I.2. ESTRATEGIAS SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS QUE CONDICIONAN EL MODELO TERRITORIAL

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1 I.2. ESTRATEGIAS SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS QUE CONDICIONAN EL MODELO TERRITORIAL Ciertas infraestructuras, necesarias para el funcionamiento o la prestación de determinados servicios urbanos, constituyen por su propia lógica de implantación o por las sus particulares características técnicas, elementos que condicionan el modelo territorial y que deben ser valorados en consecuencia. En el área de Sevilla, infraestructuras como el Puerto, Aeropuerto o las derivadas de las singularidades hidrológicas van a ser especialmente relevantes. Las instalaciones portuarias El nuevo Plan debe compatibilizar las posibilidades de desarrollo futuro del Puerto con las oportunidades urbanísticas de la Ciudad; considerar sus potencialidades como infraestructura logística y facilitar su articulación e integración urbana y territorial. Las implicaciones territoriales de la ampliación del aeropuerto El nuevo modelo territorial debe considerar las afecciones derivadas de la previsible ampliación del Aeropuerto, afecciones que introducen limitaciones al crecimiento residencial y dificultan las posibilidades de integración en la ciudad de núcleos suburbanos como Valdezorras y Aeropuerto Viejo. Las actuaciones para mejorar la integración urbana de las infraestructuras hidráulicas La supresión del encauzamiento del Arroyo Ranillas supone resolver la integración de las zonas urbanas próximas y mejorar la accesibilidad del sistema de espacios libres y zonas verdes del polígono Aeropuerto. La supresión del tramo urbano del canal del valle inferior del Guadalquivir es una estrategia para resolver conflictos derivados de infraestructuras inadecuadas a los usos urbanos que se han desarrollado en su entorno. La reforma de las defensas hidráulicas en el Norte El nuevo Plan pretende modernizar la infraestructura hidráulica existente frente a las inundaciones dentro de la estrategia general de adecuar las infraestructuras actuales en el norte de la ciudad, en un proyecto más amplio para fortalecer sus estructuras urbanas. LAS INFRAESTRUCTURAS Las afecciones de líneas eléctricas de alta tensión La eliminación de algunos tendidos aéreos de líneas eléctricas de alta tensión para evitar los problemas existentes sobre el desarrollo del planeamiento urbanístico, así como los problemas derivados de los impactos visuales y ambientales dentro de la ciudad consolidada, y que vienen siendo denunciados por los ciudadanos, constituye un objetivo estratégico del Nuevo Plan. I. 48

2 ESTRATEGIAS. modelo territorial La mejora de las infraestructuras de abastecimiento y depuración de aguas Las infraestructuras de abastecimiento y depuración de aguas en el Área Metropolitana de Sevilla deben ser consideradas en el marco de la imprescindible unificación de su gestión y explotación conjunta en este ámbito LAS INSTALACIONES PORTUARIAS El nuevo Plan debe compatibilizar las posibilidades de desarrollo futuro del Puerto con las oportunidades urbanísticas de la Ciudad; considerar sus potencialidades como infraestructura logística y facilitar su articulación e integración urbana y territorial. CRITERIOS DE ORDENACIÓN La planificación del desarrollo futuro del Puerto de Sevilla y sus repercusiones en el nuevo modelo de Ciudad se encuentra actualmente en proceso de elaboración por parte de la Autoridad Portuaria de Sevilla, con objeto de modificar el vigente Plan Especial del Puerto, de acuerdo con los criterios del nuevo Plan General relacionados con la necesidad de compatibilizar las posibilidades de desarrollo económico futuro del propio Puerto en concertación con las exigencias urbanísticas de la Ciudad. Dentro del nuevo documento se encuentran dos aspectos principales que afectan territorialmente al término municipal de Sevilla y que se consideran dos estrategias de gran trascendencia para el Puerto y la ciudad: por un lado la construcción de la nueva esclusa y por otro la planificación del crecimiento de las actividades del puerto hacia el Sur. Este último aspecto estará vinculado a desafectar los suelos portuarios entre la dársena del Batán y el muelle de las Delicias, dada su incompatibilidad con el desarrollo de usos urbanos tan próximos con el desarrollo de la actividad de carga y descarga portuaria. Dentro del nuevo Plan, estos terrenos tendrían una óptima posición para desarrollar proyectos estratégicos y de oportunidad de la ciudad, donde el puerto desarrollaría nuevas iniciativas productivas y ocio-culturales compatibles con el desarrollo urbano, que repercutirían directamente sobre la actividad urbana con efectos sinérgicos hoy día imposible de cuantificar por su fuerte efecto positivo para la ciudad. I. 49

