ESTUDIO: INFORME FINAL

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1 ESTUDIO: DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJO Y COMPOSICION VEHICULAR PARA TEMUCO Y PADRE LAS CASAS INFORME FINAL PARA: CENTRO NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE CENMA Santiago de Chile Febrero 2009

2 INDICE 1 ANTECEDENTES INTRODUCCIÓN OBJETIVOS ANTECEDENTES GENERALES Metodología para Estimación de Emisiones de Fuentes Móviles Descripción de los parámetros del modelo MODEM METODOLOGIA DEFINICIÓN DE PUNTOS DE MEDICIÓN Antecedentes utilizados Puntos de medición DICTUC Puntos de Medición STU Red de modelación ESTRABIO Metodología de definición de puntos de medición de flujos vehiculares Aplicación de la metodología y resultado MEDICIÓN DE FLUJOS VEHICULARES Y COMPOSICIÓN DETERMINACIÓN DE PERFILES DE FLUJOS HORARIOS REQUERIDOS POR MODEM Perfiles horarios para Día Laboral Perfil horario para días Sábado y Domingo Perfiles de flujo MODEM DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN VEHICULAR REQUERIDA POR MODEM Selección de datos a considerar Categorías utilizadas Resultado general de composición vehicular PERFILES NORMALIZADOS DE FLUJO TOTAL MATRICES DE COMPOSICIÓN VEHICULAR SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL

3 1 ANTECEDENTES 1.1 Introducción El presente documento corresponde al Informe Final del estudio: Determinación de perfiles de flujo y composición vehicular para Temuco y Padre las Casas, solicitado por el Centro Nacional del Medio Ambiente (CENMA) y preparado por la Sociedad Consultora Sistemas Sustentables Limitada. 1.2 Objetivos El objetivo central de este Estudio es la determinación de las matrices de composición y perfiles de flujo vehicular empleados por MODEM para Temuco y Padre las Casas. Dado este objetivo primario, se distinguen los siguientes objetivos específicos: I. Actualización de la composición vehicular de la ciudad en términos de tipos de tecnología existentes en Temuco y Padre las Casas al año , de acuerdo a los tipos definidos en MODEM. II. Actualización de los perfiles de flujo de la ciudad en términos de vehículos totales por hora presentes en Temuco y Padre las Casas al año Antecedentes Generales Este estudio se enmarca en un proyecto mayor, el cual contempla la actualización de un inventario de emisiones para Concepción, Temuco y la Región Metropolitana. Este proyecto ha sido solicitado por CONAMA al Centro Nacional del Medio Ambiente, CENMA. La metodología de estimación de emisiones vehiculares para centros urbanos en nuestro país, ha sido desarrollada desde el año 1997 junto con los primeros estudios tendientes a estimar en forma empírica, en laboratorio, las emisiones asociadas a la flota nacional de vehículos livianos. Estos estudios, inicialmente encargados por la CONAMA, con el tiempo, se complementaron con el desarrollo de una metodología estándar llevada a software llamada Modelo de Emisiones Vehiculares (MODEM), desarrollado por el Ministerio de Planificación (MIDEPLAN), a través del Programa de Vialidad y Transporte Urbano de SECTRA. Dicho modelo ha tenido mejoras y variaciones en el tiempo y al día de hoy sigue siendo la mejor herramienta disponible para el desarrollo de inventarios de emisiones de fuentes móviles en Chile. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 3

4 Algunos de los últimos estudios realizados en los cuales se ha implementado esta metodología son: Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias - PACIN I - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año , el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en cinco centros urbanos: Antofagasta; La Serena-Coquimbo; Gran Valparaíso; Chillán y Osorno. Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa II - PACIN II - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año , el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en las ciudades de Calama, Copiapó, Talca, Los Angeles, Temuco y Valdivia. Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa III - PACIN III - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año 2006, el cual tuvo como objetivo principal la elaboración de inventarios de emisiones, a través del modelo MODEM, en las ciudades de Arica, Iquique, Rancagua, Gran Concepción y Puerto Montt. En el marco de las actividades relacionadas al control de la contaminación atmosférica, durante los últimos años, el Ministerio Secretaría General de la Presidencia, del cual depende la CONAMA, declaró zona Saturada por Material Particulado Respirable MP10 a Temuco y Padre las Casas. En este marco, corresponde ahora iniciar un Plan de Descontaminación para Temuco y Padre las Casas, que involucre a todos los actores públicos y privados relacionados con la materia. Estos instrumentos de gestión ambiental, definidos en la Ley 19300, tendrán como objetivo la implementación de un detallado programa de reducción de emisiones, actividades y metas específicas que cumplir, de manera de proteger la salud de la población y al medio ambiente. Para esto se deberá contar con estudios científicos y económicos de base y establecer, entre otros, la indicación de los responsables de su cumplimiento, la identificación de las autoridades a cargo de su fiscalización y los instrumentos de gestión ambiental que se usarán para cumplir sus objetivos. Las fuentes móviles son una de las principales fuentes contaminantes de los centros urbanos, en particular las emisiones de CO, NOx y SOx pueden ser especialmente altas. Estos últimos, precursores del material particulado, que ya supera las normas vigentes en varios centros poblados del país. De ahí la importancia de su seguimiento y cuantificación. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 4

5 1.3.1 Metodología para Estimación de Emisiones de Fuentes Móviles Se describe a continuación resumidamente y en forma conceptual la metodología de elaboración de los inventarios de emisiones de fuentes móviles utilizados a la fecha 1. En el caso de las fuentes móviles, la metodología abordada para estas ciudades, en especial el cálculo de emisiones vehiculares asociadas al transporte, toma como referencia fundamental el trabajo realizado por SECTRA en lo que se refiere al estudio y modelación estratégica del sistema de transporte urbano en las diferentes ciudades de Chile. El enfoque desarrollado corresponde a una simulación de las redes viales mediante modelos de demanda de recorrido (MDRs). Estos hacen una estimación de los tiempos de recorridos y flujos de tráfico asociados a la red. Aunque estos modelos no fueron creados de manera explícita para ser utilizados en inventarios de emisiones, al ser extensos y actualizados, sí constituyen una herramienta poderosa que nos entrega como resultado información de flujos vehiculares y velocidades asociadas, que son el punto de partida fundamental para la caracterización del nivel de actividad de una flota dada. Para el cálculo de emisiones bajo la metodología MODEM la información base entregada por SECTRA no es suficiente para los objetivos del cálculo de emisiones vehiculares. Para caracterizar la demanda vehicular en las distintas redes viales se requiere conocer el movimiento de los flujos tanto en forma espacial, es decir por donde se distribuyen, como en forma temporal, es decir, como varía este comportamiento durante el transcurso del día, de la semana y del año completo. Por otro lado, se requiere información desagregada por categoría vehicular, lo que a su vez permite discriminar entre tecnologías presentes en los parques vehiculares, de manera que también se hace necesario complementar la información provista por los modelos de transporte con aquella que permita caracterizar tales tecnologías en detalle. Para poder calcular emisiones a lo largo de todo el día y todo el año, es decir, llegar a estimar las emisiones vehiculares en forma diaria, semanal y anual, se hace necesaria también una tarea de expansión del flujo vehicular entregado por los modelos de transporte administrados por SECTRA. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas horas específicas de modelación, generalmente un horario de punta y otro fuera de punta, entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones en un periodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el día y a todo el año, para lo cual se hace necesario contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el comportamiento a lo largo del día completo. En este sentido, los conteos continuos en terreno son útiles. En la Ecuación 1, el flujo está representado por la expresión FTjk, este flujo corresponde al flujo modelado en un solo periodo horario, generalmente en la mañana en hora punta, de manera que para expandir 1 Investigación de Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa III - PACIN III - Estudio de MIDEPLAN-SECTRA, año SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 5

