotropia de la xarxa, quant a servei (parades a < 300 m i freqüències 4 minuts) permet igualar el territori reforçant la descentralització dels teixits urbans. Comporta: 1. Un augment de viatges perquè augmenta el nombre de destinacions ben servides. 2. Un augment de l activitat econòmica en àrees menys centrals. 3. Un reforçament de la proposta d àrees de nova centralitat. 218

39 5. MILLORES D ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Característiques de la xarxa de BUS actual i futura: freqüència de les línies per a una velocitat mitjana actual i nova (intrínseca a la nova xarxa) Freqüències Xarxa Base Xarxa base actual (Núm. línies) Xarxa base futura (Núm. eixos) de 0 a 2 minuts minuts minuts minuts minuts minuts minuts minuts minuts minuts minuts 8 0 > 20 minuts 9 0 TOTAL 69 línies 30 eixos Els busos de barri i línies assimilades tindran igual freqüència en la xarxa actual i en la futura. 219

40 5. MILLORES D ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Característiques de la xarxa base i diagonals de BUS actual i futura: oferta horària en dia laboral i festius. Oferta horària Xarxa actual Xarxa futura dia laboral (freqüències) (freqüències) ,0 min. 12 min ,3 min. 4 min ,4 min. 4 min ,6 min. 4 min ,5 min. 4 min ,1 min. 4 min ,4 min. 12 min. L oferta màxima dels dissabtes per a la xarxa actual compta amb un interval mig de 16,9 minuts. L oferta màxima dels dissabtes per a la xarxa futura amb els mateixos recursos tindria un interval mig de 8 minuts. L oferta màxima dels festius per a la xarxa actual compta amb un interval mig de 18,25 minuts i la xarxa no és complerta. L oferta màxima dels festius per a la xarxa futura complerta tindria un interval mig de 10 minuts. 220

41 5. MILLORES D ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Avantatges d explotació de la Nova Xarxa de Busos. Millora significativa de la qualitat de servei en dissabtes, diumenges i estiu, amb els mateixos recursos actuals en aquests períodes i mantenint tota la xarxa. Simplificació en la confecció d horaris i serveis. Menys complexitat i més efectivitat de les mesures de regulació. Al ser una xarxa, deixen de justificar-se les contínues peticions de modificacions de línies. 221

42 6. MILLORES D ACCESSIBILITAT AL SERVEI: VELOCITAT ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Augment de la velocitat i regularitat en la nova xarxa de BUSOS Extensió dels carril bus a la major part de la xarxa. Es redueix el nombre de friccions amb la resta de modes de transport. Eliminació de la redundància actual de línies sobre un mateix tronc, on hi ha parades que encotxen i desencotxen els viatgers de vàries línies. La xarxa de bus transcorre per vies bàsiques, aprofitant-se de fases semafòriques amb prioritat de verd al pas del bus. Millora del control telemàtic i de georreferenciació pel principi de que per un carrer només hi passa un eix. 222

43 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora de temps mitjos de trajecte amb un increment relatiu de transbordaments Connectivitat tots els parells OD Actual Futur Variació Temps mig entre parells OD* 40 minuts 29 minuts -11 minuts Nombre mig de transbordaments** 0,50 0,75 +0,25 (*) Mitjana de tots els temps entre parells OD utilitzant la zonificació de 287 zones de Barcelona ciutat. (**) Mitjana de tots els transbordaments entre parells OD utilitzant la zonificació de 287 zones de Barcelona ciutat. Distribució temps de viatge xarxa actual Distribució temps de viatge xarxa nova Pecentatge de parells OD 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% Pecentatge de parells OD 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Temps (minuts) 0,0% Temps (minuts) t mig = 40 minuts, σ=18 t mig = 29 minuts, σ=13 Càlculs fets amb la restricció de temps màxim a peu de 10 minuts (accés o egrés) i un màxim de 2 transbordaments permesos. 223