3 PROPUESTAS ESTRATÉGICAS La ampliación de las instalaciones portuarias hacia el Sur debe ser compatible con liberar el uso comercial-portuario de los muelles situados al norte de la dársena del Batán hasta el puente de Delicias, posibilitando el desarrollo de actuaciones productivas relacionadas con actividades turísticas (muelles para buques de crucero) y de carácter ocio-recreativo, así como otras actividades de nueva centralidad urbana relacionadas con usos comerciales y terciarios. Desde el Nuevo Plan, se propone estudiar la alternativa de construcción de la nueva esclusa de acceso al Puerto sobre el brazo de terreno situados entre la dársena del antiguo canal Sevilla-Bonanza y el canal de acceso al Puerto. Además de respetar integralmente el espacio de la Punta del Verde, preservando sus valores medioambientales como espacio singular de interés territorial, se consigue la posibilidad de construir la nueva esclusa en seco y, por tanto, sin que su construcción afecte a la explotación del canal marítimo del Puerto, manteniéndose el espacio suficiente para la maniobra de reviro de los barcos. Otra ventaja adicional sería la simplificación constructiva y económica que supone dicha solución. Otra consideración importante es que la explotación portuaria se realice con dos esclusas, como solución racional y deseable para aprovechar todos los recursos e infraestructura existentes, así como para racionalizar la explotación de los muelles situados al norte de Astilleros Españoles y dársena del Batán. La afección que supone el nuevo trazado sur de la Autovía SE-40 en su tramo sur respecto al futuro crecimiento del puerto es una cuestión vital para el futuro portuario a largo plazo. La limitación funcional que se produce para la expansión portuaria hacia el sur debe valorarse ampliamente para no introducir soluciones que puedan coartar el crecimiento futuro, ya que la solución prevista en el Estudio Informativo impide que la dársena del puerto pueda prolongarse en el futuro más allá del trazado de la nueva infraestructura. La propuesta defendida desde la óptica del nuevo Plan consiste en prolongar el túnel proyectado bajo el río vivo mas allá de la posible prolongación de la dársena portuaria, para que en el futuro sea posible el crecimiento portuario mas allá que los limites impuestos por el trazado de la nueva infraestructura. LAS INFRAESTRUCTURAS La solución de acceso al puerto desde la nueva SE-40, debe considerarse desde el nuevo enlace denominado nodo sur, que constituye el espacio donde se desarrollarán además las conexiones con la autovía de Cádiz y la carretera de acceso al polígono La Isla. Desde este nuevo enlace se desarrollaría el comienzo del trazado de la solución del túnel bajo la ampliación sur de la dársena portuaria. La propuesta para desplazar hacia el sur el acceso ferroviario al puerto de Sevilla, supone racionalizar desde el punto de vista territorial la accesibilidad ferroviaria al puerto, al ajustarse físicamente a sus límites de expansión. La nueva propuesta permite liberar la barrera física que supone el trazado ferroviario del actual acceso al puerto, para el desarrollo racional de los suelos situados al sur de la SE-30 en ambas márgenes del cauce del Guadaira. I. 50

4 ESTRATEGIAS. modelo territorial Asimismo, el nuevo acceso facilitará la conexión directa con las estaciones ferroviarias de carga y descarga de mercancías y contenedores, y la estación de Majarabique. El nuevo trazado del acceso al Puerto, discurre en paralelo con el corredor de la Circunvalación SE-40 hasta cruzar el Guadaira, desde donde se produce la conexión con las dos márgenes del puerto. La margen izquierda se conecta con la infraestructura existente en prolongación del trazado existente, mientras que la conexión con la margen derecha se establece cruzando las esclusas de la dársena, al igual que se establece para el acceso rodado LAS IMPLICACIONES TERRITORIALES DE LA AMPLIACION DEL AEROPUERTO Las afecciones derivadas de la previsible ampliación del Aeropuerto, introducen limitaciones al crecimiento residencial y dificultan considerablemente las posibilidades de integración en la ciudad de núcleos suburbanos como Valdezorras y Aeropuerto Viejo. La aprobación por el Ministerio de Fomento del nuevo Plan Director del Aeropuerto de Sevilla, según orden de 23 de julio de 2001, y según lo establecido por el Real Decreto 2591/1998 de 4 de diciembre, incluye la definición de las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible, en base a la demanda prevista en el horizonte del año El Plan Director incluye la nueva delimitación de la zona de servicio del aeropuerto, que