6 este flujo a cualquier otra hora del día se hace necesario incorporar un factor adicional en la ecuación. Este factor de extrapolación denominado perfil de flujo o PFjk (hora). De esta manera la ecuación se completa con estos factores quedando como muestra la siguiente ecuación, que forma la base gruesa del cálculo de emisiones realizado por MODEM. donde: Ecuación 1 E hora ijk = FT jk [veh/h]l j [km]fe(v) ik [gr/km]pf jk (hora)c jk (hora) E hora ijk : Emisiones [gr] del contaminante considerado i en un arco j para la categoría vehicular k en una hora determinada. FT jk : Flujo vehicular [veh/h] total en el arco j a la hora en que se establecieron los parámetros por arco bajo el modelo de transportes utilizado como base (ej. punta mañana) L j : Largo del arco evaluado [km]. FE(v) ik : Factor de emisión en función de la velocidad [gr/km] del contaminante i para la categoría k evaluada. PF jk : Perfil de flujo o fracción del flujo total (Flujo jk) Correspondiente a la hora evaluada. C jk : Composición o fracción del flujo total en el arco j perteneciente a la categoría k para la hora evaluada. De esta manera se complementan los datos que serán obtenidos del procesamiento de los archivos originales de los distintos modelos de transporte base en cada una de las ciudades en estudio y así se utiliza adecuadamente la metodología de cálculo de emisiones propuesta. En este trabajo se lleva a cabo una nueva campaña de conteos de flujos en puntos estratégicos de la red vial, que permite generar la información de detalle necesaria sobre el nivel de actividad de las fuentes móviles para analizar el comportamiento del flujo a lo largo del día (perfil de flujo diario), y desagregar las diferentes categorías vehiculares de acuerdo a observaciones reales en terreno, en complemento con el análisis de base de datos generales provenientes de estadísticas de las Plantas de Revisión Técnica y las referidas a los permisos de circulación otorgados a nivel local en cada una de las municipalidades. Respecto a los modelos de transporte que generan la información base para la estimación de los niveles de actividad, estos corresponden a del modelo VIVALDI para Temuco. La base de datos asociada al modelo de transporte utilizado en cada ciudad contiene información basada en: Encuestas Origen-Destino (EOD): Contienen información relativa a características socioeconómicas y a viajes, para hogares y personas. Uso de suelo: Contiene información desagregada a nivel de zona censal del sistema de actividades. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 6

7 Redes de transporte: Representan la infraestructura vial y los servicios de transporte público de superficie. Conteos de Tráfico: Contienen datos sobre flujos vehiculares, clasificados según algunos tipos de vehículo y tasas de ocupación vehicular para las principales arterias de la red vial primaria. Las razones que hacen necesarias estas campañas en terreno se resumen en dos. Primero se hace necesaria una caracterización del flujo vehicular en cuanto a su composición obteniendo la mejor fotografía posible acerca de las diferentes clases de vehículos que circulan diariamente por la ciudad y conocer sus proporciones relativas, vale decir, qué porcentaje del flujo total corresponde a vehículos livianos, cuánto a camiones, a buses, etc. En la Ecuación 1, esta composición está representada por la expresión C jk Esto se hace necesario debido a que la estimación de emisiones debe necesariamente separar en diferentes categorías vehiculares debido a las apreciables diferencias de emisiones entre un tipo de vehículo y otro. En general los modelos de transporte sólo distinguen los flujos asignados como aquellos que caracterizan el transporte de ruta fija, como buses y taxis colectivos, y aquellos de ruta variable, donde se encuentran agrupadas el grueso de las categorías vehiculares, como vehículos particulares y comerciales de todos los tipos. De esta manera, un trabajo de caracterización de flujos en terreno más una caracterización del parque local, basada en estadísticas centralizadas del Instituto Nacional de Estadísticas INE y revisión de bases generadas por las Plantas de Revisión Técnica del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, hacen posible desagregar los flujos vehiculares en todas aquellas categorías que el modelo de estimación de emisiones requiere. Por otro lado, para poder calcular emisiones a lo largo de todo el día y todo el año, es decir, llegar a estimar las emisiones anuales, se hace necesario una expansión del flujo vehicular entregado por los modelos de transporte, al menos a todo el día. Los modelos de transporte entregan solamente evaluaciones o asignaciones de flujos para ciertas horas específicas de modelación, generalmente un horario de punta y otro fuera de punta, entonces, como el modelo de emisiones requiere calcular emisiones en un periodo continuo de tiempo, es necesario extrapolar estas asignaciones a todo el día y a todo el año, para lo cual se hace necesario contar con perfiles de flujos diarios que caractericen el comportamiento a lo largo del día completo. En este sentido, los conteos continuos de flujos realizados en la campaña experimental son útiles. En la Ecuación 1, el flujo está representado por la expresión FT jk, este flujo corresponde al flujo modelado en un solo periodo horario, generalmente en la mañana en hora punta, de manera que para expandir este flujo a cualquier otra hora del día se hace necesario incorporar un factor adicional en la ecuación. Este factor de extrapolación denominado perfil de flujo o PF jk (hora). SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 7

