COMITÉ 186 PETRÓLEOS Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLES LÍQUIDOS, ALCOHOLES CARBURANTES Y BIODIESEL ACTA 079

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1 COMITÉ 186 PETRÓLEOS Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLES LÍQUIDOS, ALCOHOLES CARBURANTES Y BIODIESEL ACTA 079 Fecha: 23 de julio de 2014 Hora: Lugar: 08:30 h a 12:30 h ICONTEC Bogotá ASISTENTES Ivonne Briceño Christie Daza Diana Morales Astrid Acevedo Gustavo Montaño Carlos Bedoya Alex Londoño John Montoya Jane Fraser Darío Llano Rodrigo Anjel Francisco González Julián Salazar Rafael Forero Mauricio Molina Juan Carlos Muñoz Jorge Montaño Luis Hildebrando González Elkin Espitia Jenifer Alarcón Roger Rivera Carlos Graterón Edward Moscoso Sonia Sarmiento FEDEPALMA FEDEPALMA CENIT BIOENERGY CASA MOTOR TOYOTA DE COLOMBIA PORSCHE COLOMBIA SCANIA COLOMBIA FRASER Y COMPAÑÍA S.A.S PARRA ARANDO Y CIA ANDEMOS DINISSAN PRACO DIDACOL RFA & CIA LTDA VAS COLOMBIA MOTORYSA FORD MOTOR DE COLOMBIA MINISTERIO DE TRANSPORTE GENERAL MOTORS COLMOTORES ANDI MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA FEDERACIÓN NACIONAL DE BIOCOMBUSTIBLES ECOPETROL S.A. ICONTEC 1

2 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta 079 ORDEN DEL DÍA: 1. Verificación del quórum 2. Aprobación del orden del día 3. Aprobación del acta anterior (Acta 078 del 27 de mayo de 2014) 4. Continuación del estudio DE NTC 1380 (sexta actualización) Petróleo y sus derivados. Gasolina para motores de combustión interna de encendido por chispa 5. Proposiciones y varios ( a disposición de los asistentes) DESARROLLO: 1. Verificación del Quórum. La presencia de los asistentes garantiza el balance satisfactorio de las partes involucradas en el proceso de Normalización. 2. Aprobación del orden del día. El orden del día fue aprobado con la inclusión del siguiente tema: 5. Consulta acerca de especificaciones de FAME en Europa. 3. Aprobación del acta anterior. El acta 078 fue circulada con anterioridad a la reunión, y aprobada sin comentarios. 4. Continuación del estudio DE NTC 1380 (sexta actualización) Petróleo y sus derivados. Gasolina para motores de combustión interna de encendido por chispa 4.1. Seguimiento a compromisos Se hizo seguimiento a los siguientes compromisos que se establecieron la reunión pasada: a) El Grupo de Trabajo creado previamente se reunirá de nuevo para discutir la propuesta, y deberá, además, revisar la Tabla 1. La profesional de normalización informó al comité que el 9 de julio de 2014 el Grupo de Trabajo se reunió con el fin de analizar la propuesta generada en la reunión del 27 de mayo, y estructurar una propuesta que el comité analizará en la presente reunión. A continuación se presenta la Ayuda de Memoria de dicha reunión, con la respuesta a algunos aspectos pendientes que se generaron: 2

3 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta 079 COMITÉ 186 PETRÓLEOS Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLES LIQUIDOS, ALCOHOLES CARBURANTES Y BIODIESEL Fecha: 9 de julio de 2014 AYUDA DE MEMORIA GRUPO DE TRABAJO DE Hora: Lugar: De 8:30 h a 12:30 h ICONTEC Bogotá ASISTENTES Darío Llano Francisco González Jenifer Alarcón Rodrigo Anjel Luis Guillermo Aristizabal PARRA ARANGO Y CIA S.A. DINISSAN ANDI ANDEMOS ECOPETROL S.A. Carlos Graterón FEDERACIÓN NACIONAL DE BIOCOMBUSTIBLES - FEDEBIOCOMBUSTIBLES Christie Daza Sonia Sarmiento FEDEPALMA ICONTEC ORDEN DEL DÍA: 1. Revisión del documento DE NTC 1380 (sexta actualización) Petróleo y sus derivados. Gasolina para motores de combustión interna de encendido por chispa 2. Convocatoria DESARROLLO: 1. Revisión del documento DE NTC 1380 (sexta actualización) Petróleo y sus derivados. Gasolina para motores de combustión interna de encendido por chispa Para la presente reunión se toma como punto de inicio la siguiente propuesta hecha por Ecopetrol S.A. en la reunión del comité del 27 de mayo de 2014, Acta 078: Manteniendo los otros parámetros según lo aprobado previamente por el comité, se establecerían las siguientes categorías de combustible: 3

4 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta 079 CATEGORÍA CORRIENTE OXIGENADA Índice antidetonante (mínimo) Contenido de azufre, como S (mg/kg) Índice antidetonante (mínimo) EXTRA OXIGENADA Contenido de azufre, como S (mg/kg) Los documentos internacionales que se han consultado como bibliografía para el presente estudio cuentan también con diferentes categorías de producto, por lo cual la propuesta de incluir categorías en la NTC está alineada con esto. Para la discusión en la presente reunión se tuvieron en cuenta, principalmente, las directivas Euro (según lo presentado en la reunión del 27 de mayo por Jaime Torres, Acta 078), y lo establecido en la Worldwide Fuel Charter (WWFC) 5th Edition, September Los asistentes discutieron la necesidad de incluir en la NTC, de una vez, una categoría adicional con requisitos aún más exigentes, con el fin de alinearse a la tendencia mundial de especificaciones Euro. Esto marcaría la pauta de cuáles serían los límites de calidad a los que es deseable que Colombia llegue a futuro, y sería una referencia para los entes reguladores. El grupo de trabajo acordó presentar al comité la siguiente propuesta, teniendo en cuenta la equivalencia con las directivas Euro: CATEGORÍA EQUIVALENCIA (en parámetro azufre) CORRIENTE OXIGENADA Índice antidetonante (mínimo) Contenido de azufre, como S (mg/kg) 1 Euro II (Euro II pide 500 mg/kg) EXTRA OXIGENADA Índice antidetonante (mínimo) Contenido de azufre, como S (mg/kg) Euro III Euro IV Los índices antidetonantes para la Categoría 2 son los valores de referencia de EPA. Luis Guillermo Aristizabal se comprometió a enviar a la profesional de normalización la sustentación para especificar exactamente de dónde se tomaron estos valores. ECOPETROL: para los valores de IAD de la Categoría 1 se tomaron como referencia los valores exigidos por el regulador nacional en la Resolución 1180 de En la Categoría 2 se tomaron como referencia para la gasolina corriente los valores de octanaje básico de las normas norteamericanas (Canadá CAN/CGSB ; CAN/CGSB A1- y Estados Unidos Octane limits are set and regulated at state level; the industry (R+M/2) standard is generaly 87/89/91 ) reportados en el 2014 Worldwide Fuel Specifications, publicado por HART Energy en el IFQC, mientras que para el octanaje de la gasolina extra se tomó como referencia el octanaje de las normas EURO (EN 228:1993; EN 228:1999; Regulation 692/2008). Para la Categoría 3 se tomó como referencia para la gasolina extra el valor más alto reportado en las normas norteamericanas (Estados Unidos Octane limits are set and regulated at state level; the industry (R+M/2) standard is generaly 87/89/91 ) reportados en el 2014 Worldwide Fuel Specifications, publicado por HART Energy en el IFQC. 4

