MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

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1 Bienvenido a MANUAL DE SEGURIDAD VIAL Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

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3 ÍNDICE Introducción 1.- Accidente de tráfico, accidente in itinere. 2.- El factor humano:» La velocidad.» Las condiciones climatológicas.» La fatiga.» El estrés.» Las distracciones.» El alcohol. 3.- El factor vehículo:» Seguridad activa y pasiva. 4.- La moto. 5.- El peatón. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 3

4 INTRODUCCIÓN Los accidentes de tráfico durante la jornada laboral y aquellos que se producen al ir o volver del trabajo, constituyen una de las principales causas de accidentalidad, tanto a nivel laboral como extralaboral. Por tanto, la seguridad vial es una cuestión que debe ser abordada también desde el ámbito de la Prevención de Riesgos Laborales. Según los datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo los accidentes laborales de tráfico tanto en misión como in itinere ocurridos durante el año 2008, representaron un 9.14 % del total de los accidentes laborales notificados y con baja. El objetivo que tiene la publicación de este manual no es otro que incidir sobre aquellos hábitos y actitudes en el uso del vehículo (coche, moto, bicicleta) o qué conductas debemos reforzar como peatones, que pensamos puede ser interesante volver a recordar en este manual como una ayuda para la reducción de este tipo de accidentes. Con este enfoque, dentro de la planificación de actividades del área de prevención de DIA, se ha desarrollado este manual, que pretende facilitar la divulgación de la seguridad vial y promulgar una mayor conciencia sobre esta materia. Pag. 4 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

5 1. ACCIDENTES DE TRÁFICO Desde el punto de vista laboral, un accidente de tráfico se considera accidente de trabajo en dos situaciones concretas: 1. En los accidentes en misión : Son aquellos que ocurren mientras se está trabajando, es decir, con motivo de un desplazamiento obligatorio a raíz del desempeño del trabajo. Este tipo de accidente afecta a aquellos trabajadores que con ocasión del desarrollo de su trabajo precisen desplazarse a distintos lugares. Estos accidentes se manifiestan principalmente en: Aquellos sucesos que ocurren fuera de la empresa debido a desplazamiento por vías de la red de circulación nacional, en tiempo de trabajo. 2. Accidentes In Itinere : Son aquellos que se producen en el desplazamiento del trabajador para ir o volver del lugar de trabajo. Para poder ser considerado un accidente In Itinere debe tenerse en cuenta : El domicilio del que se sale y regresa será el habitual. El camino recorrido deberá ser el habitual. No podrá alargarse ni interrumpirse voluntariamente el recorrido. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 5

6 2. EL FACTOR HUMANO Si bien no existe una causa única que podamos concluir como determinante en la consecución de los accidentes, la gran mayoría de los estudios e investigaciones científicas realizadas apuntan al factor humano como la causa más importante en los accidentes de circulación. En este sentido, corresponde al conductor actuar de manera adecuada ante el resto de factores, debe interpretar bien la información y tener buena capacidad para responder. Entre los factores humanos pueden contemplarse desde las capacidades y habilidades físicas o intelectuales para conducir un vehículo, ya sean innatas o adquiridas, hasta las circunstancias externas que pueden alterarlas. La Dirección General de Tráfico, destaca las siguientes causas como habituales en la consecución de accidentes: CONCEPTO VELOCIDAD USO DE LA CALZADA INTERVALO O SEPARACIÓN PRIORIDAD ADELANTAMIENTOS GIROS CAUSA Velocidad peligrosa o inadecuada. Sobrepasar velocidad establecida. No circular por la parte debida. Circular en sentido contrario. No mantener la distancia de seguridad. No respetar las preferencias. No cumplir las señales de Stop y Ceda el Paso. Saltarse semáforos en rojo. Adelantar antirreglamentariamente. Girar incorrectamente. Entre las circunstancias externas al conductor que pueden modificar las aptitudes y habilidades suelen identificarse de forma clara las siguientes: a.- La velocidad c.- La fatiga c.- Las distracciones b.- Las condiciones climatológicas d.- El estres d.- El alcohol Pag. 6 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

