Mini-Hypercharger casero versión 2.0 por Buster

Transcripción

1 Mini-Hypercharger casero versión 2.0 por Buster Viendo el invento que rula por el foro Mini hypercharger casero, y habiendo tenido que carburar mi moto, me anime ya que estaba a probar algo parecido, pero ya aviso que sale un poco mas caro. Concretamente 74 euros mas caro. En mi antigua VN800 tenia instalado un Hyper, l la verdad es que no es mas que un filtro bueno, con la entrada directa de aire y la salida directa al arburador, pero poco mas. Es guapo de cojones, eso si, pero lo realmente importante es el filtro. Asi que lo primero ha hacer es conseguir el filtro en cuestion. Aquí se encuentra rapido: Para adelantar faena ya os digo que para la DS1100 es el YA-1199 y sale por unos 75 leuros. En la página de K&N tenéis toda la información sobre sus filtros y demás. Según sus especificaciones (dicen que creadas por un laboratorio independiente) el filtro de la Drag permite la entrada de un 50% de aire más que el original, además de tener garantía de por vida, no se cambian, solo se limpian con su aceite y punto. Aquí tenemos una foto con la diferencia de filtros. En la imagen no se aprecia mucho, pero en vivo la calidad del K&N con el original de papel es abismal.

2 Ahora al tema. La Drag coge el aire por la parte trasera del filtro, bien calentito. El hyper lo coge fresco por la parte delantera. Asi que con cuidado cogemos el filtro y lo subimos a casa (o al garaje los cabrones que os podeis permitir uno XD), que son solo 2 tornillos. Desmontamos la tapa del filtro y nos encontramos con esto: El aire entra por la parte trasera y sale hacia el filto por esa goma, pasa por el filtro y va hacia el carburador por el orificio superior que se ve en la foto. Al colocar el nuevo filtro en su posición veremos que la goma entra demasiado, corta mucho flujo por ahí, asi que cortamos la goma con un cuter juesto por la línea central que veis marcada. Con esta perte hemos acabado, ya podemos seguir desmontando para quedarnos con la parte que nos interesa, esta:

3 Ese es el agujero por donde entra el aire. Vamos a dare una ayudita. Marcamos y con una fresa o corona (en algunos sitios le dicen bailarina) hacemos unos agujeritos y limamos un poco para que quede decente, algo asi:

4 Listo. Ya podemos montarlo todo. Cuidado con una manguerita que lleva el filtro, es de drenaje, o eso supongo. Ya podemos montar todo y volver a poner el filtro en la moto, ahora respirara como dios manda. Ahora, algunas aclaraciones por si alguien tiene dudas; ahí van las que se responder. Pense en tapar el agujero original por donde entraba el aire, para que tan solo pillara aire de frente. Lo descarte porque el hyper original también tiene un orificio atrás, y porque a simple vista se ve que los agujeros que he hecho son bastante mas pequeños. De todas maneras, al estar la moto en movimiento, por simple física elemental todo el aire le entrara por la parte delantera, lo otro solo será un apoyo. Si alguien se pregunta si es necesario carburar la moto, personalmente ni idea; pero según mi mecanico si, todos los filtros K&N descarburan una moto por permitir la entrada de mucho mas aire. En la página de K&N también dicen algo parecido. La moto suena mejor (mi gusto) y la noto mas suelta, pero no es como tener un autentico Hypercharger. En el hyper de verdad se elimina la caja del aire y este entra directo al carburador (al menos en la VN800), aquí la mantenemos. Es la única diferencia. El filtro es igual y la entrada, más o menos también. Que nadie se preocupe por lo que pueda entrar en el filtro, son especiales y lo aguantan todo, desde mosquitos hasta la lluvia. Además, en el hyper el aire pasa de filtro a su caja y aquí al revés. Por ahora eso es todo. Del rendimiento ya hablare cuando pare de llover y pueda coger la moto algo más que las 3 manzanas que la he cogido.. Un saludo y ahí van unas foticos para dejarlo todo más claro: Buster

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