NUEVA TERMINAL C EZEIZA Aeropuertos Argentina Ubicación. Sectorización Aeropuerto de Ezeiza Situación terminal A. parking centralizado

Transcripción

1 NUEVA TERMINAL C EZEIZA Aeropuertos Argentina 2000 Ubicación // RECONFIGURACION DE VIALIDADES Y ESTACIONAMIENTOS // NUEVO DISTRIBUIDOR DE ACCESO Ing. Gustavo Fernández Favaron Ing. Luis Scaglia Sectorización Aeropuerto de Ezeiza Situación 2009 terminal B terminal A cargo Sectorización Aeropuerto de Ezeiza Situación 2009 parking centralizado único ingreso parking acceso AU único ingreso para todas las funciones

2 SITUACION AÑO 2009 PLANTEO Necesidades y problemáticas en 2009 Ante una PROBLEMÁTICA observable (o predecible) Estudio PROPUESTAS y SOLUCIONES Estudio Situación actual observable (o futura predecible) CAUSA Determina Problema actual (o futuro) CONSECUENCIA Evalúan alternativas Determinación ANTEPROYECTO el que mejor se adapte a las necesidades NECESIDADES Desarrollo Estudio en conjunto PROPUESTAS y SOLUCIONES PROYECTO FINAL Necesidades y problemáticas en 2009 Aumento de flujo de pasajeros (alta recuperación desde 2003) Necesidades y problemáticas en 2009 Proyecciones de mayor aumento Movimientos de Pasajeros pasajeros (próximos 15 años) CAUSAS Aumento de flujo de transporte Movimiento de de cargas Pasajeros Anuales, (aumento UNIREMde camiones) Proyecciones de aumento de parque vehicular automotor en Argentina Picos horarios pronunciados de operaciones y pasajeros (coincidentes con los horarios picos de empleados y cargas) Distribucion horaria de dia tipo Parking de empleados saturado 10,0% ,0% ,0% Pasajeros La incorporación de la Nueva terminal C y la reubicación de la terminal B Porcentaje respecto del total Total Internacionales 7,0% Cabotaje Vías de control de acceso, Vialidades internas, vías de control de salida y ,0% Tránsito ,0% áreas de estacionamiento unificadas (es decir, pasajeros, vehículos de ,0% cargas, ómnibus, ,0% 0 empelados, equipos operativos, circulan por el mismo 2,0% sector). 1,0% ,0% 0 Total Nacional Internacional CONSECUENCIAS Congestiones en horarios picos que afectan a los pasajeros Congestión en horarios picos (tendiente a amplificarse) en la zona de la salida de control de accesos (que afectan a todos) Mayor cantidad de vehículos de transito pesado circulando por las vialidades del aeropuerto Falta de espacios para estacionamiento de empleados que utilizan zonas de pasajeros y afectan a estos últimos Falta de espacios para pasajeros en las cercanías de la nueva terminal C Año Hora

3 Propuestas Por todo lo expuesto se requiere 1. Un reordenamiento integral de las vialidades en forma total (separación de flujos) Es decir, Independizar accesos para: Terminales de Pasajeros (terminales A, B y C) Terminal de cargas (TCA) Zona exclusiva de empleados y operativas 2. Incorporación de más puestos de estacionamiento para pasajeros de la nueva terminal C 3. Incorporación de más puestos de estacionamiento para empleados 4. Mejoras y ampliación en las cabinas de control de accesos Anteproyecto. Luego de evaluar las alternativas se determinó como más conveniente: Separar flujos vehículos livianos (Pax, Emp, Oper) (crear un nuevo parking con una nueva vialidad para acceder) Separar flujos vehículos de carga ANTES de ingresar a la zona de control de acceso (crear una vialidad de acceso a la zona de cargas) Autopista de ingreso, solución distribuidor tipo trébol Desarrollo de una nueva área logística (relacionada íntegramente con el aeropuerto) Nuevo Acceso, mayor capacidad de cabinas y bidireccionales. Anteproyecto. Sectorización Anteproyecto. Sectorización

4 Proyectos Planificación y Necesidad del proyecto Anteproyecto. Primeras ideas Anteproyecto. Diseño geométrico y de flujos Proyecto integral, cotas, señalizaciones, situación hidráulica, interferencias, etc. Subdivisión según etapas manteniendo las premisas principales del proyecto general y verificando para cada etapa que no se generen problemas temporales. El diseño geométrico surgió del análisis final de los flujos y necesidades de cada sector (parking, TCA, logística, etc.). Estudiar detalladamente los flujos fue muy importante, dado que un flujo casi insignificante modifico drásticamente el distribuidor.

