CLASIFICACION INDICE DE LAS BUJIAS PARTICULARIDADES TIPOS DE ELECTRODOS FALLOS TIPICOS CABLES Y PIPETAS NOMENCLATURA

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Ana Río López
hace 6 años
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1 CLASIFICACION INDICE DE LAS BUJIAS PARTICULARIDADES TIPOS DE ELECTRODOS FALLOS TIPICOS CABLES Y PIPETAS NOMENCLATURA

2 CABLES Y PIPETAS

3 FRIAS Y CALIENTES

4 Mayor superficie Rango térmico y trayectoria del flujo de calor en las bujías. RANGO TERMICO Tipo Caliente Tipo Frío BP5ES BP6ES BP7ES 5

5 Grados Centígrados TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO Temperaturas de la Punta de Encendido Zona de autoencendido 1000º 850º 450º Zona de Autolimpieza Tipo Frio Tipo Correcto Ti`po Caliente 0 Velocidad Zona de suciedad 6

6 FRIAS Y CALIENTES 2

7 TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

8 ZONAS DE TEMPERATURAS

9 Bujía tipo Resistencia CON RESISTENCIA Incorpora una resistencia cerámica de 5 k ohm. Evita el funcionamiento incorrecto de los sistemas electrónicos del vehículo. - Inyección... - Encendido... - ABS... - Airbag... Incorporan la letra R antes del código de grado térmico Ej..: BP6ES BPR6ES

aislador, se incorporan ranuras como parte de este.

10 Ranuras del Aislador RANURAS Para evitar que el alto voltaje tienda a fugarse a lo largo de la superficie del aislador, se incorporan ranuras como parte de este. Dichas ranuras extienden la distancia asegurando el aislamiento.

11 SEPARACION ELECTRODOS

12 Tipo Standard Puntas de Encendido PUNTAS DE ENCENDIDO 1 Punta de Platino (VX) Ranurado en V (V-Line) Ej. BP6ES Ej. BKR6EVX Ej.. BP6E 16

13 Puntas de Encendido PUNTAS DE ENCENDIDO 2 Tipo Galga Auxiliar Tipo descarga Intermitente Tipo descarga Semi- Superficial Ej..: BUR6ET Ej..: BKR6EK Ej..: BKR5EKU 19

14 Puntas de Encendido PUNTAS DE ENCENDIDO 3 Platino en ambos Electrodos Motor Rotativo Competición Competición Ej.: PTR5A-13 Ej.: BUR9EQ Ej.: B9EGV Ej.: R6252E-9 25

15 ZONAS DE BUJIA

Bujías Tipos V y VX BUJIA TIPO V Y VX El diámetro del Electrodo Central es muy Pequeño Produce Chispas con Facilidad y su Capacidad de Encendido es Excelente.

16 Bujías Tipos V y VX BUJIA TIPO V Y VX El diámetro del Electrodo Central es muy Pequeño Produce Chispas con Facilidad y su Capacidad de Encendido es Excelente. Se Obtiene una Mejor Aceleración, Arranque, Ralentí, Consumo... Núcleo Tipo V Punta Fina en Oro / Paladio (Para Todo Tipo de Gasolina) BP6ES BP6EV Tipo VX Punta Fina en Platino (Para Gasolina sin Plomo) BPR6ES BPR6EVX Como el Electrodo Central es muy Fino el Núcleo de la Llama Crece... 18

INTERMITENTE Residuos Ej..: BKR5EK Opel, PSA etc.

17 Descarga Intermitente Descarga Eléctrica Normal BUJIA DESCARGA Descarga Eléctrica en caso de incrustaciones de carbón INTERMITENTE Residuos Ej..: BKR5EK Opel, PSA etc... BKR6EK BMW, Opel, PSA... Ej..: VW/AUDI VR6 BKR5EKU AB BKR5EKUP AH 22

18 Descarga Semi-superficial BUJIA SEMI-SUPERFICIAL 1 Ej.: VW/AUDI VR6 BKR5EKU AB BKR5EKUP AH 23

19 Descarga Semi-Superficial BUJIA SEMI-SUPERFICIAL 2 Funcionamiento 24

Bujías Acanaladas en V BUJIA EN V En USA llamadas NGK V-Power OFRECEN VENTAJAS EN TODOS LOS ASPECTOS V-LINE Bujía NGK Convencional Electrodo de masa Chispa Electrodo Central Ranura en V de 90º

20 Bujías Acanaladas en V BUJIA EN V En USA llamadas NGK V-Power OFRECEN VENTAJAS EN TODOS LOS ASPECTOS V-LINE Bujía NGK Convencional Electrodo de masa Chispa Electrodo Central Ranura en V de 90º asegura que las chispas salten en el borde exterior de los electrodos El núcleo de la llama se origina cerca del perímetro de los electrodos y crece... Mejora la capacidad de encendido a través de un mejor arranque, ralentí y aceleración, influyendo en una mayor economía de combustible y protección del catalizador... 17

21 Tipo Galga Auxiliar BUJIA GALGA AUXILIAR 1 Ejemplos: BUR5ET VW/AUDI AB BUR6ET VW/AUDI AA BKUR5ET VW/AUDI AC BKUR6ET VW/AUDI AF BKUR6ET-10 VW/AUDI AA 20

22 Tipo Galga Auxiliar BUJIA GALGA AUXILIAR 2 Funcionamiento 21

23 TIPOS DE BUJIAS 1

24 BUJIAS PEUGEOT 206 PEUGEOT 206

25 BUJIA UN ELECTRODO

26 Efecto Corona IMAGEN BUJIA 1 Es el resultado de particulas de aceite en suspensión que se adhieren a la superficie del aislador por efecto del alto voltaje. Esta condición no afecta a la bujía.

27 Ceramica rajada. IMAGEN BUJIA 2 Es el resultado de un sobrecalentamiento de la bujia es tipico en motores de 16 valvulas. Esta condición provoca rateos al acelerar en caliente.

28 Estados de la Bujía Según su Apariencia Hay tres criterios básicos para juzgar dicha apariencia: Buena, Sucia y Sobrecalentada. La apariencia ESTADO de la punta de NORMAL encendido también depende de la temperatura en la punta de la Bujía Buena Ha funcionado en su zona óptima de trabajo, entre 450º y 850ºC, también llamada temperatura de autolimpieza. 9

29 7 PECADOS CAPITALES

La separación de electrodos ha aumentado alrededor de 0.

30 BUJIA NORMAL NORMAL El aislador esta ligeramente revestido de impurezas grises-marrones. La separación de electrodos ha aumentado alrededor de 0.01 mm cada 2000 Km (utilizando combustible sin plomo). Las bujias son ideales para el motor.

31 BUJIA CON DEPOSITO CON MUCHOS DEPOSITOS Posibles causas: - Aditivos de combustible o aceite. - Guias de valvulas desgastadas. - Velocidad constante (motor estacionario) Solucion: - Cambiar las bujias

El extremo de encendido esta totalmente revestido de carbon de color

brillante, parecido a la suciedad del aceite.

32 El extremo de encendido esta totalmente revestido de carbon de color negro opaco, aunque con combustible sin plomo puede ser de color brillante, parecido a la suciedad del aceite. Puede causar un cortocircuito en el extremo de encendido, debilitando o eliminando la chispa. Comprobar que no se den las siguientes condiciones: - mezcla demasiado rica. - filtro de aire obstruido. Cambiar las bujias. BUJIA CON CARBONILLA CARBONILLA

Pueden ser causados por el desgaste de las guias de las valvulas, segmentos o durante el rodaje de un

33 BUJIA CON RESTO DE ACEITE RESTOS DE ACEITE Los depositos de impurezas pueden causar un cortocircuito en el extremo de encendido, debilitando o eliminando la chispa. Pueden ser causados por el desgaste de las guias de las valvulas, segmentos o durante el rodaje de un motor nuevo. Solucionar el problema de lubricacion, si es posible. La utilizacion temporal de una bujia mas caliente soluciona el fallo de encendido

34 BUJIA SOBRECALENTADA SOBRECALENTAMIENTO Las causas probables son: - Reglaje de encendido demasiado avanzado. - Curva de avance del distribuidor incorrecta. -Utilizacion de combustible de bajo octanaje. - Mezcla pobre. Sustituir las bujias con señales de sobrecalentamiento y eliminar la causa de este problema.

- Curva de avance del distribuidor incorrecta.

35 BUJIA FORMACION DE CENIZA FORMACION DE CENIZA Las causas probables son: - Reglaje de encendido demasiado avanzado. - Curva de avance del distribuidor incorrecta. -Utilizacion de combustible de bajo octanaje. - Mezcla pobre. Sustituir las bujias con señales de sobrecalentamiento y eliminar la causa de este problema.

- Curva del avance del distribuidor incorrecta.

36 AUTOENCENDIDO PRENCENDIDO Causado por sobrecalentamiento extremo, las causa pueden ser: - Reglaje de encendido demasiado avanzado. - Curva del avance del distribuidor incorrecta. - Combustible de bajo octanaje. - Mezcla pobre. Se debe corregir urgentemente los desajustes antes de que el motor se dañe.

avanzado. - Curva del avance del distribuidor incorrecta. - Combustible de bajo octanaje.

