Reglamento Técnico - División 150cc. Kayak.

Transcripción

1 Asociación Bahiense de Karting 2018

2 Reglamento Técnico - División 150cc. Kayak. Definición de un Kart: un Kart es un vehículo con o sin carrocería, con cuatro ruedas no aliñadas en contacto con el suelo, dos direccionales y dos de tracción sobre un mismo eje, sin amortiguación. Sus partes principales son el chasis (incluso la carrocería), los neumáticos y el motor Importante: Todo lo que no está expresado en este Reglamento Técnico, está TERMINANTEMENTE PROHIBIDO. CHASIS: Libre de marca y origen. Distancia entre ejes mínimo mm y máximo 1.060mm. Ancho de trocha trasera máximo mm. Sin suspensión de ningún tipo. Las puntas de eje NO deben de salir más de 20 mm a partir del borde de la llanta. La trocha se medirá de centro a centro de la banda de rodamiento. DEFENSA: Es obligatorio el uso de pontones de plástico de alto impacto, baberos y carenado frontal (trompa) y no se permite alterar sus formas originales para la optimización aerodinámica (de tener una rotura o la perdida de algún elemento de seguridad, el piloto deberá abandonar la pista inmediatamente y subsanar el inconveniente). Se permite el cambio de sus partes menos el bastidor. No se permite el cambio de chasis completo. PARAGOLPES TRASERO: La construcción del paragolpes debe ser realizada en caño tubular de 20 mm como mínimo. Ancho total debe cubrir el 50 % de la superficie de las ruedas traseras. Altura mínima 15cm y 20 como máximo, la parte inferior se puede moldear hacia arriba, teniendo su extremo vertical como mínimo 7 cm. Se permite agregar este aditamento al paragolpes original soldado. Debe estar atornillado al chasis en su parte inferior y en la parte superior a las bancadas (puede ser flotante atornillado). Se podrá usar paragolpes plástico. MOTOR: 1) Marca KAYAK 150CC mono cilíndrico, 4 tiempo, refrigerado por aire y caja de 5 marchas con embrague manual. 2) Los motores deberán MANTENER SUS COMPONENTES ORIGINALES, idénticos de serie sin alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado. CARTER: 1) Carter original del motor, formas y dimensiones internas y externas. 2) No se puede alterar su posición y las medidas originales de los espárragos y/o tornillos. 3) Se permite quitar el sensor de marchas. (Cuenta cambios). 4) Es obligatorio el uso de juntas en el armado de las partes. 5) Es obligatorio el uso de guías que centren estos mismos. CILINDRO: 1) Original del motor o su reemplazo idéntico comercial. 2) Altura del cilindro: se tomará la medida donde apoya la tapa y donde apoya en los cárter, siendo la misma de 68,05 mm +/- 0,20 mm. 3) Diámetro 61,00 mm, pudiendo rectificar hasta 1,25 mm más. 4) Diámetro máximo 62,25 mm. 5) Prohibido el uso de camisa cromada o de algún tipo de baño. 6) Obligatorio el uso de junta de base de cilindro, de medida y material libre. 7) Carrera 49.3 mm.