44 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Estalvi de temps global amb la nova xarxa Mitja diària de velocitat comercial (km/hora) 12,37 13,43 Estalvi de temps diari (hores) Jornades de treball equivalents diàries (8 hores/dia) Estalvi de temps anual (hores) Jornades de treball equivalents a l'any

45 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat global de la xarxa Índex d accessibilitat global (IAG)*. Xarxa TMB 2001 * IAG: Temps mig d accés entre un punt del territori i tots els altres. 225

46 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat global de la xarxa Índex d accessibilitat global. Nova xarxa bus. Velocitat comercial 12,5 Km/h 226

47 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat global de la xarxa Índex d accessibilitat global. Nova xarxa bus. Velocitat comercial 13,5 Km/h 227

48 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències entre IAG de la xarxa TMB 2001 i la nova xarxa de bus. Velocitat comercial 12,5 Km/h 228

49 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències entre IAG de la xarxa TMB 2001 i la nova xarxa de bus. Velocitat comercial 13,5 Km/h 229

50 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat global de la xarxa L accessibilitat global millora en tot el municipi encara que aquestes millores es troben especialment en: Els punts més externs del municipi. Aquells barris de la part central que no corresponen als sectors més ben servits, actualment, de la ciutat (Dreta Eixample, Sagrada Família, Passeig Maragall) que vénen determinats pels gran eixos de bus actuals. 230

51 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Població afectada pels diferents nivells d accessibilitat A mesura que s incrementa la velocitat de la nova xarxa hi ha un increment de la població amb trajectes a menys de 35 minuts a costa de la disminució del % de trajectes de minuts. Població Població 35% 35% 30% 30% 25% 25% 20% 20% 15% 10% 5% Xarxa Actual TMB 2001 Nova Xarxa BUS 12,5km/h 15% 10% 5% Nova Xarxa BUS 12,5km/h Nova Xarxa BUS 13,5km/h 0% fins a 35 minuts més de 60 0% fins a 35 minuts més de 60 Repartiment de la població afectada segons temps de trajecte. 231

52 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Superfície afectada pels diferents nivells d accessibilitat Hi ha una disminució del % de superfície d influència de més de 45 minuts a costa d un increment del % de superfície d influència entre 0-45 minuts. Superfície Superfície 45% 30% 40% 35% 25% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Xarxa Actual TMB 2001 Nova Xarxa BUS 12,5km/h 20% 15% 10% 5% Nova Xarxa BUS 12,5km/h Nova Xarxa BUS 13,5km/h 0% fins a 35 minuts més de 60 0% fins a 35 minuts més de 60 Repartiment de la superfície afectada segons temps de trajecte. 232

53 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Superfície i població afectades pels diferents nivells d accessibilitat Superfície (%) Població (%) Nova Xarxa BUS 12,5km/h Nova Xarxa BUS 13,5km/h Temps mig d'accés Xarxa TMB 2001 ACUMULAT ACUMULAT fins a 35 minuts 0% 0% 10% 10% 14% 14% % 8% 16% 26% 20% 34% % 22% 20% 46% 17% 51% % 38% 12% 58% 11% 62% % 60% 15% 73% 11% 74% més de 60 40% 100% 27% 100% 26% 100% TOTAL 100% 100% 100% Nova Xarxa BUS 12,5km/h Nova Xarxa BUS 13,5km/h ACUMULAT Temps mig d'accés Xarxa TMB 2001 ACUMULAT ACUMULAT fins a 35 minuts 0% 0% 22% 22% 31% 31% % 17% 33% 55% 35% 66% % 47% 28% 83% 25% 90% % 74% 12% 96% 6% 97% % 97% 3% 99% 3% 99% més de 60 3% 100% 1% 100% 1% 100% TOTAL 100% 100% 100% ACUMULAT 233

54 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de la superfície accessible a menys de 45 minuts per cada barri. Xarxa TMB 2001 Xarxa ortogonal 234

55 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Comparativa de superfície assolida en menys de 45 minuts 235

56 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de la superfície accessible a menys de 60 minuts per cada barri. Xarxa TMB 2001 Xarxa ortogonal 236