7 La velocidad Teniendo presente que la velocidad no debe exceder nunca los límites legales establecidos, la velocidad deberá ser siempre tal que permita detener el vehículo ante cualquier obstáculo previsible. Para ello, hay que tener en cuenta las condiciones meteorológicas y de la carretera, así como el estado del vehículo y del tráfico. DISTANCIA DE REACCIÓN DISTANCIA DE FRENADO + = DISTANCIA DE SEGURIDAD Distancia recorrida desde que el conductor ve el obstáculo hasta que frena. Distancia recorrida por el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que el vehículo se detiene totalmente. DISTANCIA DE SEGURIDAD = Distancia mínima para poder reaccionar con seguridad ante un imprevisto hasta que queda totalmente detenido el vehículo. Es fundamental anticiparse a las situaciones de peligro y disponer así de tiempo suficiente para reaccionar. El tiempo de reacción del ser humano está en torno a 1 segundo, tiempo que se tarda en recoger la información, procesarla y actuar. Durante este tiempo no tendremos control sobre el vehículo. Por ello es importante: Distancia de reacción (TR= 1 s) Distancia de frenado Distancia de detención 50 Km/h 14 m 11 m 25 m 80 Km/h 22 m 42 m 64 m 100 Km/h 31 m 60 m 91 m Saber procesar la información: esto nos permitirá anticiparnos a lo que puede ocurrir, para lo cual debemos prever las situaciones más desfavorables y evitaremos considerar que todos los conductores se van a comportar de forma correcta. Hacerse ver y entender: Es de vital importancia que indiquemos nuestra presencia e intenciones a los demás, intentando en todo momento no sorprenderles. Por ello debemos: - Utilizar las luces cuando haya poca visibilidad. - Indicar nuestras maniobras con antelación. - Evitar caer en los ángulos muertos de otros vehículos: no circular en paralelo ni justo de detrás de ellos, especialmente en el caso de vehículos pesados o voluminosos. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 7

8 Las condiciones climatológicas adversas Debes tener presente que nos obligan a aumentar más la precaución en la conducción. Especialmente es importante que tengas en cuenta las siguientes situaciones:» Lluvia» Nieve» Niebla» Viento» Hielo NEUMÁTICOS VISIBILIDAD CONDUCCIÓN AQUAPLANING LLUVIA NIEVE Equilibrado y paralelo deben estar a punto. Presión correcta y dibujo con profundidad para evacuar el agua. Las primeras gotas de agua mezcladas con el polvo y grasa de la calzada hacen un firme deslizante. Poner luz de corto alcance. Utilizar limpiaparabrisas y mantener las escobillas en buen estado. Frenar con suavidad y a pedaladas cortas para no bloquear la dirección y secar las pastillas. Aumentar la distancia de seguridad por lo menos el doble. Reducir la velocidad al menos un 20%. Eliminar el vaho interior con la Comprobar la eficacia de los ventilación hacia el parabrisas. frenos con frecuencia. Encender la luz de corto alcance y las de niebla. Poner anticongelante en el depósito parabrisas. No utilizar los frenos con brusquedad para evitar deslizamientos. Comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia. Aumentar la distancia de seguridad. Eliminar el vaho interior con la ventilación hacia el parabrisas. Reduce la velocidad a 60Km/h. Modera la velocidad. No acelerar o frenar con lluvia intensa o al atravesar charcos. La prioridad es ver y ser vistos. Frenar con suavidad. NIEBLA VIENTO HIELO Encender la luz de corto alcance y las de niebla (nunca las largas porque Comprobar la eficacia de los rebotan en la niebla y deslumbran). frenos con frecuencia. Eliminar el vaho interior con la ventilación hacia el parabrisas. Prestar atención a las marcas viales que nos servirán de guía. Aumentar la distancia de seguridad para evitar accidentes en cadena. No se debe adelantar. Reduce la velocidad y sujeta fírmemente el volante. Realizar movimientos suaves, mantener la aceleración del motor para que ayude a mantener la trayectoria. Cuidado al adelantar y salir de túneles y zonas protegidas. Fijarse en la dirección del viento a través de los árboles o arbutos de la calzada. Frena suaves, el nivel de adherencia del pavimento puede ser nulo. Comprueba la eficacia de los frenos con frecuencia. Aumenta la distancia de seguridad hasta 10 veces la normal. Reducir la velocidad especialmente en puentes, zonas sombrías o proximidad de arroyos. Notas obtenidas a partir de información de la página Pag. 8 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

