E d i o r i a l. E d i t o r i a l. CESVI MÉXICO NO Revista para el sector asegurador reparador y automotriz

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3 CESVI MÉXICO NO Revista para el sector asegurador reparador y automotriz Redacción Centro de Experimentación y Seguridad Vial México Calle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de México. C.P Tel: 01(722) Fax: Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Coordinación General Lic. Alberto Nolasco Estrada Coordinadora Editorial Lic. Silvia Calderón Huarota Consejo Editorial Ing. Juan Carmona Robles Lic. Alberto Nolasco Estrada Ing. Miguel Guzmán Negrete Lic. Silvia Calderón Huarota Ing. Víctor H. Orihuela López Colaboradores en este número: Rafael Santos Castañeda, Moisés Cruz Bedolla, J. Carlos Tiol Nieto, Eder Martínez Marbán, Rolando Gris Domínguez, Moisés Fernández Esquivel, Cecilia Cornejo Quintana, Raúl Márquez Otálora, Marco Valenzuela Tapia, Miguel Guzmán Negrete, Indra Hernández Olmos, Fernando Cuellar Santiago, Fátima Ayala Gómez. Fotografía. Lic. Marco A. Valenzuela Tapia Lic. Silvia Calderón Huarota Marketing Lic. Erika Caballero Romero Lic. Elizabeth Higareda Álvarez Diseño Gráfico Factor Creativo, Publicidad Integral Eduardo Valdez H Luz Portada: Luis Manuel Villareal CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de 5,000 ejemplares, Certificado de Reserva de Derechos: , Expediente: /16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México, y su publicación no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas. Comentarios: E d i o r i a l E d i t o r i a l Cuidar el medio ambiente es tarea de todos! Bien lo afirma el slogan utilizado en permanentes campañas educativas avaladas por diversas organizaciones civiles y gubernamentales. Los daños causados por la contaminación a nuestro planeta son graves e irreversibles, razón por la cual es vital que cada uno de nosotros se convenza de la urgente necesidad de liberar al entorno en que vivimos de los desechos y elementos tóxicos que minan nuestra salud y amenazan el futuro de nuestros hijos. Sumar esfuerzos para buscar un ambiente limpio y sano es, por supuesto, una cuestión de Cultura; debemos empezar por reconocer que si bien todos somos parte del problema todos somos parte de la solución. Este cambio de actitud facilita sobremanera la titánica tarea de luchar cotidianamente por conservar puro y habitable el espacio que todos compartimos. Es el momento de reforzar nuestros valores ecologistas y cada uno, en el desarrollo de su actividad y en la medida de sus posibilidades, hacer el mayor de los esfuerzos por evitar la generación de basura, humo o desechos industriales que tanto nos afectan. Actualmente, en el ramo de la reparación automotriz, se utilizan materiales que en ocasiones resultan difíciles de reparar y por lo mismo son candidatos instantáneos para desecharse y tirarse tal cual a la basura, con los consecuentes trastornos a nivel ecológico y económico. Es por ello que en Cesvi México, concientes de la enorme responsabilidad y compromiso con nuestro ecosistema, estamos cambiando esta práctica promoviendo la reparación de piezas plásticas, vidrio y metal a través de la enseñanza de nuevas técnicas y procesos de reparación entre diversos talleres y agencias del territorio nacional. En Cesvi México, llevamos ocho años trabajando en pro de la ecología y la seguridad vial, generando la información más actualizada y confiable que estimula -en la teoría y en la práctica- la búsqueda de un mejor ambiente, y esta cultura del reciclaje que fomenta la reutilización de materiales, viene a complementar la serie de acciones que siempre estamos dispuestos a tomar para contribuir con nuestro granito de arena a la preservación de nuestro entorno. El mundo es un recurso no renovable y no nos queda más recurso que cuidarlo.