5 Am pliación de Esta cion de servicio Anteproyecto. Sectorización Proyectos Terminal A Terminal B Terminal cc C Estac. A TCA Estac. B Estac. C distribuidor Acceso TCA acceso buffer Estac. Empl. Puesto 1 Calle lateral Área logística Anteproyecto. Sectorización terminal A cargo acceso cargo distribuidor trébol nueva terminal C parking C parking B puesto 1 parking empleados nueva área logística Proyectos Distribuidor Pautas de diseño geométrico Proyecto de distribuidor diseñado para que los vehículos no deban ingresar ni atravesar áreas exclusivas de los pasajeros si desean: Acceder a la calle lateral de acceso al Puesto de control Nº 1, Acceder al parking de empleados Acceder a futura área logística Acceder a la zona de cargas VELOCIDAD SEÑALIZADA EN EL ACCESO: 40 Km/hora VELOCIDAD DE DISEÑO DEL ACCESO: 100 Km/hora GALIBO LIBRE: 5.10 m acceso independiente PENDIENTE MAXIMA: 5%

6 Proyectos Proyectos Pautas de diseño geométrico RULO 1: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/hora ANCHO CARRIL 4,75 M (giro sin restricciones) COMBINACION DE TRES RADIOS EMPALMA CON LA VIALIDAD OPERATIVA EN DOS CARRILES RULO 3 RULO 2 ACC TCA RULO 2: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/hora DOS CARRILES DESDE 7,00 M HASTA 8,50 M RADIO DE DISEÑO: 30 M CARRIL DE EGRESO DE 4,75 M VIALIDAD DE ACCESO A TCA 2 CARRILES TOTAL 7,00 M RULO 3 R ULO 2 RAMA 2 E JE CONTR OL Pr RULO 1 RULO 3: VELOCIDAD DE DISEÑO: 40 Km/hora RADIO DE DISEÑO: 30 M CARRIL DE 4,75 M MAS SOBREANCHO DE HASTA 5,85 M CARRIL DE EGRESO DE 4,75 M VIALIDAD DE ACCESO A TCA 2 CARRILES TOTAL 7,00 M RAMA 1 RAMA 3 RAMA 1 RULO 1 RAMA 2 Proyectos Proyectos Pautas de diseño geométrico RAMA DE SALIDA 1: VELOCIDAD DE DISEÑO Km/hora DESPRENDIMIENTO EN CURVA ANCHO CARRIL 4,50 M INGRESO AREA OPERATIVA, LOGISTICA Y EMPLEADOS RULO 3 RULO 2 ACC TCA RULO 3 R ULO 2 RAMA 2: VELOCIDAD DE DISEÑO 40 Km/hora ANCHO CARRIL 4,00 M RETOME DESDE EL AREA OPERATIVA, LOGISTICA Y EMPLEADOS HACIA TERMINALES DE PASAJEROS RAMA 2 E JE CONTR OL Pr RULO 1 RAMA DE SALIDA 3: VELOCIDAD DE DISEÑO Km/hora ANCHO CARRIL 4,75 M INGRESO RULO 1 SE CONECTA LUEGO CON LA RAMA 2 RAMA 1 RAMA 3 RAMA 1 RULO 1 RAMA 2

7 ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE COLUMNAS TRAPEZOIDALES

8 ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE TABIQUE CENTRAL

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10 Proyectos Diseño de puente El puente fue diseñado con el fin de ser un elemento esbelto y con una idea estética como icono de acceso al Aeropuerto Las formas concebidas solo permitían realizarlo con una ejecución in situ y postesado (desvíos autopista) Galibo libre de 5,10 La distancia entre estribos permite incorporar un carril adicional (por sentido) a la autopista (futura ampliacion)