8 1.3.2 Descripción de los parámetros del modelo MODEM Para estimar las emisiones, MODEM utiliza los siguientes datos y parámetros: a) Flujos vehiculares entregados por el modelo de transporte: Corresponden a los flujos vehiculares (veh/hr) estimados por los modelos de transporte, por período de modelación (punta y/o fuera de punta). Los flujos vehiculares, utilizados como datos de entrada al MODEM requieren estar desagregados por modo de transporte (privado, público y carga). b) Velocidades vehiculares entregadas por el modelo de transporte: Corresponden a las velocidades promedio estimadas por los modelos de transporte, para cada uno de los arcos de la red vial, y para cada período de modelación. c) Composición vehicular de los flujos: Antecedentes que dan cuenta de la composición tecnológica del parque de vehículos del área urbana, para diferentes períodos de un día típico (Martes, Miércoles o Jueves), y por tipo de vehículos (camiones, buses, taxis colectivos y vehículos liviano-medianos). d) Perfiles horarios de los flujos: Proporcionan antecedentes de los flujos vehiculares horarios por tipo de vehículo (camiones, buses, taxis colectivos y vehículos liviano-medianos), para los días de una semana normal, distinguiendo tres tipos de día: i) laboral (lunes a viernes) ii) sábado, y iii) domingo 2. Dicha información semanal es luego utilizada para estimar las emisiones anuales. e) Factores de emisión (FE) por tecnología vehicular: Estos corresponden a una tasa másica de emisiones de contaminantes en gramos por kilómetro recorrido, elaborados a partir de análisis empíricos. En general, estas tasas son representadas como una función dependiente de la velocidad promedio del vehículo. Actualmente MODEM, dispone de un total de 328 factores de emisiones que resultan del cruce de 43 tipos de vehículos y 8 contaminantes disponibles (CO, HC, NO x, MP 10, CH 4, NH 3 N 2 O, y CC). Dado que los datos y parámetros señalados tienen importantes variaciones en el tiempo, producto de la introducción de nuevas tecnologías y la variación de las densidades de flujo, se hace necesario su actualización con el propósito de contar con estimaciones más precisas de contaminantes. En particular, el presente Estudio abordará la actualización de los parámetros individualizados en las letras c), y d) anteriores (composición vehicular y perfiles de flujo) para las distintas categorías vehiculares existentes en Temuco y Padre las Casas. 2 Semana normal, corresponde a una semana típica sin vacaciones escolares, ni festivos u otras de situación anómalas. No se consideran como semanas normales aquellas comprendidas entre el 15 de diciembre 2008 y el 16 de marzo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 8

9 2 METODOLOGIA 2.1 Definición de puntos de medición Para la definición de los 100 puntos por tramo-sentido de medición para Temuco y Padre Las Casas, se consideraron los criterios siguientes: Distribución homogénea de los puntos de medición Inclusión de puntos de medición existentes Distribuir los puntos aleatoriamente dentro de cada sector A continuación se explica en detalle la metodología utilizada, y los puntos de medición definidos Antecedentes utilizados De acuerdo con lo indicado en las Bases de Licitación, Temuco Padre Las Casas se divide en los siguientes 5 sectores: Sector 1: Fundo El Carmen Pedro de Valdivia Sector 2: Pueblo Nuevo Santa Rosa Sector 3: Av. Alemania - Centro Sector 4: Estadio Municipal - Amanecer Sector 5: Padre Las Casas La figura siguiente muestra esta división geográfica: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 9

10 Figura 2-1: Definición de Macrozonas El objetivo planteado es encontrar del orden de 20 puntos de medición por sector, pero estos sectores no son homogéneos en cuanto a la densidad de habitantes, superficie y vías ni a la cantidad de viajes generados-atraídos en cada uno de ellos. De hecho, de la información recopilada, se observa que el sector 3 es el de mayor número de arcos o vías. Por este motivo, no se planteará como requisito el establecer 20 puntos en cada sector, sino cubrir un porcentaje de ejes representativos en cada uno de ellos. Para cumplir con el criterio anterior se revisó la información disponible de los siguientes estudios: Censo de Flujos de Tráfico, desarrollado por DICTUC para SECTRA Diagnóstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Temuco, Etapa II, año Puntos de medición DICTUC Corresponden a aquellas ubicaciones que utiliza la Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Pontificia Universidad Católica de Chile (DICTUC), SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 10

11 para otros proyectos de SECTRA. Los puntos incluidos en estas mediciones para el caso de Temuco son sólo 10, que se listan y grafican a continuación en la Tabla 2-1: Tabla 2-1: Puntos de Medición Dictuc S.A. CÓDIGO UBICACIÓN Movimiento PC01 Caupolicán Zenteno S-N / N-S PC02 Ruta 5, Puente acceso sur S-N / N-S PC03 General Mackenna Puente Cautín S-N / N-S PC04 Alemania Thiers O-P / P-O PC05 Francisco Salazar Ruta 5 S-N / N-S PC06 Manuel Montt Malvoa O-P / P-O PC07 San Martín Thiers O-P PC08 O Higgins Thiers P-O PC09 Pedro de Valdivia Prieto Norte O-P / P-O PC10 Calpucura - Tegualda S-N / N-S Figura 2-2: Puntos de Medición DICTUC SECTRA (2005) Se observa que se distribuyen entorno al centro y en sólo tres macrozonas. La cobertura de estos puntos no es útil a este estudio. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 11

