Retorn participació. Avinguda Meridiana Eix estructurant del Nord-Est de Barcelona. Octubre de 2017

Transcripción

1 Retorn participació. Avinguda Meridiana Eix estructurant del Nord-Est de Barcelona Octubre de 2017

2 1. Estudis de l impacte sobre la mobilitat 2. Actuacions a curt termini

3 SUMARI A. Introducció i Objectius B. Dades prèvies i anàlisi preliminar C. Model de simulació D. Resultats obtinguts E. Conclusions

4 A. INTRODUCCIÓ I OBJECTIUS L objectiu de l estudi: Valoració impacte sobre la mobilitat de la reducció d un carril d entrada a Barcelona per l Avinguda Meridiana al tram entre Passeig de Fabra i Puig Carrer Aragó, tant en l Av. Meridiana com en el seu entorn. Metodologia: Dos models configurar un model únic híbrid. Modelització Microscòpica de l Av. Meridiana per mesurar els impactes dels escenaris de supressió de carril i canvis a fases semafòriques. Modelització Mesoscòpica de la resta de vies principals per analitzar l impacte que tindrà la reducció d un carril i els canvis semafòrics a la mobilitat de l àmbit d estudi. Comparació l escenari actual amb l escenari futur en terminis de temps de viatge, velocitat de circulació, densitat vehicular i nivell de servei. Avaluació dels resultats Àrea d estudi: 19,71 km² i 530 km de vies (270 km formen part de la xarxa viària principal del model híbrid).

5 A. INTRODUCCIÓ I OBJECTIUS ESCENARI ACTUAL ESCENARI FUTUR Inclou: Xarxa viària i semafòrica vigent a 01/07/2017 No inclou: carrils bus instal lats a l agost ( connexió amb bus-vao C-58) i nova distribució amplada carrils (ni canvis posteriors), ni carril bici Rio de Janeiro. Inclou: 3 carrils + carril Bus de Sortida i 2 carrils + carril Bus d Entrada. Reducció d'un carril de circulació de Pg. Fabra i Puig C/Aragó. Reducció gradual de la velocitat de circulació des de la unió C-58, C-33 i C-17. Configuració millorada de la regulació semafòrica per afavorir la circulació d entrada a Barcelona des de Fabra i Puig (coordinació longitudinal). Els semàfors contemplen la creació d una rambla central com a zona de resguard pels vianants des de Pg. Fabra i Puig fins C. Aragó. No inclou: disminució de la demanda ni canvi modal.

6 A. INTRODUCCIÓ I OBJECTIUS METODOLOGIA 1. La comparativa es basarà en un anàlisi del pitjor dels casos. Això és: 2. L anàlisi es centra en l hora punta del matí (on hi ha més trànsit). 3. Es considera els 15 minuts més crítics d aquesta franja horària. 4. Dels carrers analitzats es consideren les seccions més crítiques quant a trànsit. 5. La comparativa es basa en la densitat (veh/km) i en el flux (veh/h). 6. Es compara el trànsit actual amb el futur (reducció d un carril a l Avda. Meridiana a partir del carrer Fabra i Puig en sentit d entrada a Barcelona). HIPÒTESIS El nombre de vehicles a l escenari futur és el mateix que a l escenari actual. És a dir, no s aplica cap reducció que es pugui produir degut a canvi modal.

7 B. DADES DISPONIBLES I ANÀLISI PRELIMINAR 1) Dades a Barcelona ( Ajuntament de Barcelona) IMD ALS ACCESSOS (2015) Gran Via (Besòs) Pont del Molinet Ronda de Dalt (Pota Nord) Pont de Potosí Autopistes (Nús Trinitat) Pg. Santa Coloma Ronda de Dalt(Diagonal) Av. Meridiana (Trinitat) Av. Diagonal (Parc Cervantes) Ctra. Tibidabo (Arrabassada) Gran Via (Pl. Cerdà) Túnels Vallvidrera Ronda Litorial (Morrot) Collblanc (l'hospitalet) Crisóbal de Moura Carrers locals (Hospitalet) Gipúscoa (Extremadura) Constitució (Hospitalet) TOTALS ) Dades accessos de Barcelona (Servei Català de Trànsit) Possibles impactes sobre la capacitat: - Increment del trànsit degut a: - Disminució de la capacitat de la via - Coll d ampolla generat per la reducció d un carril després de Pg. Fabra i Puig. - Reducció de la capacitat vehicular tram Pg. Fabra i Puig c/ Aragó disminució de la flexibilitat del vial per absorbir Δ TRÀNSIT davant d incidents. - Manca de grans vies alternatives amb capacitats d absorbir el trànsit de l Av. Meridiana. - Vies afectades en cas d incident: Ronda Guinardó, Av. Mare de Déu de Montserrat ( costat muntanya) i c/ Gran de la Sagrera (costat mar). - Importància d actuacions com ajustament dels plans de C/D de mercaderies, ajustaments parades, terminals autobusos i intercanviadors modals, etc.

