SISTEMA DE CONTROL Y COORDINACIÓN

Transcripción

1 SISTEMA DE CONTROL Y COORDINACIÓN Líder mundial con más de 1000 instalaciones en 75 países indra.es

2 MULTI-TWR SISTEMA DE CONTROL Y COORDINACIÓN El sistema de Indra aumenta el control y la seguridad de los grandes aeropuertos integrando su compleja configuración Introducción La complejidad de la tarea de control en los grandes aeropuertos se puede ver incrementada por la circunstancia de que se necesiten dos o más torres de control para conseguir un movimiento de aeronaves más seguro tanto en el aire como en tierra. Indra ha diseñado y desarrollado una solución completa para este tipo de aeropuertos basados en tecnologías y funcionalidades de vanguardia y estado del arte utilizando los conceptos más modernos para el control del tráfico aeroportuario. El sistema está ya operativo en el aeropuerto de Madrid para alcanzar la automatización de los procedimientos operacionales de Torre de Control de Tráfico Aéreo, aumentando la capacidad, el flujo y la seguridad del sistema de navegación aérea en una configuración muy compleja (incluyendo cuatro pistas). El sistema integra las distintas torres y puede funcionar en modo automático y coordinado, manteniendo la coherencia de los datos entre las distintas instalaciones de control y se comunica con otros centros adyacentes utilizando las normas de intercambio de datos de coordinación internacional. MULTI-TWR

3 Funciones de vigilancia Interruptor Torre de control Posiciones de control x8 Supervisión operativa Sala de equipos x8 CCTV CCTV VLAN R1 VLAN R2 Torre de control IFV1 Termserver IFV2 IFV3 Termserver IFV4 Resumen La disponibilidad se ha considerado el criterio más importante durante la fase de diseño del sistema, por lo que la arquitectura incluye elementos redundantes y una capacidad de by-pass con el fin de permitir que las posiciones de control tengan acceso, en caso de emergencia, a los datos de entrada del sistema. Su elevado nivel de flexibilidad permite dar soporte a cualquier configuración operativa llegando a ella a través del empleo ampliado de los datos de adaptación. La modularidad y la mantenibilidad son factores de gran importancia que se han tenido en cuenta durante el diseño del sistema. Cada torre de control está equipada con posiciones de supervisión técnica y operacional para monitorizar y controlar los elementos del sistema. Estas posiciones también permiten configurar los recursos y gestionar la sectorización de acuerdo con la carga de tráfico del aeropuerto. El sistema se ha dividido en los siguientes subsistemas: Subsistema de vigilancia (SUR) Subsistema de Plan de vuelo (FPS) Subsistema de visualización de superficie (CWP) Subsistema de información meteorológica y aeronáutica (MET/AIS) Subsistema de comunicación (COM) y supervisión (SPV) Grabación de datos (REC) Grabación de vídeo y de voz (VA-REC) Subsistema de reproducción (Reproducción CWP) Herramientas de gestión de adaptación de datos (ADAP) y de explotación (EXPL)