12 2.1.3 Puntos de Medición STU Se incluye aquí las secciones de vías observadas en el estudio Diagnóstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Temuco, realizado por SECTRA en Esta información es referencial, para ubicar los puntos más importantes del área en estudio y que permiten cubrir gran parte de la ciudad. En ese estudio se midió en 60 lugares, correspondientes a 103 secciones de ruta (una sección se asocia a un movimiento). Tabla 2-2: Vías observadas STU PC Localización Movimiento Macrozona 1 Diego Portales entre General Pedro Lagos y B. Vic. Mackenna P-O 3 2 Claro Solar entre Generala Pedro Lagos y B. Vic. Mackenna P-O 3 3 Av. Arturo Prat entre Andrés Bello y Antonio Varas S-N 3 4 Aldunate entre Andrés Bello y Antonio Varas S-N 3 5 Antonio Varas entre General Mackenna y Aldunate O-P 3 6 Manuel Montt entre General Mackenna y Aldunate O-P 3 7 Manuel Rodríguez entre General Mackenna y Aldunate O-P 3 8 Av. Manuel Bulnes entre Lautaro y Manuel Rodríguez N-S 3 9 B. Vic. Mackenna entre Lautaro y Manuel Rodríguez N-S 3 10 Pedro León Gallo entre General Mackenna y Línea Férrea P-O 4 10 Pedro León Gallo entre General Mackenna y Línea Férrea O-P 4 11 Manuel Montt con Línea Férrea O-P 2 11 Manuel Montt con Línea Férrea P-O 2 12 Diego Portales con Línea Férrea O-P 2 12 Diego Portales con Línea Férrea P-O 2 13 Calpucura con Línea Férrea S-N 2 13 Calpucura con Línea Férrea N-S 2 14 Valparaíso con Línea Férrea N-S 2 14 Valparaíso con Línea Férrea S-N 2 15 Dos Norte con Línea Férrea N-S 2 15 Dos Norte con Línea Férrea S-N 2 16 Bandera con Línea Férrea P-O 2 16 Bandera con Línea Férrea O-P 2 17 Av. Pedro de Valdivia entre Av. Prieto Norte y Riquelme O-P 1 17 Av. Pedro de Valdivia entre Av. Prieto Norte y Riquelme P-O 1 18 Manuel Rodríguez entre Av. Prieto Norte y Riquelme O-P 3 19 Av. Alemania entre Av. Prieto Norte y Thiers O-P 3 19 Av. Alemania entre Thiers y Av. Prieto Norte P-O 3 20 San Martín entre Av. Caupolicán y Thiers O-P 3 21 Bernardo O'Higgins entre Av. Caupolicán y San Carlos P-O 3 22 Pedro León Gallo entre Av. Caupolicán y San Carlos O-P 3 23 Uruguay con Línea Férrea N-S 4 23 Uruguay con Línea Férrea S-N 4 24 Las Encinas con Línea Férrea O-P 4 24 Las Encinas con Línea Férrea P-O 4 25 Las Aguilas entre Av. Caupolicán y Línea Férrea O-P 4 25 Las Aguilas entre Av. Caupolicán y Línea Férrea P-O 4 26 Francisco Salazar entre Av.Caupolicán y Bustos O-P 4 26 Francisco Salazar entre Av.Caupolicán y Bustos P-O 4 27 Los Sauces entre Av. Caupolicán y Peumos O-P 4 27 Los Sauces entre Av. Caupolicán y Peumos P-O 4 28 Los Ulmos entre Av. Caupolicán y Peumos O-P 4 28 Los Ulmos entre Av. Caupolicán y Peumos P-O 4 29 Dagoberto Godoy entre Av. Caupolicán y Guido Beck de Ramberga P-O 5 29 Dagoberto Godoy entre Av. Caupolicán y Guido Beck de Ramberga O-P 5 30 Guido Beck de Ramberga entre Av. Caupolicán y A. Barnet O-P 5 30 Guido Beck de Ramberga entre Av. Caupolicán y A. Barnet P-O 5 SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 12

13 PC Localización Movimiento Macrozona 31 Puente General Mackenna N-S 4 31 Puente General Mackenna S-N 4 32 Av. Pedro de Valdivia entre Recreo y San Fernando O-P 1 32 Av. Pedro de Valdivia entre Recreo y San Fernando P-O 1 33 San Fernando entre Lican Ray y Av. Pedro de Valdivia N-S 1 33 San Fernando entre Lican Ray y Av. Pedro de Valdivia S-N 1 34 Av. Alemania entre Atlas y Andes O-P 3 34 Av. Alemania entre Andes y Atlas P-O 3 35 San Martín entre Av. Javiera Carrera y Cataluña O-P 3 35 San Martín entre Av. Javiera Carrera y Cataluña P-O 3 36 Av. Javiera Carrera entre Pablo Neruda (estadio) y Galletue N-S 3 36 Av. Javiera Carrera entre Pablo Neruda (estadio) y Galletue S-N 3 37 Av. Hochstetter entre Av. Alemania y Pedro Aguirre Cerda S-N 3 38 Av. Senador Estébanez Francia entre Av. Alemania y Av. Holandesa N-S 3 39 Av. Pablo Neruda (estadio) entre Sanger y Av. Hochstetter O-P 3 39 Av. Pablo Neruda (estadio) entre Sanger y Av. Hochstetter P-O 3 40 Gabriela Mistral entre Pedro de Valdivia y Víctor Diego Silva N-S 1 40 Gabriela Mistral entre Pedro de Valdivia y Víctor Diego Silva S-N 1 41 Av. Italia entre Vaquería y Av. Manuel Recabarren S-N 4 41 Av. Italia entre Vaquería y Av. Manuel Recabarren N-S 4 42 Av. Italia entre Garibaldi y Mesisa (Florencia) N-S 4 42 Av. Italia entre Garibaldi y Mesisa (Florencia) S-N 4 43 Venecia entre Siracusa y Av. Manuel Recabarren N-S 4 43 Venecia entre Siracusa y Av. Manuel Recabarren S-N 4 44 Florencia entre Génova y Toscana O-P 4 44 Florencia entre Génova y Toscana P-O 4 45 Av. M. Recabarren entre Los Pioneros y Miguel Angel P-O 4 45 Av. M. Recabarren entre Los Pioneros y Miguel Angel O-P 4 46 C. Escobar entre Corvalan y Aillacara S-N 5 46 C. Escobar entre Corvalan y Aillacara N-S 5 47 Maquehua entre Mac-Iver y Lord Cochrane S-N 5 47 Maquehua entre Mac-Iver y Lord Cochrane N-S 5 48 Pleiteado entre La Paz y Lillo P-O 5 48 Pleiteado entre La Paz y Lillo O-P 5 49 M. A. Matta entre Manuel Montt y Claro Solar N-S 2 49 M. A. Matta entre Manuel Montt y Claro Solar S-N 2 50 Antifil entre Catriguala y Diego Portales N-S 2 50 Antifil entre Diego Portales y Catriguala S-N 2 51 Pircunchi entre Sargento Aldea y Quidel O-P 2 51 Pircunchi entre Sargento Aldea y Quidel P-O 2 52 Av. Costanera entre Río Rhin y Lamsdon 6 S-N 2 52 Av. Costanera entre Río Rhin y Lamsdon 6 N-S 2 53 Nahuelbuta entre Rudencido Ortega (Caupolicán) y 1 Norte O-P 2 53 Nahuelbuta entre Rudencido Ortega (Caupolicán) y 1 Norte P-O 2 54 Ziem entre Rudencindo Ortega (Caupolicán) y Pacífico O-P 2 54 Ziem entre Rudencindo Ortega (Caupolicán) y Pacífico P-O 2 55 Av. Caupolicán entre Francisco Bilbao y Av. Balmaceda N-S 3 55 Av. Caupolicán entre Francisco Bilbao y Av. Balmaceda S-N 3 56 Av. Balmaceda entre Av. Caupolicán y Manuel Bulnes O-P 3 56 Av. Balmaceda entre Manuel Bulnes y Av. Caupolicán P-O 3 57 Gral. Cruz entre Av. Balmaceda y Miraflores S-N 3 58 Zenteno entre Av. Balmaceda y Miraflores N-S 3 59 Barros Arana entre Tucapel y David Perry N-S 2 59 Barros Arana entre Tucapel y David Perry S-N 2 60 Barros Arana entre Andrés Bello y Antonio Varas N-S 2 60 Barros Arana entre Andrés Bello y Antonio Varas S-N 2 También se revisó el informe final de la actualización realizada al STU, pero en ese estudio se utilizó la información de flujos observados por DICTUC. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 13