37 Puede aparecer inicialmente como una grieta muy fina. Probablemente causada por ondas de detonacion, indicando: - Reglaje de encendido demasiado avanzado. - Curva del avance del distribuidor incorrecta. - Combustible de bajo octanaje. -mezcla pobre. - Problemas de calentamiento del motor. - Incorrecto ajuste de la separación de los electrodos. AISLANTE ROTO AISLADOR PARTIDO

38 CONSIDERABLE DESGASTE 1 DESGASTE EXESIVO Puede aparecer inicialmente como una grieta muy fina. Probablemente causada por ondas de detonación, indicando: - Reglaje de encendido demasiado avanzado. - Curva del avance del distribuidor incorrecta. - Combustible de bajo octanaje. -mezcla pobre. - Problemas de calentamiento del motor. - Incorrecto ajuste de la separación de los electrodos.

39 CONSIDERABLE DESGASTE 2 DESGASTE EXESIVO Puede aparecer inicialmente como una grieta muy fina. Probablemente causada por ondas de detonación, indicando: - Reglaje de encendido demasiado avanzado. - Curva del avance del distribuidor incorrecta. - Combustible de bajo octanaje. -mezcla pobre. - Problemas de calentamiento del motor. - Incorrecto ajuste de la separación de los electrodos.

40 INDICE NOMENCLATURA NGK CHAMPION BOSCH BERU VALEO

Códigos NGK NOMENCLATURA NGK B C P R 6 E S - 11 Diámetro de Hexágono Configuración Grado Longitud de la Rosca Configuración de la punta Galga la rosca en mm Térmico de encendido A 18mm 25.

41 Códigos NGK NOMENCLATURA NGK B C P R 6 E S - 11 Diámetro de Hexágono Configuración Grado Longitud de la Rosca Configuración de la punta Galga la rosca en mm Térmico de encendido A 18mm 25.4 U Descarga 2 Cal. B-EF A/Cónico 12,0mm C E/M Oblícuo 08 0,8mm B 14mm 20.6 o Superficial 4 E 19,0mm Rosca Larga F Asiento Cónico 09 0,9mm 20.8 M Tipo Compacto 5 H 12,7mm Rosca Corta G Tipo Competición 10 10mm C 10mm 16.0 Hex. 19mm 6 L 11,2mm J 2 E/M Diseño Especial 11 11mm D 12mm 18.0 L Tipo Corto 7 EH Media Rosca K 2 Electrodos de Masa 13 13mm E 8mm 13.0 P Tipo Aislador 8 Total L= 19mm T 3 Electrodos de Masa 14 14mm G PF 1/ Proyectado 9 Rosca L= 12,7mm Q 4 Electrodos de Masa 15 15mm AB 18mm 20.6 o R Tipo con Resistencia 10 Tipo G 22,5mm M Long. Aislador=14,5mm 20 20mm 20.8 Z Supresor inductivo 11 Tipo A 12,0mm P Tipo Platino Nada Galga STD BC 14mm 16.0 (Efecto Condensador) 12 Tipo B-F, BM-F 11,2mm R E/L en Delta B-F 14mm A/Cón Tipo A-F 10,9mm S Tipo Convencional STD DC 12mm Fria Tipo C 8,5mm V E/C de Oro Paladio VX E/C de Platino Tipo BM-F 16.0 W Electrodo de Tungsteno Tipo A-F 20.8 X Con Galga Auxiliar en Serie Y E/C + Proyectado y Corte en V BK BCP (Aislador externo A, B, D, Z Diseño Especial 2,5mm más largo) -L Grado Térmico Intermedio Ambas son Intercambiables -LM Longitud del Aislador=14,5mm -N E/M Especial Nada:E/C Corte en V, V-Line 3

42 NOMENCLATURA DE BUJIAS MOTORCRAFT NOMENCLATURA DE BUJIAS A G PR 3 2 C D 1

43 DIAMETRO DE LA ROSCA DIAMETRO DE LA ROSCA P.- 10 mm A.- 14 mm B.- 18 mm T.- 7/8 * 18 H.- 12 mm

44 LONGITUD DE LA ROSCA LONGITUD DE LA ROSCA SIN L E G BUJIA 10 mm 1/4 1/2 3/4 BUJIA 14 mm 3/8 7/16 1/2 3/4 BUJIA 18 mm 1/2 BUJIA 18 * 7/8 5/8

45 Códigos BOSCH NOMENCLATURA BOSCH 1

46 Códigos BOSCH NOMENCLATURA BOSCH 2

47 Códigos BOSCH NOMENCLATURA BOSCH 3

48 Códigos BERU NOMENCLATURA BERU 1

49 Códigos BERU NOMENCLATURA BERU 2

50 Códigos VALEO NOMENCLATURA VALEO

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