Índice CAPÍTULO 1. LA COMPAÑÍA CAPÍTULO 2. EL PLAN DE VUELO OPERACIONAL

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1 Índice CAPÍTULO 1. LA COMPAÑÍA 1. LA COMPAÑÍA 1.1. Requisitos administrativos 1.2. Estructura organizativa La Dirección de Operaciones Responsables El gerente responsable (accountable manager) El responsable de operaciones de vuelo El responsable del entrenamiento de tripulaciones El responsable del sistema de mantenimiento El responsable de operaciones en tierra Jefe de Día Posiciones de segundo escalón 2. LA HOJA DE FIRMAS 3. EL DESPACHO DEL VUELO 3.1. Análisis de la información 3.2. Acceso al despacho 3.3. El Despachador 3.4. El Coordinador CAPÍTULO 2. EL PLAN DE VUELO OPERACIONAL 1. EL PLAN DE VUELO JEPPESEN 1.1. Interpretación de datos Parte primera: límite de validez, unidad de peso y matrícula Parte segunda: datos de la tripulación Parte tercera: consumos, índice de coste y aceptación Parte cuarta: registro de combustibles Parte quinta: pesos previstos y reales Parte sexta: datos a los aeropuertos alternativos Parte séptima: incremento de consumo por exceso de peso Parte octava: espacio para anotación del ATIS y autorización Parte novena: registro RVSM Parte décima: ruta, datos de ruta y consumos a diferentes niveles Parte undécima: plan de vuelo ATS

2 Parte duodécima: registro de navegación Parte decimotercera: estimadas a los límites de FIR Parte decimocuarta: predicción de vientos y temperaturas en altura 2. PROCEDIMIENTO DE PUNTO PREDETERMINADO (PDP) 3. PROCEDIMIENTO PARA AERÓDROMOS AISLADOS 4. PROCEDIMIENTO DE COMBUSTIBLE REDUCIDO PARA CONTINGENCIAS (RCF) 5. EL COST INDEX 6. ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE VUELO 7. OFP DE REPLANIFICACIÓN CAPÍTULO 3. El Briefing 1. TIPOS DE BRIEFING 1.1. Briefing pre-vuelo 1.2. Briefing de tripulación 1.3. Briefing de despegue 1.4. Briefing de contingencia en el despegue Reflexiones Sobre la V1 Sobre el SEOP (Single Engine Operational Procedure) Sobre el alternativo de despegue 1.5. Briefing de aproximación y aterrizaje 1.6. Briefing de aproximación en operación de baja visibilidad 1.7. Briefing de aproximación frustrada Condiciones de frustrada Frustrada por debajo de mínimos Régimen de ascenso de frustrada Combustible mínimo al alternativo Operación post frustrada 1.8. Resumen CAPÍTULO 4. Documentación a Bordo 1. MANUALES A TRANSPORTAR 2. DOCUMENTACIÓN (EU-OPS 1.125) 2.1. Certificado de Operador 2.2. Licencia de Explotación 2.3. Licencia de Estación de Aeronave 2.4. Certificado de Seguro de Responsabilidad 2.5. Certificado de Matrícula 2.6. Certificado de Aeronavegabilidad 2.7. Revisión del Certificado de Aeronavegabilidad 2.8. Certificado de Niveles de Ruido 2.9. Aprobación Operacional RNAV de Precisión

3 3. INFORMACIÓN ADICIONAL (EU-OPS 1.135) 3.1. Diario de a bordo 3.2. Información a conservar en tierra 4. CUSTODIA DE DOCUMENTOS (OPS 1.155) 5. DOCUMENTOS ADMINISTRATIVOS DE COMPAÑÍA 5.1. Parte administrativo 5.2. Albarán de combustible 5.3. Manifiesto de carga (Cargo Manifiest) 5.4. Mercancía de trato diferenciado 5.5. Material no manifestado 5.6. NOTOC (Notice to Captain) 5.7. Informe de seguridad 5.8. Comprobación de equipos de emergencia 5.9. Orden de carga de combustible y hoja de Carga Informe de instrucción de carga (LIR) Formulario MAINTAVI Descargo de responsabilidad (Liability Release Declaration) La QRH (Quick Reference Handbook) Formato Filosofía y estructura 6. INFORMES DE OPERACIÓN 7. ANEXO 1 8. ANEXO Informe de deshielo 6.2. Parte de incidencias en tierra 6.3. FOR (Flight Occurrence Report) 6.4. Parte de incidencias con mercancía peligrosa 6.5. Informe sobre impacto con pájaros 6.6. Informe de cuasi-colisión (Airmiss) 7.1. SEGURIDAD DE LA AERONAVE 7.2. Registro de Seguridad 7.3. Prueba documental 7.4. Aeronaves estacionadas 8.1. CAPACIDAD DE INSPECCIÓN (EU-OPS 1.150) CAPÍTULO 5. Análisis de Aeropuertos 1. ESQUEMA DE LA TABLA DE ANÁLISIS DE DESPEGUE 1.1. Encabezamiento 1.2. Cuerpo 1.3. Correcciones 1.4. Pie 2. CÁLCULO DEL OTOW 2.1. Despegue flexible Requisitos