4 4 6 9 Opinión Entrevista con Alberto Meouchi y Andrés Gutiérrez Área de Recursos Humanos y Administración, y Siniestros de Quálitas Compañía de Seguros, D.F. Carrocería Sistema de lijado AVOS de NORTON Allows View Of Surface, Discos que permiten la vista de la superficie Valuación La Ecología y la Reparación Automotriz 14 Pintura Reglas básicas para la aplicación de pintura Ficha Técnica Ford ECOSPORT Identificación Vehicular Documentos que debes revisar al comprar un auto seminuevo 40 Reportaje Lijado en seco libre de polvo

5 44 Interés Efemérides automotrices 46 Mecánica Cómo elegir tus neumáticos 50 Seguridad Vial Conduciendo en situaciones adversas 57 Motocicletas Reparación de plásticos en motocicletas Contenido un siglo de historia en movimiento Eventos 3M lanza la Línea Perfect-It Sabías que...? Tercer éxito consecutivo de la Semana del Automóvil

6 o p i n i ó n UNA NUEVA GENERACIÓN DE EJECUTIVOS DE SINIESTROS Entrevista con Alberto Meouchi y Andrés Gutiérrez Área de Recursos Humanos y Administración, y Siniestros de Quálitas Compañía de Seguros, D.F. 4 Cómo cambiar viejos hábitos y darle una nueva definición a una profesión que tiene décadas en el mercado de seguros? Quálitas encontró la respuesta en un novedoso programa de formación llamado Programa de Ejecutivos de Siniestros. Para profundizar al respecto, platicamos con el Lic. Alberto Meouchi, Director de Recursos Humanos y Administración, y con el Lic. Andrés Gutiérrez, Gerente de Siniestros y Responsable del Programa de Ejecutivos. Lic. Meouchi, qué es el Programa de Ejecutivos de Siniestros? Es un método casi infalible para seleccionar a un grupo de jóvenes y darles en cuatro meses tres elementos básicos: conocimientos, experiencia y valores. Imposible? No para Quálitas. La primera generación de este nuevo grupo está a punto de salir a la calle y cambiar la historia de prejuicios que tanto ha afectado a los valuadores y ajustadores de la industria de seguros. Nos puede contar el origen de esta idea? Como todas las grandes soluciones, todo empezó con una gran necesidad: requeríamos de personal con una sólida preparación en la operación y administración de siniestros, así como formar mandos medios a mediano y largo plazo. Encontrar a gente con este ambicioso perfil definido por Quálitas no es tarea fácil, y por eso se diseñó un sistema de reclutamiento totalmente diferente. Qué tipo de gente se recluta? Estamos buscando a gente con conocimientos universitarios, con potencial y capacidad de aprendizaje, pero sobre todo con un fuerte enfoque en el servicio al cliente. Cómo es la formación en este Programa? Las bases de la formación son teórico-prácticas enfocadas a preparar a los jóvenes participantes en cuatro áreas principales: ajustador, valuador, abogado de primera instancia y administración de siniestros. Y qué nos puede decir en cuanto a los objetivos? Se pretende poner rápidamente en acción a los nuevos ajustadores y valuadores, cubriendo la demanda de trabajo no sólo del D.F., sino paulatinamente la de todos los estados de la República. Lic. Gutiérrez, qué beneficios otorga este Programa al mercado? El mercado ha adolecido de la preparación formal de personal de siniestros. Por lo general, es una profesión que se aprende en la calle con el trabajo diario. Cuando nuestra compañía era pequeña, podíamos tener una supervisión estricta, pero después de 10 años nos damos cuenta de que aunque nuestros ajustadores son magníficos técnicos, es necesario dar un plus al cliente para que sienta la diferencia de nuestro servicio. Es necesario darle un plus al cliente para que sienta la diferencia del servicio Quálitas.