11 Proyectos Diseño geométrico de puente Ancho de circulación : m (un carril de 4.00 m + 2 carriles de 3.50 m) Ancho total de calzada : m (sobre ancho externo de 1.50 m c/lado) Cordones : 0.50 m de ancho y 0.25 m de sobre elevación Gálibo horizontal libre entre muros de estribos: m Gálibo vertical resultante: >5.10 m Defensas y/o barandas: Defensa externas metálicas Carga de diseño: 3 aplanadoras A 30 + multitud compacta+ impacto (DNV) Pendiente transversal : 1.5% hacia ambos lados Carpeta de rodamiento : concreto asfáltico, espesor promedio 7 cm Juntas de dilatación transversales : Visco elástica a tapón impermeable, Losas de aproximación : 6.00 m de longitud en ambos accesos Superestructura : Se trata de una viga continua de luces iguales (29.90 m cada una), de hormigón H 30 y postesada; la sección transversal es monolítica, alivianada mediante huecos cilíndricos interiores. En los extremos de cada tablero y en la zona central se interrumpen los huecos de alivianamiento, por lo que se cuenta con tramos reforzados de sección maciza que a su vez funcionan como vigas transversales, y que permiten en los extremos el alojamiento de los anclajes activos y pasivos del sistema de pretensado. Proyectos Proyectos

12 Superestructura : La sección se compone de un sector central principal de 1.25 m de altura. A ambos lados de ese sector central aparecen sectores de altura variable entre 1.25 m y 0.35 m, con una pendiente suave que optimiza la esbeltez aparente del tablero en una vista lateral. Finalmente, se alcanza el ancho total necesario con importantes voladizos de 2.50 m de longitud, que también contribuyen a alivianar visualmente la sección. La presencia de los huecos circulares genera una losa superior de espesor variable, con un mínimo de 20 cm sobre el diámetro vertical de los huecos y que en el arranque de los voladizos presenta un espesor de 35 cm; entre huecos se generan nervios Proyectos A1 Proyectos Pautas de diseño estructural de pavimentos CALCULO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES: El cálculo se efectuó mediante el empleo del método AASHTO/93 Se realizó el diseño por capas utilizando el Programa Darwin (Método AASHTO), con el cual se asignaron a las distintas capas los espesores que lograban una distribución de tensiones adecuada. Se procede por último a la propuesta de espesores de las distintas capas conjuntamente con el cálculo del Número Estructural obtenido luego de la ejecución de las mismas (SNeff ), para luego observar si se verifica: SNeff > SNnec Proyectos Pautas de diseño estructural de pavimentos CALCULO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: Se verificó la estructura de Hormigón mediante el Método de la PCA. El período de diseño es de 30 años. Módulo de rotura del Hº Resist. a Tracción por Flexión de 45 kg/cm 2. Se considera para el cálculo un CBR de Subrasante = 10 % se obtiene así el Módulo de reacción de la Subrasante/Subbase combinado = 17,5 Kg/cm 3 Por tránsito pesado se aplicará un factor de seguridad de cargas de 1,20. Se considerará para el cálculo el uso de barras de unión (pasadores). En este caso no se prevé la construcción de banquinas pavimentadas

13 Diapositiva 48 A1 Banquinas NO pavimentadas??? Aclas; 20-Ago-2011 Proyectos Tránsito en vialidades externas: 13 diferentes paquetes Estructurales Por similitud en ejes y verificación solo se distinguieron 6 paquetes estructurales Proyectos Paquete 1 - Verificación: Proyectos Paquete 3 - Verificación: Paquete 2 - Verificación: Paquete 4 - Verificación:

14 Proyectos Paquete 6 - Verificación: Movimiento de suelo Paquete 5 - Hormigón: Paquete 5 Hormingón: ESPESOR cm Excavaciones Limpieza de terreno Excavación de caja Perfilado de cunetas Terraplenes Terraplenes de calzadas Terraplenes de ramas y rulos de acceso al puente Terraplenes de estribos del puente (sistema tierra armada) Pavimento de Hormigón 20,0 Subbase Hº Pobre 15,0 Estructura de pavimentos Subbase de suelo seleccionado Base de suelo cemento Base de hormigón pobre Base de concreto asfaltico Pavimento de hormigón Carpeta de concreto asfaltico Puente Base y pilas del puente Viga cargadero Tablero de puente postesado Carpeta de desgaste y junta Revestimiento de taludes de estribo

15 Tareas complementarias Cordones e isletas En distribuidor En zona de control de accesos Alcantarillas y desagües Iluminación Desvíos temporales Señalización de obra Señalización horizontal definitiva Señalización vertical definitiva Defensas y seguridad vial definitiva

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18 tiene dos (mayo 935)

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25 tiene 2

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45 MUCHAS GRACIAS LUIS SCAGLIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARON