Curso de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) Nota de estudio Nº 5 Operación en el Aeropuerto Internacional de Cuzco

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1 Curso de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) Nota de estudio Nº 5 Operación en el Aeropuerto Internacional de Cuzco Organización de Aviación Civil Internacional

2 Página dejada en blanco intencionalmente Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 2 de 12

3 Escenario CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) Ejercicio 08/01 Operación en el Aeropuerto Internacional de Cuzco Esta es una operación propuesta a una aerolínea para operar comercialmente una aeronave bimotor de turborreactores (Ejemplo: B-737, MD-80, A-320, etc.) en el Aeropuerto Internacional de Cuzco. + de Evaluación de los peligros de la operación y control y/o mitigación de los riesgos + de de Aeropuerto Velazco Astete + de de Características del aeropuerto y su operación Operación en VMC y diurnas solamente Aterrizaje en la pista 28 únicamente Despegue en la pista 10 únicamente Las aeronaves están limitadas a las operaciones diurnas solamente En caso de una situación de fuego en un motor, el apagado de un motor o de una situación de emergencia el regreso al aeropuerto es mandatario, excepto si el peso de la aeronave y su performance le permite cumplir con la trayectoria neta que lo libera de los obstáculos en su trayectoria de despegue y salida. Viento catabático a partir de aproximadamente las 16:00 horas que obliga los despegues con viento de cola. No se dispone de aproximación ILS. El VOR es utilizado para un descenso por instrumentos (URCOS) y no está ubicado en el aeródromo. OACI 2009 Nota de estudio N 5 (Revisión Nº 13 06/05/09) Página 3 de 12

4 + de Cabecera 10 Aeropuerto Velazco Astete Ciudad de Cuzco Cabecera 28 Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 4 de 12

5 OACI 2009 Nota de estudio N 5 (Revisión Nº 13 06/05/09) Página 5 de 12

6 2. Cuál es el problema en esta operación? Aspectos a ser considerados: o Infraestructura del aeródromo o Ayudas radioeléctricas a la navegación o Condiciones meteorológicas o Performance de la aeronave o Trayectoria neta de despegue para la liberación de los obstáculos o Trayectoria neta en ruta para la liberación de los obstáculos o Procedimientos en vuelo o Documentación o Entrenamiento Pilotos y tripulantes de cabina Despachadores de vuelo/oficiales de operaciones Personal de seguridad operacional en tierra 3. Matrices de evaluación del riesgo Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 6 de 12

7 OACI 2009 Nota de estudio N 5 (Revisión Nº 13 06/05/09) Página 7 de 12

8 4. Actividad de grupo Se designará un facilitador entre los participantes, quién dirigirá las discusiones. Se efectuará un resumen de la discusiones en los rotafolios (Flip charts), y un miembro del grupo informará en la sesión plenaria sobre los resultados obtenidos por el grupo. 5. Tarea solicitada 1. Enumere el tipo de operación o actividad. 2. Identifique los peligros genéricos. 3. Identifique los componentes específicos de los peligros. 4. Identifique las consecuencias de los peligros y evalúe los riesgos. 5. Evalúe las medidas actuales para reducir el riesgo y el índice de riesgo correspondiente. 6. Proponga acciones ulteriores para reducir cada riesgo e indique el índice de riesgo resultante. 7. Establezca la responsabilidad individual para implementar la mitigación del riesgo 8. Complete el registro siguiente (Cuadro 08/01). Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 8 de 12

9 6. Utilización del registro de control/mitigación del riesgo El Cuadro 08/01 Identificación del peligro y gestión del riesgo a continuación es utilizado para registrar los peligros identificados y las acciones que se deben tomar por las personas para controlar los riesgos. El registro debería ser conservado de manera a proveer evidencia permanentemente de la gestión del riesgo y, además, proveer una referencia para la futura evaluación de riesgos. Después de haber identificado y listado los peligros en orden prioritario, las defensas correspondientes a los mismos deberían ser identificadas. Estas defensas deberían ser evaluadas para confirmar que son adecuadas. Si se verifica que las mismas no eran adecuadas, entonces deberían prescribirse acciones adicionales. Todas las acciones deben ser llevadas a cabo por una persona identificada (usualmente el gerente de línea responsable) y debería establecerse un plazo estipulado para el cumplimiento de la o las acciones correspondientes. El registro Identificación del peligro y gestión del riesgo no debería cerrarse hasta tanto la acción quede completada. A continuación se presenta un ejemplo para facilitar el uso del cuadro mencionado. OACI 2009 Nota de estudio N 5 (Revisión Nº 13 06/05/09) Página 9 de 12

10 Tipo de operación o actividad Operaciones de vuelo Peligro genérico Operación todo tiempo en el aeródromo donde una de las dos pistas paralelas está clausurada debido a trabajos de construcción. (Este ejemplo no está relacionado con el estudio del caso) CUADRO 08/01 IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO Y GESTIÓN DEL RIESGO Componente específico del peligro Aeronaves despegando y aterrizando en la pista clausurada. (Este ejemplo no está relacionado con el estudio del caso) Consecuencia relacionada al peligro Colisión de la aeronave contra un objeto extraño. (Este ejemplo no está relacionado con el estudio del caso) Defensas actuales para controlar el riesgo e índice de riesgo 1. NOTAM emitido por el gerente del aeródromo notifica a los usuarios de trabajos de construcción en la pista clausurada. 2. ATIS 3. Plano del aeropuerto disponible en el AIP nacional. 4. Nueva señalización e iluminación. 5. Manual de operaciones de la compañía 6. Manual de despacho y performance 7. Manual operativo de la aeronave 8. Competencia de la tripulación de vuelo con los requisitos de AWOP. 9. Entrenamiento recurrente 10. Entrenamiento CRM (Este ejemplo no está relacionado con el estudio del caso) 3A Inaceptable bajo las circunstancias existentes Acciones ulteriores para reducir el riesgo e índice de riesgo resultante 1. Asegurar que los despachadores de vuelo y oficiales de Operaciones informen a los tripulantes de vuelo en el riesgo de utilizar erróneamente la pista clausurada 2. Asegurar que la tripulación de vuelo es consciente del plano actual del aeródromo. 3. Emisión de un NOTAM de la compañía relacionado con la pista clausurada y el carreteo en el área de maniobras. 4. Revisión de las Operaciones de baja visibilidad (LVO) durante las sesiones de entrenamiento. 5. Revisión de los procedimientos en el manual de operaciones y el manual de ruta de la compañía. (Este ejemplo no está relacionado con el estudio del caso) 1A Aceptable después de revisar la operación Persona responsable 1. Director del centro de control de operaciones (CCO) 2. Jefe de pilotos 3. Jefe Ingeniería de operaciones 4. Gerente de instrucción de vuelo 5. Jefe del Departamento de documentación (Este ejemplo no está relacionado con el estudio del caso) Organización de Aviación Civil Internacional

11 Tipo de operación o actividad Peligro genérico Componente específico del peligro Consecuencia relacionada al peligro Defensas actuales para controlar el riesgo e índice de riesgo Acciones ulteriores para reducir el riesgo e índice de riesgo resultante Persona responsable OACI 2009 Nota de estudio N 5 (Revisión Nº 13 06/05/09) Página 11 de 12

12 Tipo de operación o actividad Peligro genérico Componente específico del peligro Consecuencia relacionada al peligro Defensas actuales para controlar el riesgo e índice de riesgo Acciones ulteriores para reducir el riesgo e índice de riesgo resultante Persona responsable Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 12 de 12

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