7 Este plus es una filosofía que qualitiza a quienes participan en el Programa, una filosofía que se vive, no sólo se platica. Para lograrlo, estructuramos un correcto equilibrio entre la teoría y la práctica. La primera abarca todas las áreas del conocimiento relacionadas con la operación y administración de siniestros. Se estudia desde la historia del seguro, pasando por siniestros foráneos, ortografía y redacción, técnicas de negociación, hasta jurídico, gastos médicos nacionales, etc. Todo esto se complementa en la práctica con dos semanas de entrenamiento en el terreno de trabajo bajo la supervisión de un ajustador experto. Cabe destacar que se ha hecho especial hincapié en la formación de la parte humana, reforzando las habilidades interpersonales que se requieren de los participantes: comunicación, sensibilidad, liderazgo, persuasión, manejo de conflictos y trabajo en equipo. Quién forma a esta nueva generación de ejecutivos de siniestros? Los que están detrás de este Programa que llegó para quedarse son instructores y capacitadores tanto internos como externos, que tienen como misión no sólo transmitir los conocimientos necesarios, sino inculcar esta especial visión de servicio de Quálitas, este afán de sobresalir, dándole al cliente algo que rompe con el esquema de sus expectativas. Los instructores y capacitadores tanto internos como externos, tienen como misión no sólo transmitir los conocimientos necesarios, sino inculcar la especial visión del servicio Quálitas Qué temporalidad tiene este Programa? El Programa que inició con la primera generación tuvo una duración de cuatro meses, del 1º. de marzo al 30 de junio. Sin embargo, tenemos la firme intención de hacerlo permaen donde puedan hacer una sólida y larga carrera. Así, poco a poco, Quálitas se volverá semillero de una nueva clase de profesionistas en toda la extensión de la palabra, quienes se convertirán en un diferenciador más de esa área tan sensible para toda asenente y extenderlo a otras áreas de la compañía, así como implementarlo en otras regiones. Tienen un lugar específico para el reclutamiento? Por lo pronto, aunque el centro de capacitación está en las nuevas oficinas de Quálitas en el Ajusco, en la ciudad de México, el reclutamiento se lleva a cabo en toda la República con el fin de proveer de estos nuevos ejecutivos a las diferentes ciudades donde tenemos presencia y de regresarlos a su lugar de origen guradora: el área de siniestros. Finalmente, Lic. Meouchi. cuáles son las expectativas respecto a la implementación de esta novedosa iniciativa? El momento de la verdad es el momento del siniestro. Y en ese momento clave, Quálitas quiere que su verdad sea una: sin duda, el mejor servicio. Todavía queda mucho qué decir de este Programa, de sus alcances y de quienes tienen el honor de ponerlo a prueba. 5

8 c a r r o c e r í a CALIDAD QUE SALTA A LA VISTA SISTEMA DE LIJADO AVOS DE NORTON ALLOWS VIEW OF SURFACE, DISCOS QUE PERMITEN LA VISTA DE LA SUPERFICIE Por: Eder Martínez Marbán 6 En la actualidad, la carrocería de los automóviles está compuesta por infinidad de piezas metálicas, mismas que han disminuido considerablemente su espesor en comparación con las de los vehículos antecesores. Esta característica ha modificado por completo el uso de los abrasivos, ya que el emplearlos para corregir deformaciones disminuye aún más el espesor de la pieza que está siendo trabajada, afectando sus propiedades mecánicas como son su resistencia y elasticidad. Hoy en día los abrasivos utilizados en trabajos de carrocería permiten: 1. Limpiar de pintura, óxido o cualquier tipo de suciedad la zona sobre la que se va a trabajar sin desbastar la pieza. 2. Eliminar el excedente de material derivado de cordones de soldadura. Durante el desarrollo de estos procesos es necesario que el operador realice inspecciones periódicas, para mantener así el control sobre el avance de la operación.