4 3. CÁLCULO DE LA TEMPERATURA ASUMIDA Y VELOCIDADES 3.1. Salida instrumental estándar con fallo de motor EOSID Criterios de construcción Procedimiento EOSID estándar Procedimiento EOSID no estándar 4. CARTAS DE PESO AL ATERRIZAJE RLW REGULATORY LANDING WEIGHT CHARTS 4.1. Encabezamiento 4.2. Cuerpo 4.3. Correcciones 4.4. Pie de carta CAPÍTULO 6. La Operación de Vuelo 6.1. PROCEDIMIENTOS DE VUELO 1. FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1.1. Áreas 1.2. Utilización de equipo FMS/RNAV 2. PRECISIÓN DE LOS FIJOS 2.1. Fijos formados por intersección 2.2. Factores de tolerancia del fijo 2.3. Tolerancia del fijo para otros sistemas de navegación Radar de vigilancia DME Baliza de localización de 75 MHz 2.4. Tolerancia del fijo al sobrevuelo de la estación VOR NDB 2.5. Dimensiones del área Construcción del área de viraje General Área de protección para virajes Área de viraje utilizando la espiral de viento 2.6. Tolerancia de la Técnica de Vuelo (FTT) 6.2. EL RODAJE Consideraciones Comentario 1. INICIO DE MANIOBRA 1.1. Cabina estéril 1.2. Prueba de mandos 1.3. Aplicación de la potencia 1.4. Manejo de la dirección

5 1.5. Prueba de frenos 2. EN LA PLATAFORMA 3. FUERA DE LA ZONA DE APARCAMIENTO 3.1. Lectura de la lista de chequeo 3.2. Influencia del avión precedente 3.3. Uso de los frenos 3.4. Consciencia posicional 3.5. Derecho de paso 3.6. Rodajes de alto consumo 6.3. EL DESPEGUE 1. REPASO A LAS PERFORMANCES DE DESPEGUE 2. POTENCIA DEL MOTOR 2.1. Tipos de potencia de despegue 3. DISTANCIAS DE PISTA 3.1. Patrón NO GO 3.2. Patrón GO 3.3. Resumen de las distancias 4. DEFINICIÓN DE V1 5. FASE DE TRANSICIÓN 5.1. Margen «GO» 6. SEGMENTOS DE DESPEGUE 7. AL ENTRAR EN PISTA 7.1. Disposición de instrumentos 7.2. La autorización para entrar en pista (Los Rodeos) 7.3. El procedimiento final de comprobación 7.4. El despegue tras un pesado 7.5. La autorización de despegue 8. LA CARRERA DE DESPEGUE 8.1. Aplicación de los gases 8.2. Comprobación de instrumentos 8.3. Aceleración y control direccional 8.4. La rotación del avión (aviones de fuselaje largo) 9. EL ABORTO DE DESPEGUE 9.1. Decisión de abortar 9.2. Maniobra de aborto 9.3. Secuencia 6.4. SALIDA INSTRUMENTAL Definición 1. CRITERIOS GENERALES 2. DESPEGUE A POTENCIA REDUCIDA 3. FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 4. GRADIENTE DE DISEÑO (PDG) 5. ESTRUCTURA 5.1. Salidas por derecho 5.2. Salidas con viraje

