BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS

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Celia Montes Cruz
hace 6 años
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2 BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS

3 BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS Su éxito para el comercio internacional; siglo XIX

4 BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS Su implementación en el continente Americano

5 BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS La historia del ferrocarril en México

6 PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX: Longitud de vías férreas por país

7 PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX: Densidad ferroviaria por superficie de cada país

8 LOS FERROCARRILES EN MÉXICO, INICIOS DEL SIGLO XXI: Líneas troncales y ramales Concesionarios del servicio ferroviario Clasificación de las vías férreas en México

9 Descripción general de los elementos CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA La diversidad en los anchos de vía

GENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE Vagones y carros más comúnmente empleados en el SFM Locomotoras más comúnmente empleadas en el SFM Ficha técnica Locomotora EMD SD75M Tipo de energia Diésel -

02" x 11" Revoluciones por minuto (máximo/mínimo) 950 /290 Generador principal: AR20ABE Potencia: 4,300 HP Relación de transmisión 70:17 Velocidad máxima: 70 millas/hora Bogies 6 ruedas cada uno

(continuo) 137,000 lb a las 12 millas por hora Capacidad para acoplar varias unidades Si Frenado dinámico Si Generador auxiliar GM A8589 Alternador GM CA7A Frenos de aire WestinghoUse 26L Compresor

10 GENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE Vagones y carros más comúnmente empleados en el SFM Locomotoras más comúnmente empleadas en el SFM Ficha técnica Locomotora EMD SD75M Tipo de energia Diésel - Eléctrica Fabricante Electro Motive Diesel Diámetro y carrera del motor 9.02" x 11" Revoluciones por minuto (máximo/mínimo) 950 /290 Generador principal: AR20ABE Potencia: 4,300 HP Relación de transmisión 70:17 Velocidad máxima: 70 millas/hora Bogies 6 ruedas cada uno Configuración de los bogies C-C Sopladores para el motor de tracción Cuatro, activados electricamente Esfuerzo de tracción (al arranque) 175,000 lb con un 33% de adherencia Esfuerzo de tracción (continuo) 137,000 lb a las 12 millas por hora Capacidad para acoplar varias unidades Si Frenado dinámico Si Generador auxiliar GM A8589 Alternador GM CA7A Frenos de aire WestinghoUse 26L Compresor de aire Gardner-Denver WLASC Peso de la locomotora, sin combustible, agua o arena 390,000 Lb Longitud total 72' 04" Diámetro de las ruedas 42" Base del bogie 13' 07" Altura total hasta la cubierta del motor 14' 08.5" Altura total hasta la cubierta de la cabina 15' 07.5" Ancho de la cabina 10' 03" Ancho de la cubierta del motor 10' 03" Altura de la calzada 9' 04.5" Ancho de la calzada 3' 08.5" Distancia entre paños de los bogies 46' 07" Distancia del bogie delantero a la nariz 2' 03" Distancia del bogie trasero a la cola 2' 03" Distancia entre centros de los bogies 60' 02" Radio de giro mínimo 29 curvatura inglés = ft Depósito de combustible 5,000 US gal Depósito para aceite lubricante 450 US gal Depósito para agua enfriadora 390 US gal Depósito de arena 40 ft³

11 TC e Ye EC Curva circular Curvas horizontales Curvas de transición Le Confort y velocidad de circulación Xe PIE e CL Extensión de curva circular TL Xpc' PC' R TE Ypc' Curva espiral R = e GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

12 0 X 1 X 3 X 2 X n -g1 cadenamiento Sentido del PCV E PCV Y1 E1' E1 E2 E3 PTV En +g2 Y2 E2' Y3 Yn E3' Curvas verticales Longitudes mínimas Confort y velocidad de circulación En' GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

13 LOS PRINCIPALES MATERIALES

14 LOS PRINCIPALES MATERIALES Características que deben cumplir los rieles

15 LOS PRINCIPALES MATERIALES Esfuerzos presentes en los rieles

16 LOS PRINCIPALES MATERIALES Vida útil del riel

17 LOS PRINCIPALES MATERIALES El Largo Riel Soldado (LRS)

18 LOS PRINCIPALES MATERIALES Transmisión de esfuerzos desde el riel hacia los sistemas de fijación

19 LOS PRINCIPALES MATERIALES

20 Durmientes de madera LOS PRINCIPALES MATERIALES

21 Durmientes de concreto LOS PRINCIPALES MATERIALES

22 Durmientes de acero LOS PRINCIPALES MATERIALES

23 Durmientes de plástico LOS PRINCIPALES MATERIALES

24 Exigencias mecánicas para los durmientes LOS PRINCIPALES MATERIALES

25 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

26 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA Barra de conexión Árbol de cambio Agujas Riel de apoyo curvo Riel guía recto Contra-riel Eje de la vía desviada Vía desviada Principales elementos para los cambios de vía Sapo Eje de la vía directa Vía directa Punta de agujas Varillas de unión Talón de agujas Riel de apoyo recto Riel guía curvo Punta práctica del sapo Contra-riel Tiro

27 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA Talón del sapo Mano del sapo Punta teórica del sapo n unidades 1 unidad Geometría del cambio, de acuerdo a su sapo g Línea central del sapo PC' PC PC'' Punta práctica del sapo (1/2" de ancho) PA izquierda Línea central del sapo PA derecha Alas del sapo ac Ángulo del sapo Corazón del sapo /2 PTS Eje de la vía desviada n 1 u. /2 /2 Eje de la vía directa g

29 Bajada de cargas a la estructura Hipótesis contacto rueda-riel Obtención de cargas dinámicas Las cargas en curva MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA

30 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

31 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES Y Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS Punto de equilibrio Punto de equilibrio t Análisis de esfuerzos por temperatura Y L R L N L R Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS X l t LR)/2 Punto de equilibrio Punto de equilibrio X L R L N L R

32 La liberación de esfuerzos en los LRS ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

33 GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

34 El suelo de sustentación GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

35 GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA Diseño de las capas de asiento

36 GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA Calidad del balasto

37 LOS GÁLIBOS

38 Eje de la vía férrea 3'-0" [0.914] 9'-0" [2.743] 6'-0" [1.829] 18'-0" [5.486] 6'-0" [1.829] 9'-0" [2.743] 3'-0" [0.914] LOS GÁLIBOS 3'-0" [0.914] Recomendaciones de AREMA 23'-0" [7.010] 16'-0" [4.877] Reglamentación Mexicana Plano en la parte superior de los rieles 90 0'0" 4'-0" [1.219] 3'-0" [0.914] 6'-0" [1.829] 6'-0" [1.829] 3'-0" [0.914] Gálibo general para vía tangente en puentes, AREM A Cotas en pies- pulgadas; entre corchetes m etros.

39 REFERENCIAS HACIA EL FUTURO Experiencias de otros países Geometría para vías de alta velocidad Carga dinámica en vías de alta velocidad

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