9 A diferencia del caso anterior, NORTON ha desarrollado el sistema AVOS Allows View of Surface con el cual el trabajo se realiza sin interrupciones, logrando disminuir los tiempos y aumentar la calidad del resultado final. El sistema permite la vista de la superficie debido a los tres orificios que tienen los discos, los cuales al girar a altas revoluciones crean un espacio visible de Descripción El Sistema de Lijado AVOS de Norton es una técnica abrasiva revolucionaria para lijadoras de ángulo recto, en la que la forma de los discos permite al operador ver la superficie de trabajo mientras el disco gira, obteniendo así un desbaste más exacto. Como característica adicional, el flujo de aire se incrementa haciendo que la temperatura de trabajo disminuya en un 25%, generando una mejor calidad de desbaste, más rapidez y una mayor vida útil del abrasivo. El ángulo de ataque de los discos AVOS es de 5 a 15, lo que permite desbastar un área más grande y dejar una superficie más lisa sin tantas irregularidades. 2. Equipo La rapidez y calidad del acabado de la superficie sobre la cual se va a realizar la limpieza o desbaste dependerá del grado de abrasión que se utilice en cada proceso, y para ello NORTON integra en su sistema AVOS discos de diferentes tamaños de grano. Esto contribuye a conseguir un buen acabado en un tiempo mucho menor. El equipo AVOS está compuesto por adaptador, respaldo y discos. El adaptador se une a la lijadora, que puede ser neumática o eléctrica, por medio de cuerda y sobre éste se acopla el respaldo de la misma manera. La unión del disco con el respaldo es mucho más sencilla ya que su diseño hace posible colocar o retirar el disco con sólo girarlo. 3. Características Técnicas Los discos se dividen en dos líneas: Línea de productos para limpieza Línea de productos para desbaste. Estos a su vez se subdividen según su grado de abrasión: a) Discos para desbaste. Son discos de 5 pulgadas de diámetro hechos de granos abrasivos de Alumina y Zirconia. 7 LÍNEA CARACTERÍSTICAS GRADO AVOS NORTON SG Para materiales difíciles de desbastar. 120, 100, 80, 60, 50, 36, 24. AVOS NORTON BLUE STRIPPER AVOS NORTON SG EDGER Para un corte más rápido y remover asperesas. Para materiales difíciles de desbastar en superficies con bordes. 80, 60, 50, 36, , 60, 50, 36, 24.

10 b) Discos para limpieza. Son discos de nylon de 5 pulgadas de diámetro. LÍNEA CARACTERÍSTICAS GRADO Para dar el acabado, pulir y preparar la zona para la aplicación de pintura. Fino AVOS BEAR-TEX Para limpiar y remover herrumbre. Mediano Para quitar rebabas. Grueso 8 4. Instrucciones de uso Para obtener buenos resultados con el Sistema de Lijado AVOS de Norton es importante elegir el disco apropiado y el grado correcto de abrasión según la actividad que se vaya a realizar. Aspectos importantes que deben tomarse en cuenta: Tener una lijadora neumática o eléctrica con capacidad máxima de 20,000 RPM. Colocar el adaptador en la lijadora para poder sujetar el respaldo a ésta y así poder colocar el disco. Ensamblar el respaldo al adaptador y asegurarse de que tenga un buen apriete. Elegir el disco apropiado -para su desbaste o limpieza- y colocarlo sobre el respaldo. Trabajar sobre la superficie en un ángulo entre 5 y 15 hasta lograr el acabado que se necesita. 5. Mantenimiento El Sistema de Lijado AVOS de Norton es sencillo, por lo que su mantenimiento no requiere de intervenciones periódicas especiales. Es necesario revisar constantemente el estado del disco con el que se está trabajando para evitar que un mal estado del mismo sea causa de algún accidente, así como también verificar el buen estado y apriete del respaldo y el adaptador. Para mayor información