9 Recomendaciones generales ante situaciones climatológicas adversas: Aumenta la distancia de seguridad. Adapta la velocidad a las condiciones de la vía. Reduce la velocidad. Vigila el estado de las ruedas, luces, limpiaparabrisas, frenos y sistemas de climatización. Utiliza las marchas adecuadas: en terrenos nevados es mejor arrancar el vehículo en segunda o en tercera marcha, acelerando y soltando embrague con suavidad. En caso de lluvia o nieve, circula por las marcas dejadas por otros vehículos, son menos deslizantes y contienen menos agua. En terrenos con hielo, conduce sin brusquedad y evita pisar el freno, dado que las ruedas se bloquearían perdiendo así, el dominio del vehículo. Ten en cuenta a efectos de adherencia, que la niebla presenta los mismos riesgos que el agua. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 9

10 La fatiga Es un estado en el que nuestras capacidades se ven reducidas como consecuencia de la realización de una tarea prolongada o monótona. Así, cuando estamos conduciendo, nuestro rendimiento irá disminuyendo de forma progresiva según pasa el tiempo. Es importante tener en cuenta que la fatiga y la falta de sueño afectan negativamente a la seguridad en la carretera, de hecho entre el 20% y el 30% de los accidentes están causados por estos motivos. Causas: El sueño y la fatiga suelen estar causados por motivos muy corrientes que bien pueden estar relacionados: 1.- Con el estado del conductor: Piensa que el estado físico y anímico del conductor influye directamente sobre la conducción. Los principales factores que pueden influir son: Mala postura. La falta de sueño o de descanso. Cansancio mental. La inexperiencia al volante. Alguna enfermedad. Los medicamentos. Las comidas copiosas. Pag. 10 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

11 2.- Con las circunstancias de la conducción: Ausencia de paradas para descansar. El tráfico intenso, los atascos. Monotonía en la conducción, los viajes largos. El mal tiempo, como puede ser la lluvia intensa. El mal estado de la carretera. El calor ambiente excesivo. 3.- Con las circunstancias del vehículo: Ruido excesivo del motor. Defectuosa ventilación. Síntomas de la fatiga: Cambios corporales: aumento de parpadeos, cambios continuos de postura, etc. Reducción de la eficacia en la realización de maniobras. Aparición de aburrimiento, ansiedad, inestabilidad. Recuerda que la postura para conducir es esencial, por ello es importante: No alejarse excesivamente del volante, ni colocarse muy cerca del mismo. Evita asir el volante con una sola mano. Lleva ropa y calzado adecuado para la conducción. Si utilizas gafas graduadas no olvides llevar las de repuesto. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 11

12 Recomendaciones para evitar los peligros asociados a la fatiga y la somnolencia: Realiza comidas ligeras. Evita el alcohol y las comidas copiosas antes de conducir. Bebe agua de manera frecuente. No conduzcas si estás tomando medicamentos que puedan ocasionar somnolencia. Detente enseguida si te notas cansado mientras conduces y descansa el tiempo necesario antes de volver a la carretera. Cuando viajes, procura parar a descansar cada 2 horas o cada 200 km. Durante las paradas, camina un poco, toma alguna bebida, preferiblemente con azúcar. Mantén bien ventilado el coche y con una temperatura confortable, de 21º a 23º C. Pag. 12 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

13 El estres Es un estado de tensión excesiva del organismo que se ve obligado a reaccionar ante una situación de amenaza, ya sea por alguna acción traumática, tóxica, infecciosa, psicológica, etc Causas: El estrés, siempre está causado por una serie de situaciones muy habituales o corrientes, que se pueden agrupar en: Personales o ajenas a la circulación, y Del tráfico o propias del mismo. Dichas causas del estrés pueden encontrarse en: El medio externo: calor, frío, electricidad atmosférica, la altura, gases, ruido, etc El medio psicosocial: situaciones emocionales, personales o profesionales, temor, ansiedad, ira, etc Consecuencias: Problemas de visión para evaluar distancias, de deslumbramiento por la noche, etc.. Falta de atención, dolor de cabeza. Sensación de cansancio y fatiga. Preocupación, inquietud, irritabilidad, actitud depresiva. Agresividad y competitividad Impaciencia e impulsividad Imprudencia y temeridad Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 13

14 Recomendaciones contra el estrés en la conducción: Se consciente del estado en el que te encuentras. Introduce en tu modo de vida actividades que eviten o contrarresten el estrés. Escucha música, puede ser una buena terapia Asume las circunstancias del tráfico, si te es posible, busca vías con poca circulación. Evita discutir con tus compañeros de viaje sobre temas conflictivos. Nunca recurras a conductas agresivas, se incrementa el riesgo. Ignora a los conductores agresivos. No vayas con el tiempo justo. Planifica tus desplazamientos. Nunca recurras al alcohol, drogas o medicamentos. Pag. 14 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

