Editorial. Estimados clientes y amigos: ustedes por muchos años más. Les deseamos mucha prosperidad y todo el éxito en este próximo 2012.

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2 3 ÍNDICE SABÍAS QUE? > La selección adecuada del tipo de mazas evita fallas prematuras Editorial Estimados clientes y amigos: > Nuevas tecnologías. Adiós tapón de combustible NOTICIAS > Rally Pro. Una promoción que sigue recorriendo millas SECCIÓN TÉCNICA > LuK: Tolerancias en Volantes Dual de Inercia > INA: Instalación de KIT de Distribución en Pontiac G3 >RUVILLE: Ruidos en suspensión delantera Dodge Ram 2500 > VDO: Sistema EGR INSTALACIONES No compres problemas, instala componentes originales LuK INTERCAMBIO EXPERTO Nuestros clientes preguntan Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 20 a Edición. Diciembre, ,000 unidades de impresión. Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P , México, D.F. Tels.: (55) al 29 Tel. Servicio Técnico: LuK (585) Fax. Servicio Técnico: (55) servicio.tecnico@schaeffler.com Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Diego Velázquez. Contenidos técnicos e imágenes: Alejandro Castellanos, Elizabeth Piedras, Gabriel Hernández, Gerardo Gollás, Heber Ponce, Jonathan Vázquez, Juan Ramón Pérez. Coordinación: Elizabeth Piedras, Rafael Delgado. Diseño: Elizabeth Piedras, Alejandro Castellanos Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico SA de CV se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Está por concluir un año más de esta vertiginosa carrera de novedades e información que día a día se generan en el medio automotriz. Lo que nos compromete a actualizarnos en el uso de técnicas, herramientas y equipos que nos permitirán brindar soluciones a los problemas de nuestros vehículos, en este ámbito cada vez más competido. Haciendo un recuento de algunas de las actividades desarrolladas por el Grupo Schaeffler a lo largo del año, destacan los 183 cursos y seminarios de capacitación que nos permitieron estar presentes en 32 plazas del interior de la República Mexicana, donde capacitamos a más de 10,000 técnicos mecánicos y vendedores, atendimos más de 13,700 llamadas al y las 5,430 hrs. que invertimos en asesorías técnicas a talleres y refaccionarias. Este esfuerzo nos da la oportunidad de compartir nuestra experiencia y conocimientos así como recibir retroalimentación de nuestros clientes acerca de las necesidades y problemáticas del mercado de repuesto. También nos enorgullece celebrar juntos los primeros 5 años de la revista que ha sido uno de los canales más importantes para comunicarnos con ustedes. Sin lugar a duda, todo esto no hubiera sido posible sin su valiosa participación y lealtad hacia nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE. Esperamos continuar con su preferencia, sus comentarios y aportaciones para que a través de lleguemos a ustedes por muchos años más. Les deseamos mucha prosperidad y todo el éxito en este próximo Muchas felicidades! Atentamente, Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable: José Rafael Delgado Morales. rafael.delgado@schaeffler.com Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor , Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P , México, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Impresor: FCU Soluciones Gráficas. Francisco González Bocanegra No. 47-B Col. Centro C.P México, Tel D.F. Número del ISSN:

3 Sabías Que? La selección adecuada del tipo de mazas evita fallas prematuras En algunos casos pensar que algunos componentes son compatibles con otros o dejarnos llevar tan solo por la apariencia física; pasando por alto las especificaciones de cada componente, nos puede ocasionar serios problemas. Es muy importante seleccionar el número de parte y su adecuada aplicación. En el caso del vehículo GM Tahoe 2008 existen 2 números de mazas FAG: 1 2 > FW7-36 ( ) Para tracción 4X4 > FW7-53 ( ) Para tracción 4X2 P E L I G R O! Aplicar la pieza incorrecta provocaría daños y/o accidentes. Si utilizamos una maza para tracción 4x (con estriado interior) en una unidad 4x (Fig.2) se puede salir la rueda. Nuevas tecnologías Adiós tapón de combustible Los nuevos vehículos Ford ya no cuentan con el tradicional tapón de combustible con cuerda o rosca? Este sistema de llenado de combustible es conocido como Easy Fuel utilizado en vehículos Ford Fiesta y Focus, tienen una compuerta de aleta con resorte que elimina la necesidad de un tapón con rosca. El sistema Easy Fuel, mantiene tapado el tanque con dos pasadores que sólo se pueden desbloquear con la pistola del combustible al insertarla en la compuerta de llenado y permite el llenado del tanque de combustible. Este sistema es confiable, cuenta con un sellado hermético que evita que escapen los vapores del combustible y reduce las emisiones contaminantes