11 v a l u a c i ó n RECOMENDACIONES QUE NO DEBEMOS DESECHAR LA ECOLOGÍA Y LA REPARACIÓN AUTOMOTRIZ Por: Rafael Santos Castañeda En el mundo existe un problema causado por la creciente cantidad de residuos sólidos urbanos (RSU) y plásticos (RSP), que en general se depositan en tiraderos municipales o rellenos sanitarios, desaprovechando su potencial económico. En los países desarrollados existe conciencia sobre el manejo de estos desechos, especialmente de los plásticos, lugares donde incluso representan una atractiva alternativa comercial que con- tribuye a resolver el problema ambiental y la pérdida de recursos naturales. En contraste, naciones poco desarrolladas como México, carecen de una adecuada cultura del reciclaje, lo que ocasiona problemas de contaminación ambiental y el desaprovechar el valioso recurso económico que representan esta clase de desechos. En las ciudades de países con economía en transición, es frecuente ver RSP acumulados en basureros o tiraderos Cantidad de desechos que se generan en distintas partes del mundo: a cielo abierto. Los tiraderos de RSP impactan negativamente en el medio ambiente al mezclarse con residuos orgánicos e inorgánicos. La descomposición orgánica causa malos olores, lixiviados, propicia la proliferación de insectos y roedores que son transmisores de microorganismos patógenos a humanos y animales. En la siguiente tabla se ilustra la cantidad de desechos que se generan en distintas partes del mundo: 9 RESIDUO Orgánico Papel/Cartón Metal Vidrio Plásticos Otros PERIODO DE DEGRADACIÓN AL AIRE LIBRE De 1 a 24 meses De 5 a 24 meses Hasta 30 años Miles de años 100 años Variable ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA EUROPA MÉXICO 29 % 41 % 8 % 6 % 9 % 7 % 37 % 28 % 3 % 17 % 9 % 6 % 40 % 24 % 3 % 5 % 14 % 14 %

12 Dentro del ramo reparador de vehículos se trabaja con diferentes tipos de materiales, principalmente tres; cristal, metal y plástico, los cuales al no tener una solución de reparación se convierten en desechos depositados en los basureros. En la tabla anterior podemos observar que en México hasta un 25% de los desechos son de este tipo, mismos que afectan a la ecología en gran proporción. De acuerdo a la constitución molecular de estos materiales no todos se pueden reciclar, en el caso de los plásticos, sólo los termoplásticos se pueden fundir y reutilizar, caso contrario a los termofijos, que al exponerse a altas temperaturas se carbonizan. Cristales: Por otra parte, existen dos tipos de cristales en los vehículos; templados rando menos desperdicios industriales. Una buena valuación o peritación de vehículos tiene como objetivo principal una reparación de calidad y buen funcionamiento del vehículo con los costos más bajos posibles, sin dejar a un lado el cuidado que merece el medio ambiente. En la industria de la reparación nos hemos dado cuenta de la forma de explotar estos mate- En México aún se piensa que una reparación del vehículo, no garantiza el buen funcionamiento y afecta la estética del mismo. 10 La moderna tecnología en construcción de automóviles emplea cada vez mayor diversidad de materiales, siendo el plástico uno de los que ha tenido mayor auge en los últimos años. Se usa para la fabricación de piezas de todo tamaño que cubren innumerables funciones: facias, puertas, salpicaderas, marco de radiador, tolvas limpiadoras, guardafango, molduras, faros, bases de faro y muchos ejemplos más. Los tipos de materiales plásticos usados son muy diferentes, pero hay un grupo reducido que ocupa un 75% del uso total. Termoplásticos: Son plásticos que se pueden soldar mediante calor y conformar. Además vuelven a tener la dureza inicial al enfriarse, y pueden conformarse tantas veces como sea necesario. Termoestables o Termofijos: Son otro tipo de plásticos que no responden al calor, sólo a elevadas temperaturas desintegrándose. Además, son duros y fibrosos y se rompen por astillamiento del propio material. Son en la gran mayoría de los casos, una combinación de resina termoestable y de fibras naturales o sintéticas. y laminados. Ambos se pueden reciclar por medio de fundición aproximadamente a 3000ºC, sólo que los laminados llevan un proceso más largo y costoso, ya que son dos cristales unidos por una película plástica de polivinil butiral, la cual debe separarse antes de la fundición. Metal: Por último, los metales utilizados también son muy variados: acero, acero dulce, aluminio y un gran número de aleaciones metálicas que, por propiedad natural, se pueden fundir sin excepción. Hoy en día existen nuevas técnicas de reparación de los accesorios de los vehículos (facias, molduras, tapicería y cristales), mismas que garantizan un alto nivel de rapidez y eficiencia. Tan sólo unos años atrás el sólo hecho de pensar en la reparación de algunas de estas piezas era sinónimo de pérdida de tiempo y de una pésima calidad en el acabado. En Cesvi México nos esforzamos día a día por desarrollar nuevas técnicas de reparación de elementos como cristales, metal y plásticos. Al reutilizar o acondicionar refacciones de estas características estamos optimizando los costos de éstas y, al mismo tiempo, generiales de la mejor manera y a su vez creamos una cultura ecológica propia a través del reciclaje y/o re-acondicionamiento de las diferentes piezas que integran el vehículo, siempre y cuando sea factible. El trabajo del perito valuador y de los talleres de reparación es fundamental para que se cumplan los objetivos de sus respectivas empresas. Por una parte, el valuador debe tener conocimientos y criterio para tomar la decisión correcta al sustituir o reparar cualquiera de las piezas; y por otro lado, el taller debe conocer las técnicas y buena aplicación de los materiales para dichas reparaciones. Al tener los mismos criterios, podrán llegar a mejores acuerdos y rescatar el mayor número de piezas posibles sin afectar la funcionalidad y estética del vehículo. El trabajo en equipo de talleres y peritos es imprescindible para llegar a acuerdos y a una filosofía de ganar/ganar: la compañía de seguros al momento de bajar sus costos de reparaciones o de peritaciones, y el taller reparador al tener mayor tiempo autorizado por una reparación que por una sustitución de la pieza; como resultado el asegurado dispondrá con mayor rapidez de su automóvil.

