ANTEPROYECTO DE CAMINERIA LOTEO LOMAS DEL MOLLE SOLO. Memoria Descriptiva

Transcripción

1 ANTEPROYECTO DE CAMINERIA LOTEO LOMAS DEL MOLLE SOLO Memoria Descriptiva Introducción Este emprendimiento inmobiliario corresponde a un loteo de características especiales a realizarse en una zona ubicada al pie del faldeo Este del cordón del Cº Muñoz, en el paraje denominado como Molle Solo distante a unos 5 kms del centro de la Villa Veraniega de Tafí del Valle, en la provincia de Tucumán. El complejo comprende 90 lotes propios y fue diseñado con un concepto de avanzada que contempla las distintas variables que inciden en el mismo, como pendientes adecuadas, tipos de suelo, vegetación, y bajo factor de ocupación del suelo entre otros, privilegiando, al diseñar y distribuir los lotes, el paisaje y las vistas panorámicas inigualables que desde éstos se puede apreciarse, poniendo énfasis en un diseño que minimizara al máximo entorpecer las visuales entre las futuras viviendas. Para lograr lo anterior, se conformó un equipo multidisiplinario de profesionales especialistas en paisajismo, diseños urbanísticos de características especiales y el trazado de caminos planialtimétricamente acordes a las circunstancias de pendientes y suelos presentes en el área a desarrollar. A partir de un relevamiento topográfico efectuado por un agrimensor, plasmados en un plano con las curvas de nivel, se efectuó un primer trazado de caminos, siendo esta una primera alternativa que privilegiaba pendientes suaves y un diseño apropiado del loteo. La misma -realizada a partir de los planos-, fue posteriormente replanteada in situ verificándose la necesidad de efectuar ciertos ajustes, en algunos casos por pequeñas diferencias con el terreno natural y en otras a fin de mejorar la distribución y diseño de los lotes (mejorando su orientación, forma y tamaño). Esta segunda alternativa fue relevada y se plasmo en planos. Mientras estas etapas se llevaban adelante, paralelamente se efectuó un relevamiento arqueológico de la zona, detectándose algunos sitios de interés, los cuales de acuerdo a la valoración efectuada por los expertos fueron preservados en su estado actual, ya sea conformando una reserva arqueológica, identificándolos si estaban dentro de lotes para poner en conocimiento de su adquirente o en algunos casos se modificó el trazado vial a fin de no interferir con el yacimiento. Producto de estos estudios y análisis, surgió la tercera y última alternativa de trazado que contemplaba, complementaba y consensuaba las distintas variables que intervienen en un proyecto como el ejecutado. Con este proyecto definido se comenzó la etapa de ejecución, en la que se realizó un seguimiento personalizado de los trabajos de apertura y movimientos de suelos, tanto por el grupo de arqueólogos contratado, como por el Ingeniero especialista en el tema. Es así que a partir de hallazgos arqueológicos de relativa importancia y de circunstancias muy puntuales del terreno natural en cuanto a pendientes y calidad de suelos, se hicieron los últimos pequeños ajustes, con los que se logró minimizar los impactos a los sitios detectados y además optimizar la calidad de la red caminera interna

2 en todos los aspectos que se debían tener en cuenta según las premisas trazadas inicialmente. Principalmente la de preservar y resaltar la calidad paisajística del lugar. Parámetros de Diseño Como resultado de todas las tareas y estudios antes descriptos, se obtuvieron caminos con parámetros de diseño geométrico aceptables (se podría decir óptimos para las características especiales del lugar), destacándose los siguientes: bajas pendientes longitudinales (la máxima es del 12 % en un tramo no mayor a 20 mts), con promedios que no superan el 7 %, valor sumamente aceptable sobre todo se considera que las pendientes promedio del terreno natural superan el 25 %. Radios de curva horizontales mínimos de 40 m, el que se considera adecuado para la velocidad directriz mínima utilizada (20 km/h). En cuanto a las curvas verticales prácticamente no existen, solo en un sector hay una curva vertical que podría señalarse como de consideración, pero ella no ocasiona problemas de visibilidad. De hecho este inconveniente no existe en ningún sector de los más de mts de caminos trazados en el loteo. Se consideró un ancho de coronamiento de entre 6 y 7 mts, sumamente amplio para el tipo de caminos de que se trata. Los anchos de calle (entre líneas de lotes), varían entre 12 y 16 mts según la importancia de cada calle. Se diseñaron rotondas o culs de sac en los finales de las calles sin salida, con diámetros reglamentarios de 25 y 30 m. Se consideraron dos tipos de perfiles tipo, uno para pendientes transversales pronunciadas y otro para pendientes trasversales casi planas, todo ello con el fin de lograr una rápida evacuación de las aguas de la calzada. Los caminos cuentan con un enripiado de 10 cm de espesor como primera capa, a la que luego de compactado con el propio uso, deberá agregarse otra capa similar. En los accesos a las distintas lomas, se proyectaron empedrados, guardaganados y señalización. Por otra parte y dado que se considera que uno de los mayores inconvenientes que pueden sufrir los caminos en todo el valle de Tafí, es el efecto de los procesos erosivos desatados por las lluvias estivales, sobre todo tormentas de alta intensidad, se ha diseñado un adecuado sistema de drenaje que comprende diversas obras de arte con piedras del lugar, entre las que pueden destacarse cunetas revestidas, badenes, empedrados y alcantarillas. También debe destacarse, que en el diseño de la caminería, se tuvo en cuenta la ubicación de los tendidos subterráneos de agua y energía, a fin de que éstos no interfieran unos con otros. Conclusión Como resultado de todo lo antes citado, se logró un óptimo trazado de caminos, que permitirá una fácil accesibilidad al complejo, una transitabilidad confortable y segura y además, en virtud de las bajas pendientes y las distintas obras de arte proyectadas, se logrará un bajo costo de mantenimiento. Todo ello sin perjuicio de que se ha buscado favorecer las espectaculares vistas en 360º alrededor en cada uno de los 90 lotes que comprenden el desarrollo urbano-paisajístico en cuestión.

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