4 Noticias Rally Pro, una promoción que sigue recorriendo millas En mayo pasado el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico lanzó una nueva promoción a nivel nacional, dirigida a las refaccionarias que comercializan nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE. Rally Pro es un programa permanente de canjes creado por el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico con el objetivo de recompensar la lealtad de los refaccionarios que venden nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE. Dentro de cada caja de nuestros productos se encuentra un cupón que tiene un valor en millas, éste se determina con base en la aplicación adquirida. Estas millas podrán ser canjeadas por artículos promocionales de nuestras marcas o más productos. Para poder conocer los productos y la cantidad de millas necesarias para empezar a hacer canjes, se creó el catálogo de canjes Rally Pro, el cual podrás solicitar a tu Distribuidor Autorizado. Entre los productos que están disponibles en esta promoción se encuentran RepSets de equipo ligero, amortiguadores, poleas, mazas, así como artículos promocionales de nuestras marcas, tales como gorras, playeras tipo polo, plumas, llaveros, entre otros. Desde su lanzamiento, Rally Pro ha tenido una gran aceptación por parte de nuestros amigos refaccionarios, ya que a la fecha se han realizado más de 1,500 canjes, siendo el mes de agosto en el que más participación ha habido. Con los programas c o m o LuKimanía y Rally Pro, Grupo Schaeffler reafirma el compromiso de brindar valores agregados al cliente y a contribuir al desarrollo de sus negocios. Los invitamos a seguir recorriendo millas con nosotros y canjeando nuestros productos y promocionales. 4

5 Sección Técnica Tolerancias en los Volantes Dual de Inercia La tecnología de los Volantes Dual de Inercia (VDI), ha ido evolucionando desde su introducción en LuK ha desarrollado innovaciones técnicas que proporcionan eficiencia y confiabilidad en los VDI. Uno de los últimos cambios es la introducción de un casquillo central de deslizamiento en sustitución del rodamiento central que unía las dos masas en versiones anteriores. Por este motivo, es imprescindible el uso de herramienta especializada (ver artículo en Taller Experto 16) para el dianóstico de los Volantes Dual de Inercia (VDI). El sistema de acoplamiento de este casquillo puede producir la sensación de que el volante estuviera fuera de tolerancias, lo cual no es totalmente cierto. Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente con su función de transmitir el par motor a la caja de cambios y aumentan el grado de confort del vehículo. Las características técnicas ofrecidas por cada VDI varían de acuerdo a los requerimientos para cada vehículo, determinadas principalmente por el tipo de motor y transmisión que tiene el vehículo, así como el uso al que éste va dirigido. Para determinar si el volante está en buenas condiciones de funcionamiento, consulta la tabla anexa que incluye las tolerancias para cada tipo de VDI. Aplicación Motor Año Info RepSet AUDI Volante Dual (VDI) Desplazamiento libre Juego axial permitido ( ) (N dientes) (mm) 1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC Desde n chasis 3#050001; volante N E.O. 06A AA ,6 1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC Volante N E.O. 06A P A3 1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC Hasta n de chasis 3#05000; volante N E.O. 06A P ,6 1.8T quattro L4, (150 HP) Volante N E.O. 06A P 2.0L L4, (150 HP), FSI Vel ,9 1.8 Turbo L4, (158 HP), TFSI DOHC 08- MQ250, 6 Vel ,9 1.8L Turbo L4, (150 HP), DOHC Aplica hasta chasis 8D-Y , 5 Vel ,6 A4 1.8 Turbo L4, (150 HP), DOHC Aplica desde chasis 8D-Y , 5 Vel ,6 S3 1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC Desde n chasis 3#050001; volante N E.O. 06A AA 1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC Desde n chasis 3#050001; volante N E.O. 06A AA ,6 1.8T quattro L4, ( HP), DOHC Hasta n de chasis 3#05000; volante N E.O. 06A P 1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC Hasta n de chasis 3#05000; volante N E.O. 06A P ,6 S4 2.7 T quattro V6, (265 HP), DOHC , 6 Vel ,6 1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) Desde n de chasis 2#016001; volante N E.O. 06A AA ,6 TT 1.8T quattro L4, (190 HP) Volante N E.O. 06A AA 1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) Hasta n de chasis 2#016000; volante N E.O. 06A P ,6 1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) Desde n de chasis 2#016001; volante N E.O. 06A AA ,6 TT Roadster 1.8T quattro L4, (190 HP) Volante N E.O. 06A AA 1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) Hasta n de chasis 2#016000; volante N E.O. 06A P ,6 5

