SEGURIDAD VIAL.

Transcripción

1 SEGURIDAD VIAL

2 ÍNDICE Importancia de los accidentes de tráfico. Grupos de riesgo en el tráfico. Primeros auxilios. El conductor. Cinturón de seguridad.

3 IMPORTANCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO Los accidentes de tráfico son un problema de salud pública de grandes dimensiones. Son una de las principales causas de mortalidad en el mundo. Es considerado por la OMS (Organización Mundial de la Salud) un problema prioritario de salud pública a nivel mundial. No se puede olvidar el impacto económico que acarrean los accidentes de tráfico, que de forma directa o indirecta acaban asumiendo toda la población. De hecho, los accidentes equivalen al 2% del Producto Interior bruto (PIB) del país, o lo que es lo mismo, 440 euros al año paga cada español por los accidentes de tráfico que se han producido.

4 El conductor debe saber responder a estas circunstancias. Para ello debe tener una condición física y sicológica adecuadas, y que ha ido adquiriendo con la experiencia y así sabe cuando y como debe adaptar su comportamiento. Existen determinadas circunstancias, denominadas factores de riesgo, que aumentan la probabilidad de que ocurra un accidente o de que este sea más grave. Los factores de riesgo son muy variados, pero los más comunes son tres, el vehículo, la vía y su entorno, y el conductor. La mayor parte de los accidentes de tráfico, entre el 70 y el 90%, se deben al factor humano (4-13% al vehículo y 10-35% a la vía y su entorno). Aunque aparentemente el factor vehículo y el facto vía no se puedan evitar, con una conducción preventiva se disminuye la probabilidad de tener un accidente debido a estor factores, por ejemplo revisando el estado del vehículo o adaptando la velocidad a las condiciones de la vía.

5 GRUPOS DE RIESGO EN EL TRÁFICO Los grupos de usuarios más propensos a sufrir un accidente debido a sus características, son los denominados grupos de riesgo. Podemos distinguir como grupos de riesgo a: Peatones, niños y personas mayores. Conductores noveles y jóvenes. Conductores mayores de 65años. Conductores de vehículos de dos ruedas.

6 COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE La omisión de socorro es un delito que puede castigarse incluso con la cárcel. Pude incurrirse en el delito de omisión de socorro: Quien no socorra a las víctimas de un accidente, pudiendo hacerlo, ocasionado o no por él. Quien no pida auxilio para las víctimas, cuando él mismo no pueda prestarlo. Quien se da a la fuga tras causar un accidente con víctimas. Los minutos que siguen a un accidente son muy importantes. Hay una regla básica a seguir en estos casos, PAS, proteger, avisar y socorrer. Esta regla salva vida, disminuye posible lesiones secundarias y reduce daños materiales.

7 Proteger. Se debe actuar correctamente, ayudando y no agravando la situación. Los pasos a seguir son: Primero protegerse uno a sí mismo, intentando en lo posible detener el vehículo fuera de la vía, y si es de noche alumbrado la zona, cumpliendo las normas, y encender las luces de emergencia. Antes de bajar del vehículo ponerse el chaleco reflectante (deberemos llevarlo en el interior del vehículo y donde no le dé el sol), siendo obligatorio el del conductor y muy recomendable llevar otro para el acompañante.

8 Una vez fuera del vehículo se señalizará la zona con los triángulos de emergencia y no haremos una idea de conjunto de lo ocurrido, estableciendo unorden de preferencias. Una vez señalizada la zona, nos aseguraremos de que están inmovilizados los vehículos implicados en el accidente con el freno de mano y cortando el encendido. No se debe fumar ni usar cerillas o mecheros para evitar incendios. Si se ha producido un incendio apagarlo con un extintor apuntando a la base de las lamas, o, en su defecto, usando tierra, arena o mantas para asfixiar el fuego, pero nunca agua. Si hay una persona incendiada se le hará rodar o se les tapará con una manta, pero no utilizar nunca agua, y si se utiliza un extintor no aplicarlo directamente a la piel desnuda. Ayudar a restablecer y mantener la seguridad de la circulación y así evitar más incidentes. Se debe evitar, en la medida de lo posible, invadir la calzada y sifuera inevitable, hacerlo con la máxima precaución.