6 Parámetros de construcción de las áreas de viraje 5.3. Salidas omnidireccionales Parámetros de construcción Caso estándar Viraje a una altitud/altura PDG especificado Sectores 6. RESUMEN DE LA INFORMACIÓN 7. OPERACIÓN EN PISTAS PARALELAS 8. OPERACIÓN PARALELA SEGREGADA (DOC. 4444) 9. TÉCNICA DE VUELO 10. PROCEDIMIENTOS ANTI-RUIDO NADP NADP NADP A NADP B 11. DISPOSICIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN Utilización del FMC/FMGS Utilización del piloto automático Radar meteorológico y GPWS 12. RESTRICCIONES EN EL PROCEDIMIENTO SID 6.5. EL CRUCERO Comentario 1. TRANSICIÓN A CRUCERO 2. VIGILANCIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3. VIGILANCIA DE LA RUTA 3.1. Navegación 3.2. Meteorología 3.3. Comunicaciones 3.4. El TCAS 3.5. Vuelo sobre terreno montañoso 3.6. Aeropuerto más cercano 4. CONTROL DEL CRUCERO 4.1. Nivel máximo 4.2. Nivel óptimo 4.3. Cambio de nivel al óptimo 4.4. Vientos y temperaturas en altura 4.5. Temperatura del combustible 4.6. Economía del vuelo de crucero 4.7. Tablas de crucero 4.8. Tablas de comprobación rápida 4.9. Velocidad de turbulencia Señal de cinturones Briefing de aproximación El descanso Admisión a la cabina de vuelo

7 6.6. EL DESCENSO 1. EL PUNTO ALTO DE DESCENSO (TOD) 1.1. Componente media de viento 1.2. Nº de Mach/Velocidad 1.3. Restricciones de entrada 2. TRANSICIÓN AL DESCENSO 2.1. Anti-hielos de motor 3. CONTROL DEL PERFIL DE DESCENSO 3.1. Recuperación del perfil 4. RECOMENDACIONES 6.7. EL CIRCUITO DE ESPERA Estructura 1. FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS 1.1. Área de protección de la espera 1.2. Nivel mínimo de espera 1.3. Velocidades de espera y desviaciones 2. RÉGIMEN DE VIRAJE, TIEMPO, DISTANCIA Y RADIAL LÍMITE 3. UTILIZACIÓN DE SISTEMAS RNAV EN LA ESPERA CONVENCIONAL 4. LA ENTRADA EN EL CIRCUITO DE ESPERA 4.1. Sector 1-Entrada paralela (Parallel Entry) 4.2. Sector 2-Entrada en gota de agua (Offset Entry) 4.3. Sector 3-Entrada directa (Direct Entry) 4.4. Entrada en arco DME (DME Arc Entry) 4.5. Entradas RNAV 5. TÉCNICA DE VUELO 6.8. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL PARTE PRIMERA: ESTRUCTURA DE LA APROXIMACIÓN 1. SEGMENTO DE LLEGADA (ARRIVAL) 2. SEGMENTO DE APROXIMACIÓN INICIAL 2.1. Maniobras de inversión (Reversal procedures) 2.2. Acceso directo a los procedimientos de inversión 2.3. Procedimiento de hipódromo (Racetrack) Restricción de velocidad Ángulo de alabeo Descenso Tiempo de alejamiento (Racetrack) Efecto del viento El Enlace (Shuttle) Segmento a la estima (Dead Reckoning) 3. SEGMENTO DE APROXIMACIÓN INTERMEDIA 3.1. Franqueamiento de obstáculos 4. SEGMENTO DE APROXIMACIÓN FINAL (FINAL)

8 4.1. Franqueamiento de obstáculos 5. SEGMENTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA (MISSED APPROACH) 5.1. Punto de aproximación frustrada (MAP) 5.2. Régimen de ascenso 5.3. Fase inicial 5.4. Fase intermedia 5.5. Fase final 5.6. Aproximación frustrada con viraje 5.7. Parámetros de construcción del procedimiento de viraje 5.8. La velocidad durante el viraje 5.9. Aceleración y ascenso 6. APROXIMACIÓN EN CIRCUITO (CIRCLING) 6.1. Área de la maniobra visual 6.2. Procedimiento de corredor (Circling) 6.3. Franqueamiento de obstáculos 6.4. Altitud/altura (MDA/H) mínima de descenso 6.5. Procedimiento de aproximación frustrada en circuito PARTE SEGUNDA: OPERATIVA DE VUELO 1. TÉCNICAS DE VUELO DURANTE LA APROXIMACIÓN 1.1. Sobre visibilidad y RVR 1.2. Tipos de aeropuerto y aproximación 1.3. Turbulencia y vientos 1.4. Comunicaciones 1.5. Equipo mínimo 1.6. Engelamiento 1.7. Radar meteorológico 2. SEGMENTO DE LLEGADA 2.1. Vigilancia del descenso y velocidades 2.2. Comprobación de instrumentos 2.3. Relación altura-distancia 2.4. Circuitos de espera 3. APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN 3.1. Segmento inicial Instrumentos y navegación Velocidad y configuración Rutas y franqueamiento Gobierno de la potencia 3.2. Segmento intermedio Estabilización de la maniobra

