Pla de Mobilitat Urbana Sostenible El Masnou

Transcripción

1 Pla de Mobilitat Urbana Sostenible El Masnou

2 OBJECTIU El Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) representa una oportunitat per reflexionar sobre el model urbà, com un instrument de planificació de les polítiques ja empreses per l Ajuntament, amb l objectiu de definir estratègies de futur que estiguin en consonància amb el foment dels modes de desplaçaments més sostenibles (a peu, bicicleta i transport públic), la cohesió social i la defensa del medi ambient, garantint una millor qualitat de vida per a tots els que resideixen, treballen i desenvolupen les seves activitats al municipi. 2

3 JUSTIFICACIÓ (LEGISLACIÓ) Planejament territorial i urbanístic Mobilitat i accessibilitat Medi Ambient Decret 1/2005, text refós de la Llei d urbanisme Planejament territorial i urbanístic Llei 9/2003, de 10 de juny, de la mobilitat Decret 344/2006, dels estudis d avaluació de la mobilitat generada Decret 135/1995, Codi d Accessibilitat de Catalunya Llei 6/2009 d avaluació Ambiental de Plans i Programes Llei 16/2002 de contaminació acústica El PMUS és fruit d un treball tècnic i del consens ciutadà, mitjançant la participació ciutadana. El període de vigència del PMUS és de 6 anys. 3

4 ESTRUCTURA METODOLÓGICA Fases 1. Reunions prèvies. Recollida d informació i treball de camp. Anàlisi territorial i socioeconòmica. 2. Anàlisi de l'oferta i la demanda existent. Externalitats del sistema de transport 3. Diagnosi participada de la situació actual i futura. DIE 4. Establiment d'objectius i estudi d'alternatives. Propostes participades. EAE Programa d'actuacions i càlcul d'indicadors. 5. Tràmits i modificacions 2 mesos 3 mesos 3 mesos 2 mesos 2 mesos Documents del pla 1. Memòria anàlisi i diagnosi Document Inicial Estratègic Participació de la diagnosi de la mobilitat. Constitució del Consell territorial de mobilitat 2. Pla d acció Estudi Ambiental Estratègic Participació ciutadana del Pla d acció PMUS provisional Document de resum ambiental PMUS definitiu 4

5 FASE 2-3 : Anàlisi - Diagnosi OFERTA DE MOBILITAT ANÀLISI DE LA DEMANDA El Territori La Ciutat Els desplaçaments Els Vianants Les Bicicletes El Transport Públic El vehicle privat i l aparcament Mercaderies en zona urbana Externalitats del Transport 5

6 ELS DESPLAÇAMENTS: COM ES MOU EL RESIDENT? El residents al municipi del Masnou realitzen desplaçaments diaris, dels que el 58,0% són interns, el 36,4% de connexió i el 5,6% externs. La mitjana és de 4,06 desplaçaments per persona i dia. 100% El Masnou, % RMB, % 80% 50% 60% 40% 25% 20% 0% interns connexió total A peu 65,2% 2,0% 40,4% Bicicleta 1,2% 0,0% 0,7% Transport públic 1,3% 23,3% 10,1% Transport privat 32,3% 74,7% 48,8% 0% Interurb Urbans ans A peu 64,5% 6,6% Bicicleta 1,6% 0,5% Transport públic 14,2% 27,0% Vehicle privat 19,7% 65,9% 2015 INTERN 2006 INTERN Transport privat 32,3% A peu 65,2% Transport privat 34,7% A peu 62,9% Transport públic 1,3% Bicicleta 1,2% Transport públic 2,4% Bicicleta 0,0% 6

7 ELS DESPLAÇAMENTS EN VEHICLE PRIVAT Els residents fan diàriament desplaçaments interns en VP desplaçaments de connexió en VP Resta Resta 7

8 El Territori El municipi Els desplaçaments Els Vianants Les Bicicletes El Transport Públic El vehicle privat Externalitats del Transport 8

9 LA MOBILITAT A PEU; intensitats de vianants Diàriament els residents fan desplaçaments interns a peu i 531 de connexió amb municipis propers Vorera al costat de la N-II: desplaçaments a peu al dia. Estació del Masnou: desp./dia Estació d Ocata i zona Ajuntament: i desp./dia Eix del carrer Roger de Flor: i desp./dia Zona centre Vies de connexió principals de la zona centre amb els barris 9

10 LA MOBILITAT A PEU; Detecció de disfuncions Platafor ma única; 4,3% All > 2,5 m; 8,2% Altres; 17,2% All 0,9m; 33,9% 1,8 < All 2,5 m; 7,1% 0,9 < All 1,8m; 29,2% 63% PAM EL MASNOU Pla de millora de l accessibilitat a la via pública Crear espais preferents per a vianants a la zona centre de la vila Pacificar la plaça de Catalunya i entorn Pla de xoc de millora de voreres i calçades de carrers Reduir el nombre de carrers sense asfaltar Actuacions al Barri Antic Millorar el passeig i la platja del Masnou 10

12 MOBILITAT EN BICICLETA: Intensitats Diàriament els residents fan 485 desplaçaments interns en bicicleta (*valor enquesta, infravalorat) Utilització principal: oci i esport Aforaments: Passeig Marítim: carril bici específicament senyalitzat (en alguns trams) o espais compartits amb vianants, on poden accedir-hi bicicletes. Carretera BP-5002 Riera de Teià Volum important a la vorera de la N-II, on no està permès el pas de bicicletes Factors limitants: orografia accidentada i la manca d espais segregats 12