14 En la figura siguiente se grafica los puntos de medición del STU: Figura 2-3: Tramos de vías para medición del STU de Temuco (1998) En resumen, por sector se observó en este estudio: Tabla 2-3: Secciones observadas en los estudios anteriores. Macrozona Datos Total % Fundo El Carmen P. de Valdivia Pueblo Nuevo Santa Rosa Av. Alemania Centro Est. Municipal Amanecer Padre Las Casas Secciones 4 6,67% Total Movimientos 8 7,77% Secciones 14 23,33% Total Movimientos 28 27,18% Secciones 24 40,00% Total Movimientos 31 30,10% Secciones 13 21,67% Total Movimientos 26 25,24% Secciones 5 8,33% Total Movimientos 10 9,71% Total Secciones Observadas % Total Movimientos Medidos % Entre las macrozonas 2, 3 y 4 tenemos la mayor cantidad de lugares de medición (80%. Las dos zonas extremas (norte y sur) hay muy pocas observaciones. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 14

15 2.1.4 Red de modelación para Temuco Adicionalmente, se cuenta con la red de modelamiento del STU de la Ciudad de Temuco actualizada (año 2008). Para efectos de este análisis se ha categorizado los ejes de la red de acuerdo a su flujo total según asignación del modelo, e incluye flujos fijos(camiones, buses, txc, etc): Flujo alto: Sobre 1000 vehículos/hora para cada arco (el flujo máximo observado en un arco es de 2500 vehículos/hora) Flujo medio: Entre 500 y 1000 vehículos/hora para cada arco Flujo bajo: menor a 500 vehículos/hora para cada arco Esta red cubre cada uno de los sectores considerados por este estudio y presenta flujos para gran parte de los arcos disponibles por ella, tanto para red pública como privada. La siguiente figura muestra dicha red. Figura 2-4: Red de Modelación y niveles de flujo De las figuras anteriores se aprecia que la gran mayoría de los arcos tienen flujos bajos, de acuerdo a la clasificación anterior. En la tabla siguiente se muestra el porcentaje de arcos de la red pertenecientes a cada categoría de flujo. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 15

16 Tabla 2-5: Porcentaje de arcos pertenecientes a cada categoría de flujo. Categorización Total arcos % Alto 116 7,49% Medio ,40% Bajo ,10% Total general % El 80% de los arcos tiene flujo inferior a 500 vehículos/hora y sólo el 7,5% se clasifica como flujo alto, sobre 1000 vehículos/hora Metodología de definición de puntos de medición de flujos vehiculares Dado que se deben definir 20 puntos para cada zona y que dichos puntos deben representar todos los niveles de flujos vehiculares para cada sector, se han categorizado los puntos de medición existentes según la red del STU. Como se observó en las figuras anteriores, la mayoría de los arcos presentes en la red corresponde a flujos bajos. Como se indicó el primer criterio de definición de puntos es distribuir homogéneamente los puntos, cubriendo cada una de las categorias de flujos en cada sector. El segundo criterio de definición de estos puntos procura que ellos correspondan a un subconjunto de puntos de DICTUC y del STU. Con ello se espera comparar las mediciones realizadas con la información histórica de dichas fuente. En este caso se considera los puntos de medición observados del STU, ya que los DICTUC son un subconjunto de éste y no entrega más cobertura. El tercer criterio corresponde a localizar aleatoriamente los puntos de cada categoría, procurando mantener la dispersión geografica de cada sector. En el cuadro siguiente se muestra la cantidad de puntos de medición del estudio del STU por categoría de flujo y macrozona. Tabla 2-6: Número de estaciones STU según categoría de flujo y sector Sector Flujo Alto Flujo Sin Total Flujo bajo medio Información general Total Nota: Se encontró un movimiento no existente en la red de modelación, el que se indica en la tabla como Sin Información SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 16

17 La mayoría de los arcos considerados en estas mediciones corresponde a flujos de nivel Bajo, ya que es la categoría de la gran mayoría de los arcos. En este sentido la distribución por categoría está de acuerdo con el tipo de arco existente en el área de estudio Aplicación de la metodología y resultado La aplicación de la metodología permitió localizar los puntos según muestra la siguiente tabla. Tabla 2-7: Número de estaciones de medición propuestos según categoría de flujo y sector. Sectores Flujo Flujo bajo medio Flujo alto Total Sector Sector Sector Sector Sector Total El detalle de puntos y sentidos se muestra a continuación: Tabla 2-8: Puntos de medición. ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 1 3 Av. Javiera Carrera entre Pablo Neruda (estadio) y Galletue Temuco S-N Bajo 2 3 Av. Javiera Carrera entre Pablo Neruda (estadio) y Galletue Temuco N-S Bajo 3 3 San Martín entre Av. Javiera Carrera y Cataluña Temuco P-O Medio 4 3 San Martín entre Av. Javiera Carrera y Cataluña Temuco O-P Medio 5 3 Av. Alemania entre Thiers y Av. Prieto Norte Temuco P-O Alto 6 3 Av. Alemania entre Av. Prieto Norte y Thiers Temuco O-P Medio 7 3 Av. Hochstetter entre Av. Alemania y Pedro Aguirre Cerda Temuco S-N Bajo 8 3 Av. Senador Estébanez Francia entre Av. Alemania y Av. Holandesa Temuco N-S Bajo 9 3 Manuel Rodríguez entre General Mackenna y Aldunate Temuco O-P Alto 10 3 Gral. Cruz entre Av. Balmaceda y Miraflores Temuco S-N Bajo 11 3 Zenteno entre Av. Balmaceda y Miraflores Temuco N-S Bajo 12 3 Claro Solar entre Generala Pedro Lagos y B. Vic. Mackenna Temuco P-O Medio 13 3 San Martín entre Av. Caupolicán y Thiers Temuco O-P Bajo 14 3 Bernardo O'Higgins entre Av. Caupolicán y San Carlos Temuco P-O Alto 15 3 Av. Arturo Prat entre Andrés Bello y Antonio Varas Temuco S-N Medio 16 3 Av. Caupolicán entre Francisco Bilbao y Av. Balmaceda Temuco S-N Alto 17 3 Av. Balmaceda entre Manuel Bulnes y Av. Caupolicán Temuco P-O Medio 18 3 Av. Caupolicán entre Francisco Bilbao y Av. Balmaceda Temuco N-S Alto 19 3 Av. Balmaceda entre Av. Caupolicán y Manuel Bulnes Temuco O-P Bajo 20 3 Av. Manuel Bulnes entre Lautaro y Manuel Rodríguez Temuco N-S Bajo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 17