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14 En CESVI MÉXICO estamos comprometidos con la generación de alternativas ecológicas. En México aún se piensa que una reparación del vehículo, en piezas exteriores, interiores de lámina, de carrocería o accesorios, no garantiza el buen funcionamiento y afecta la estética del mismo, sin embargo tal percepción está totalmente equivocada. Por cultura, en México se cree que una póliza de seguro debe amparar todos los daños con piezas nuevas; si así fuera los costos de este contrato serían más elevados, no obstante se procura mantener una buena armonía entre los asegurados y las compañías de seguros, por tal motivo, estas últimas en muchas ocasiones aceptan la sustitución y no la reparación de piezas, teniendo pleno conocimiento de que la pieza sustituida pudo haber quedado en óptimas condiciones y a un costo mucho menor. Debido a esto, en CESVI MÉXICO estamos comprometidos a estudiar y/o difundir la reparación de dichos materiales, ya que en el parque vehicular mexicano existen 18,900,000 vehículos; siendo el 67% del mercado de automóviles, 31% camiones y 2% motocicletas. La cantidad de vehículos asegurados en México es del 42% del total del parque vehicular, luego entonces estamos hablando de cerca de 8 millones de vehículos asegurados. De ahí la importancia de una buena peritación o valuación de los vehículos, así como de una mejor determinación entre la sustitución o reparación de una pieza. 12 Como nos hemos dado cuenta, todos podemos hacer algo para mejorar nuestro medio ambiente, si llevamos a cabo los siguientes procesos: Recuperación Reciclaje Reutilización Proceso para extraer materiales: papel, cartón, plástico, vidrio, metales ferrosos y no ferrosos, textiles y orgánicos del flujo de desperdicios sólidos para reintegrarse en la cadena de uso. Proceso por el que un material previamente recuperado del flujo de desperdicios sólidos se reintegra en la cadena de uso. Utiliza un producto para un fin distinto al que tuvo originalmente. Siguiendo estos pasos, será más fácil recuperar o al menos ya no dañar de forma tan acelerada el ecosistema. Además, estos materiales al ser bien gestionados pueden aportar beneficios ecológicos y económicos a toda aquella compañía que ponga en práctica estos consejos para tratar sus desechos recomendaciones que nunca debemos desechar. Fuente: AMIS Manual de Carrocería CESVIMAP Para mayor información:

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16 p i n t u r a APLÍCATE! REGLAS BÁSICAS PARA LA APLICACIÓN DE PINTURA Por: Raúl Márquez Otálora 14 Hoy por hoy, el proceso de repintado automotriz exige el máximo cuidado al realizar una mezcla, una aplicación o en el detallado de pequeños defectos. Para obtener un buen resultado en la aplicación de pintura es necesario tomar en cuenta ciertas reglas elementales, que por simples que parezcan son importantes e inciden positivamente en el acabado final. Entre estos aspectos podemos mencionar el tipo de pistola utilizada, la mezcla de los productos, la presión de aplicación, el número de manos aplicadas, el tiempo de oreo y el tiempo de secado, entre otros. 1. Limpieza y desengrasado Antes de que el automóvil entre al área de pintura, debe lavarse para eliminar todo tipo de impurezas, principalmente polvo y grasas. Se recomienda: Utilizar dos paños libres de pelusa. Uno se humedece con desengrasante y se limpia la superficie de un lado a otro, procurando no pasarlo por el mismo lugar dos veces. Con el paño seco se retiran las impurezas que hayan sido removidas por el desengrasante. Utilizar un trapo gomoso para eliminar las pequeñas impurezas antes de aplicar los productos de acabado. Eliminar el uso de estopa. 2. Preparación de la mezcla Para realizar la mezcla de los productos de pintura es necesa- rio utilizar vasos cilíndricos, reglas de mezcla y consultar las fichas técnicas de cada producto. Es importante mencionar que la mayoría de éstos tienen pesos específicos distintos, por lo que la cantidad en volumen (mililitros) no es equivalente en peso (gramos). Por lo anterior, es aconsejable realizar las mezclas por volumen para evitar que alguno de los productos sea agregado en una cantidad incorrecta. Ejemplo: Si la relación de mezcla de algún producto es 4:1:1 y se requiere preparar 900 ml. de mezcla, las cantidades se deberán agregar de la siguiente manera. La mayoría de los fabricantes utilizan el primer dígito para indicar el producto (Transparente, Sellador, Monocapa, Aparejo, etc.); y el segundo y tercer dígitos para señalar el catalizador y el reductor, respectivamente. Sin embargo, en algunas marcas el segundo dígito indica el reductor y el tercero el catalizador, por lo que es importante revisar esta información en la ficha técnica de cada producto.

17 Realizar las mezclas en vasos graduados o en su defecto usar una regla de mezcla graduada y un vaso cilíndrico; se debe verificar que la regla de mezcla sea apropiada, ya que los fabricantes comercializan reglas para diferentes relaciones de mezcla. Para realizar la mezcla de los productos en peso (gr.), es necesario obtener la información de las microfichas o de un sistema de cómputo. El reductor seleccionado debe ser igual o más lento que el catalizador. Es importante mencionar que existen catalizadores y reductores que son utilizados de acuerdo a la superficie a pintar y según la temperatura imperante en el momento de la aplicación, por lo que se deberá elegir el más adecuado. Durante la mezcla de los materiales es necesario: a) Utilizar sólo coladores de nylon. b) Cerrar las tapas de los recipientes usados. c) Usar únicamente reglas metálicas. 3. Equipo de aplicación Antes de utilizar un equipo de aplicación, es importante tener en cuenta algunas consideraciones: Debemos identificar si el equipo es convencional o HVLP, ya que de ello depende la presión de entrada. Esta información la podemos verificar en el equipo o directamente en el manual de operación. Para conseguir la presión adecuada es necesario utilizar un regulador con manómetro. No se recomienda basarse en el ruido emitido por la presión del aire. Equipo Convencional HVLP Presión de entrada psi psi Presión de salida psi 10 psi Distancia cm cm. Velocidad de aplicación Lento Rápido