6 Sección Técnica Aplicación Motor Año Info RepSet Mini Cooper S 1.6L L4 ( HP), SOHC Vel , L Con A/C is 318tds 318ti 320Ci 320i 1.6L L L L L L L Vel. 1.9L Vel. 2.0L L Vel. 2.2L L Vel. 2.0L L Vel. 2.2L L Vel. 2.2L L6, (168 HP), DOHC Vel. 323Ci 2.5L L Vel. 323i 323ti , ,6 2.5L L6, (125 HP), DOHC Vel ,6 2.5L L ,6 2.5L L6, (125 HP), DOHC Vel ,6 2.5L L Ci 2.5L L6, (192 HP) i 2.5L L6, (170, 190 HP), DOHC L L ti 2.5L L xi 2.5L L L L , ,6 328Ci 2.8L L ,6 328i 330i 2.8L L6, (193 HP), DOHC Vel ,6 2.8L L ,6 3.0L L6, (231 HP), DOHC Vel. 3.0L L6, (231 HP), DOHC Vel ,6 518i 1.8L Con A/C Vel ,6 520i 2.0L L Vel. 523i 2.5L L Vel. 525i 2.5L L Vel. 525td 2.5L L Vel ,6 525tds 2.8L L Vel ,6 528i 530i 2.8L L ,6 2.8L L ,6 3.0L L Vel. 3.0L L Vel ,6 540i 4.0L V8, (286 HP) DOHC Vel ,6 726iL 2.8L L i 2.8L L L L iL 2.8L L M3 3.0L L6, (286 HP), DOHC Vel. 3.0L L Vel. 3.2L L6, (321 HP), DOHC Vel. Volante Dual (VDI) Desplazamiento libre Juego axial permitido ( ) (N dientes) (mm) , , ,6 3.2L L6, ( HP), DOHC Vel ,6 6

7 Z3 Aplicación Motor Año Info RepSet 1.8L L L L4, (140 HP), DOHC Vel. 2.0L L Vel. 2.0L L4, (150 HP), DOHC Vel. 2.2L L Vel. 2.2L L6, (168 HP), DOHC Vel , ,6 2.8L L6, (192 HP), DOHC Vel ,6 3.2L L6, (317, 321 HP), DOHC Vel ,6 2.8L L6, (192 HP), DOHC Vel ,6 3.0L L6, (228 HP), DOHC Vel. 3.0L L6, (228 HP), DOHC Vel ,6 CHEVROLET Astra 2.0L L4, (200 HP), 2.0 T DOHC Vel ,9 FORD F L Turbodiesel V Vel ,9 SVT 2.0L L4 (170 HP), DOHC MTX75, 6 Vel ,9 Focus ST 2.5L L5 20V 07-6 Vel ,9 Transit 2.2L L4, (115 HP), diesel, DOHC 09-6 Vel ,9 MERCEDES BENZ Clase C 200 Kompressor 200 Kompressor Volante Dual (VDI) Desplazamiento libre Juego axial permitido ( ) (N dientes) (mm) L Vel. y 5 Vel. Caja electrónica ,6 L Vel ,6 Sprinter 2.2L 2148 cc OM HP 07-6 Vel ,6 NISSAN 350Z 3.5L V6 (287 HP), DOHC Vel ,6 2.0L L4 DOHC 07-6 Vel ,9 Sentra SE-R 2.5L L4, (177 HP), DOHC Vel ,6 Tiida 1.8 L L4 SOHC, (125 HP) 07-6 Vel ,9 PEUGEOT Expert 2.0L L4, DOHC Vel ,9 RENAULT Megane II 2.0L L4, DOHC Vel ,6 SEAT Altea 2.0L L4 (150 HP), DOHC Vel ,9 Leon 1.8L Turbo L4, DOHC Vel ,6 Leon Cupra 1.8L Turbo L4, DOHC Vel. 2.0L L4 (150 HP), DOHC Vel ,9 Leon 1.8L Turbo L4, (158 HP), TFSI DOHC 08- MQ250, 6 Vel ,9 1.8L Turbo L4, DOHC Vel ,6 Toledo 2.0L L4 (150 HP), DOHC 06 5 Vel ,9 VW Bora 1.9L TDI L5 (150 HP), DOHC 08-5 Vel ,9 2.5L L5, DOHC Vel. Crafter 2.5L Diesel 163 HP 08-6 vel ,9 Eurovan 1.9L Diesel L4, OHV Vel ,9 Golf R32 (A4) 3.2L V6, OHC Vel ,6 Jetta VR6 (A4) 2.8L V6, DOHC Vel. 1.8L Turbo L4, (180 HP), DOHC Vel ,6 New Beetle 2.5L L5 (150 HP), DOHC 06-5 Vel ,9 Passat 1.8L Turbo L4, DOHC Vel ,6 7