14 MOBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC; Disfuncions Cobertura bus urbà: 85% Cobertura bus interurbà: 97% Cobertura tren: 86% 14

16 MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT; Intensitat de vehicles El viari del Masnou suporta un volum total de trànsit de vehicles: d'accés (72%) i (28%) intern-intern IMD D accés al municipi

17 MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT; Intensitat de vehicles C-32: veh/dia (95% trànsit de pas) BP-5002: veh/dia (20% trànsit de pas) N-II: veh/dia (80% trànsit de pas) Vehicles/dia (suma 2 sentits) C. Guilleries Av. Joan XXIII Av. President JF Kennedy C. Rosa Sensat C. Tomas Vives Av. Cusí i Furtunet Av. Mare de Deu del Pilar C. Navarra

18 MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT; Estacionament En el municipi del Masnou es comptabilitzen places d aparcament: a la via pública (76%) i fora de calçada (24%). Guals; 18% Reserve s; 2% C/D; 1% Zona Port; 9% Zona taronja; 5% Públics; 6% Zona blava; 2% Lliure i no regulat; 58% Demanda diürna Ocupació places legals, diürna Zona de residència dels que aparquen El Masnou Fora Bell Resguard inferior al 80% 38% 62% Masnou Centre superior al 90% 45% 55% Masnou Renfe superior al 90% 46% 54% Ocata superior al 95% 49% 51% 18

19 MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT; Estacionament Demanda d aparcament residencial (nocturna) Balanç d aparcament residencial (oferta-demanda) 19

20 MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT; Estacionament PMUS EL MASNOU Hi ha un elevada oferta d aparcament en calçada a la via pública. Existeix un dèficit de places d aparcament al Masnou a la zona de Masnou Centre i Ocata. Paral lelament hi ha una ocupació diürna de places molt elevada, però més de la meitat dels vehicles provenen d altres municipis. Existeix una gran bossa d aparcament al Port del Masnou, infrautilitzada de park&ride, degut a l elevada oferta d aparcament lliure en carrers propers a les estacions de rodalies. ESTUDI D APARCAMENT DEL MASNOU, 2013 S han de gestionar l aparcament en les àrees identificades com a prioritàries (Ocata, Masnou Renfe i Masnou Centre) i paral lelament recuperar espai de la via pública per a altres usos. PAM EL MASNOU Guanyar places d estacionament convertint carrers amb doble sentit de circulació en vies de sentit únic. Crear zones d estacionament preferent per al veïnat en el teixit urbà. Implantar noves àrees taronges d aparcament als sectors de Llevant i de Ponent. Arranjar i senyalitzar els solars municipals en desús per destinar-los provisionalment a estacionament. Posar en marxa una aplicació per a dispositius mòbils que permeti a les persones usuàries pagar les zones d estacionament regulat. 20

21 FASES PMUS Fases 1. Reunions prèvies. Recollida d informació i treball de camp. Anàlisi territorial i socioeconòmica. 2. Anàlisi de l'oferta i la demanda existent. Externalitats del sistema de transport 3. Diagnosi participada de la situació actual i futura. DIE 4. Establiment d'objectius i estudi d'alternatives. Propostes participades. EAE Programa d'actuacions i càlcul d'indicadors. 5. Tràmits i modificacions 2 mesos 3 mesos 3 mesos 2 mesos 2 mesos Documents del pla 1. Memòria anàlisi i diagnosi Document Inicial Estratègic Participació de la diagnosi de la mobilitat. Constitució del Consell territorial de mobilitat 2. Pla d acció Estudi Ambiental Estratègic Participació ciutadana del Pla d acció PMUS provisional Document de resum ambiental PMUS definitiu 21

22 OBJECTIUS ESTRATEGICS DEL PMUS El PMUS del Masnou s adapta als criteris,orientacions i objectius establerts pels plans i directrius d ordre superior, recollits en l apartat Marc de referència. Mobilitat Segura Reduir l accidentalitat i augmentar la seguretat Mobilitat sostenible Reduir les necessitats de desplaçaments motoritzats privats Mobilitat equitativa Garantir el dret a la mobilitat a totes les persones Mobilitat eficient Reduir els costos econòmics/ de congestió del sistema de transport 22

23 1. ESPAI PÚBLIC URBÀ: ACCESSIBILITAT I QUALITAT Amplada útil de voreres Millora de la qualitat de l espai públic Itineraris a peu: pintat de passos de vianants Eixos cívics de connexions internes als barris (parcs i places) Permeabilitat entre el poble i la zona de platja 23

24 2. VEHICLE PRIVAT: PLANTEJAMENT ESTRATÈGIC Pla d acció del nucli antic i Ocata Protecció de zones pacificades, zones 30: El Pilar, Onze de Setembre, Bellresguard Completar infraestructures (camí del mig, vial circumval lació, ) Reordenació del trànsit: Doctor Agell, N-II 24

25 3. APARCAMENT: GESTIÓ INTEGRAL Regulació i senyalització de tot l aparcament urbà Definició de zones i tipologies de regulació Augment de l aparcament fora de calçada Senyalització dinàmica de l aparcament des de la xarxa d accessos 25

26 Gràcies per la vostra atenció 26