15 Las distracciones Son la falta o escasez de atención e intervienen en casi la tercera parte de los accidentes viales. Al conducir identificamos y organizamos todas las informaciones con el fin de tomar las decisiones más correctas en el momento preciso. Qué pasa cuando conducimos normalmente? La mirada se centra en la carretera a la vez que se distribuye entre elementos periféricos, espejos y velocímetro. Qué pasa cuando conducimos y nos hablan? La mirada está más concentrada en la carretera, y se reduce moderadamente la exploración de la periferia, espejos y velocímetro. Qué pasa cuando conducimos y pensamos? Se produce un proceso de fijación de la mirada que reduce la inspección de espejos y velocímetro. Causas: 1) Visuales: Mirar un paisaje, un anuncio publicitario, escaparates, un accidente, búsqueda de lugares, una calle, mirar al gps, etc 2) Auditivas: Uso de teléfono móvil, cascos o auriculares. 3) Otras: Depresión, ansiedad, concentración en problemas personales, efectos de drogas, medicamentos, buscar una emisora, poner música, encender un cigarrillo, buscar en la guantera, ponerse el cinturón en marcha, etc. Efectos: Fijación de la mirada en torno a un área más estrecha. Fijaciones de la mirada de larga duración indefinidas, intercaladas con fijaciones de duración normal. Reducción del número de miradas a los espejos retrovisores y velocímetro. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 15

16 El alcohol El consumo de alcohol es el factor de mayor riesgo en la conducción afectando a las capacidades psicofísicas necesarias para desarrollar la tarea de conducir de manera segura. El alcohol está implicado en 4 de cada 10 accidentes mortales, y en 2 de cada 10 accidentes con lesiones graves. La máxima concentración en sangre se alcanza entre los 30 y los 90 minutos después de haberse producido su ingestión. La tasa de alcoholemia mide la concentración de alcohol en sangre o en aire expirado, es decir, la cantidad de gramos o miligramos que existe en un litro de sangre o en aire, respectivamente. Los valores límite son los siguientes: EN SANGRE EN AIRE Conductores nóveles (2 años) 0,3 g/l 0,15 mg/l Resto conductores 0,5 g/l 0,25 mg/l Campaña DGT 1983 ( Incluso, con tasas inferiores al límite legal, estas capacidades se ven alteradas haciendo peligrosa la conducción. Efectos: Falsa sensación de seguridad acerca de uno mismo. Deterioro del tiempo de reacción y alteraciones en el mismo. Aumento del tiempo de reacción. Reducción de la capacidad de atención. Trastornos y alteraciones psicomotrices. Disfunciones en la percepción. Pag. 16 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

17 ZONA DE RIESGO» Excitación emocional y relajación» Disminución de la agudeza mental 0,3-0,5 g/l ZONA DE ALARMA» Lentitud de reflejos y euforia» Comienzo de la agresividad y dificultad de concentrar la vista 0,5-0,8 g/l CONDUCCIÓN PELIGROSA» Embriaguez y pérdida de control» Falta de coordinación y dificultad de concentrar la vista 0,8-1,5 g/l CONDUCCIÓN ALTAMENTE PELIGROSA» Embriaguez con efectos narcóticos y cambios conductuales» Visión doble y confusión mental 1,5-2,5 g/l Recomendaciones si has bebido alcohol: Si has consumido alcohol no conduzcas, cede el coche a otro conductor sobrio. Recuerda!: Todos los conductores están obligados a someterse a las pruebas de control de alcoholemia. Negarse a realizar la misma puede suponer penas realmente significativas, incluso penales (art. 21 RD 1428/2003 de 21 de noviembre). Campaña DGT 1980 ( Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 17

18 3. EL FACTOR VEHÍCULO De todos los elementos implicados en la seguridad vial, el automóvil es el que más ha evolucionado en los últimos años. Para los conductores, la seguridad se ha convertido en un requisito fundamental a la hora de realizar una nueva adquisición. La evolución en los últimos años de los elementos de seguridad, permite que actualmente hablemos de: Seguridad activa Seguridad pasiva Todos los dispositivos de seguridad activa y pasiva están encaminados a reducir accidentes. Seguridad activa del automóvil: Comprende todos aquellos dispositivos que nos ayudan directamente a evitar el accidente, sobre todo, garantizando que el vehículo responde a nuestras órdenes con exactitud y rapidez. Engloba aquellos dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente: Sistema de frenado: su función es fundamental para la seguridad del conductor. Detiene el vehículo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS). Sistema de suspensión: garantiza la estabilidad durante la conducción. Sistema de dirección: garantiza la correcta maniobra del vehículo. Sistema de climatización: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha. Neumáticos: su dibujo es garantía de agarre, incluso en situaciones climatológicas adversas. Pag. 18 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