9 3.3. Segmento final Consideraciones operativas El FAF Franqueamiento de obstáculos Estabilización de la maniobra Lectura de la lista de aterrizaje y callouts Transición a visual 3.4. Segmento de frustrada 4. APROXIMACIÓN EN CIRCUITO 4.1. Procedimiento de GA 5. APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN 5.1. Interceptaciones falsas 5.2. Comprobaciones de altímetro 5.3. Seguimiento de la aproximación (desconexión del AP) 5.4. Sistemas de alerta de windshear 5.5. Pérdida de señal LOC/GS 5.6. Transición a visual 5.7. Turbulencia de estela 6. REFLEXIONES SOBRE UNA FICHA DE APROXIMACIÓN 6.1. Consideraciones previas 6.2. Técnica de vuelo 6.3. Segmento final de la ficha 6.4. Fase visual de la aproximación 6.5. La frustrada de la ficha 6.9. EL ATERRIZAJE 1. EL ATERRIZAJE 1.1. Transición a visual 1.2. Sistemas de luces Sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) Sistema VASI (Visual Approach Slope Indicator) 2. PERFORMANCE 2.1. Distancia real de aterrizaje 2.2. Distancia requerida de aterrizaje Aterrizaje manual Aterrizaje automático 2.3. La velocidad de aproximación final Vapp 2.4. Dispositivos de freno 2.5. Factores que reducen la frenada 2.6. Hidroplaneo Hidroplaneo viscoso Hidroplaneo dinámico Hidroplaneo de goma revertida 2.7. Control direccional 2.8. La recogida (flare)

10 2.9. Aterrizaje con viento cruzado Manejo de los gases El tren de morro La carrera de aterrizaje CAPÍTULO 7. Mínimos de Operación en Aeródromo 1. MÍNIMOS DE PLANIFICACIÓN IFR (OPS 1.297) 1.1. Despegue 1.2. Aterrizaje y aeropuertos alternativos de aterrizaje De Ruta 2. MÍNIMOS DE DESPEGUE 2.1. RVR/Visibilidad para el despegue 3. MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN 3.1. Aproximación de no precisión Referencias visuales RVR mínima requerida Operación nocturna 3.2. Aproximación de precisión CAT I Referencias visuales RVR requerida Operación nocturna 3.3. Aproximaciones de precisión CAT II DH para operación CAT II Referencias visuales Determinación de la RVR mínima 3.4. Aproximaciones de precisión CAT III Operación con DH Operación sin DH Referencias visuales 3.5. Aproximación en circuito (Circling) Aproximación visual 4. MÍNIMOS Y DEGRADACIÓN DE EQUIPOS CAPÍTULO 8. Operación en Tiempo Frío Comentario 1. DESHIELO Y ANTIHIELO DEL AVIÓN 2. FORMACIÓN DEL ELEMENTO ENGELANTE 3. BARRIDO DE SUPERFICIES 4. TIPOS DE DEPÓSITO 5. EL DESHIELO Y MÉTODOS 6. TIPOS DE FLUIDO 7. EL TIEMPO DE PROTECCIÓN HOT (HOLD OVER TIME)

11 8. PRECAUCIÓN PARA FLUIDOS TIPO I, II Y IV 9. COMUNICACIÓN CABINA-TIERRA 10. RESPONSABILIDADES DE OPERACIÓN Responsabilidades del comandante Responsabilidades del técnico de tierra Responsabilidades del operador de fluidos 11. INFORME SOBRE LA CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO DEL AERÓDROMO 12. SNOWTAM Claves para la publicación e interpretación del SNOWTAM 13. MOTNE/OPMET Designador de pista (primer y segundo dígito) Depósitos en pista (tercer dígito) Extensión de la contaminación en pista (cuarto dígito) Profundidad del depósito (quinto y sexto dígito) Coeficiente de fricción o acción de frenado (séptimo y octavo dígitos) 14. AEROPUERTO 15. PISTA CONTAMINADA Y PISTA RESBALOSA Pista contaminada Pista resbalosa Operación en pista contaminada 16. PERFORMANCE CON UN MOTOR INOPERATIVO Aceleración Deceleración 17. OPERACIÓN EN PISTA CONTAMINADA CON UN MOTOR INOPERATIVO 18. OPERACIÓN NORMAL En rampa: inspección pre-vuelo Hielo azul Puesta en marcha 19. RODAJE 20. DESPEGUE Performance de despegue 21. ASCENSO Y CRUCERO Tipos de engelamiento 22. APROXIMACIÓN 23. CORRECCIONES DE SALIDA Y ENTRADA 24. ATERRIZAJE Medición del coeficiente de fricción Coeficiente de fricción vs acción de frenado Performances de aterrizaje Rodaje de entrada 25. ENFRIAMIENTO DEL COMBUSTIBLE Punto de congelación Punto de congelación de la mezcla Influencia de las bajas temperaturas