4 Subsistema de comunicaciones de voz El subsistema de comunicaciones de voz permite realizar todas las comunicaciones de voz requeridas por los controladores de tráfico aéreo entre ellos y las aeronaves y entre las posiciones de control de las distintas torres. El sistema utiliza la tecnología de gestión de voz digital, logrando los mayores niveles de seguridad, calidad y flexibilidad. El sistema proporciona acceso a los canales de radio, incluyendo funciones de retransmisión, conmutación de frecuencias, supervisión de equipos remotos y múltiples instalaciones y gestión del subsistema telefónico incluyendo el acceso a las hot lines, líneas de acceso directo y líneas de acceso indirecto y todo tipo de facilidades. El subsistema está conectado a las redes externas utilizando los estándares CCITT5, RDSI, ATS-R2 y ATS-Q-SIG y proporciona una interfaz con el sistema de automatización para reconfiguración automática. También proporciona una interfaz con el subsistema de supervisión para mantener coherentes los datos de estado, sincronización y sectorización. La interfaz Hombre-Máquina se lleva a cabo con monitores TFT que incorporan dispositivos de entrada táctil. Subsistema de supervisión El subsistema de supervisión procesa la información del estado global del sistema y la pone a disposición de los supervisores operacionales y técnicos. Cada torre de control está equipada con posiciones de supervisión técnica y operacional para monitorizar y controlar los elementos del sistema. Estas posiciones también permiten configurar los recursos y gestionar la sectorización de acuerdo con la carga de tráfico del aeropuerto. El subsistema también realiza una reconfiguración automática (en caso de fallo) de los recursos del sistema y establece la sectorización de las posiciones de control y permite la recuperación automática de los elementos no configurados. También proporciona facilidades de grabación de los datos del sistema para posterior explotación sin conexión y/o análisis legal de la grabación. Simulación dinámica y subsistemas de apoyo El subsistema de simulación dinámica permite entrenar a los controladores en un entorno duplicado del sistema operacional. Para conseguir este objetivo el subsistema de simulación incluye distintas posiciones del controlador, piloto y supervisor así como un conjunto de herramientas con las que se podrán crear y evaluar los ejercicios de entrenamiento. El subsistema de soporte proporciona los recursos necesarios para efectuar las siguientes actividades asociadas con la gestión de control de tráfico aéreo de torre: Generación de mapas geográficos y del mapa de espacio aéreo Generación de la base de datos de adaptación Generación repetitiva de FP Análisis de incidentes Estadísticas de planes de vuelo Datos de radar e información histórica de FP Facturación del tráfico aéreo...

5 Subsistema de proceso de datos de vigilancia (SUR) El subsistema de vigilancia se encarga de detectar las aeronaves que se encuentran dentro del área controlada, identificándolas, siguiendo su evolución y proporcionando información de vigilancia para su visualización en las posiciones de control acuerdo con el concepto A- SMGCS (Advanced Surface Movement Ground Control System, Sistema Avanzado de Guiado y Control en Superficie). El subsistema realiza estas funciones en dos entornos distintos caracterizados por la adquisición de datos radar y de multilateración, tanto en el aire como en superficie. Subsistema de Proceso de Planes de Vuelo (FDPS) El Subsistema de Plan de Vuelo (FPS) está encargado de la gestión de la información del plan de vuelo específica de los sistemas de control de torre. Sus principales funciones son: Recepción de los planes de vuelo que provienen del sistema externo principal (ACC o TMA FPDS) Recepción de los planes de vuelo de la línea AFTN en caso de indisponibilidad del sistema principal (ACC o TMA FPDS) Gestión del plan de vuelo abreviado creado por el controlador Atención a las acciones del controlador de torre y, en particular, la gestión de las distintas autorizaciones Planes de vuelo suministrados a la función de asociación FP-TRACK (plan de vuelo-pista) en el subsistema de vigilancia (SUR) Apoyo al modo degradado de posición de control Procesa los datos enviados por los radares y sensores conectados al sistema, utilizando para ello una descripción precisa de sus características y del área controlada. En la misma forma, accede a información sobre planes de vuelo e identificación de la aeronave para identificar las aeronaves detectadas. También proporciona el servicio de enlace de plan de vuelo-seguimiento radar así como el servicio de alerta a la posición de control. La información de los FP disponibles permite la existencia de las siguientes funciones: Distribución de los datos de FP a las correspondientes estaciones de trabajo de los controladores Instalación de ficha de vuelo electrónica (EFS) Control del estado del FP, teniendo en cuenta los comandos del controlador y los eventos automáticos Apoyo para la transferencia entre los controladores de la torre y entre las distintas torres Interfaz con el Sistema de Vigilancia de Radar Interfaz con la Base de Datos Operativa del Aeropuerto (AODB) Instalación de Ficha de Vuelo Electrónica (EFS) La posición de control muestra dos ventanas principales correspondientes a las fichas de plan de vuelo de salida y a las fichas de plan de vuelo de llegada. Cada ventana muestra la ficha de vuelo electrónica correspondiente a los vuelos que afectan a dicha posición de control, dependiendo del rol que se le asigne (autorización, tierra o local). El sistema incorpora la funcionalidad de detección de alertas para: Incursión en la pista Aterrizaje en la pista equivocada Conflictos de distancia Movimientos no permitidos Este subsistema soporta las siguientes funciones: Función de adquisición de datos de vigilancia (aire y superficie) Función de seguimiento en el aire Fusión de datos y función de distribución Función de asociación plan de vuelopista Función de redes de seguridad Función de proceso de datos meteorológicos Las ventanas se pueden configurar en diferentes áreas para vuelos con unas condiciones específicas, por ejemplo, los vuelos aceptados que se han separado de aquellos que ya se han transferido, o los vuelos que disponen ya de una autorización específica separados de aquellos que todavía no la tienen. También existen ventanas en las que se muestran los FP en estado de-ice (deshielo) o ground-hold (en tierra). Los campos que componen las distintas fichas se definen mediante adaptación, con un campo opcional específico para notas y texto libre. El arrastre de los EFS permite al controlador la ordenación manual de los EFS dentro de un área determinada o, incluso, entre distintas áreas. La interacción con los EFS también permite al controlador la modificación del plan de vuelo o introducir autorizaciones. Los cambios realizados a los datos de plan de vuelo, para los que existe una ficha en una ventana, se muestran en la banda resaltando el campo que se ha modificado.