57 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Comparativa de superfície assolida en menys de 60 minuts 237

58 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de la població accessible a menys de 45 minuts per cada barri. Xarxa TMB 2001 Xarxa futura de bus 238

59 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Comparativa de població assolida en menys de 45 minuts 239

60 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de la població accessible a menys de 60 minuts per cada barri. Xarxa TMB 2001 Xarxa futura de bus 240

61 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Comparativa de població assolida en menys de 60 minuts 241

62 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de l accessibilitat per barris Xarxa TMB

63 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de l accessibilitat per barris Xarxa futura de bus 243

64 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de l accessibilitat per barris Comparació entre la Xarxa TMB 2001 i la Xarxa futura de bus 244

65 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de la millora de l accessibilitat per barris (13,43 km/h) 245

66 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Distribució territorial de la millora de l accessibilitat per barris Els barris que disposen d una millora d accessibilitat generalitzada més gran són precisament els barris que circumvalen l Eixample central (Dreta Eixample, Esquerra Eixample, Sant Antoni, Sagrada Familia, Estació del Nord, Fort Pius i Poble Nou) 246

67 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA La nova xarxa augmenta l accessibilitat en les noves àrees de centralitat a una v = 13, 5 Km/h 247

68 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat en les noves àrees de centralitat Xarxa TMB 2001 PLAÇA CERDÀ Nova Xarxa BUS (13,5kmh) Temps d'accés (minuts) fins a 15 minuts 15 a a a a a a a 120 més de 2 hores Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 248

69 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències de temps d accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS Diferències de temps en minuts menys de a -5-5 a 0 0 a 5 5 a a 15 més de 15 Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 249

70 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat en les noves àrees de centralitat POBLE NOU 22@ Xarxa TMB 2001 Temps d'accés (minuts) fins a 15 minuts Nova Xarxa BUS (13,5kmh) 15 a a a a a a a 120 més de 2 hores Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 250

71 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències de temps d accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS Diferències de temps en minuts menys de a -5-5 a 0 0 a 5 5 a a 15 més de 15 Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 251

72 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat en les noves àrees de centralitat Xarxa TMB 2001 GLÒRIES Temps d'accés (minuts) fins a 15 minuts Nova Xarxa BUS (13,5kmh) 15 a a a a a a a 120 més de 2 hores Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 252

73 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències de temps d accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS Diferències de temps en minuts menys de a -5-5 a 0 0 a 5 5 a a 15 més de 15 Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 253

74 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat en les noves àrees de centralitat POBLE NOU 22@ Xarxa TMB 2001 Temps d'accés (minuts) Nova Xarxa BUS (13,5kmh) fins a 15 minuts 15 a a a a a a a 120 més de 2 hores Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 254

75 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències de temps d accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS Diferències de temps en minuts menys de a -5-5 a 0 0 a 5 5 a a 15 més de 15 Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 255

76 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Millora d accessibilitat en les noves àrees de centralitat Xarxa TMB 2001 SAGRERA Temps d'accés (minuts) fins a 15 minuts Nova Xarxa BUS (13,5kmh) 15 a a a a a a a 120 més de 2 hores Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 256

77 7. MILLORA D ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA Diferències de temps d accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS Diferències de temps en minuts menys de a -5-5 a 0 0 a 5 5 a a 15 més de 15 Índex d Accessibilitat des d un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat 257

78 8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Cadenes modals de la xarxa actual Extrapolació del comportament de la T10 1 zona Cadena modal Viatges Bus 66% Bus + Bus 12% Bus + Metro 14% Bus + FGC 1% Bus + RENFE 2% Bus + Altres 2% Bus + XXX + YYY 2% Bus + Bus + XXX 1% Bus + Bus + Bus 1% Cadenes BUS + BUS Transbordaments Viatges 0 86% 1 13% 2 1% 258