18 ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel 21 3 Av. Pablo Neruda (estadio) entre Sanger y Av. Hochstetter Temuco P-O Medio 22 3 Av. Pablo Neruda (estadio) entre Sanger y Av. Hochstetter Temuco O-P Bajo 23 1 Av. Pedro de Valdivia entre Recreo y San Fernando Temuco O-P Medio 24 1 Av. Pedro de Valdivia entre Recreo y San Fernando Temuco P-O Alto 25 1 Av. Pedro de Valdivia entre Av. Prieto Norte y Cabo Riquelme Temuco O-P Medio 26 1 Av. Pedro de Valdivia entre Av. Prieto Norte y Cabo Riquelme Temuco P-O Alto 27 1 P. de Valdivia entre Independencia y Chivilcan Temuco S-N alto 28 1 P. de Valdivia entre Chivilcan e Independencia Temuco N-S alto 29 1 Gabriela Mistral entre Pedro de Valdivia y Víctor Domingo Silva Temuco N-S Bajo 30 1 Gabriela Mistral entre Pedro de Valdivia y Víctor Domingo Silva Temuco S-N Bajo 31 1 Francisco Poblete entre Recreo y San Fernando Temuco P-O bajo 32 1 Francisco Poblete entre San Fernando y Recreo Temuco O-P bajo 33 1 San Fernando entre Lican Ray y Av. Pedro de Valdivia Temuco N-S Bajo 34 1 San Fernando entre Lican Ray y Av. Pedro de Valdivia Temuco S-N Bajo 35 1 P. de Valdivia entre Pablo de Rokha y Braulio Arenas Temuco P-O Medio 36 1 P. de Valdivia entre Braulio Arenas Y Pablo de Rokha Temuco O-P Medio 37 1 Luis Durand, altura Mar del Plata Temuco P-O Bajo 38 1 Luis Durand, altura Mar del Plata Temuco O-P Bajo 39 5 C. Escobar entre Corvalan y Aillacara Padre Las Casas N-S Bajo 40 5 Tomás Guevara entre Mac Iver y Corvalán Padre Las Casas N-S Bajo 41 5 Maquehua entre Mac-Iver y Lord Cochrane Padre Las Casas S-N Bajo 42 5 C. Escobar entre Corvalan y Aillacara Padre Las Casas S-N Bajo 43 5 Pleiteado entre La Paz y Lillo Padre Las Casas O-P Bajo 44 5 Pleiteado entre La Paz y Lillo Padre Las Casas P-O Bajo 45 5 Dagoberto Godoy entre Av. Caupolicán y Guido Beck de Ramberga Padre Las Casas P-O Bajo 46 5 Dagoberto Godoy entre Av. Caupolicán y Guido Beck de Ramberga Padre Las Casas O-P Bajo 47 5 Guido Beck de Ramberga entre Av. Caupolicán y A. Barnet Padre Las Casas O-P Bajo 48 5 Guido Beck de Ramberga entre Av. Caupolicán y A. Barnet Padre Las Casas P-O Bajo 49 5 Pulmahue entre La Quebrada y Huichahue Padre Las Casas P-O Bajo 50 5 Pulmahue entre Huichahue y La Quebrada Padre Las Casas O-P Bajo 51 5 Guido Beck de Ramberga entre Almte. Barroso y Nelsón Salvador Padre Las Casas S-N Bajo 52 5 Guido Beck de Ramberga entre Nelsón Salvador y Almte. Barroso Padre Las Casas N-S Bajo 53 5 Caupolicán, altura Calle Sausalito Padre Las Casas N-S Medio 54 5 Caupolicán, altura Calle Sausalito Padre Las Casas S-N Medio 55 2 Bandera con Línea Férrea Temuco P-O Bajo 56 2 Manuel Montt con Línea Férrea Temuco O-P Bajo 57 2 Antifil entre Catriguala y Diego Portales Temuco N-S Bajo 58 2 Barros Arana entre Tucapel y David Perry Temuco N-S Medio 59 2 Pircunchi entre Sargento Aldea y Quidel Temuco O-P Bajo 60 2 Valparaíso con Línea Férrea Temuco N-S Bajo 61 2 Ziem entre Rudencindo Ortega (Caupolicán) y Pacífico Temuco O-P Bajo 62 2 Nahuelbuta entre Rudencido Ortega (Caupolicán) y 1 Norte Temuco O-P Bajo 63 2 Dos Norte con Línea Férrea Temuco N-S Bajo 64 2 Bandera con Línea Férrea Temuco O-P Bajo 65 2 Av. Costanera entre Río Rhin y Lamsdon 6 Temuco S-N Medio 66 2 Barros Arana entre Andrés Bello y Antonio Varas Temuco N-S Bajo 67 2 Nahuelbuta entre Rudencido Ortega (Caupolicán) y 1 Temuco P-O Bajo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 18