6 Subsistema de información meteorológica y aeronáutica El Subsistema de información meteorológica y aeronáutica (MET/AIS) recibe, clasifica, procesa y distribuye los datos meteorológicos y aeronáuticos del aeropuerto en diferentes posiciones de control. Entre los datos más importantes que el subsistema procesa se incluyen: Condiciones meteorológicas actuales y previsiones Estado de las ayudas a la navegación Estado de las áreas restringidas Mensajes NOTAM Estado de los sensores de pistas y mensajes de control de flujo Diagrama de operación SMR-Asterix Cat 10 MLT-Asterix Cat 10 SDA-S SNETS Pistas de superficie Pistas aéreas Fusión de datos Pistas del sistema Pistas del sistema Pistas del sistema CWP Seguimiento aéreo FP Correlados Asociación FP-pista FP sin correlar Radar APP Asterix Cat 10 SDA-A MET Vectores meteorológicos FPS

7 Funciones de grabación Torre de control x12 PSO Termserver 1 y 2 Termserver IFV s Interruptor Sala de equipos INT GEST x8 Red de datos GSI x 2 CCTV US VLAN R1 VLAN R2 PGSW Repro NTP Servidor 1 y 2 PST SDR/SDV/SIA x2 Gestor Matriz 1 y 2 PRR UAST x2 Red de datos de vigilancia Asterix VLAN V1 VLAN V2 Arquitectura La arquitectura del sistema multitorre de Indra está basada en dos parejas de servidores UNIX: uno para la vigilancia, plan de vuelo local y funciones meteorológicas y el otro para las funciones de grabación, conectado a las posiciones del cliente (operador) a través de un conmutador Switch (sistema de comunicación de datos TCP/UDP) en configuración tándem (operacional/hot stand by) para satisfacer los requisitos de fiabilidad. En una de las torres secundarias existen dos servidores con el fin de mantener la operatividad del sistema en caso de que se produzca una contingencia para continuar proporcionando la funcionalidad principal. En cada torre secundaria existen unos conmutadores similares que conectan los puestos de trabajo correspondientes instalados sobre ellos con el conmutador de la torre principal mediante un sistema de fibra óptica.

8 Ctra de Loeches, Torrejón de Ardoz Madrid (España) T F indra.es Indra se reserva el derecho de modificar estas especificaciones sin previo aviso.