79 8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Anàlisi de l impacte: transbordaments Estimació del volum de transbordament (Bus-Bus) en la nova xarxa de bus* i els transbordaments de (metro+metro)** a la xarxa de metro actual. BUS METRO Directes 60% Directes 62% 1 transbordament 34% 1 transbordament 36% 2 transbordaments 6% 2 transbordaments 2% * Transbordaments immediats ** Transbordaments llargs 259

80 8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT El 99% de viatgers fan el viatge caminant menys de 10 minuts a peu en total (accés i egrés). Temps a peu per estalvi de transbordaments 1 minut Increment de temps percebut el primer dia de funcionament de la nova xarxa. Se suposa que el ciutadà va a la parada vella i després va a cercar una nova. 1,7 minuts que tendirà a 0 260

81 8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Anàlisi de l impacte: transbordaments Nombre de transbordaments Bus-Bus XARXA ACTUAL Viatges totals * Viatges directes / 86% Viatges transbordaments / 14% XARXA FUTURA Cas probable (tots els transbordaments actuals passen a ser directes en el futur) Viatges totals * Viatges directes / 65% Viatges transbordaments / 35% Es produirà un notable increment de transbordaments bus+bus (20% aproximadament) * Es correspon a trajectes en bus 261

82 9. ANÀLISI DEL TEMPS DE CIRCULACIÓ ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Anàlisi de l impacte: càlcul de temps de circulació Temps de circulació actual Temps actual viatge bus = Temps espera + Temps vehicle Temps de circulació futur Temps nou viatge bus = Σ Temps espera + Σ Temps vehicle + Σ Temps peu transbordament + Nombre de transbordaments Penalització transbordament* (2 minuts) Estalvi de temps de circulació a una velocitat de 12,37 km/h: 2,35 minuts** Estalvi de temps de circulació a una velocitat de 13,43 km/h: 3,37 minuts*** (*) Veure els càlculs detallats en l Annex. (**) Aquest estalvi suposa una reducció del temps de viatge del 12% del temps de viatge mig en BUS (20 minuts). (***) Aquest estalvi suposa una reducció del temps de viatge del 17% del temps de viatge mig en BUS (20 minuts). 262

83 9. ANÀLISI DEL TEMPS DE CIRCULACIÓ ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Anàlisi de l impacte: temps percebut pel ciutadà Curt termini: els viatgers mantenen els hàbits Amb percepció a 12,37 km/h a 13,43 km/h Guany de temps de circulació 2,35 minuts 3,37 minuts Increment de temps a peu 1,7 minuts 1,6 minuts Estalvi de temps 0,65 minuts 1,77 minuts Mig-Llarg termini: els viatgers readapten els hàbits Amb percepció a 12,37 km/h a 13,43 km/h Guany de temps de circulació 2,35 minuts 3,37 minuts Increment de temps a peu(*) 0,44 minuts 0,40 minuts Estalvi de temps 1,91 minuts 2,97 minuts (*) La percepció de l'increment del temps a peu és menys negativa que la percepció de temps una vegada s espera a la parada en base a les següents hipòtesis: Tpeu 2 min. Tpeu percebut = 0 2 min. < Tpeu 8 min. Tpeu percebut = 0,5 X Tpeu Tpeu > 8 min. Tpeu percebut = Tpeu 263

84 10. ANÀLISI COMBINADA: TRANSBORDAMENTS + TEMPS DE CIRCULACIÓ Anàlisi de l impacte sobre el viatger del temps percebut a mig termini (velocitat : 12,37 Km/h) Taula d'afectacions dels viatgers en la nova xarxa Temps nou = Temps antic (*) Afectació temporal Temps nou < Temps nou > Temps antic Temps antic Totals fila No afectats (Tpeu<=5 ) i directes , , , ,14 Afectats moviment parada (Tpeu>5 ) i directes , , , ,53 Afectació espacial (moviment parada + transbordaments) No afectats moviment de la parada + 1 Transbordament No afectats moviment de la parada + 2 Transbordament Afectats moviment parada + 1 transbordament , , , , , , , , , , , ,36 Afectats moviment parada + 2 transbordaments 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 Totals columna , , , ,84 (*) Temps nou = Temps antic si Temps nou Temps antic <= 2 minuts Els números de la taula en negreta representen l increment de temps. Els números de la taula en cursiva són trajectes. 264