8 Sección Técnica Instalación del KIT de Distribución INA para Pontiac G3 KIT de distribución INA para Pontiac G3 Motor 1,6L ECOTEC, Año Para la correcta instalación del KIT de distribución se requiere de una herramienta especial para bloquear los árboles de levas (Fig. 1). Se recomienda sustituir el KIT de distribución cada 90,000 Km. > Herramienta Manual Matraca con entrada de 3/8 Matraca con entrada de 1/2 Maneral con entrada de 1/2 Torquímetro entrada 3/8 y 1/2 Dado Torx T50, T40 Dado Estriado E10, E14 Dado Hexagonal 10 mm Dado para bujías 5/8 Dado entrada 1/2 17 mm Dado 3/8 12 mm Dado 1/2 14 mm Desarmador plano Llave Allen 6 mm 1 Antes de iniciar con la reparación, toma en cuenta las siguientes recomendaciones: > Desconecta los cables (+ y -) de la batería. > Usa la herramienta especial que se muestra en la Fig. 1 para bloquear los árboles de levas. > Levanta el vehículo y cálzalo sobre unas torres o rampa. > Desmontaje Coloca un puente en el motor para poder retirar el soporte frontal del motor lado derecho. 1. Remueve el filtro de aire retirando tres tornillos hexagonales 10 mm (Fig. 2 y 3), desconecta el conector del sensor MAF (Fig. 4) y la abrazadera de la manguera del cuerpo de aceleración. 2. Las dos tuercas, un tornillo 17 mm y los tres tornillos 14 mm del soporte del motor lado derecho (Fig. 5) 3. Los tres tornillos 14 mm de la base del soporte del motor (Fig. 6) 4. Los dos tornillos 10 mm de la tapa superior de la banda de distribución (Fig. 7) 8

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10 Sección Técnica 5. Retira el paquete de bobinas con ayuda de un dado Torx T40 (Fig. 8) 6. Para que el cigüeñal gire con mayor facilidad, quita las bujías para liberar la compresión del motor. 7. Gira el cigüeñal hasta lograr sincronizar el pistón número uno en su punto muerto superior. 8. Coloca dos marcas de referencia en los engranes de los árboles de levas (Fig. 9). 9. Para desmontar la banda que acciona las poleas de la bomba de agua y de dirección, afloja los tonillos de 12 mm (Fig. 10). 10. Para retirar la banda de accesorios (alternador, compresor de A/A y bomba de agua) es necesario girar en sentido contrario de las manecillas del reloj el brazo tensor de la polea con ayuda de un maneral y un dado 17 mm (Fig. 11). 11. Para quitar la polea tensora, retira el tornillo E14 (Fig. 11). 12. Verifica que las marcas de sincronización estén alineadas, retira el tornillo 17 mm y la polea del cigüeñal (Fig. 12). 13. Retira los cuatro tornillos de 10 mm restantes de la tapa inferior que cubre la banda de distribución. 14. Retira los 10 tornillos tipo E10 y la tapa de los árboles de levas (Fig. 13) > Desmontaje 1. Inserta la herramienta especial para bloquear los árboles de levas (Fig. 14). 2. Afloja el tornillo Torx T50 de la polea tensora para eliminar la tensión y retira con facilidad la banda de distribución (Fig. 15). Posteriormente desmonta las poleas. 3. En este punto se recomienda reemplazar la bomba de agua y continuar con el desmontaje de las poleas y la banda. 4. Una vez instalada la bomba de agua monta las poleas y posteriormente la banda de distribución iniciando por el engrane del cigüeñal y finalizando en la polea tensora. 5. Para la correcta tensión de la banda de distribución, coloca una llave tipo Allen 6 mm en el tensor de la polea y gira en sentido contrario de las manecillas del reloj, no excedas más de un cuarto de vuelta (Fig. 16 y 17). Asegúrate de que el torque de los tornillos de las poleas sea de 55 Nm o 40 lb-pie. 6. Retira la herramienta para bloquear los árboles de levas (Fig. 14) y gira el cigüeñal hasta completar dos veces el ciclo de admisión. Verifica que las marcas de los engranes de levas y del engrane del cigüeñal estén perfectamente alineadas. 10