5 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta 079 Para la Categoría 3, se considera que para la gasolina corriente oxigenada no es necesario incrementar el límite del índice antidetonante, pues los carros en Colombia no requieren una especificación más alta y, en cambio, como el precio del combustible depende de esta propiedad, si se vería afectado sin justificación técnica. Ecopetrol S.A. se comprometió a resolver los siguientes pendientes antes de la próxima reunión del comité: - Revisar los valores de la tabla 1 (gasolina básica), pues deben hacerse los cálculos para definir el índice antidetonante que permita cumplir la especificación para la mezcla. ECOPETROL: Ver archivo anexo con tablas sugeridas para gasolina básica y gasolina oxigenada. - Método de ensayo para determinar el contenido de agua. En la NTC vigente se establece que el método es la norma ASTM D6422, pero esta norma fue anulada. Se debe establecer otro método ECOPETROL: Los métodos sugeridos son E203 (KF Volumétrico) ó E1064 (KF Coulumetrico). - La ASTM D b establece otros métodos de ensayo para determinación de azufre: D1266, D3120, D5453, D6920, o D7039. Determinar si pueden ser incluidos en la NTC. ECOPETROL: En Ecopetrol se utilizan el D ó el D Se sugiere verificar si algún agente en la cadena está interesado en utilizar ó utiliza algún método de los sugeridos. El QA/QC propuso tener en cuenta estos métodos, pero no incluyéndolos en la tabla principal sino en una tabla de métodos equivalentes que se coloque como anexo. 5

6 En conclusión, la siguiente será la tabla (Tabla 2 Requisitos de las gasolinas oxigenadas con etanol anhidro combustible desnaturalizado, para motores de combustión interna de encendido por chispa) definitiva que se propondrá al comité en la próxima reunión: CATEGORÍA 1 CATEGORÍA 2 CATEGORÍA 3 N Característica 1 Índice antidetonante 2 Presión de Vapor Reid (RVP) a 37,8 C 3 Índice de cierre de vapor (ICV) 4 Corrosión al cobre, 3 h a 50 C 5 Contenido de azufre, como S 6 Contenido de benceno 7 Contenido de aromáticos 8 Contenido de plomo 9 Estabilidad a la oxidación Unidades adimension al Límites de control Corriente Oxigenada Extra Oxigenad a Corriente Oxigenada Extra Oxigenada Corriente Oxigenad a Extra Oxigenada Métodos de análisis mínimo ASTM D2700 y ASTM D2699 (3) kpa (psia) máximo 62,05 (9) 62,05 (9) 62,05 (9) 62,05 (9) 62,05 (9) 62,05 (9) ASTM D4953 o kpa máximo Clasificació n ASTM D5191 o ASTM D323 máximo ASTM D130 mg/kg máximo ASTM D4294 ó ASTM D2622 ml/100 ml máximo 0,9 1,8 0,9 1,8 0,9 1,8 ASTM D5580 ó ASTM D3606 ml/100 ml máximo 25 31, , ,5 ASTM D5580 ó ASTM D1319 g/l máximo 0,013 0,013 0,013 0,013 0,013 0,013 ASTM D3237 ó ASTM D5059 minutos mínimo ASTM D525 (1) 6

7 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Destilación: 10 % volumen evaporado 50 % volumen evaporado 90 % volumen evaporado Punto final de ebullición Residuo de la destilación C máximo C mínimo máximo C máximo C % volumen máximo máximo ASTM D86 11 Gomas totales mg/100 ml máximo ASTM D Contenido de aditivos (2) g/100 mg mínimo 13 Contenido de agua (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) % volumen máximo 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 ASTM D Oxigeno % masa máximo 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 ASTM D % de etanol % volumen ,5 10 0,5 10 0,5 10 0,5 10 0,5 10 0,5 ASTM D Apariencia Método visual Claro y brillante Claro y brillante Claro y brillante Claro y brillante NOTA 1 El índice de Cierre de Vapor se calcula utilizando la siguiente fórmula: ICV = P + 1,13 x A en donde A = porcentaje volumen evaporado a 70 C; P = presión de vapor en kilopascales (kpa). NOTA 2 Todas las gasolinas motor deben contener aditivos detergentes dispersantes controladores de formación de depósitos en los sistemas de admisión de combustible del motor, en dosis y calidad reglamentadas por el Ministerio de Minas y Energía mediante Resolución N de septiembre de 1999, o la que la modifique o sustituya. NOTA 3 El método Infrarrojo (IR) es válido para control y verificación rápida preliminar del producto pero no para certificación de entrega del mismo 7

8 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta 079 La siguiente será la Tabla 1 (Tabla 1 Requisitos de la gasolina básica para motores de combustión interna de encendido por chispa) definitiva que se propondrá al comité en la próxima reunión: CATEGORÍA 1 CATEGORÍA 2 CATEGORÍA 3 N Característica Unidades Límites de control Corriente Básica Extra Básica Corriente Básica Extra Básica Corriente Básica Extra Básica Métodos de análisis 1 Índice antidetonante adimension al mínimo ASTM D2700 y ASTM D2699 (4) 2 Presión de Vapor Reid (RVP) a 37,8 C 3 Índice de cierre de vapor (ICV) 4 Corrosión al cobre, 3h a 50 C 5 Contenido de azufre, como S 6 Contenido de benceno 7 Contenido de aromáticos 8 Contenido de plomo 9 Estabilidad a la oxidación 10 Destilación: 10 % volumen evaporado kpa (psia) máximo 55 (8,0) (3) 55 (8,0) ( 3) 55 (8,0) (3) 55 (8,0) ( 3) 55 (8,0) (3) 55 (8,0) ( 3) ASTM D323 ó ASTM D5191 kpa máximo (1) máximo ASTM D130 mg/kg máximo ASTM D4294 ó ASTM D2622 ml/100 ml máximo 1,0 2,0 1,0 2,0 1,0 2,0 ASTM D5580 ó ASTM D3606 ò Método PIANO ml/100 ml máximo ASTM D5580 ó ASTM D1319 ò Método PIANO g/l máximo 0,013 0,013 0,013 0,013 0,013 0,013 ASTM D3237 ó ASTM D5059 minutos mínimo ASTM D525 C máximo

9 Comité 186 Combustibles Líquidos, Alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta % volumen evaporado 90 % volumen evaporado Punto final de ebullición C C C mínimo máximo máximo máximo ASTM D86 11 Gomas totales mg/100 ml máximo ASTM D Contenido de aditivos (2) g/100 mg Apariencia Método visual Claro y brillante Claro y brillante Claro y brillante ASTM 4176 NOTA 1 El índice de Cierre de Vapor se calcula utilizando la siguiente fórmula: ICV = P + 1,13x A en donde A = porcentaje volumen evaporado a 70 C; P = presión de vapor en kilopascales (kpa). NOTA 2 Todas las gasolinas motor deben contener aditivos detergentes dispersantes controladores de formación de depósitos en los sistemas de admisión de combustible del motor, en dosis y calidad reglamentadas por el Ministerio de Minas y Energía mediante Resolución N de septiembre de 1999, o la que la modifique o sustituya. NOTA 3 Este valor se empezará a exigir a partir del 01 de Julio de 2005, antes de esa fecha el valor podrá oscilar entre 55 kpa (8,0 psia) y 58 kpa (8,5 psia). NOTA 4 El método Infrarrojo (IR) es válido para control y verificación rápida preliminar del producto pero no para certificación de entrega del mismo 9