18 16 Por otro lado, para obtener un buen acabado con una pistola HVLP es necesario cubrir los siguientes puntos: Regulación del abanico y paso del producto: En una pistola HVLP se tiene que cerrar más el paso del producto que en una pistola convencional, debido a la presión que se aplica en el depósito y a las boquillas especiales que permiten mayor salida de material. Si deseamos mayor aporte de pintura es necesario abrir al máximo el abanico, ya que la disminución de presión proporciona un abanico más pequeño. Regulación de la presión en la boquilla: Es imprescindible contar con un manómetro para verificar la presión de salida en la boquilla, recordando que no todos los productos requieren 10 psi. En algunos casos se puede trabajar con una presión inferior. Distancia de aplicación inferior que en el sistema tradicional: Cuando el material sale con menos presión, se corre el riesgo de que las partículas no lleguen a la superficie, por lo que las aplicaciones deben realizarse a una distancia menor que con las pistolas convencionales. Velocidad de aplicación: Al permitir mayor aportación de producto, se pueden dar pasadas más rápidas y conseguir el mismo espesor; sin embargo, cuando el abanico es menor, es necesario dar un mayor número de pasadas. Elección del pico de fluido: El pico de fluido se selecciona de acuerdo al tipo de producto que se vaya a utilizar según su viscosidad, ya que existen materiales de medio contenido en sólidos (MS) y de alto contenido en sólidos (HS). Mantenimiento: Para evitar repetir el trabajo durante la aplicación de algún producto, siempre se deben lavar las pistolas, ya sea de forma manual o con la ayuda de una lavadora. La limpieza se realiza con thinner para eliminar los restos de producto que hayan quedado en el equipo e impedir que se tapen los conductos. No sumergir la pistola en thinner, ya que el exceso de éste puede acabar con el lubricante del gatillo y puede llegar a dañar seriamente las válvulas, el conjunto de la aguja y/o los empaques. Al desmontar una junta, se tendrá que sustituir por otra nueva. Utilizar refacciones originales. 4. Trabajo dentro de la cabina-horno Para optimizar el uso de la cabina se hacen las siguientes recomendaciones: a) Dejar la cabina funcionando y en fase de pintado cuando se introduzcan o saquen los vehículos. b) Colocar la manguera de aire comprimido en el soporte cuando no se esté usando. c) Nunca trapear el piso de la cabina. d) Introducir el vehículo y colocarlo sobre las rejillas de manera que quede perfectamente centrado. e) Con un trapo gomoso, limpiar 2 metros de la manguera del aire comprimido del lado cercano a la pistola y colocarla sobre el gancho. f) Preparar e introducir la cantidad suficiente de los productos que se vayan a utilizar, con la finalidad de que alcance para aplicar las capas programadas (sólo si el cuarto de mezcla no está junto a la cabina). g) Dejar transcurrir por lo menos cinco minutos para que se enfríe la cabina antes de sacar el vehículo. Para mayor información:

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20 f i c h a t é c n i c a FORD ECOSPORT 2005 Una tecnología que hace eco en los conocedores Por: Rolando Gris Domínguez Características técnicas. El Ford ECOSPORT es un vehículo con tracción delantera en configuración de 2 volúmenes y versión de 4 puertas. 18 Motor. Tiene sistema electrónico de inyección de combustible secuencial multipuerto (SEFI). Cuenta con 4 cilindros en línea y se sitúa en la parte delantera del vehículo, colocado de forma transversal. Suspensión. Delantera: Independiente de tipo McPherson y barra estabilizadora. Trasera: Semi-independiente de viga de torsión. Dirección. Hidráulica de piñón y cremallera de asistencia variable. Frenos. Delanteros: De disco ventilados. Traseros: De tambor.

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