19 ID Sector Ubicación Comuna Sentido Nivel Norte 68 2 Ziem entre Rudencindo Ortega (Caupolicán) y Pacífico Temuco P-O Medio 69 2 Dos Norte con Línea Férrea Temuco S-N Bajo 70 2 Valparaíso con Línea Férrea Temuco S-N Bajo 71 2 Pircunchi entre Sargento Aldea y Quidel Temuco P-O Bajo 72 2 Barros Arana entre Tucapel y David Perry Temuco S-N Medio 73 2 Av. Costanera entre Río Rhin y Lamsdon 6 Temuco N-S Medio 74 2 Barros Arana entre Andrés Bello y Antonio Varas Temuco S-N Bajo 75 2 Antifil entre Diego Portales y Catriguala Temuco S-N Bajo 76 2 Manuel Montt con Línea Férrea Temuco P-O Bajo 77 2 Av. Caupolicán entre Valparaíso y 5 de Abril Temuco S-N Alto 78 2 Av. Caupolicán entre 5 de Abril y Valparaíso Temuco N-S Alto 79 4 Av. M. Recabarren entre Los Pioneros y Miguel Angel Temuco O-P Alto 80 4 Venecia entre Siracusa y Av. Manuel Recabarren Temuco S-N Bajo 81 4 Florencia entre Génova y Toscana Temuco P-O Bajo 82 4 Av. Italia entre Garibaldi y Mesisa (Florencia) Temuco S-N Bajo 83 4 Av. M. Recabarren entre Los Pioneros y Miguel Angel Temuco P-O Medio 84 4 Florencia entre Génova y Toscana Temuco O-P Bajo 85 4 Venecia entre Siracusa y Av. Manuel Recabarren Temuco N-S Bajo 86 4 Av. Italia entre Garibaldi y Mesisa (Florencia) Temuco N-S Bajo 87 4 Las Aguilas entre Av. Caupolicán y Línea Férrea Temuco P-O Medio 88 4 Francisco Salazar entre Av.Caupolicán y Bustos Temuco P-O Medio 89 4 Los Ulmos entre Av. Caupolicán y Peumos Temuco P-O Bajo 90 4 Las Aguilas entre Av. Caupolicán y Línea Férrea Temuco O-P Bajo 91 4 Francisco Salazar entre Av.Caupolicán y Bustos Temuco O-P Medio 92 4 Los Ulmos entre Av. Caupolicán y Peumos Temuco O-P Bajo 93 4 Pedro León Gallo entre General Mackenna y Línea Férrea Temuco O-P Bajo 94 4 Pedro León Gallo entre General Mackenna y Línea Férrea Temuco P-O Bajo 95 4 Uruguay con Línea Férrea Temuco N-S Bajo 96 4 Uruguay con Línea Férrea Temuco S-N Bajo 97 4 Las Encinas con Línea Férrea Temuco O-P Bajo 98 4 Las Encinas con Línea Férrea Temuco P-O Bajo 99 4 Puente General Mackenna Temuco N-S Medio Puente General Mackenna Temuco S-N Medio A continuación se muestra el mapa con los puntos de medición del presente estudio: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 19

20 Figura 2-5: Ubicación de puntos de medición 2.2 Medición de flujos vehiculares y composición La metodología de medición aplicada implicó el reclutamiento de personal en terreno en la ciudad de Temuco. Se contó con un equipo de 18 personas que trabajaron la jornada completa con un descanso de dos horas. Los conteos fueron realizados por grupos de dos personas, que disponían de hojas de medición para registrar tanto el flujo vehicular total como la composición del parque. El equipo de medición trabajó de 07:00 a 13:00 y de 15:00 a 21:00 para vehículos livianos, esto con el objeto de proporcionar una hora de colación a cada encuestador. Los conteos de flujo total se realizaron en horario continuado de 07:00 a 21:00. Los flujos fueron medidos en intervalos de 15 minutos por punto por hora para cada sentido de circulación, por lo tanto en calles bidireccionales se realizaron mediciones SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 20

21 de 15 minutos para cada sentido. Cada punto contaba con dos encuestadores, uno para el conteo del flujo total y otro para los de vehículos livianos y medianos. Para el caso de las calles unidireccionales se tuvo casos en los que sólo se pudo contabilizar un cuarto por hora, debido a que no había cercanía de puntos, o porque dichas calles son paralelas, es el caso de: Av. Hochstetter entre Alemania y Pedro Aguirre Cerda, junto a Av. Francia entre Alemania y Holandesa. M. Rodríguez entre Gral. Mackenna y Aldunate, junto a Manuel Bulnes entre Lautaro y M. Rodríguez. Gral. Cruz entre Balmaceda y Miraflores, junto a Zenteno entre Balmaceda y Miraflores. Claro Solar entre Gral. Pedro Lagos y Vicuña Mackenna, junto a A. Prat entre Andrés Bello y Antonio Varas. San Martín entre Caupolicán y Thiers, junto con Bernardo O Higgins entre Caupolicán y Philipps. Tomás Guevara entre Mac Iver y Corvalán, junto con Maquehua entre Mac Iver y Lord Cochrane La hoja principal para la medición tiene las siguientes categorías de vehículos: Vehículos livianos y medianos Taxis colectivos Buses interurbanos Buses y taxibuses urbanos Camiones 2 ejes Camiones más de 2 ejes En las figuras siguientes se muestran los formularios de conteo. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 21

22 MEDICIÓN DE FLUJO VEHICULAR INTERSECCIÓN MEDIDOR DÍA HORA RUT 4 Mov Vehículos Livianos y Medianos Taxis Colectivos Buses Interurbanos Buses y Taxibuses Urbanos Camiones 2 ejes Camiones + de 2 ejes Figura 2-6: Formulario para medición de Flujo Total SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 22

23 MEDICIÓN COMPOSICIÓN DE FLUJO VEHICULAR INTERSECCIÓN MEDIDOR DÍA HORA RUT 4 Mov Automóviles Taxis Básicos Camionetas Furgones Jeep Otro Figura 2-7: Formulario para medición de composición de flujo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 23

24 Tal como se puede apreciar, para determinar la composición vehicular, se tiene un desglose del primer punto (vehículos livianos y medianos) para los periodos señalados en capítulos anteriores: Automóviles Taxis básicos Camionetas Furgones Jeep Otro Las mediciones se realizaron para un total de 100 puntos predefinidos por ciudad, y se cumple lo siguiente: 90% de los puntos en las 5 áreas= 1 día de conteo realizado en días laborales 10% de los puntos (2 puntos por cada área)= 3 días de conteo, incluyendo sábado y domingo. Figura 2-8: Hoja de medición con las principales categorías vehiculares. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 24

25 Figura 2-9: Medición en el punto 53 Caupolicán altura Calle Sausalito. Padre Las Casas. Figura 2-10: Medición en el punto 29: Gabriela Mistral entre Pedro de Valdivia y Víctor Diego Silva SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 25

26 Figura 2-11: Medición en el punto 51: Guido Beck de Ramberga entre Almte. Barroso y Nelson Salvador. Padre Las Casas 2.3 Determinación de perfiles de flujos horarios requeridos por MODEM Los perfiles de flujos horarios que requiere MODEM para los diferentes tipos de días de una semana (laboral, sábado y domingo) son utilizados como antecedentes para estimar las emisiones de contaminantes de una semana típica. Luego, las emisiones semanales pueden expandirse para obtener las emisiones anuales de cada contaminante. En el contexto de este Estudio se generaron diversos perfiles de flujos horarios normalizados Perfiles horarios para Día Laboral Los sectores comunales a considerar en Temuco y Padre las Casas fueron los siguientes: Sector 1: Fundo El Carmen, Pedro de Valdivia Sector 2: Pueblo Nuevo, Santa Rosa Sector 3: Alemania, Centro Sector 4: Estadio Municipal, Amanecer Sector 5: Padre Las Casas Se trabajó con cuatro perfiles horarios normalizados asociados a cuatro sentidos de tránsito: 3 Normalizados respecto a la medición reportada en hora punta, entre 7:30 y 8:30 horas. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 26

