VOLANDO EN LA UE: Manteniendo su aeronave. Una guía para propietarios y pilotos de Aviación General. versión Real Aero Club de España

Transcripción

1 versión 2016 VOLANDO EN LA UE: Manteniendo su aeronave Una guía para propietarios y pilotos de Aviación General Traducción: Real Aero Club de España

2 Nuevas normas de la EASA para el mantenimiento de aeronaves: más simple, mejor y más barato! Simplificación de licencias de la Parte 66 para mecánicos de aviones en Aviación general (Licencias B2L y L) Se espera que sean adoptadas después del verano de Las autoridades comenzarán a emitir licencias B2L 6 meses después y licencias L el 1 de octubre de Licencia aviónica B2L: Privilegios similares (aviónica y sistemas eléctricos) a los de una licencia B2, pero limitada a aviones no complejos. Se requiere menos formación, examen y experiencia. Temas similares a la licencia B2, pero excluye los sistemas más complejos típicos de aviones comerciales de transporte aéreo (exámenes más fáciles). Se basa en el sistema de habilitaciones. Esto significa que, por ejemplo, tan pronto como el titular de la licencia obtenga conocimientos y experiencia en sistemas de Comunicación y Navegación, la licencia B2L puede ser habilitada con esta calificación y la persona puede comenzar a certificar el mantenimiento de dichos sistemas. El titular de la licencia puede expandir sus competencias añadiendo nuevas habilitaciones de sistemas en cualquier momento. 2

3 Nuevas normas de la EASA para el mantenimiento de aeronaves: más simple, mejor y más barato! 2. Licencia L: Es una licencia para planeadores, globos, aeronaves y aviones ELA1. En cualquier aeronave registrada en la UE, el titular de la licencia L podría: - Realizar el mantenimiento, incluyendo la incorporación de reparaciones y modificaciones bajo la norma CS-STAN 1. - Realizar revisiones de aeronavegabilidad y emitir el ARC. Requisitos muy simplificados: - No se requiere formación reglada. - El examen podrá realizarse en cualquier lugar aprobado por la autoridad (Por ejemplo, en las instalaciones de un fabricante, de un aeroclub, de una asociación, etc.). Las personas que dispongan de licencias de mantenimiento bajo la legislación nacional se convertirán a la licencia L y mantendrán los mismos privilegios. Después del 1 de octubre de 2018, las autoridades nacionales empezarán a expedir licencias L y ya no podrán expedir títulos nacionales nunca más. Después del 1 de octubre de 2019, cada mecánico deberá tener la licencia L porque las licencias nacionales ya no serán válidas. 1 CS-STAN es una Especificación de Certificación que describe los cambios y reparaciones estándar que pueden ser incorporados en la aeronave sin solicitar su aprobación. Por ejemplo, para la instalación de antenas. Más información sobre CS-STAN se puede encontrar en: easa.europa.eu/cs 3

4 CS-STAN: Cambios estándar y reparaciones ya aprobadas que pueden ser incorporadas en su avión Los cambios estándar y las reparaciones estándar contenidas en CS-STAN ya están aprobados, lo que significa: Pueden ser inmediatamente incorporados en el avión por un mecánico. No es necesario que sea aprobado por la EASA o por una Organización de diseño. Algunos ejemplos: Instalación de sistema de comunicación de voz VHF Instalación de antenas Instalación de equipos FLARM (sistema anticolisión para Aviación general) Instalación del sistema indicador de ángulo de ataque Esto ya puede hacerse!

5 Autorización de organizaciones Parte-M Light y Parte-CAO Principales beneficios de la Parte-M Light para los propietarios: Es fácil de entender. No requiere la aprobación del programa de mantenimiento por Autoridades nacionales y admite desviaciones con respecto a las recomendaciones del fabricante. Las revisiones de la aeronavegabilidad pueden realizarse también tanto por organizaciones como por personal de certificación independientes. El piloto puede diferir la reparación de ciertos defectos sin la participación de Personal de mantenimiento. Principales beneficios de la Parte-CAO para las organizaciones: Es una aprobación simplificada con privilegios combinados para el mantenimiento, gestión continuada de la aeronavegabilidad y revisiones de aeronavegabilidad. Reduce la participación de las autoridades nacionales en la aprobación de cambios al ámbito de trabajo. No contiene requisitos SMS. Las organizaciones CAMO, Subparte-F y Part-145 ya existentes pueden con facilidad convertir su autorización en una autorización Parte-CAO.

6 Para más información sobre lo que EASA hace por la Aviación General visite easa.europa.eu/ga