85 10. ANÀLISI COMBINADA: TRANSBORDAMENTS + TEMPS DE CIRCULACIÓ Anàlisi de l impacte sobre el viatger del temps percebut a mig termini (velocitat : 13,43 Km/h) Taula d'afectacions dels viatgers en la nova xarxa Temps nou = Temps antic (*) Afectació temporal Temps nou < Temps antic Temps nou > Temps antic Totals fila No afectats (Tpeu<=5 ) i directes , , , ,89 Afectats moviment parada (Tpeu>5 ) i directes , , , ,41 Afectació espacial (moviment parada + transbordaments) No afectats moviment de la parada + 1 Transbordament No afectats moviment de la parada + 2 Transbordament Afectats moviment parada + 1 transbordament , , , , , , , , , , , ,11 Afectats moviment parada transbordaments 0,00 0,00 0,00 Totals columna ,35-5,29 4,28 (*) Temps nou = Temps antic si Temps nou Temps antic <= 2 minuts Els números de la taula en negreta representen l increment de temps. Els números de la taula en cursiva són trajectes. 0 0, ,63 265

86 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA Gràfic càrrega xarxa actual (DM) ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT 266

87 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA Anàlisi de la càrrega de les línies a la nova xarxa HP 267

88 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA Anàlisi de la càrrega de les línies a la nova xarxa DM 268

89 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Anàlisi de càrregues i ocupació (noves línies) Capacitat HP estàndards 4' ' 1800 Capacitat HP articulats 4' ' 2500 Càrrega mitja diària Càrrega H.P. Línia A T MAX A T MAX Càrrega HP mayorada Ocupació HP estàndards (4') Ocupació HP articulats (4') H % 47% H % 22% H % 62% H04 (3') % 83% H05 (3') % 106% H06 (3') % 85% H % 79% H % 68% H % 39% V % 10% V % 27% V % 38% V % 49% V % 18% V % 62% V % 39% V % 41% V % 63% V % 101% V % 109% V % 59% V % 37% V % 24% V % 82% V % 20% 269

90 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Anàlisi de càrregues i ocupació (línies mantingudes, sense incloure busos de barri) Càrrega H.P. Línia A T MAX Càrrega HP mayorada Capacitat HP Ocupació HP % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 270

91 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT L anàlisi de càrregues de les línies que transcórren per l Av. Diagonal tenen una ocupació d hora punta per damunt del punt de saturació. La qual cosa obliga a incrementar les freqüències en aquest tronc. És necessari un transport massiu de viatgers que vagi de punta a punta de l Av. Diagonal des de Maria Cristina a Passeig de Sant Joan. La solució en superfície de l Av. Diagonal en el seu nucli central, entre Urgell i Pg. de Sant Joan, entraria en fricció amb les línies verticals de la xarxa ortogonal de busos. En conseqüència, la solució final del corredor de l Av. Diagonal, entre Urgell i Pg. de Sant Joan hauria de ser, en qualsevol cas, subterrània. 271

92 11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D UN NOU MODEL DE MOBILITAT Quadre resum ACTUAL NOVA NOVA velocitat 12,37 Km/h velocitat 13,47 Km/h Nº Línies Longitud V comercial DM 11,58 V comercial HP 11,02 12,37 13,43 viatges unimodals (B) 86% 65% 65% viatges unimodals (B+B) 14% 35% 35% O transbordaments 100% 60% 59% 1 transbordament 0% 34% 35% 2 transbordaments 0% 6% 6% cotxes HP línies eliminades cotxes HP línies mantenen cotxes HP busitos Total cotxes HP Increment de cotxes Increment Tpeu real (min) 0 2,58 2,47 Increment Tpeu percebut (min) 1,66 1,56 Increment Tcirculació (min) -2,35-3,37 Increment Temps total percebut a curt termini -0,67-1,79 Increment Temps total percebut a mig termini -1,84-2,91 272