11 Nota: Una vez sincronizado el motor, instala todos los accesorios en orden inverso al desmontaje. Consulta la tabla de torques: anexa. ITEM COMPONENTE TORQUE 1 Tornillos de tapa superior e inferior de la banda de distribución 8 Nm 2 Tornillos de tapa superior de árboles de levas 15 Nm 3 Tornillo del cigüeñal 50 Nm Tornillo del tensor de banda de accesorios 50 Nm Tornillos del soporte del motor 65 Nm 6 Tuerca de tierra eléctrica 12 Nm 7 Tornillos de bobina de encendido 8 Nm 8 Bujías 25 Nm 9 Tornillo de polea guía ("loca") 50 Nm 12 Tornillo de polea tensora de banda de sincronización 55 Nm 11

12 Sección Técnica Ruidos en suspensión delantera en Pick Up Dodge RAM 2500 En estas unidades pueden presentarse ruidos al girar la dirección y/o al pasar un tope. Este tipo de camionetas tienen suspensión del tipo doble trapecio (doble horquilla flotante) que ofrecen buena capacidad de carga. (Fig. 1). 1 Con el uso, algunos componentes de la suspensión sufren desgaste provocando ruidos y ligeros golpeteos, sobre todo al conducir en caminos irregulares. Estos ruidos se pueden confundir con falla de los amortiguadores al pasar un tope o bache; si se trata de un modelo reciente podemos descartar los siguientes componentes como posibles causantes del problema: > Bujes > Rótulas > Terminales de dirección En ocasiones realizamos reparaciones sin identificar con precisión cuál es el problema de raíz, lo que nos lleva a tomar decisiones inadecuadas o a modificar algunos componentes, como por ejemplo, instalar graseras en las rótulas (Fig. 2). 2 3 Actualmente los bujes de horquilla y las rótulas son de hule con poliamida o plástico ABS de alta resistencia; si se les aplica grasa inadecuada, aceleramos su degradación, lo que provoca juego y en consecuencia ruido. (Fig. 3). Nota: Las rótulas selladas en algunos casos están lubricadas con grasa especial con la cantidad suficiente para toda su vida útil, por lo que NO es necesario agregar más. Para realizar un correcto diagnóstico y evitar cambios de piezas innecesarios, te recomendamos lo siguiente: > Paso 1 Realiza un recorrido de prueba y verifica la presencia de ruidos, en caso afirmativo, levanta la unidad y con ayuda de una barreta ejerce palanca en las horquillas y rótulas, para verificar si alguno de los componentes presenta holgura. 12

13 > Paso 2 Levanta el vehículo e inspecciona el estado de los bujes de las horquillas (Fig. 4). 4 5 Prueba con barreta: Con un gato apoyado en la horquilla, ejerce palanca en la llanta para verificar holgura en la horquilla y rótulas. Los bujes no deben presentar juego o grietas (Fig. 5). > Paso 3 Verifica el estado de las rótulas inferiores y superiores, no deben tener juego. Si hay evidencia de holgura o algún cubrepolvo roto, deberás reemplazar la rótula (Fig. 6 y 7). ATENCIÓN! Realiza una limpieza en la suspensión para inspeccionar las condiciones de los componentes. 6 7 > Paso 4 Inspecciona las terminales del varillaje de la dirección, no deben tener juego. En caso contrario reemplaza la pieza dañada (Fig. 8 y 9). 8 9 > Paso 5 Inspecciona la barra estabilizadora, las barras y rótulas (cacahuates). Asegúrate que NO tengan juego ni que los cubrepolvos estén rotos. Reemplázalos de ser necesario (Fig. 10 y 11)

14 Sección Técnica > Paso Después de identificar los componentes dañados, reemplázalos. Evita maltratar otros componentes. Por ningún motivo calientes con soplete las horquillas o terminales de dirección ya que esto perjudica el templado (dureza) de las piezas (Fig. 12 y 13). > Paso 7 Reemplazo de horquillas Para cambiar los bujes, por ningún motivo utilices soplete o modifiques los componentes. Por seguridad, en algunos casos será necesario reemplazar el componente por completo (Fig. 14 y 15). > Paso 8 Después de reemplazar los componentes dañados, se deberá alinear el vehículo, y ajustar ambas horquillas. (Superior: Fig. 16, Inferior: Fig. 17) Nota: Al insertar los tornillos de las horquillas lubrica con grasa para facilitar su desplazamiento al efectuar la alineación del vehículo. > Tabla de Torque DESCRIPCIÓN Nm lb-pie Tuerca superior amortiguador (4x2) Tornillo inferior amortiguador (4x2) Tuercas inferiores horquilla (4x2) Tuerca inferior rótula horquilla (4x2) Tuercas superiores horquilla (4x2) Tuerca superior rótula horquilla (4x2) Tornillo de la barra estabilizadora Tuerca del brazo de control de la barra estabilizadora Tuerca barra estabilizadora Birlos en tracción 4x Tuerca de la rótula del brazo dirección