19 Sistema de iluminación: permite al conductor ver y ser visto. Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera. Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehículo gracias al denominado sistema ESP. Seguridad pasiva del automóvil: Comprende aquellos dispositivos diseñados para reducir al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. Entre los elementos de seguridad pasiva podemos destacar los siguientes: La carrocería El reposacabezas El airbag El cinturón de seguridad El cinturón de seguridad: Se trata de un elemento imprescindible y obligatorio para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de impacto, ya que cumple la misión de sujetar en el asiento a los ocupantes del vehículo impidiendo que, por efecto del choque, frenada brusca, etc.., salgan despedidos hacia delante. De qué protegen?: Campaña DGT 2008 ( TIPO DE LESIÓN CONDUCTOR PASAJERO Lesiones cerebrales 33 % 56 % Fracturas craneales 18 % 18 % Heridas faciales 45 % 64 % Lesiones oculares 38 % 40 % Fracturas faciales 6 % 6 % Se estima que el cinturón de seguridad salva más de vidas cada año. Con cinturón se reduce un 50% el riesgo de muerte en caso de choque frontal, un 2% en caso de colisión lateral, y un 5% en caso de vuelco. Lesines pulmonares 33 % 58 % Porcentaje de reducción de lesiones. ( Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 19

20 Recomendaciones en el uso del cinturón: Abróchate el cinturón antes de ponerte en marcha, de forma que quede perfectamente tenso y ajustado al cuerpo. Asegúrate que el resto de los ocupantes del coche también lo han hecho. No deben utilizarse pinzas de retención para evitar que el cinturón quede ajustado. Además de la específica prohibición en la Ley de Tráfico, limita la eficacia del cinturón y puede anular la acción de los pretensores. El cinturón de seguridad no es un elemento totalmente rígido, tiene un grado de elasticidad que le permite ceder lo necesario en caso de fuerte deceleración. Tras suceder un acontecimiento de este tipo, el sistema debe ser sustituido. No utilices cojines o elementos similares para sentarte, ya que restan eficacia al cinturón. No reclines el asiento del acompañante para dormir. COLOCACIÓN CORRECTA DEL CINTURÓN BANDA SUPERIOR Entre hombro y cuello BANDA INFERIOR Entre muslos y pelvis Los ocupantes se desplazan a igual velocidad que el vehículo. En una frenada, el vehículo se detiene pero los ocupantes se desplazan. Un choque a 50km/h es como caer desde un segundo piso. En casco urbano, la posibilidad de resultar herido grave o muerto es 5 veces menor si llevas puesto el cinturón. Pag. 20 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

21 El aibag: Es un dispositivo que en ningún caso sustituye al cinturón, sino que lo complementa impidiendo que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Su actuación es automática tras un impacto. Recomendaciones: Si tu vehículo dispone de airbag, cuando pongas el coche en contacto comprueba en el panel de instrumentos, que se enciende el testigo que confirma su correcto funcionamiento. Si el vehículo lleva incorporado airbag en el asiento delantero del acompañante, ha de tenerse en cuenta que NO se debe transportar a los niños en dicho asiento ya que la activación del airbag ocasiona graves lesiones. Lo mismo puede ocurrir con personas de baja estatura. El reposacabezas: Lejos de ser un elemento de confort, se incorporan en la parte superior del respaldo de los asientos para proteger la cabeza contra los fuertes movimientos hacia atrás en caso de accidente. En caso de colisión, la cabeza se desplaza hacia delante y hacia atrás. Este movimiento de vaivén puede provocar graves lesiones en la columna vertebral. Recomendaciones: Cuando conduzcas un vehículo que no sea el tuyo habitual, comprueba siempre antes de ponerte en marcha que el reposacabezas se encuentra adaptado a tu altura. Regula la altura de forma que la parte más sobresaliente quede a la altura de los ojos. Ajusta la inclinación de modo que la distancia con la cabeza sea de 4 a 10 centímetros. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 21

