El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de

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2 El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisión. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde puede medir el aire de entrada.

3 En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

4 Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisión del vehículo, lo más próximo al filtro de aire del motor. Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor eléctrico, esto dentro del sensor. Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale una señal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medición o verificación. Entonces será necesario controlar que por el cable de señal se este generando un valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas condiciones de carga.

5 En esta imagen se puede apreciar claramente que el cable del multímetro o el osciloscopio debe estar ubicado en la salida del sensor. El cable negativo debe estar dispuesto en la masa del motor. Una vez realizada esta operación se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo a esto se debe registrar un cambio de voltaje en la herramienta de medición. Los datos precisos de voltaje que debe contener cada condición del motor no siempre están descritos en el manual del fabricante. Por este motivo resulta particularmente interesante construir tablas de control del MAF.

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7 Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortex Karmen son dos de los tipos más antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo más reciente, y más común, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.

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9 Puede descomponerse por varias razones, resultando en síntomas que un conductor puede usar para determinar y resolver el problema. Una luz encendida de "Check Engine" (Revisar motor) es un síntoma temprano de un sensor MAF descompuesto. El sensor MAF mide el aire y la mezcla de combustible que es enviado al motor. La aparición de humo negro por el escape es otro síntoma de problemas en el sensor MAF, así mismo si el motor se vuelve inestable, se acelera o pierde potencia repentinamente. Manejar con el Sensor MAF con problemas echa a perder las bujías, estas se ponen negras.

10 El sensor MAF está sujeto a difíciles factores ambientales, como el calor, el frío y las vibraciones, todas ellas pueden dañar el elemento del sensor. Los vapores de la gasolina, las detonaciones del escape y la condensación del agua pueden dañar al sensor MAF y descomponerlo.

11 Una computadora de auto puede ser analizada para ayudar al diagnóstico del sensor MAF. Un mecánico podrá analizar la computadora o el operador del vehículo puede desarrollar un diagnóstico con un sensor de diagnóstico de auto digital, que está disponible en muchas tiendas de autopartes.

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13 1. Desconectar el polo positivo de la batería y ubicar el sensor MAF. 2. Sacar el filtro de aire, reemplazarlo o sopetearlo para que este nítido. 3. Quitar toda la pieza y muy cuidadosamente desconectar y quitar los tornillos que sostienen esta tapaderita de plástico 4. Ahora con mucho cuidado se levanta la tapa que se desatornillo anteriormente

14 5. Hay que tener mucho cuidado con los filamentos que están allí no hay que tocarlos se pueden romper 6. Ahora con un buen limpia contactos se le aplica una par de veces a una distancia de unos 3 cm y se deja que se seque.