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16 Sección Técnica Sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape) El Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) está diseñado para reducir la cantidad de Óxido de Nitrógeno (NOx) generado durante la combustión de la mezcla aire/combustible. El NOx se origina cuando una mezcla de nitrógeno y oxígeno está sujeta a elevadas temperaturas. Para reducir la cantidad de gases NOx generados durante la combustión, éstos se recirculan en pequeñas cantidades (de 5 a 15%, desde el sistema de escape) al múltiple de admisión, donde se mezclan para diluir la relación aire/combustible, disminuir la temperatura de la cámara de combustión y así reducir los gases NOx producidos. > Rangos de trabajo El flujo de recirculación de los gases de escape es proporcional a las siguientes condiciones del motor: 1. Alto Flujo: durante velocidades crucero y en rangos de aceleración medio, cuando la temperatura de combustión es más elevada. 2. Bajo Flujo: durante bajas velocidades o ralentí, cuando la temperatura de la combustión es media. 3. Ningún Flujo: cuando la recirculación podría afectar la eficiencia y operación del motor (pérdida de torque). El sistema EGR es un actuador del sistema de control electrónico del motor (sistema de inyección), por lo que el ECM puede neutralizar su funcionamiento cuando el desempeño del motor pueda verse afectado (recordemos que el ECM modifica el avance de la chispa de encendido, pulso de inyección de combustible y en ciertos autos que cuentan con cuerpos de aceleración electrónico, regula la entrada de aire y aceleración del motor al 100%). Existe una línea muy delgada entre el control de gases y el buen funcionamiento del motor. Si se excede la cantidad de gases quemados, el motor cascabeléa debido a una mezcla muy pobre; pero por el contrario, si la cantidad de gases quemados es muy poca, el NOx generado se incrementará excesivamente (aunque es poco probable que el motor falle). Por lo anterior, algunos fabricantes de vehículos incluyen un sensor DPFE (Sensor de Presión Diferencial de Gases de Escape), el cual determina el volumen de los gases de escape en recirculación. Una de las soluciones erróneas para disminuir los problemas generados por este sistema, consiste en la cancelación de las mangueras. Desafortunadamente el problema no se soluciona y sólo ocasiona cascabeleo en marcha mínima del motor, y por tanto, códigos de falla que son registrados por el ECM. 1 Flujo EGR Alta 0 Ligera Carga Pesada Fig. 1 Gráfica de volumen teórico de recirculación de gases contra la carga del motor. El volumen de recirculación aumenta cuando la carga del motor aumenta hasta superar las 4200 rpm. 16

17 > Componentes del Sistema EGR Para controlar y medir la cantidad de gases de escape se requiere de los siguientes componentes: 1. Válvula EGR (controlada por vacío o eléctricamente) 2. Electroválvula de vacío (EVR) 3. Módulo DPFE 2A Al suministro de vacío Al suministro de vacío 2B > Componentes de la Válvula EGR - Cuerpo - Vástago - Resorte - Diafragma - Cámara de vacío Con la activación de la electroválvula de vacío, se permite el flujo a la cámara de la válvula EGR, ya que una vez que se vence la fuerza del resorte que mantiene cerrado al vástago, es posible la admisión del flujo de gases de escape al múltiple de admisión. Este flujo es medido por el módulo DPFE, quien a su vez, informa al ECM para que realice el ajuste en la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendido ideal. La electroválvula de vacío es accionada por el ECM. Su funcionamiento se basa en las condiciones de carga del motor e información del sensor de oxígeno. > Módulo DPFE 3 4 Debido a la contrapresión que se genera en el múltiple de escape durante el funcionamiento del motor, el módulo DPFE puede calcular la cantidad de gases de escape que fluyen al pleno de admisión. > Componentes del Módulo DPFE - Módulo DPFE - Ducto de flujo Al activarse el EGR, los gases fluyen por un ducto que cuenta con una reducción. Antes y después de esta reducción existen dos tubos que van al módulo DPFE el cual compara la presión del escape y el flujo de vacío del múltiple de admisión para determinar el flujo de gases e informar al ECM. 17

18 Sección Técnica Existen algunas situaciones por las cuales el ECM es capaz de inhibir el funcionamiento de la EGR: 1. Temperatura del refrigerante menor a 55 C. 2. Motor a más de 4,200 rpm. 3. Códigos de falla presentes. Los parámetros del correcto funcionamiento del motor están almacenados en el EPROM del ECM, estos parámetros incluyen valores y rangos de: - Temperatura del refrigerante. - Carga del motor. - Tiempo de pulso de inyección. - Tiempo de encendido. Antes y después de accionar el sistema EGR, si el sistema se encuentra fuera de parámetros, automáticamente se graba esta información y de repetirse 2 veces, se genera un código de falla permanente. > Códigos de falla EGR P1400 = Flujo excesivo P1401 = Flujo insuficiente P1402 = Mal funcionamiento del sistema durante la conducción P1405 = Módulo DPFE circuito bajo P1406 = Módulo DPFE circuito alto P1407 = Voltaje bajo P1408 = Voltaje alto > Bajo flujo de EGR En estos casos se pueden detectar ligeras detonaciones en el motor y los niveles de NOx se elevan drásticamente. Causas: - Ducto tapado por exceso de carbón. - Mangueras del DPFE rotas, con fuga o dañadas. - Fuga en tubería del sistema EGR. - Vástago de válvula EGR atascado. - Electroválvula con fuga de vacío. - Circuito eléctrico abierto o en corto. > Exceso de flujo de EGR En esta condición, el motor presenta jaloneos y se apaga repentinamente y la mezcla aire combustible es muy pobre. Causas: - Vástago de válvula EGR atascado. - Circuito eléctrico abierto o en corto. - Electroválvula con fuga de vacío. > Pruebas con el scanner Algunos equipos de diagnóstico permiten realizar la verificación del sistema: 1. Conecta el scanner, enciende el motor y espera hasta que alcance la temperatura normal de operación de 90 C. 2. Accede al menú del scanner y selecciona Pruebas de Sistema EGR. 3. Acelera y mantén el motor a 3,000 rpm, posteriormente activa el modo de prueba. * No muevas el pedal del acelerador. Si el sistema funciona correctamente, las revoluciones del motor bajan hasta 200 rpms Causas: En caso de no presentarse variación de rpms, las causas podrían ser: - Válvula EGR tapada por carbón o atascada. - Ductos o tuberías sucios u obstruidos. - Ductos del DPFE parcialmente obstruidos o con fuga. > Inspección de la válvula EGR Desmonta la válvula EGR y revisa minuciosamente que la entrada y salida no presenten carbón, óxido, grasa o aceite que obstruya el desplazamiento del diafragma y el vástago. En caso de que la válvula EGR sea accionada por vacío, con un vacuómetro verifica su correcto funcionamiento

19 > Inspección de Módulo DPFE > Nuevo Sistema DPFE EGR Desmonta el módulo y revisa las mangueras o ductos, éstos no deben presentar carbón o rupturas que impidan el flujo de presión y vacío al DPFE. ECM Módulo del Sistema EGR 10 Nota: En ocasiones las mangueras pueden estar dobladas y/o tapadas. Reemplázalas de ser necesario. 8 Señal del DPFE EVR Válvula EGR Entrada de aire Voltaje de ref. Retorno de señal EGR DC P1 ADMISIÓN (MAP)* 9 Señal del sensor MAP Sensor DPFE Diferencial de Presión = P1 MAP ESCAPE * Presión absoluta en el múltiple de admisión La única forma de verificar el sistema EGR, es inspeccionar minuciosamente cada elemento por separado y comprobar que no hay componentes dañados. IMPORTANTE La mayoría de los problemas de Sistema EGR son ocasionados por exceso de carbón en la válvula o en la línea de flujo de gases. Inspecciona y verifica periódicamente la Válvula EGR, el Módulo DPFE, mangueras, conductos, conectores eléctricos y el circuito de control desde la ECM. Una vez que hayas localizado el componente que presenta falla, podrás repararlo o reemplazarlo. En algunos vehículos GM, la Válvula EGR es de tipo lineal; esto significa que no hay modulador, válvulas VSV, ni mangueras de hule. En estos sistemas, lo único que debes comprobar es que no haya obstrucciones en los conductos que van del escape al múltiple de admisión, que la válvula esté asentada y que el circuito electrónico del sensor de control se encuentre en buen estado, sin cortos o en circuito abierto. Estos nuevos sistemas tienen un sensor instalado dentro del cuerpo de la Válvula EGR que funciona de la misma forma en que lo haría un sensor TPS, pues utilizan una resistencia variable. 19

20 Instalaciones No compres problemas, instala componentes originales LuK Continúa la venta de productos NO originales, como en el caso del collarín hidráulico para vehículos GM Corsa, Meriva, los cuales ocasionan No corte y fuga en el collarín hidráulico durante los primeros kilómetros de instalación. Con la finalidad de evitar que sean engañados, en este artículo les mostraremos la manera de identificar un collarín original LuK contra otro de dudosa procedencia, ya que en ocasiones intercambian el collarín LuK de los RepSet, por collarines piratas. El collarín , tiene aplicación en vehículos GM Motor 1.8 L en los RepSet: > Tornado, Corsa, Meriva y Corsa, Meriva con Easytronic > Astra nuevo N (N anterior ) > Zafira nuevo N (N anterior ) 1. Identifica los números que están grabados en el cuerpo metálico del collarín (Fig. 1). 1 2 > Collarín LuK > Otras Marcas No. DESCRIPCIÓN 1 Marca del producto LuK / INA 2 Número de parte INA F (grabado en la pista del collarín) 2. Logotipo LuK grabado sobre la base de poliamida (Fig. 3) 3 4 > Collarín LuK > Otras Marcas 20

21 3. Los bujes de sujeción del CSC con la campana son de una sola pieza (Fig. 5). 5 6 > Collarín LuK > Otras Marcas 4. Identificar las marcas LuK que se encuentran grabadas sobre la base de poliamida (Fig. 7) 7 8 > Collarín LuK > Otras Marcas No. DESCRIPCIÓN 1 Número de parte del collarín LuK Fecha de fabricación (dd.mm.aa) 3 Marca del fabricante 21

22 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan Este espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés. 1. Quiero saber le procedimiento para reemplazar la banda de distribución en un Honda Civic EX > Adjunto los diagramas de sincronización. Marca UP Marcas TDC UP Marca TDC (blanca) 2. Les solicito información del Sistema Easytronic para una Chevrolet Meriva ya que se quedó en segunda velocidad y no realiza los cambios siguientes. Quisiera me orientaran para su reparación, tengo entendido que para que funcione normalmente necesito un scanner. De qué tipo puedo utilizar? De acuerdo al número VIN como puedo identificar el modelo del vehículo en este caso en particular es: Vehículo Europeo WOLXC Motor 1.8L 16 válvulas > Efectivamente el VIN que proporcionas corresponde a una Meriva 1.8 L 16 V, de procedencia Europea, el RepSet debe ser el para volante tipo caja de 21.2 mm. Para identificar la falla que reportas, es necesario usar un scanner, puedes utilizar los siguientes: Tech2, CJ4, CJ15, Escanator PC. Con estos equipos podrás accesar al MTA (Módulo de Trasmisión Automática) y realizar estas funciones: a) Purga del sistema de accionamiento del clutch b) Aprendizaje de cambios c) Aprendizaje de punto de acoplamiento Esto es necesario para el correcto funcionamiento del sistema Easytronic. 22

23 3. Cómo puedo purgar el sistema hidráulico del clutch para Ford Ranger, Motor 2.3 L, Año 1987? 5. Me podrían ayudar a identificar las marcas de sincronización para un GM Astra Año 2002, Motor 1.8L 16 válvulas? > El procedimiento es el siguiente: 1. Por la inclinación que tiene el cilindro maestro (45 aprox.), es necesario levantar el eje delantero del vehículo (por seguridad te recomendamos utilices unas torres). 2. Retira el tapón del depósito del líquido, abre el purgador del CSC y espera hasta que ya no salgan burbujas de aire en el líquido (cuida mantener a nivel el líquido en el depósito), cierra el purgador y coloca el tapón del deposito. CA G G CA 3. Utiliza una bomba de vacío para extraer todo el aire del sistema. También puedes realizar el procedimiento de purgado tradicional: abriendo el purgador y pisando a fondo el pedal del clutch lentamente, cierra el purgador y repite el procedimiento tantas veces sea necesario hasta expulsar todo el aire del sistema de accionamiento. (20 Nm) WP 4. Me podrían enviar el diagrama de sincronización de la banda de tiempo de un Peugeot 306, Año 2001, Motor 2.0L.? (10 Nm) CA1 (95 Nm + 30º + 15º) CA Árbol de Levas G Polea Guía WP Bomba de Agua T Polea Tensora CS Cigüeñal (20 Nm) T WP G 6. Me podrían dar el significado del código de avería B22AC el vehículo es un BMW 325i, Año 2007? > Este código pertenece al sistema de frenos ABS y es del sensor de velocidad delantero derecho, puede tener las siguientes fallas: CS 1. Sensor con falso contacto (cable o conector roto). 2. Circuito eléctrico del sensor (abierto o en corto). 3. Sensor roto. (120 Nm) CA Árbol de Levas G Polea Guía WP Bomba de Agua T Polea Tensora CS Cigüeñal Escríbenos a: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito México, D.F. C.P servicio.tecnico@schaeffler.com 23

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