22 4. DESPLAZAMIENTOS EN MOTO En los últimos años, el número de motos ha aumentado significativamente en nuestras ciudades y carreteras, sobre todo por las ventajas que nos ofrece frente a los atascos y los problemas de aparcamiento, además de presentar una alternativa más barata que el coche. Frente a estas claras ventajas, tanto las motos como los ciclomotores son menos estables, resultan menos visibles y ofrecen una protección menor a sus ocupantes. A pesar de la reducción del número de muertes de motoristas en carretera en un 27,7%, en ciudad, los accidentes de moto siguen siendo la segunda causa de muerte. Recomendaciones: Si eres motorista: Circula siempre con casco homologado, preferiblemente integral (protege cabeza y cara) antes que convencional (solo protege cabeza), así como con guantes y calzado adecuado. Avisa con suficiente antelación las maniobras que vayas a realizar. En cruces sin visibilidad no salgas inmediatamente cuando el semáforo se ponga en verde. Asegúrate que no viene nadie antes de pasar. En atascos o con el tráfico lento, no circules entre el resto de vehículos y mantén la distancia de seguridad. No conduzcas serpenteando entre los vehículos. Ten cuidado con las marcas de pintura del asfalto, especialmente cuando éste se encuentre mojado. Pag. 22 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

23 No apures al cruzar los semáforos en ámbar ni tampoco al incorporarte a otras vías o rotondas. Nunca lleves objetos o bultos que te impidan maniobrar con normalidad. Procura no sorprender a otros conductores con maniobras bruscas o repentinas. Lo importante no es correr, sino llegar. Aunque no seas motorista: Contribuye a que las motos sean un medio de transporte más seguro siguiendo unos sencillos concejos: Adelanta a los motoristas sólo si tienes buena visibilidad y no existe ningún riesgo. Cuando adelantes a una moto, deja como mínimo 1,5 m de distancia lateral. Mantén la misma distancia de seguridad con las motos que con el resto de vehículos. No adelantes a otro vehículo cuando venga una moto en sentido contrario, ni siquiera si va por el arcén Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 23

24 5. EL PEATÓN Si bien el uso de medios de transporte como el coche, la moto o la bicicleta, está muy generalizado, todos asumimos la figura de peatón en algún momento del día: bien para ir andando al trabajo, para coger el medio de transporte habitual, etc, pero no por estar tan acostumbrados deja de ser una actividad que no entrañe riesgo. Según datos de la DGT en el año 2008 el 40 % de la víctimas mortales fueron peatones. Siguiendo la misma dinámica de los puntos anteriores, a continuación os explicamos algunas pautas a tener en cuenta para evitar aquellos accidentes que se pueden llegar a producir cuando actuamos como peatón. Recomendaciones: Utiliza para cruzar los sitios habilitados para peatones. No obstante, extrema las precauciones ya que gran parte de los atropellos en la ciudad se producen en los pasos de peatones y lugares sin señalizar. Al llegar al paso de peatones detente en la acera, no en la calzada. Una vez que los coches se han detenido, comenzaremos a cruzar. No cruces cerca de curvas, cambios de rasantes, ni en lugares con obstáculos o coches que te impidan ver o ser visto. No camines cerca del bordillo, existe el riesgo de atropello. Pag. 24 Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

25 Recomendaciones: Si la calle es de un solo sentido, cruza por el lado del paso de peatones más alejado del coche parado. Si la calle es de dos sentidos, debemos asegurarnos que los coches que circulan por ambos sentidos van a parar. Presta especial atención al pasar delante de salidas de aparcamiento y garajes. No pases por detrás de vehículos que estén dando marcha atrás, especialmente si son camiones, autobuses o maquinaria pesada, ya que tienen un ángulo muerto de visión más amplio. Después de bajarte de un autobús, cruza la calle siempre por detrás del mismo y nunca por delante. Si circulas por la carretera como peatón debes seguir las siguientes instrucciones: Circular siempre por el lado izquierdo de la calzada de tal manera que al caminar siempre veamos a los coches venir de frente. Caminar siempre por el arcén y en fila india. Si tienes que cruzar, hazlo por el lugar más seguro y con mayor visibilidad. Recuerda que las curvas no es un buen lugar para cruzar. Si circulas por la noche, lo más importante es ver y ser visto. Para ello, lleva en todo momento un buen sistema de alumbrado para ver y ser visto: usa un chaleco, un brazalete reflectante o una linterna. Las luces de los vehículos avisan de su proximidad y han de servirnos, al percibirlas, para ser precavidos, apartándonos siempre de una posible situación de peligro. Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pag. 25

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