3 8) Es obligatorio el uso de las guías que centran el cilindro con el cárter. 9) Deberás estar rectificado en su centro. No se permite ningún tipo de desplazamiento. 10) Se permite encamisar, respetando las medidas originales. TENSOR DE DISTRIBUCION: Deberá estar en correcto funcionamiento, no se permite trabar este mecanismo. TAPA DE CILINDRO: 1) Original del motor, sin ningún tipo de modificación. 2) PROHIBIDO bajar el plano de la tapa. 3) La tapa tendrá una altura total de 81,90 mm +/- 0,10 mm. La medida se tomará del plano donde apoya la tapa balancinera y abajo parte plana donde apoya el cilindro. 4) OBLIGATORIO el uso de junta de tapa de cilindros, medida y material libre. 5) Orificio de admisión Ø 0,30 mm máximo. 6) Orificio de escape Ø 0,29 mm máximo. 7) La medida interior de los conductos de admisión y escape deben ser originales, no se permite pulir, agrandar o cualquier otro tipo de reformas. 8) Casquillo de admisión parte superior plana 27,30 mm +/- 0,20 mm, parte inferior 25,70 mm +/- 0,20 mm. 9) Casquillo de escape parte superior plana 22,30 mm +/- 0,20 mm, parte inferior 21,70 mm +/- 0,20 mm. 10) Manteniendo en ambos casos los 45º de apoyo de asiento de la válvula. ARBOL DE LEVAS: 1) Árbol de levas ORIGINAL del modelo. 2) Cruce y alzada ORIGINAL. 3) Está prohibido cualquier tipo de trabajo sea rellenado, alivianado y los camones no se pueden rectificar. 4) Se permite corrector de levas sobre el engranaje. 5) Este elemento será medido por un dispositivo provisto por la dirección técnica. 6) El acople entre el engranaje y el árbol de levas deberá ser realizado con los tornillos originales y/o de venta comercial, calidad libre. GUIAS DE VALVULAS: 1) ORIGINALES en material (fundición), formas y medidas. VALVULAS: 1) Admisión Ø 31,50. Vástago Ø 5,5mm. Largo de la válvula se tomará desde el plato de la misma hasta la ranura de trabas resortes y será de 83,80 mm. +/- 0,05 mm. 2) Escape Ø 26,00. Vástago Ø 5,5mm. Largo de la válvula se tomará desde el plato de la misma hasta la ranura de trabas resortes y será de 82,80 mm. +/- 0,05 mm. 3) PROHIBIDO SU MECANIZADO. 4) Se permite usar en su reemplazo válvulas MPI, BBB y / o ORIGINALES, manteniendo forma y medidas idénticas a las expresadas. PLATILLOS DE VALVULAS: 1) ORIGINAL e idénticos en material, masa, forma y medidas. RESORTES DE VALVULAS: 1) ORIGINALES. 2) Cantidad por válvulas, igual a la ORIGINAL. 3) Diámetro del resorte grande Ø 26,50 mm. +/- 0,20mm. 4) Diámetro del resorte chico Ø 17,50 mm. +/- 0,20mm. 5) Espesor arandela grande Ø 1,00 mm. +/- 0,02 mm. 5) Espesor arandela chica Ø 0,50 mm. +/- 0,02 mm. 6) Espiral grande 7,5 vueltas y diámetro Ø 3,80 mm. 8) Espiral chico 9,5 vueltas y diámetro Ø 2,70 mm.

4 BALANCINES: 1) ORIGINALES, manteniendo, ángulos, radios y demás medidas originales. CIGÜEÑAL: 1) Cigüeñal ORIGINAL en forma material y dimensión. 2) PROHIBIDO el maquinado del cigüeñal y del volante. 3) Chavetera 4,00 mm de ancho, ORIGINAL del cigüeñal y del volante. 4) La chaveta debe ir completa, PROHIBIDO limarla, pulirla o alterarla. PESO DEL CIGÜEÑAL Cara Chica: 3,470kgs. +/- 100grs. Cara Grande: 3,660kgs. +/- 100grs.. BIELA: 1) ORIGINAL del motor o de reemplazo de venta comercial, debiendo mantener formas y medidas originales, expresadas en los siguientes puntos. 2) Longitud entre centros 103,50 mm. 3) Diámetro de perno pistón Ø 15,00 mm. 4) Diámetro muñón bancada Ø 30,00 mm. 5) PROHIBIDO todo tipo de modificaciones. PISTON: 1) ORIGINAL del modelo del motor especificado y/o reemplazo de venta comercial. El mismo deberá mantener formas y medidas del original. 2) Prohibido cualquier trabajo adicional sobre ese pistón. 3) Está totalmente PROHIBIDO su mecanizado (pulido, rellenado, alivianado, etc.). 4) No se permite floración de pistón. 5) La circunferencia del pistón no debe sobresalir sobre la parte superior de la camisa. 6) Diámetro perno pistón Ø 15,00 mm. 7) Altura de la ranura del aro a la cabeza del pistón 5,00mm +/- 0,20mm. LA DISTANCIA ENTRE AROS SERÁ: Primer Aro: 2,50 mm +/- 0,20 mm. Segundo Aro: 2,50 mm +/- 0,20 mm. 8) La distancia del extremo superior del perno a la cabeza del pistón, será de 16,00 mm +/- 0,50 mm. 9) Desplazamiento de perno de pistón será de 0,50 mm mínimo. 10) No se permite ningún trabajo sobre el perno de pistón. 11) Se permite agrandar el fresado en la cavidad de las válvulas sobre el pistón. AROS: 1) Deben responder al modelo ORIGINAL en todas sus especificaciones. 2) Cantidad ORIGINAL. 3) Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión original contra la camisa del cilindro. 4) Espesor del Primer aro: 0,95mm. a 1,20 mm. Segundo aro: 0,95mm. a 1,20 mm. Tercer aro: 0,95 mm a 1,20 mm. Conjunto rasca aceite: 1,90 mm. +/- 0,20 mm. 5) Altura del primer aro a la cabeza del pistón 5,00mm. +/- 0,20mm. 6) Se permite su reemplazo, manteniendo, forma, material y dimensiones ya especificadas anteriormente. RELACION DE COMPRESION El cubicaje de la cámara de compresión se tomará en PMS (punto muerto superior) hasta el borde superior de la rosca de la bujía y será de 17,00 cm3 MÍNIMA. Se medirá con bureta calibrada y con aceite ATF-DEXRON II, cuya viscosidad es de SAE 10W.