incluye aquellos terrenos que previsiblemente son necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento del aeropuerto, así como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario. Dicha zona incluye como suelos adicionales a la zona de servicio anterior, los suelos para la construcción de una reserva aeroportuaria (RESA), en la cabecera este de la pista (27), que incluye el soterramiento del canal del Bajo Guadalquivir en la banda de afección de la pista. Esta ampliación de la zona de servicio supone una superficie de 5.1 hectáreas. La zona de servicio aprobada tiene una superficie total de hectáreas, de las cuales corresponden al subsistema de movimiento de aeronaves, al subsistema de actividades aeroportuarias, y hectáreas a las zonas de reserva aeroportuaria. De acuerdo con lo establecido por el R.D. 2591/1998, el Plan Director del Aeropuerto no tiene base legal para obligar a la reserva aeroportuaria de terrenos para construir una segunda pista de operaciones, como resultado de los estudios de planificación aeroportuaria realizados sobre la oferta y demanda del transporte aéreo, superando el año horizonte La decisión sobre la cautela aeroportuaria sobre dichos terrenos corresponderá a la Comunidad Autónoma Andaluza y concretamente será el Plan de Ordenación Territorial el documento que incluya la necesidad de considerar el área de cautela aeroportuaria. La nueva pista estaría situada al norte de la existente, produciéndose un incremento de las servidumbres aeronáuticas y las huellas de ruido actuales, debido al desarrollo de las operaciones aeroportuarias con dos pistas, de acuerdo con las hipótesis consideradas para la alternativa de máximo desarrollo posible. Esta situación afectaría no solamente a los suelos actualmente calificados como no urbanizables entre el Aeropuerto y los polígonos industriales de Calonge y Store, sino además provocará una extensión de la huella de ruido de 55 decibelios, a distintos barrios de la ciudad consolidada. En consecuencia, estas afecciones van a hacer prácticamente inviable la extensión residencial de la ciudad hacia la zona nororiental del término municipal, al ser incompatible desde el punto de vista medioambiental las huellas de ruido con el desarrollo de usos residenciales. Asimismo, dicho escenario dificultará considerablemente las posibilidades de integración en la ciudad de núcleos suburbanos como Valdezorras y Aeropuerto Viejo. El Plan Director propone un conjunto de actuaciones para absorber el crecimiento previsible del tráfico aeroportuario, como son la construcción de la RESA en cabecera 27, el soterramiento del canal del Bajo Guadalquivir en la cabecera de la pista como medida de seguridad adicional para el posible escape del aparato, la ampliación del área de estacionamiento de aeronaves, la ampliación de la plataforma de aviación general, mejoras en las redes de infraestructura del aeropuerto, la ampliación del aparcamiento de vehículos, mejoras en la explotación de la terminal de carga, así como una serie de mejoras complementarias en el edificio terminal de pasajeros para mejorar su funcionalidad y servicio LAS ACTUACIONES PARA MEJORAR LA INTEGRACIÓN URBANA DE LAS INFRAESTRUCTURAS HIDRÁULICAS La reforma de las defensas hidráulicas en el norte El nuevo Plan pretende modernizar la infraestructura hidráulica existente frente a las inundaciones, dentro de la estrategia general de adecuar las infraestructuras actuales en el norte de la ciudad, en un proyecto más amplio para fortalecer sus estructuras urbanas. La propuesta de realizar un nuevo encauzamiento para recoger las avenidas de los arroyos Miraflores y Tamarguillo se incluye dentro de la estrategia de intervención en el norte de la ciudad, donde la presencia de las infraestructuras urbanas condicionan las posibilidades de desarrollo de los suelos, y donde, particularmente, las defensas hidráulicas de la ciudad suponen una limitación física al posible desarrollo urbanístico de todo el sector. I. 51

5 LAS INFRAESTRUCTURAS Se pretende al mismo tiempo modernizar la infraestructura hidráulica existente frente a las inundaciones dentro de la estrategia general de adecuar las infraestructuras hidráulicas actuales en el norte de la ciudad, en un proyecto más amplio para fortalecer sus estructuras urbanas. En dicha operación se pretende incorporar también las aguas procedentes del cauce del arroyo Ranillas, con objeto de liberar la servidumbre impuesta por el trazado del cauce de avenidas de dicho arroyo, y que supone la presencia de una barrera física para las relaciones de los varios sectores urbanos (concretamente los barrios de Parque Alcosa, Polígono Aeropuerto, Palmete y Padre Pío). Las Mesas de Participación de dichos barrios