27 norte-sur, sur-norte, oriente-poniente, poniente-oriente. Para obtener dichos perfiles horarios, se realizaron mediciones de flujos de tránsito en 100 puntos de control distribuidos sobre los sectores comunales de Temuco y Padre las Casas, asociados a los 4 sentidos de tránsito señalados anteriormente. Los puntos de control fueron elegidos de manera que representaron adecuadamente las condiciones operacionales del tránsito del sector. Las mediciones de tráfico para Día Laboral se realizaron durante 14 horas del día (07:00 a 21:00) en períodos de 15 minutos, los días Lunes, Martes, Miércoles, Jueves y Viernes de una semana normal. Estos datos fueron procesados para obtener un perfil horario promedio, representativo de un día laboral para cada uno de los cuatro sentidos de tránsito, en cada sector de la ciudad Perfil horario para días Sábado y Domingo En estos casos se requiere sólo un perfil horario normalizado que representa los flujos de vehículos liviano-medianos de un día Sábado o Domingo. Para obtener dichos perfiles horarios, en cada sector de la ciudad se realizaron mediciones en una selección de los 100 puntos de control considerados para determinar los perfiles horarios de los días Sábados o Domingos. Las mediciones de tráfico se realizaron en estos casos durante 14 horas de un día Sábado o Domingo, en períodos de 15 minutos. Estos datos fueron procesados para obtener un perfil horario, representativo del día correspondiente, para cada sector de la ciudad. Las mediciones fueron realizadas entre los días 2 de Diciembre y 15 de Diciembre del presente año Perfiles de flujo MODEM El flujo total MODEM está subdividido en dos tipos: flujo fijo y flujo variable. A su vez, el flujo fijo se subdivide en cuatro clases: buses licitados, camiones pesados, taxis colectivos y buses interurbanos. La presente metodología de cálculo de emisiones respeta esta división de flujos, con algunos cambios. El primero de estos cambios es que se integran categorías adicionales al flujo variable, específicamente en lo que se refiere a camiones livianos y medianos, motocicletas y buses particulares. MODEM recalcula el flujo variable proporcionado por ESTRAUS incorporando estas categorías en proporciones variables, dependiendo SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 27

28 de la zona geográfica en que se ubique cada arco de la red vial. De acuerdo a las mediciones manuales de flujo y composición vehicular por zona o sectores comunales, es posible estimar el aporte de estas categorías adicionales al flujo modelado por ESTRAUS. En segundo lugar, se respeta la asignación de flujos fijos de ESTRAUS en los casos de buses licitados, camiones (se asume que son solo camiones pesados) y taxis colectivos. De acuerdo a los cinco tipos de flujo indicados en los párrafos precedentes (flujo variable corregido, flujo fijo buses licitados, flujo fijo camiones pesados, flujo fijo taxis colectivos y flujo fijo buses interurbanos o rurales), se han construido curvas diarias para cada caso, separadas por sector comunal y tipo de día de la semana. Lo anterior se resume en la Figura siguiente: ESTRAUS MODEM Perfil Diario de Flujo (24 horas) Flujo Variable Flujo Variable corregido 5 sectores comunales 4 sentidos (NS, SN, OP, PO) 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Flujo Fijo Flujo Fijo 5 sectores comunales Buses Buses 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Licitados Licitados Flujo Fijo Flujo Fijo 5 sectores comunales Camiones Camiones 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Pesados Pesados Flujo Fijo Flujo Fijo 5 sectores comunales Taxis Taxis 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Colectivos Colectivos Flujo Fijo Flujo Fijo Buses 5 sectores comunales Taxis Inter. y 3 tipos de día (LU-VI, SA, DO) Vacíos Rurales Figura Características de los perfiles diarios de flujo por grupo vehicular 2.4 Determinación de la composición vehicular requerida por MODEM En esta tarea se requiere construir la composición vehicular según las categorías vehiculares definidas en MODEM en Temuco y Padre las Casas. Esta composición vehicular se requiere para días laborales en los períodos punta mañana, fuera punta mañana, punta tarde, fuera punta tarde y nocturno, cuyos límites horarios se muestran en el Cuadro siguiente: SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 28

29 Cuadro 2-9: Límites Horarios de los Períodos de Medición para la Composición Vehicular Tipo de Día Periodo Código Horarios Punta Mañana PM 07:00-09:59 Fuera Punta Mañana FP 10:00-13:59 Laboral Punta Tarde PT 17:00-20:59 Fuera Punta Tarde FPT 14:00-16:59 Nocturna NOC 00:00-06:59 21:00-23:59 Para determinar la composición vehicular, se llevaron a cabo mediciones agregadas de composición vehicular -midiendo y clasificando los vehículos liviano-medianos por automóviles, taxis básicos, camionetas, furgones y jeep- en los períodos antes señalados. Tales mediciones fueron complementadas con análisis estadísticos de bases de datos provenientes de plantas de revisiones técnicas y de permisos de circulación. Finalmente, con estos antecedentes se obtuvo la composición vehicular según las categorías vehiculares definidas en MODEM, para cada período y para cada sector. Las mediciones de composición vehicular fueron realizadas en un día típico laboral (Martes, Miércoles o Jueves), para cada uno de los períodos indicados en el Cuadro anterior, durante 30 minutos por período. Las mediciones de composición vehicular se realizaron en los mismos 100 puntos de control definidos y en los mismos sentidos de tránsito. El análisis de bases de datos correspondientes a Plantas de Revisión Técnica fue el más importante para la determinación de la composición vehicular, para lo cual se utilizaron los siguientes criterios específicos Selección de datos a considerar Para separar los datos de los lugares que se desean estudiar existen dos posibilidades. La primera es seleccionar los datos por la comuna del propietario del vehículo (filtrar por propietarios de la comuna en estudio) y la segunda es seleccionar los datos provenientes de las plantas de revisión técnica de las localidades estudiadas. Para este caso se seleccionaron los datos de las plantas de revisión técnica ubicadas en las localidades en estudio Categorías utilizadas Para obtener las diferentes categorías de MODEM, se trabajó con la base de datos de Plantas de Revisión Técnica (PRT) del año La tabla siguiente muestra la equivalencia entre la categoría MODEM y el código de PRT. SOCIEDAD CONSULTORA SISTEMAS SUSTENTABLES LIMITADA - INFORME FINAL 29