10 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Sobre los siguientes tres aspectos el Grupo de Trabajo no llegó al consenso: - ANDEMOS expresó su desacuerdo en incluir el índice antidetonante como una propiedad. Indicó que la WWFC y las directivas de la Comunidad Europea no establecen requisitos para el índice antidetonante, sino para el RON (Research octane number) y el MON (Motor octane number) por aparte. Sin embargo, se explicó al representante de ANDEMOS que la ASTM D b y las normas canadienses si establecen requisitos para el IAD. Se recordó que la fórmula para calcular el IAD es: ECOPETROL S.A. recordó que una versión previa de la NTC contenía los requisitos de RON, pero por razones técnicas que fueron sustentadas en su momento, se cambió a considerar únicamente el IAD. ECOPETROL, NOTA ACLARATORIA (RECORDATORIA, no se discutió en la reunión): La diferencia entre el RON y el MON se llama SENSIBILIDAD y esta depende de la composición química de la gasolina (PIANO). El valor de 10 aparece en el WWFC, pero no es conveniente tomar esto como norma general ya que generalmente este parámetro puede variar entre 6 y 12. Se solicitó a la profesional de normalización consultar en los archivos de ICONTEC la sustentación técnica para realizar este cambio. - Por su parte, ANDI propone que, como en algunas de las normas consultadas la diferencia entre el RON y el MON es de 10 unidades, se establezca en la norma el siguiente requisito: RON = IAD + 5 Los asistentes consideraron que no existen suficientes argumentos técnicos que permitan aceptar las propuestas, por lo cual ANDEMOS y ANDI deben buscar un sustento técnico más sólido para sustentar sus propuestas. - Adicionalmente, Fedebiocombustibles expresó la siguiente posición respecto al porcentaje de etanol: Técnicamente no es correcto establecer un porcentaje de etanol en la norma técnica. Lo importante es asegurar que, independiente del porcentaje de etanol que tenga la mezcla, ésta cumpla con todas las demás especificaciones de calidad. En la NTC, el porcentaje de etanol corresponde al establecido en la legislación nacional y al máximo aceptado por las casas matrices de los importadores de carros. Fedebiocombustibles propone que en la norma no se establezca un porcentaje de etanol, sino que se reporte. Otra propuesta es que, como al cambiar el porcentaje de etanol en una mezcla se modifican otras propiedades, se hagan varias tablas con especificaciones para diferentes porcentajes de etanol.

11 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Los representantes del sector automotriz, recalcaron la posición de que las casas matrices no aceptan un porcentaje superior al 10% de etanol. Se le solicitó a los representantes de ANDEMOS y ANDI sustentar técnicamente las razones de esto, ya que indican que los vehículos no funcionan con porcentajes mayores. Los tres aspectos sobre los que no hubo consenso no se presentarán como parte de la propuesta al comité. En caso de considerarlo pertinente, ANDEMOS, ANDI y FEDEBIOCOMBUSTIBLES podrán enviar estas propuestas como comentarios al documento en Consulta Pública. El grupo de trabajo presentará esta propuesta al comité en la reunión del 23 de julio de Convocatoria En la reunión del 23 de julio de 2014 el comité decidirá si es necesario que este grupo se reúna de nuevo. SONIA CAROLINA SARMIENTO Profesional de Normalización Tras la presentación de los resultados de la reunión del Grupo de Trabajo, se procedió a dar cumplimiento al otro compromiso que se había adquirido la reunión pasada: b) Es indispensable conocer la composición del parque automotor del país; el sector automotriz deben presentar el reporte la próxima reunión. El objetivo de conocer esta información es establecer qué tipo de vehículos van a usar la gasolina objeto de la NTC 1380, con el fin de establecer las especificaciones de calidad que deberían satisfacer los requerimientos de la mayoría de vehículos. ANDEMOS hizo la siguiente presentación, respecto a la composición del parque automotor en Colombia y los países de procedencia de los vehículos que han sido matriculados entre 2012 y Adicionalmente, presentó la antigüedad del parque automotor a A continuación se encuentra la presentación hecha por ANDEMOS:

12 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta

13 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Por su parte, ANDI hizo la siguiente presentación, donde se incluyen datos de Producción Vs. Importación de vehículos en Colombia, la participación de países en la importación de vehículos en 2013, la composición, antigüedad y tecnología del parque automotor. A continuación se encuentra la presentación hecha por ANDI:

14 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta

15 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta

16 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Discusiones relevantes Con base en las presentaciones hechas, y los aspectos sobre los que el Grupo de Trabajo no llegó al consenso, se generaron las siguientes discusiones: Índice antidetonante ANDEMOS expuso su desacuerdo en incluir el índice antidetonante como una propiedad. Consultaron a JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), quienes indicaron que si bien hay algunos países que si reportan el índice antidetonante, como Estados Unidos y Brasil, la mayoría de países reportan MON (Motor octane number) y RON (Research octane number), por lo cual ellos recomiendan que en Colombia también se adopte RON y MON. ECOPETROL, por su parte, sugirió incluir en la NTC los valores límite del índice antidetonante, e incluir también RON y MON como reportar. ECOPETROL explicó que el RON describe el desempeño del vehículo a bajas revoluciones, y el MON a altas revoluciones, por lo cual estos parámetros dependen de la condición operativa del vehículo, y no directamente de los parámetros de calidad del combustible. Un parámetro importante podría ser la sensibilidad, que es la diferencia entre RON y MON. Sin embargo, este parámetro puede variar entre 6 y 12, y generalmente es definido por cada país dependiendo de las condiciones de operación de los vehículos que circulan en su territorio (alta o baja carga). Adicionalmente, no hay datos estadísticos del combustible en Colombia que permitan hacer una evaluación del comportamiento del RON y el MON.

17 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Después de una amplia discusión, el comité estuvo de acuerdo en establecer en la actualización de la NTC 1380 un valor límite mínimo para el índice antidetonante, e incluir RON y MON como reportar Revisión de todo el documento El comité decidió leer y revisar todo el documento, y aprobó los siguientes cambios: DE Gasolina corriente básica. Es un combustible líquido derivado del petróleo diseñado para motores de encendido por chispa. Tiene menor capacidad antidetonante que la gasolina extra Gasolina extra básica. Es un combustible líquido derivado del petróleo diseñado para motores de encendido por chispa. Tiene mayor capacidad antidetonante (octanaje) que la gasolina corriente básica NTC 1380 (quinta actualización) Gasolina corriente básica. Es un combustible diseñado para motores de encendido por chispa. En el mercado colombiano se comercializa como gasolina corriente Gasolina extra básica. Es un combustible diseñado para motores de encendido por chispa. Tiene mayor capacidad antidetonante (octanaje) que la gasolina corriente y en el mercado colombiano se comercializa como gasolina extra. Sustentación técnica Se aclara que los combustibles son líquidos derivados del petróleo. Se elimina el nombre con el que se comercializan estos combustibles en Colombia, pues esto no hace parte de la definición técnica de gasolina corriente básica y de gasolina extra básica. Se incluye la capacidad antidetonante, que es lo que diferencia un tipo de gasolina de otra. 3.2 CLASIFICACIÓN La gasolina para motores de combustión interna de encendido por chispa se clasifica en las categorías definidas en las Tablas 1 y CLASIFICACIÓN La gasolina para motores de combustión interna de encendido por chispa se clasifica en los siguientes tipos, según el índice antidetonante: - Gasolina Corriente: corresponde a gasolina con un índice antidetonante mínimo de Gasolina Corriente Oxigena: corresponde a gasolina con un índice antidetonante mínimo de Gasolina Extra: corresponde a gasolina con un índice antidetonante mínimo de Gasolina Extra Oxigenada: corresponde a gasolina con un índice antidetonante mínimo de 89. La clasificación que se da en la versión vigente de la NTC no es internacional, es adaptada para Colombia y depende del índice antidetonante. En la actualización de la NTC se incluyen 3 categorías de combustible. Los documentos internacionales que se han consultado como bibliografía para el presente estudio cuentan también con diferentes categorías de producto, por lo cual la propuesta de incluir categorías en la NTC está alineada con esto. Se tuvieron en cuenta, principalmente, las directivas Euro y lo establecido en la Worldwide Fuel Charter (WWFC) 5th Edition, September Las categorías incluidas tienen la siguiente equivalencia en parámetro de azufre: CATEGORÍA EQUIVALENCIA (en parámetro azufre) 1 Euro II 2 Euro III 3 Euro IV La categoría 3, con requisitos más exigentes, busca alinearse a la tendencia mundial de especificaciones

18 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta Euro. Esto marcaría la pauta de cuáles serían los límites de calidad a los que es deseable que Colombia llegue a futuro, y sería una referencia para los entes reguladores. Tabla 1 y tabla 2 CATEGORÍA 1 Corriente Oxigenada Extra Oxigenada Contiene una única categoría de combustible Véase la sustentación técnica al cambio hecho en el numeral 3.2. CATEGORÍA 2 Corriente Oxigenada Extra Oxigenada Tabla 1 CATEGORÍA 3 Corriente Oxigenada Característica: Índice antidetonante Extra Oxigenada Límite de control: Mínimo Tabla 2 CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA Característica: Índice antidetonante Límite de control: Mínimo CATEGORÍA Tabla 1 Característica: Índice antidetonante Límite de control: Mínimo Tabla 2 Característica: Índice antidetonante Límite de control: Mínimo Para los valores de IAD de la Categoría 1 se tomaron como referencia los valores exigidos por el regulador nacional en la Resolución 1180 de En la Categoría 2 se tomaron como referencia para la gasolina corriente los valores de octanaje básico de las normas norteamericanas (Canadá CAN/CGSB ; CAN/CGSB A1- y Estados Unidos Octane limits are set and regulated at state level; the industry (R+M/2) standard is generaly 87/89/91 ) reportados en el 2014 Worldwide Fuel Specifications, publicado por HART Energy en el IFQC, mientras que para el octanaje de la gasolina extra se tomó como referencia el octanaje de las normas EURO (EN 228:1993; EN 228:1999; Regulation 692/2008). Para la Categoría 3 se tomó como referencia para la gasolina extra el valor más alto reportado en las normas norteamericanas (Estados Unidos Octane limits are set and regulated at state level; the industry (R+M/2) standard is generaly 87/89/91 ) reportados en el 2014 Worldwide Fuel Specifications, publicado por HART Energy en el IFQC. Los valores de la Tabla 1 se ajustan de tal manera que sea posible cumplir el parámetro requerido en la tabla 2, con la adición del alcohol carburante a la gasolina básica.

19 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta CATEGORÍA CATEGORÍA Tabla 1 y Tabla 2 Característica: RON (Research Octane Number) MON (Motor Octane Number) Tabla 1 CATEGORÍA 1, 2 y 3 Reportar Característica: Contenido de azufre, como S Límite de control: Máximo Unidades: mg/kg CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA No lo contiene Tabla 1 Característica: Contenido de azufre, como S Límite de control: Máximo Unidades: g/100g 0,1 0,1 Tabla 2 Característica: Índice antidetonante Límite de control: Máximo Unidades: g/100g 0,09 0,09 Se incluye RON y MON como reportar, ya que se especifica el límite del índice antidetonante, y en la mayoría de países se hace referencia a RON y MON (Brasil y Estados Unidos si hacen referencia al índice Antidetonante). Los valores de la Tabla 1 se ajustan de tal manera que sea posible cumplir el parámetro requerido en la tabla 2, con la adición del oxigenante a la gasolina básica. Los valores de la Tabla 2 se ajustan para que haya la siguiente equivalencia: CATEGORÍA EQUIVALENCIA (en parámetro azufre) 1 Euro II 2 Euro III 3 Euro IV Tabla 2 Característica: Índice antidetonante Límite de control: Máximo Unidades: mg/kg