abundaron en la prioridad para solucionar la presencia de dicha barrera. La actuación consiste en desplazar hacia el Norte las aguas del cauce actual mediante un nuevo encauzamiento, que describiría un arco cóncavo respecto a la barriada de Pino Montano hasta conectar con el encauzamiento del Tamarguillo existente en paralelo al ferrocarril de Huelva. La longitud del tramo proyectado es similar al que sustituye, así como las cotas del terreno son semejantes al encauzamiento existente. El tramo del encauzamiento existente se mantiene sobre su misma traza, aunque se ampliará su sección para incluir el incremento de caudal producido por el encauzamiento del Ranillas. La construcción del nuevo canal se ve favorecida por la presencia de suelo libre suficiente para establecer un trazado adecuado para asegurar la viabilidad hidráulica del nuevo trazado. Asimismo las técnicas constructivas disponibles permiten realizar este tipo de obra sin que suponga un coste económico insalvable por su envergadura. La operación se completará con la forestación de los espacios colindantes y pasillos verdes laterales, integrando los caminos de servicio dentro del sistema de itinerarios verdes y redes de bicicarriles. La supresión del encauzamiento del Arroyo Ranillas Supone resolver la integración de las zonas urbanas próximas y mejorar la accesibilidad del sistema de espacios libres y zonas verdes del polígono Aeropuerto. La incorporación de las aguas del arroyo Ranillas dentro del nuevo encauzamiento proyectado supone, en consecuencia, la supresión de la barrera urbana que impone el encauzamiento actual para las relaciones a ambos lados de dicha infraestructura. Los resultados de las Mesas de Participación en las zonas próximas al encauzamiento señalan éste como uno de los principales problemas que soporta el ciudadano. Esta estrategia, que tiene un fuerte componente territorial, incluye la construcción sobre el espacio ocupado por el canal, de un eje viario distribuidor interior de todo el sector, y que permitirá desde el barrio de Parque Alcosa hasta Palmete establecer nuevas conexiones desde las vías radiales principales, (acceso norte de Parque Alcosa, carretera de Málaga, SE-30, acceso central del Polígono Aeropuerto, nuevo enlace con Ctra. de acceso a La Negrilla). Asimismo, esta actuación permitirá mejorar la accesibilidad del sistema de espacios libres y zonas verdes del Polígono Aeropuerto junto al ferrocarril exterior ya que actualmente las dificultades de conexión con las zonas residenciales próximas impiden una adecuada utilización de dichos espacios por los ciudadanos. La supresión del tramo urbano del canal del Valle Inferior del Guadalquivir Una estrategia para resolver conflictos derivados de infraestructuras inadecuadas a los usos urbanos que se han desarrollado en su entorno. El tramo final del canal del valle inferior, desde el cruce con la N-IV hacia el Sur, se encuentra dentro del núcleo urbano de la ciudad, y sin que la estructura de la ciudad se haya adaptado a su trazado. Los problemas derivados de la existencia del canal a través del suelo urbano consolidado: - Barreras físicas en los tramos a cielo abierto que impiden la conexión entre márgenes. - Interferencia sobre infraestructuras y servicios urbanos: sifones, desvíos, cruces, etc. - Elevados costes de conservación y mantenimiento por vertidos de basuras y escombros, tanto en los tramos abiertos como en los cubiertos. Todo ello unido a un deficiente estado general de la infraestructura hidráulica del canal que obliga a realizar inversiones para modernizar sus instalaciones con escasa rentabilidad como servicio de riego. Se propone eliminar el trazado urbano del canal hasta su conexión al río Guadaira, rescatando los derechos de riego de las fincas rústicas afectadas, dentro de la estrategia para resolver conflictos derivados del uso de infraestructuras inadecuadas a los usos urbanos que se han desarrollado en su entorno. Los problemas administrativos debido a que las fincas afectadas se encuentran fuera del término de Sevilla deberán solucionarse mediante un convenio urbanístico con la Comunidad de Regantes. I. 52