12 CINCO REGLAS DE ORO DE LA OPERACIÓN INVERNAL CAPÍTULO 9. TURBULENCIA 1. DETALLE DE LA INFORMACIÓN 2. TURBULENCIA. LB 2.1. Definición de turbulencia 2.2. Categoría (grado) de intensidad de la turbulencia 2.3. Tipos de turbulencia Turbulencia térmica Turbulencia mecánica o de fricción Turbulencia orográfica Turbulencia en la onda Nubosidad en la onda 3. CIZALLADURA (WIND SHEAR WS ). NAR cap Corrientes ascendentes 3.2. Corrientes descendentes 3.3. Definiciones OACI de Wind Shear (WS) 3.4. Intensidad del Wind Shear (OACI) 3.5. Turbulencia creada en Zonas de Wind Shear 4. TURBULENCIA DEL CUMULONIMBO (Cb) 4.1. Tipos de tormentas Predicción de la «Pulse Storm» 4.2. Corrientes descendentes fuertes en el interior del cb 4.3. Condiciones de formación 4.4. Vuelo en cb Despegue Aproximación En crucero 5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN CAPÍTULO 10. Jurídica Operacional s EL COMANDANTE DE AERONAVE 1. EL COMANDANTE: DEFINICIÓN Y REQUISITOS 2. EL COMANDANTE: CARACTERÍSTICAS 2.1. La autoridad del comandante 2.2. Las obligaciones del comandante 2.3. La responsabilidad del comandante 2.4. Responsabilidades reglamentarias como miembro de la tripulación Autorización de matrimonio 3. CONCLUSIONES

13 10.2. LA TRIPULACIÓN 1. TRIPULACIÓN DE VUELO 1.1. Generalidades 1.2. Tripulación mínima 1.3. Piloto de relevo 1.4. Cualificación de competencia en ruta y aeródromo 1.5. Entrenamiento y verificaciones periódicos 2. TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS 2.1. Requisitos mínimos 2.2. Tripulación mínima de cabina de pasajeros 2.3. El sobrecargo (OPS ) 3. RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN 4. CONTROL DE SEGURIDAD DE LAS TRIPULACIONES 4.1. Medidas de seguridad Acceso a las áreas restringidas Medidas de seguridad a aplicar en el Punto de Control Control de la tripulación 5. IDENTIFICACIÓN DE TRIPULACIONES 5.1. Tripulaciones en servicio 5.2. Tripulaciones en traslado de situación 5.3. Tripulaciones fuera de servicio (extra-crew) EL PASAJERO 1. CLASIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS 2. CLASIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS POR EDAD 2.1. Menores-bebé Limitaciones y grupos 2.2. Menores-niño Limitaciones y grupos 2.3. Menores no acompañados (UM) Limitaciones y grupos 3. SOD 4. PASAJEROS CON MOVILIDAD REDUCIDA 4.1. Tipos de PMR Claves de identificación de PMR 4.2. Número de PMR admitidos a bordo 5. PASAJEROS POTENCIALMENTE CONFLICTIVOS 5.1. Medidas de control de los pasajeros potencialmente conflictivos 6. PASAJEROS ARMADOS 6.1. Normativa española 6.2. La cabina de vuelo, lugar estanco 6.3. Pautas de actuación del personal armado (SA9) (MCCA) 6.4. Agentes de seguridad en vuelo (PNSAC) 7. ADMISIÓN AL VUELO

14 8. ADMISIÓN DE PASAJEROS A LA CABINA DE MANDO 9. OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS 10. DELITOS A BORDO 11. INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS 12. IDENTIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS TRABAJO Y DESCANSO Objeto y ámbito de aplicación Definiciones Limitaciones de tiempo de vuelo y de actividad Tiempo máximo diario de actividad en vuelo Descanso Imaginaria Alimentación ÍNDICE ALFABÉTICO BIBLIOGRAFÍA