20 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA Tabla 2 Característica: Contenido de agua Método de ensayo: ASTM E203 ó ASTM E1064 Tabla 2 Característica: Contenido de agua Método de ensayo: ASTM D6422 La norma ASTM D6422 fue anulada por ASTM sin remplazo. Se establece que los métodos de ensayo para determinar el contenido de agua son ASTM E203 (KF Volumétrico) ó ASTM E1064 (KF Coulumetrico). 4.2 ADITIVOS En caso que se utilicen aditivos, en cualquiera de las gasolinas mencionadas en las Tablas 1 y 2, éstos deben ser los aprobados por las autoridades competentes, y se debe reportar el contenido del aditivo, su naturaleza química y la metodología de ensayo por la cual se determinó el contenido. Tabla 1 y Tabla 2 Característica: Contenido de aditivo NOTA 2 Todas las gasolinas motor deben contener aditivos detergentes dispersantes controladores de formación de depósitos en los sistemas de admisión de combustible del motor, en dosis y calidad reglamentadas por el Ministerio de Minas y Energía mediante Resolución N de septiembre de 1999, o la que la modifique o sustituya. 6.2 DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE ADITIVO Determinación cuantitativa Materiales reactivos y equipos ( ) El método de ensayo para determinar el contenido de aditivos que se encuentra en la versión vigente de la NTC aplica para gasolinas básicas, sin adición de alcoholes carburantes. Como en el país ya no se comercializa gasolina básica, el método de ensayo ya no aplica. No existe en la actualidad un método de ensayo aprobado internacionalmente para determinar el contenido de aditivo en la gasolina. Cualquier aditivo que se pretenda adicionar a la gasolina debe ser aprobado por la autoridad competente, que en la actualidad corresponde al Ministerio de Minas. Desde 2007 Ecopetrol no lleva a cabo la prueba, y no se ha solicitado por parte de las autoridades competentes Aprobación para Consulta Pública

21 Comité 186 Combustibles Líquidos, alcoholes Carburantes y Biodiesel. Acta El comité aprobó el envío del documento a Consulta Pública a partir del 1 de agosto de 2014, en lo posible. 5. Consulta acerca de especificaciones de FAME en Europa Roger Rivera, representante del Ministerio de Minas y Energía, solicitó a ICONTEC consultar en las normas técnicas europeas cuáles son las especificaciones vigentes de índice de yodo y de contenido de alkil éster del ácido linoléico para el FAME. Los asistentes estuvieron de acuerdo en hacer esta consulta a nombre del Comité 186. La profesional de normalización consultará con los entes de normalización que corresponda, y enviará una carta al Ministerio de Minas y Energía con la respuesta. 6. Proposiciones y varios 6.1. Programa de Normas De acuerdo con el programa de normas aprobado por el Comité en el Acta 076, y teniendo en cuenta que en la presente reunión se aprobó el DE para envío a Consulta Pública, el siguiente documento que se estudiará será sobre Buenas Prácticas de Manejo de gasolina y etanol. El presidente del comité, Carlos Graterón, informó que el Comité Técnico de Etanol de la Federación Nacional de Biocombustibles ya preparó un borrador del documento. Lo enviará a la profesional de normalización para que ella lo envíe con la citación a la próxima reunión, y los miembros del comité deben revisarlo y hacer sus comentarios en dicha reunión. Se solicitó a los representantes del sector automotriz preparar un capítulo de directrices para el usuario final Próxima reunión La próxima reunión plenaria del comité se llevará a cabo fecha exacta por definir. La agenda será la siguiente: 1. Verificación del quórum 2. Aprobación del orden del día 3. Aprobación del acta anterior (Acta 079 del 23 de julio de 2014). 4. Inicio del estudio sobre Buenas Prácticas de Manejo de gasolina y etanol. 5. Proposiciones y varios (a disposición de los asistentes) Sin más observaciones se dio por terminada la reunión a las 12:30 h. CARLOS GRATERÓN Presidente SONIA CAROLINA SARMIENTO Profesional de Normalización