6 ESTRATEGIAS. modelo territorial LAS AFECCIONES DE LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN La eliminación de los tendidos aéreos de líneas eléctricas de alta tensión para evitar los problemas existentes sobre el desarrollo del planeamiento urbanístico aprobado según el Plan vigente, así como para evitar los problemas derivados de los impactos visuales y ambientales dentro de la ciudad consolidada que vienen siendo denunciados por los ciudadanos, constituye un objetivo estratégico del nuevo Plan. La operación estratégica para estas actuaciones se concentra en la remodelación de las instalaciones de la subestación eléctrica de empalme en el barrio de San Jerónimo, cuyas líneas eléctricas impiden el desarrollo de gran parte del Plan Parcial del SUP-PM-4, afectando asimismo al interior del parque metropolitano del Alamillo, al parque norte, al barrio de la Bachillera y a las proximidades del cementerio de San Fernando. La solución consensuada con la Compañía Sevillana de Electricidad consistirá en la reubicación de la subestación actual en el norte del encauzamiento del arroyo Tamarguillo; consecuentemente se trasladarán a la nueva subestación todas las líneas aéreas que actualmente atraviesan el valle del río Guadalquivir, quedando concentrados todos los trazados en un pasillo de líneas eléctricas, al norte del encauzamiento del arroyo Tamarguillo. Esta operación se vincula a la recalificación de los terrenos de la subestación como medio para la mejora de los problemas de vivienda en la barriada de la Bachillera, y cuyas plusvalías se destinaran a la financiación de la remodelación de las instalaciones eléctricas, mediante un Convenio Urbanístico con la Compañía Sevillana de Electricidad. Dicho Convenio deberá incluir además la sustitución de otras líneas aéreas de alta tensión de urgente modificación a subterráneo, como es el caso de las líneas que atraviesan el barrio de Nervión, el parque de Miraflores y los terrenos del parque de feria LA MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE ABASTECIMIENTO Y DEPURACIÓN DE AGUAS Las infraestructuras de abastecimiento y depuración de aguas en el Área Metropolitana de Sevilla deben ser consideradas en el marco de la imprescindible unificación de su gestión y explotación conjunta en este ámbito. La mejora de las infraestructuras de agua y depuración en el área metropolitana y, en particular, en el término municipal de Sevilla debe realizarse dentro de la imprescindible unificación de la gestión del agua de los tres sistemas de distribución llevados a cabo por Emasesa, Aljarafesa y Aguas del Huéznar. La explotación conjunta de sus redes e instalaciones de forma que se establezca una interrelación, tanto respecto a la gestión conjunta de los recursos, como a la gestión de las depuradoras, permitirá abordar problemas con una escala más amplia, permitiendo superar dificultades que actualmente afectan a la falta de coordinación entre Administraciones diferentes, con competencias delimitadas en el territorio, así como con diferentes criterios sobre la mejor manera de intervenir. Sólo con esta integración se podrá mejorar la calidad del servicio en toda el Area Metropolitana, ampliándose las posibilidades conjuntas de gestión y de explotación del ciclo del agua. Los Recursos disponibles Lograr la sostenibilidad del sistema para evitar que el aumento de los consumos domésticos pueda condicionar la insuficiencia de recursos en el tiempo, mediante el desarrollo de políticas y medidas para el control y gestión de la demanda. Los ejes estratégicos de referencia para abordar la problemática sobre los recursos disponibles en el Area Metropolitana deben consistir en la ampliación de las fuentes y recursos para superar los periodos recurrentes de sequía, sin olvidar la importancia de desarrollar políticas de gestión de la demanda, que inciten al ciudadano a valorar la importancia de realizar un consumo responsable del agua disponible. Las características particulares de la climatología en Sevilla, donde los periodos de sequía se suceden sobre otros periodos lluviosos, obligan a establecer planificaciones multianuales para garantizar el suministro de agua potable, sin tener que emplear recursos procedentes del río Guadalquivir. La construcción del nuevo embalse de Melonares, en la cuenca del río Viar, permitirá aumentar las fuentes de recursos en 185 Hm3, lo cual será suficiente en el medio plazo para asegurar los recursos de suministro a toda la comarca del entorno de Sevilla, con la mejor calidad de agua posible. La estrategia consecuente tendrá que basarse en lograr la sostenibilidad del sistema para evitar que el aumento del consumo doméstico pueda condicionar la insuficiencia de recursos en el tiempo. El desarrollo de políticas y medidas para el control y gestión de la demanda, en vez de la oferta, será fundamental para conseguir dicho objetivo. La mejora y ampliación de las infraestructuras de abastecimiento La unificación de empresas de distribución de agua permitirá afrontar el funcionamiento coordinado de las redes principales de distribución en todo el entorno metropolitano de Sevilla y, en particular, en ambas márgenes del río Guadalquivir, así como en la cuenca del Guadaira. Actualmente el funcionamiento general de la red de abastecimiento se basa en los dos anillos cerrados o cinturas que constituyen la red principal de presión de toda la malla. I. 53

