Ferroviario Club Central Argentino

Transcripción

1 Ferroviario Club Central Argentino Boletín Especial N 1, febrero de Aniversario del récord del Tren Especial N 1524 Autor: Marcelo Daniel Trubbo FCCA - Socio Honorario & Febrero de 2016 Foto: Colección Marcelo Daniel Trubbo & 2010 Donación: Hugo Emilio Avellaneda

2 A manera de introducción: El 10 de febrero de 1926, el país se conmovía con el arribo del famoso hidroavión "Plus Ultra" salido del Puerto de Palos de la Frontera, el mismo lugar del cual había partido Colón con sus tres carabelas varios siglos antes. Sin dudas, fue la noticia del año, y para responder a tan inusual expectativa, el diario porteño "La Nación", editó un número especial donde reseñaba la magnífica hazaña. Para que ese diario fuera leído a primera hora en Rosario y el mismo día de su salida en Córdoba fue contratado un tren especial, en el marco de una competencia por tener la primicia entre dicho matutino y el diario La Capital de Rosario. La salida de Retiro se había arreglado para las 2:45 AM del día 11 de febrero, y el arribo a Rosario debía producirse a las 7:00 AM, es decir, se estableció un tiempo de viaje de 4 Hs. 15, perfectamente capaz de ser cubierto por una Locomotora de la Clase PS-8 al frente de dos Furgones y un Coche de primera clase, designándose al Maquinista Juan Bautista Magnelli, y al Foguista Emilio Vildussi para comandarla. Pero el tiempo tenía otros planes Primero se postergó la partida para las 3:15 AM, lo que llevó a E. Bulman, Superintendente de Locomotoras del Distrito San Martín, y a E. Palin, Inspector de Locomotoras del mismo, a decidir el cambio de locomotora, reemplazando la PS-8 originalmente asignada por la Clase PS-10 N 191, cabeza de serie, locomotora insignia del FCCA y, de la cual, Francisco Savio era su maquinista titular. No estaba en los planes de Mr. Bulman retrasar el horario de arribo a Rosario Norte. En definitiva, la Emperatriz partió de Retiro a las 3:39 AM. Durante la ruta, tanto en Campana como en Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás, la marcha fue moderada para dejar al paso los diarios. A las 7:00 AM en punto, el Tren Especial N 1524 ingresaba a Rosario Norte. La distancia de 303,9 km se había cumplido en 3 Hs. 21, a un promedio de 90,7 km/h. siendo homologado como récord sudamericano de velocidad para trenes. Fue un récord extraordinario ya que para poder cumplirlo, la 191 tuvo que haber alcanzado los 140 Km/h en algunos tramos para recuperar las desaceleraciones, producto de los puntos del recorrido en donde debió transitar a marcha reducida para que se puedan dejar los paquetes de diarios (5 Estaciones), observar las de restricciones de velocidad en su ruta, y repostar agua en el Tender. Y lo más importante de todo. Pasaron 90 años de aquella hazaña, y a la fecha - oficialmente -, el récord aun no fue batido. Salud y Larga Vida, Querida Emperatriz!

3 Juan Bautista Magnelli, un Maquinista que se encontró con la Gloria Llegamos a conocer su historia a través de quien la mantuvo viva durante años, su nieto por vía materna, el Arq. Juan Enrique Cautelli, quien vive - no por casualidad -, en la localidad de San Martín, en el GBA. Una mañana de sábado de hace algunos años atrás, nos reunimos con él en un bar de la zona céntrica de San Martín, encuentro previamente acordado a partir de su contacto con la página Web de nuestra Institución. Luego de las presentaciones de rigor, y de la típica charla introductoria para romper el hielo, Cautelli nos hace entrega de un sobre con la documentación que a continuación adjuntamos. Entonces y ahora, Cautelli tuvo siempre un único objetivo: rescatar la memoria de su Abuelo Materno, el Maquinista del Récord, posiblemente olvidada dentro de toda la maraña de mitos y leyendas, además de tergiversaciones deliberadas, relacionadas con la Locomotora 191 y Francisco Savio, su Maquinista por antonomasia. Y vaya que nos sorprendió. Tener en nuestras manos copias de la revista Central Argentine Railway Magazine de marzo de 1926 detallando la hazaña fue muy emocionante, pero por sobre todo, el súmmum fue la amarillenta nota, membretada y mecanografiada, donde el Superintendente de Tracción del Distrito Rosario felicita a Juan Magnelli por el logro alcanzado el mismo día de haberlo logrado; ésta sí constituye un categórico incunable. Juan Bautista Magnelli había nacido el 26 de noviembre de 1890 en la Ciudad de Buenos Aires, y alcanzó el puesto de Maquinista Conductor de Locomotoras, el 10 de octubre de Fue prácticamente contemporáneo de Maquinistas muy reconocidos del FCCA, como lo fue Carlos Gallini, además claro está de Francisco Savio. Según nos comentó su nieto, a su regreso a Retiro, se reunió junto a varios colegas en su casa para festejar la hazaña. Entre los mismos, se encontraba Armando Furiase, célebre Foguista de Francisco Savio, quien para ese momento ya era Maquinista. Magnelli continuó con su trabajo en el FCCA, pero no llegó a jubilarse a la edad reglamentaria de 50 años. Su nieto también nos comentó que su salud comenzó a declinar, y en el carné fechado el 10 de enero de 1938, ya figuraba como Jubilado, con 47 años apenas cumplidos. Su vida se apagó poco tiempo después.

4 Documentación del Maquinista Juan Bautista Magnelli

5 Documentación sobre el récord homologado sudamericano de velocidad - Felicitación a Juan Magnelli

6 Documentación sobre el récord homologado sudamericano de velocidad Central Argentine Railway Magazine, marzo de 1926

7 Documentación sobre el récord homologado sudamericano de velocidad Central Argentine Railway Magazine, marzo de 1926

8 Documentación sobre el récord homologado sudamericano de velocidad Central Argentine Railway Magazine, marzo de 1926

9 Documentación sobre el récord homologado sudamericano de velocidad Central Argentine Railway Magazine, marzo de 1926

10 Fuentes Documentación personal del Arq. Juan Enrique Cautelli. Central Argentine Railway Magazine, revista mensual del F.C.C.A., Año XVI N 183, marzo F.C.C.A. Ferrocarril Central Argentino, Departamento Tráfico, Sección Tracción Rosario. Nota interna M.195, del 11 de febrero de F.C.C.A. Ferroviario Club Central Argentino, Talleres Gorton, Ciudad de Pérez (Dpto. Rosario), provincia de Santa Fe. Archivo histórico. Libro Fisuras en la Niebla, el retorno del Caballero del Cisne. Marcelo Daniel Trubbo. Editorial Dunken, Buenos Aires, Artículo Caprichos de Emperatriz, Marcelo Daniel Trubbo. Revista Todo Trenes N 43, septiembre - octubre Agradecimientos Arq. Juan Enrique Cautelli. A todas las personas que conocen, creen y admiran la verdadera historia de la Locomotora a Vapor F.C.C.A. Clase PS-10 N 191, La Emperatriz de todas las Locomotoras.