8 C. MODEL DE SIMULACIÓ Descripció Model macroscòpic Model microscòpic Model híbrid Avaluar el trànsit (velocitat, intensitat i densitat) a nivell macroscópic. Avaluar amb detall el trànsit (a nivell microscópic) Avaluar una part més en detall de la xarxa a nivell microscòpic i la resta a nivell mesoscópic (es comporta com una simulació híbrida). Àmbit recomanable Zona extensa. Carrers i zones reduïdes amb més nivell de detall. Zones mitjanes. Limitacions i hipòtesis Matriu O/D constant al llarg del dia. No permet considerar els semàfors. Permet simular la variació del trànsit en el temps. Permet incloure semàfors. Combina dos nivells de simulació: permet avaluar els semàfors a nivell microscòpic i la seva interacció amb la resta del model. Valor dels resultats Permeten una primera aproximació a les mesures plantejades. Permet visualitzar els resultats per seccions. Simula al detall els impactes de les actuacions plantejades. Permet visualitzar la interacció dels vehicles en detall. Simula els impactes en detall en la part de la xarxa on es fan les actuacions i la resta amb un detall suficient a nivell meso. TransCAD Macroscòpic AIMSUN Microscòpic AIMSUN Híbrid Softw are Pg. Fabra i Puig

9 Avda. Meridiana Avda. Meridiana La transformació de la Meridiana...Estudis de l impacte sobre la mobilitat C. MODEL DE SIMULACIÓ Sub-Matriu de viatges Interseccions i Girs Pg. Fabra i Puig Selecció vies principals

10 C. MODEL DE SIMULACIÓ Jerarquia viària Zones 30 Regulació semafòrica

11 C. MODEL DE SIMULACIÓ Generació de resultats del model: Intensitats Velocitats Densitats y fluxos Nivell de servei Comptatge horari de vehicles a la zona d estudi Temps de viatge Component Versió o descripció Propòsit Aimsun versió (R25783 x32) Simulació de trànsit Python versió Programació funcions addicionals ArcGIS versió Representació gràfica dels resultats TransCAD versió 7 Extracció de la matriu OD del ajuntament

12 D. RESULTATS OBTINGUTS ( anàlisi variables) Comparativa de Densitats 8h: Comportament similar en tots dos escenaris 9h: Afectacions de les alternatives principals paral leles a Av. Meridiana. Xarxa eixample dret més densa en escenari futur. 10h: Augment densitat xarxa viària entre Av. Meridiana i Ronda Guinardó Augment densitat vehicular accés túnel de la Rovira.

13 D. RESULTATS OBTINGUTS ( anàlisi variables) Comparativa Temps de Viatge Escenari actual: temps de recorregut de 30 minuts aprox. Estables fins al final del període de simulació. Escenari futur: temps màxim d uns 20 minuts, < escenari actual degut a la regulació coordinada dels semàfors feta al model. ( densitats superiors, major fluïdesa). C-58 i C-33 fins a Pg. Fabra i Puig Temps de recorregut superiors en escenari futur (període punta matí). Augment 10 minuts recorregut hora punta (8:45-9h) de Pont de Sarajevo a Fabra i Puig. Pg. Fabra i Puig fins a Plaça les Glories Presenta millores en el temps de recorregut pels ajustos dels cicles semafòrics del model.

14 D. RESULTATS OBTINGUTS ( anàlisi variables) Nivell de Servei Cruïlles 8:00 8:15am 10:00 10:15am Empitjorament localitzat a l Av. Meridiana fins les 8h (nivell de servei D). A les 10h l empitjorament s estén a la zona d estudi ( 5% cruïlles empitjoren fins a nivell E o F). Av. Meridiana NO experimenta canvis. Millor regulació semafòrica pot absorbir reducció de capacitat de sortida. Actual Futur

15 E. CONCLUSIONS Escenaris definits: Actual: correspon a la xarxa viaria i semafòrica vigent en data 01/07/2017 Futur: reducció carril circulació des de Pg. Fabra i Puig c/ Aragó, reducció gradual velocitat circulació des de C-58,C-33,C-17; i configuració millorada regulació semafòrica per millorar entrada des de Fabra i Puig. Escenari futur efectes de la congestió en franja horària crítica del matí no accentuats. Escenari actual i futur generen afectacions semblants, part urbana i interurbana Densitat presenta comportament similar als dos escenaris. ( 9:30h escenari futur increment de la densitat afectant carrers de l eixample, Ronda del Guinardó i túnels de la Rovira). Nivell de servei en cruïlles és similar als dos escenaris, 5% empitjoren. Temps de recorregut a l Av. Meridiana similars als dos escenaris, augmenta 10 minuts al recorregut en hora punta de Pont de Sarajevo a Fabra i Puig. La restricció de capacitat per reducció d un carril d entrada a Barcelona des de Fabra i Puig es podria compensar ajustant la regulació semafòrica a les característiques de l Av. Meridiana.

16 1. Estudis de l impacte sobre la mobilitat 2. Actuacions a curt termini

17 La transformació de la Meridiana...Actuacions a curt termini 1. PROTECCIÓ DELS REFUGIS DE PASSOS DE VIANANTS (EXECUTAT) 2. CARRIL BUS MERIDIANA (EXECUTAT) Proposta (Reducció Amplada carrils)

18 La transformació de la Meridiana...Actuacions a curt termini 3. NOU PAS DE VIANANTS A SANT ANDREU ARENAL (EN FASE D OBRES) 187 m 250 m CAMP DE FUTBOL DE L ALZAMORA SANT ANDREU ARENAL CENTRE DE SALUT Proposta (Reducció Amplada carrils)

19 La Mobilitat general...actuacions a curt termini 4. AMPLIACIÓ DE VORERA FABRA I PUIG CAN DRAGÓ GLÒRIES * l actuació de la vorera de la cantonada amb Fabra i Puig està planificada i es podria executar a la primavera però cal valora r si resulta coherent impulsar-la si es manté l objectiu de completar la remodelació total de l àmbit en l obra principal que podria començar poc després.

20 Retorn participació. Avinguda Meridiana Eix estructurant del Nord-Est de Barcelona Octubre de 2017