7 El desarrollo urbanístico producido en los municipios colindantes de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaira, así como los crecimientos de la zona oriental de la ciudad de Sevilla, (Polígono Aeropuerto, Torreblanca, etc.), obligarán necesariamente a completar el trazado de la tercera cintura de distribución para garantizar el servicio adecuado en todo el sector. Dicha propuesta, que tiene un claro componente territorial y de cohesión metropolitana, permitirá ampliar las redes de suministro a los desarrollos urbanos futuros, no solo en Sevilla sino también en toda la periferia exterior. Respecto a los depósitos de cabecera, el sistema actual formado por el sistema del depósito del Carambolo conectado directamente con el del Adufe, en Alcalá de Guadaira, representa una capacidad de almacenamiento de más de un día de consumo en toda la zona de suministro de EMASESA, ( m3), por lo cual se considera suficientemente dimensionado, ya que las recomendaciones habituales para grandes sistemas de abastecimiento son entre un 30 a un 50 % del volumen total de agua distribuida diariamente. La mejora y ampliación de la infraestructura de depuración Completar la ampliación y mejora de la infraestructura de depuración existente, con el objetivo final de optimizar la calidad del efluente y fomentar el aprovechamiento integral del ciclo del agua, posibilitando la reutilización de las aguas tratadas para usos urbanos complementarios. Los criterios principales en cuanto a depuración de aguas residuales en la ciudad de Sevilla consisten en continuar las inversiones públicas destinadas a la ampliación y mejora de la infraestructura de depuración existente, con el objetivo final de optimizar la calidad del efluente evacuado por las estaciones depuradoras hacia los cauces de los ríos Guadaira y Guadalquivir, y conseguir mejorar la calidad medioambiental de todo el territorio colindante. De ello dependerá, en gran medida, la recuperación medioambiental del tramo canalizado del río Guadaira, cuyas condiciones aparentes, más parecidas a un canal de desagüe que a un tramo de río vivo, (ausencia de vegetación en las márgenes, taludes hormigonados, altura de los bordes del río sobre los terrenos en la margen derecha, etc.) introducen ya de por sí una dificultad evidente para su integración en un medio urbano. En lo que respecta a la infraestructura de depuración en la cuenca del Guadaira, dependiente de la empresa Emasesa, se encuentra en proceso de proyecto la ampliación de las instalaciones de la EDAR de Ranillas, al encontrarse actualmente al límite de sus posibilidades de depuración, siendo previsible a corto plazo el aumento del caudal de depuración, dadas las previsiones de crecimiento de su cuenca de vertido, formada por el sector este de la ciudad y el municipio de Alcalá de Guadaira. Dicha ampliación se realizaría al sur de las instalaciones actuales, en dirección al cauce del Guadaira, debiéndose respetar la separación suficiente para la reserva de trazado de la línea ferroviaria hacia Alcalá de Guadaira. La depuradora de Copero, que recoge la mayor superficie de cuenca de vertido dentro de la ciudad, presenta capacidad residual de vertido suficiente por lo que no necesita ser ampliada. Otra actuación importante sería la instalación de tratamientos secundarios de depuración para conseguir mejorar la calidad de las aguas vertidas a los cauces. De esta manera, tenderíamos hacia el aprovechamiento integral del ciclo del agua, aumentando las posibilidades de reutilización de las aguas tratadas para usos urbanos complementarios, como actividades industriales, deportivas (campos de golf), y riegos agrícolas, así como otras alternativas como la recarga de acuíferos sobreexplotados, etc. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES En la cuenca del río Guadalquivir el análisis de capacidad residual de tratamiento de vertidos en las estaciones depuradoras de Tablada y San Jerónimo, demuestra cómo la primera de ellas tiene capacidad residual suficiente, mientras que la depuradora de San Jerónimo tiene tendencia a que la cantidad de vertidos procedentes de los municipios del norte obligue a su ampliación, dado el ajustado nivel de capacidad residual que poseen las instalaciones actuales. La situación actual que presenta toda la cuenca del río Guadaira, donde el deficiente estado de las infraestructuras de depuración y la ínfima calidad de las aguas del río en periodos de estiaje, es manifiesta, debe reconducirse mediante la urgente aplicación de un Plan de Saneamiento Integral de toda su cuenca, aportando financiación especifica con apoyo de todas las Administraciones responsables. I. 54