5 CARBURADOR: 1) UNICO de fabricación CHINA, Código PZ 27. 2) Diámetro de cortina Ø 22,00 mm MAXIMO. 3) El cebador será opcional. 4) Emulsionador original. 5) Difusor original. 6) Aguja de cortina libre, la misma es libre en altura sobre la cortina. 7) El diámetro del paso de combustible en el cliclers de alta, será de 1,10 mm como máximo, SIN TOLERANCIA. Se evaluará por el término de cuatro competencias el rendimiento del mismo. El cliclers de baja será HASTA 0,60 mm en su paso de combustible. 8) Los chiclers deben mantener su forma exterior ORIGINAL. 9) No se permite bomba de pique. 10) PROHIBIDO la mecanización y/o torneado de la boca del carburador, lado del filtro de aire 34,50 mm +/- 0,10 mm. y lado de la tapa de cilindros 26,80 mm +/- 0,10 mm. Manteniendo formas y medidas originales. PORTA FILTRO: 1) Libre FILTRO DE AIRE: 1) Libre TUBO DE ADMISION: 1) ORIGINAL o reemplazo de venta comercial, el diámetro interior es LIBRE, siempre en forma cilíndrica. 2) Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados al finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la boca del carburador. ESCAPE: 1) Libre. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS y CADENAS 1) LIBRES, manteniendo formas y medidas originales. EMBRAGUE: 1) ORIGINAL, manteniendo canasto y cantidad de discos (5) ORIGINALES. Se prohíbe cualquier tipo de modificación. 2) Canasto: 70 dientes. 3) Piñón: 21 dientes. TRANSMISION: 1) Árbol Primario: 1 36, 2 32, 3 28, 4 26, ) Árbol Secundario: 1 13, 2 17, 3 20, 4 23, ) Todos los engranajes deben ser ORIGINALES o SIMILAR de uso comercial, manteniendo su número de dientes como así también su diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho ORIGINAL. 4) PIÑON: libre en cantidad de dientes. 5) Corona libre en cantidad de dientes. ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: 1) ORIGINAL debe tener todas sus partes y en funcionamiento, como así también la llave de corte. BATERIA: 1) Obligatoria y en funcionamiento, colocada en su correspondiente soporte. La ubicación de la misma será opcional. 2) El sistema de carga de la batería será obligatorio, con llave de corte para la carga de la batería, con el propósito de evitar que la sobrecargue.

6 ENCENDIDO: 1) ORIGINAL del modelo de motor o de venta comercial, con las mismas características que el ORIGINAL. 2) Se prohíbe su bobinado. 3) Se prohíbe modificar los agujeros de anclaje del mismo. 6) El captor debe estar en su posición ORIGINAL, no se permite que el mismo tenga algún tipo de desplazamiento. VOLANTE: 1) Se prohíbe su alivianado. 2) La maza debe estar debidamente remachada al volante. 3) PROHIBIDO modificar el chavetero. 4) Su peso será de 1,500 kg. +/- 0,100 kg. CDI: 1)Encendido: Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta. CDI: PIETCARD 2120 AVANCE A MAGNETO 2145 AVANCE A MAGNETO 2) El mismo podrá ser cambiado e intercambiado entre el resto de los otros CDI, en el momento que sea requerido por el técnico. BUJIA: 1) ORIGINAL o similar de reemplazo comercial. 2) PROHIBIDO el uso de bujía con punta de platino. 3) Está PROHIBIDO su torneado y deberá tener la arandela ORIGINAL. 4) Este elemento será medido en el momento que sea requerido por el técnico. BOMBA DE NAFTA: 1) MECANICA, no está permitido el uso de bomba eléctrica. COMBUSTIBLE: 1) Se utilizará combustible de uso comercial mencionado súper color azul (nafta). Está prohibido el uso de cualquier aditivo para mejorar su rendimiento. La categoría podrá proveer de la misma. El resultado de los controles será inapelable. PESO MINIMO: 1) Se pesara el karting en orden de llegada, piloto, combustible, etc. NEUMATICOS: 1) Serán de marca PRONEC de 8 hileras. 2) Los proveerá la categoría UNICAMENTE, con el correspondiente sello. LLANTAS: 1) Pueden ser de 6 y 7 pulgadas. VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2018 y hasta el 31 de Diciembre del 2018 inclusive. El mismo podrá ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Comisión de la categoría y debiendo contar para ello con el aval exclusivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, sin el cual carecerán de validez cualquier modificación o Prorroga del presente reglamento.