CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESOR - MSW 60 MAX/425 2 ETAPAS psig

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1 CT 291 CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESOR 2 ETAPAS 175 psig INÍCIO DE FABRICACIÓN MAYO/20 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACEITES LUBRICANTES RECOMENDADOS PARA COMPRESORES 0 Abajo 32 F 32 F hasta 6 F 6 F hasta 1 F 0 Abajo 0 C 0 C hasta 20 C 20 C hasta 40 C SAE 10W o ISO 32 SAE 20W o ISO 6 SAE 30 o ISO 100 MODELO RESERVATÓRIO CAUDAL TEÓR. PRESIÓN MÁX. ø Polea (TANQUE DE AIRE) MOTOR ELÉCTRICO (mm) rpm 50 3 piés /min l/min lbf/pulg 2 Volumen Tiempo bar Hz Hz 60 Correa Tensão geom.(l) en hp kw (v) llenarse 2P ACEITE LUBRIFICANTE PESO C/ Volumen (l) '' B 15,3 220/30 1,5 442 MOTOR (kg) PINTURA BLOCO NEGRO TANQUE NEGRO EN POLVO '' BSP (33,2mm) Ø xØ Ø14 ESPAÑOL 09/200

2 CT 291 Nº /AT /AT /AT 34050/AT /AT /AT /AT 0.6/AT /AT /AT /AT /AT /P () /AT A/ A/ COMPONENTES DEL COMPRESOR DE AIRE CÓDIGO MERCADO ARGENTINO /AT /AT /AT 34050/AT /AT /AT /AT 0.6/AT /AT /AT /AT /AT A/ DENOMINACIÓN Silenciador (C) Válvula descarga (kit) (C) Repuesto válvula descarga Niple doble 3/4" (C) Codo salida lateral 3/4" Válvula retención 1.1/4" Repuesto válvula retención (kit) Unión recta 1/" x 1/4" Niple 3/4" x 100mm Niple 3/4 x 126mm Codo 3/4" 90 Unión recta 3/4" x 3/4" (c/ tuerca y cónico) Válvula seguridad 1/4" ASME Cruceta 1/4" Manómetro H 250 psig Niple doble 1/4" x 1/4" Válvula piloto (kit) (C) Codo 1/" x 1/4" Anillo cónico 1/4" (kit c/ 10 piezas) Tubo 1/4" (kit) (C) Presostato (I) s/ palanca de arranque Presostato 1175 psig (4 vias) (vea nota 3) Válvula seguridad cabezal 1/4" Adaptador serpentina Unión recta 3/4" x 1/2" Protector correa 50 Hz Protector correa 60 Hz Correa Bloque compresor 50 Hz Bloque compresor 60 Hz Torn. tipo Allen s/ cabeza 3/" x 1/2" Polea 60 Hz Polea 50 Hz Motor 60 Hz 220/30V Motor 50 Hz 220/30V Barra fij. motor 60 Hz (vea nota 4) Corredera p/ motor 50 Hz (kit c/ 2 piezas) Válvula aliviadora Repuesto válvula aliviadora (kit) Tubo alivio 1/4" Niple reducción 2" x 1 Anillo o ring Torn. cabeça sextavada 7/16 x 1.3/4 Tuerca sext. BSW 1/2" Torn. cab. sext. BSW 1/2" x 1.1/2" Reservatorio (tanque) de aire 60 Hz Reservatorio (tanque) de aire 50 Hz Tapón 2" Purgador 1/4 Refuerzo base tanque Amortiguador de vibración (kit c/ 4 piezas) Llave de arranque Cable ligación motor p/ llave de arranque Base llave de arranque CANTIDAD MERCADO ARGENTINO Pieza de mercado (no comercializada por Schulz S.A.). Correa disponible en 50/60 Hz. Nota: 1Los items 20, 20.1 y 2 son utilizados con intermitencia (I) controlada por presostato. 2 Los items 1, 2, 4, 16 y 19 son utilizados con intermitencia (C) controlada por valvula piloto. 3 Opción de montaje con presostato 4 vias y llave de arranque (palanca). El cual no necesita el iten 13 y 15 y utiliza nuevo manometro con código 1.0/AT. 4 Montaje a partir de 10/2007 y fijado con tornillo 7/16 x 1.3/4 RI (item 41).

3 CT 291 INTERMITENCIA CONTROLADA POR PRESOSTATO Detalle de montaje del refuerzo base 09/200

4 CT 291 Nº COMPONENTES BLOQUE COMPRESOR CÓDIGO /NA 60025/AT /AT 6595/AT 2050/AT 6545/AT /AT /AT 6525/AT /AT /AT /AT /NA /AT /AT /C /L /AT 2190/AT 20/AT DENOMINACIÓN Volante Tornillo cabeza sextavada UNC 1/4" x 3/4" (G2) Tapa flanje Empaquetadura cárter (kit) Retén Tuerca anillo traba (kit) Rodamiento trasero Tornillo cabeza sextavada NC 1/2" x 1" (G2) Espiga Flanje (brida) Rodamiento delantero Cigüeñal (kit) Chaveta Tornillo cabeza sextavada UNF 3/" x 3" (G2) Contra peso Cigüeñal Perno brazo biela (kit) Brazo biela Brazo biela c/ buje de aguja (kit) Biela maestra (kit) Salpicador de aceite (kit c/ 10 piezas) Casquillo asiento biela Buje biela Buje de aguja Contrapeso c/ mecanismo centrífugo (kit) Repuesto contrapeso c/ mecanismo centrífugo Tornillo cabeza UNF 5/16" x 1.1/4" Allen (G10) Cárter Visor nivel de aceite 3/4" (kit) Tapón 3/" Tapa cárter Tornillo cabeza sextavada UNC 5/16" x 3/4" (G2) Tapón 3/4" Pistón BP 4.3/4" Pistón AP 90mm (kit) Anillo 4.3/4 BP (kit) Anillo 90mm AP (kit) Empaquetadura superior Cilindro 4.3/4 BP Cilindro 90mm AP Repuesto placa válvula 90mm (kit) Repuesto placa válvula 4.3/4 (kit) Placa válvula BP 4.3/4 Placa válvula AP 90mm Tapa BP 4.3/4 (c/ respiro) Tapa BP 4.3/4 (s/ respiro) Tapa 90mm AP Tornillo cabeza sextavada UNC 3/" x 1.1/2 (G2) Tornillo Allen 5/16 x 1.1/2 (G10) Serpentina descarga c/ abrazadera Nº 3 (kit) Serpentina intermediaria corta Nº 1 Serpentina intermediaria larga Nº 2 Serpentina intermediaria (kit) Tuerca 3/4" p/ serpentina Abrazadera serpentina Unión recta 3/4 x 3/4 Anillo conico 3/4 (kit c/ 10 piezas) Tornillo Allen M6 x1x55 Arrandela de vedación (kit c/ 10 piezas) Elemento filtro aire Filtro aire 3/4 NPT Codo 90 MF 3/4 Curva 45 MF 3/4 Tubo alivio cárter (kit) CANTIDAD Pieza de mercado (no comercializada por Schulz S.A.). Cuando cambiar la tapa del cárter antigua (0) por la nueva (código /AT) es necesario cambiar la válvula aliviadora (código 2.740/AT) y el repuesto del contrapeso (código ). Montaje en el pistón 90 mm desde 09/2005. LAYOUT DE MONTAJE DE LAS SERPENTINAS Posición T1 97 T2 59 T3 53 T4 1 T5 T6 65 T7 76 T 107 T9 90 APBP 91 T10 BP 92 T 9 lbf.pulg Herramiental (Llave) 25 Copa 9/16" 65 Fija 3/4" Fija 7/16" 15 Fija/Copa 1/2" 137 Copa 1.3/" Hexagonal 1/4 TABLA 1 ESPECIFICACIÓN DEL TORQUE Y HERRAMIENTAS PARA LA FIXACIÓN DE LOS TORNILLOS 90mm AP N.m 4.3/4'' BP 29 Copa 9/16" 29 Hexagonal 1/4 6 Hexagonal M5 2.2 Hexagonal M2,5 4 Hexagonal M3 LAYOUT DE MONTAJE DE LOS CILINDROS Y POSICIÓN DE LAS TAPAS EN EL CILINDRO 4.3/4'' BP

5 CT x T9 60 A B B 90 T T1 109 T T9 T T T emienda en el buje A T T T T T5 Obs.: Para los tornillos en las posiciones T6 65 y T7 76, utilice traba rosca Loctite 243 (azul) y para fijación del salpicador de la biela maestra (70.1) utilice el pegamento Loctite 6. 09/200 05

6 CT 291 DEFECTOS EVENTUALES Motor no parte o no reconecta. No alivia en la presión máxima. No alcanza la presión máxima. Aceite lubricante con color extraño. Consumo excesivo de aceite lubricante. Obs.: Es común el compresor consumir más aceite en las primeras 200 horas de trabajo, hasta el perfecto asentamiento de los anillos. Caída excesiva de la presión entre el reservatorio (tanque) de aire y el punto de consumo (local de trabajo). Tiempo de llenarse el reservatorio (tanque) de aire está sobre lo especificado en la Tabla de Características Técnicas. CAUSAS PROBABLES Caída o falta de tensión en la red eléctrica. Instalación en desacuerdo con la Norma local. Motor eléctrico damnificado (quemado o rotor con falla). Aire comprimido retenido en el tubo de alivio o en la serpentina por no actuación de la válvula aliviadora. Retorno de aire por la válvula de retención. Unidad compresora trabada (falta de aceite lubricante). Tiempo de conmutación de la llave estrella / triángulo muy alto, ocasionando la parada del motor. Válvula piloto desregulada. Válvula piloto damnificada. Cámbiela. Válvula de descarga trabada cerrada. Válvula de descarga trabada abierta. Escape en las conexiones, serpentina, empaquetaduras superiores, red de distribución o válvula aliviadora. Válvulas no vedan. Consumo de aire mayor que la capacidad del compresor. Polea motora o motor fuera de especificación. No fué realizado el cambio de aceite en el intervalo recomendado. Aceite incorrecto. Presencia de agua en el aceite. Elemento del filtro de aire obstruído. Filtración de aceite. Obstrucción en la válvula de admisión. Anillos o cilindros con desgaste. Anillos o cilindros con desgaste prematuro debido a la presencia de impurezas. Aceite incorrecto (baja viscosidad). Volumen de aceite en el cárter sobre el nivel especificado. Manómetro no indica correctamente la presión. Escape de aire, obstrucción o mal dimensionamiento de la tubería. Escape en las conexiones, serpentina o empaquetaduras superiores o válvula aliviadora. Válvulas no vedan. DIAGNÓSTICO DE FALLAS SOLUCIÓN Verifique la instalación y/ o espere la estabilización de la red eléctrica. Encamínelo al Técnico Credenciado. Despresurice el sistema, ajuste la válvula o cámbiela si es necesario, 36. Inspeccione la válvula de retención, proceda a limpiarla o cambie el repuesto 7 o la válvula 6. Cambie los componentes damnificados y coloque el aceite. Reduzca el tiempo de actuación del relé de la llave estrella/triángulo. Ajuste la válvula piloto 16. Ajuste la válvula o cambie el repuesto 3. Ajuste la válvula 2 o cambie el repuesto 3. Efectúe el cambio de los componentes defectuosos o reaprete las conexiones, 36, 7 y 1. Ajuste o cambie las placas de válvulas 92 y 93. Redimensiones el compresor. Cambie el aceite: Primero cambio con horas de servicio. Segundo cambio con 40 horas de servicio siguientes al primer cambio. Los demás cambios a cada 200 horas de servicio o 2 meses (lo que ocurra primero). Vea Tabla Características Técnicas. Cambie aceite. Cámbielo 109. Localice y elimínela. Ajuste o cambie la placa de válvulas 92 y 93. Cambie las piezas 5, 6,, y 9. Cambie las piezas, evalúe las causas y elimínelas para evitar reincidencia. Vea Tabla Características Técnicas. Retire el exceso de aceite (el nivel ideal es el centro del visor 7). Cambie el manómetro 14. Elimine el escape, la obstrucción o redimensione la tubería. Efectúe el cambio de los componentes defectuosos o reaprete las conexiones, 36, 7 y 1. Ajuste o cambie las placas de válvulas 92 y 93. Correa suelta. Estire la correa 26. Polea motora o motor fuera de especificación. DEFECTOS EVENTUALES Sobrecalienta. Ruido o vibración anormal. Valvula aliviadora o válvula de alivio del presostato con escape después que el compresor para. Válvula aliviadora con escape durante el funcionamiento del compresor. Desgaste prematuro de los componentes internos de la unidad compresora. Entra y sale de alivio con mucha frecuencia Desgaste prematuro de las correas o correas no permanecen alojadas en el canal de la polea/volante. El conjunto transmite corriente eléctrica (choque eléctrico). Válvula de seguridad con escape. Está en alivio y no entra en carga o entra en carga con presión muy baja. CAUSAS PROBABLES Operando en ambiente sin ventilación. Presión de trabajo sobre la indicada. Polea motora o motor fuera de especificación. Bajo nivel de aceite o aceite incorrecto. Sentido de rotación incorrecto (vea flecha orientadora en el volante). Acumulación de polvo sobre el compresor. Válvulas no vedan. Escape de aire en las conexiones, serpentina o empaquetaduras superiores, red de distribuición o válvula aliviadora. Consumo de aire mayor que la capacidad del compresor. Elemento del filtro de aire obstruído. Elementos de fijación sueltos. Desgaste de los componentes internos de la unidad compresora. Válvula de retención golpeando. Empaquetadura de la segunda etapa damnificada (compresor trabaja con exceso de carga en un cilindro). Pie o base del reservatorio (tanque) de aire damnificado. Correa suelta. Desalineamiento polea/volante. Rotación sobre la especificada. Válvula de retención no veda debido a la presencia de impurezas entre el émbolo y el asiento. Rotación insuficiente. Válvula desregulada o damnificada. Operando en ambiente agresivo. No fué realizado el cambio de aceite en el intervalo recomendado. Exceso de condensado en el tanque de aire. Desalineamiento polea / volante. Correa incompatible con el canal de la polea/volante. IInstalación en desacuerdo con la Norma local. Válvula damnificada. Válvula piloto desregulada o damnificada. Escape en la tubería entre las válvula piloto y descarga. Válvula de descarga traba abierta. SOLUCIÓN Mejore las condiciones del local. Ajuste la válvula piloto 16 y nunca opere el equipo sobre la presión máxima de trabajo indicada en la placa. Complete con aceite. Invierta cualquiera de los cables principales. Limpie el compresor externamente. Cambie la placa de válvulas 92 y 93. Efectúe el cambio de los componentes defectuosos o reaprete las conexiones, 36, 7 y 1. Redimensione el compresor. Cámbielo 109. Localice y reaprete. Cambie los componentes damnificados. Cambie el repuesto 7 o la válvula 6. Cambie la empaquetadura 7. Efectúe la reparación (no soldar en el cuerpo). Estire la correa 26. Efectúe el alineamiento polea/volante 30, 31 y 52. Proceda a la limpieza o cambie el repuesto 7 o la válvula 6. Ajuste o cámbiela 36 y 37. Mejore las condiciones del local. Cambie el aceite: Primer cambio con horas de servicio. Segundo cambio con 40 horas de servicio siguientes al primer cambio. Los demás cambios a cada 200 horas de servicio o 2 meses. (lo que ocurra primero). Drene el condensado a través del purgador 47. Efectúe el alineamiento polea/volante 30, 31 y 52. Cambie las piezas correspondientes. Verifique la instalación y proceda a los ajustes necesarios. Cámbiela 12 yo21. Regule o cambie la válvula 16. Elimine el escape. Ajuste la válvula o cambie el repuesto 3. NOTA: A Schulz S.A., se reserva el derecho de alterar su producto sin aviso previo. ATENCIÓN: Diseños y foto solamente de caracter orientativo. Utilice solamente repuestos originales Schulz. Preserve el meio ambiente no deseche el aceite usado. 06

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