9 Avisar Para pedir auxilio se puede llamar al servicio de emergencias, al número 112, en cualquier lugar de Europa. Aunque el teléfono móvil no tenga cobertura o saldo se puede llamar. Si no se dispone de teléfono móvil se puede llamar a través de un poste de SOS más cercano o pedir a alguien que llame. Si hubiera alguna persona muerta o gravemente herida, es obligatorio avisar a la autoridad o sus agentes. Los datos que se deben dar cuando se llame al número 112 son: Los datos necesarios para identificarnos y un número de contacto. Datos respecto al lugar del accidente, lugar donde se ha producido, punto kilométrico, sentido de circulación Datos referentes a lo ocurrido, describir el accidente, el número de heridos, su estado, número y tipo de vehículos implicados Si algún vehículo transporta mercancías peligrosas debemos indicarlo, fijándonos en la señal V-11 de transporte de mercancías peligrosas.

10 Socorrer. En un accidente es tan importante saber lo que hay que hacer como saber qué es lo que no se debe hacer. En caso de desconocimiento lo mejor es proteger la zona, avisar a las autoridades y apoyar emocionalmente a las víctimas tranquilizándolas y haciéndoles compañía. Aunque parezca erróneo dejar para lo último socorrer a las víctimas, es lo más correcto, ya que si no seguimos los pasos indicados pueden surgir nuevos accidentes con nuevos heridos. Si nos encontramos varias personas en el accidente, las tareas pueden repartirse, así uno puede señalizar la zona mientras otro va atendiendo a los heridos y llama al 112.

11 PRIMEROS AUXILIOS El primer paso para saber qué le pasa a un accidentado es "aproximarse" a él y ver si responde a estímulos. Para ello se le hacen preguntas sencillas en voz alta. En caso de no responder nos aseguramos recurriendo a estímulos dolorosos mediante pellizcos. Estas operaciones deben durar 10 segundos como máximo. Se pueden estas situaciones: La víctima responde. Se descarta la existencia de paro cardiaco y no se le mueve, se le evaluará regularmente y se pasa a valorar al siguiente herido. Como norma general, se debe atender primero a las víctimas que no responde y dejar para el final a las víctimas que se están quejando o gritando. Esto se debe a que las personas que estén conscientes corren menos peligro que las que no responde. La víctima que no responde, está inconsciente y respira. Le manejaremos como si tuviera una lesión en la columna vertebral, controlando el eje cabeza - cuello - tronco. Se comprueba la respiración, sin moverle la cabeza, oyendo la respiración y observando el movimiento de elevación del pecho.

12 La víctima no responde y no respira. Comprobamos si hay obstáculos en las vías aéreas y comenzaremos a realizar la reanimación cardiopulmonar (RCP). Los pasos a seguir son: Arrodillarse al lado del herido Coloque el talón de la mano en el centro del pecho de la víctima. Coloque el talón de su otra mano sobre la primera. Entrelace los dedos y asegúrese de que no aplica la presión sobre las costillas de la víctima. No aplique ninguna presión sobre la parte superior del abdomen, o sobre la parte final del hueso del esternón. Aplicar 30 compresiones torácicas e insuflar aire 2 veces y así sucesivamente ( ). Si no se pudieran realizar insuflaciones, realizar compresiones torácicas, a un ritmo de 100 por minuto y comprobar el estado del herido. Si hay dos o más reanimadores se deben turnar cada 1 o 2 minutos. Si es un niño o bebe antes de las primeras 30 compresiones realizar 5 ventilaciones de rescate. El ritmo de actuación sería: 5 insuflaciones-30 compresiones-2 insuflaciones-30 compresiones-2 insuflaciones Si hay una fuerte hemorragia hay que procurar taponarla antes de iniciar la RCP. (En el punto 4.2 se estudia cómo tratar una hemorragia). La frecuencia cardiaca, pulso, en los adultos sanos oscila entre 60 y 80 pulsaciones por minuto y entre 80 y 100 para niños. En los accidentados suele ser mayor debido al estrés.

13 Hemorragias: Externas: la sangre sale al exterior a través de las heridas. Se debe comprimir la herida con una gasa, si no es suficiente y está en una extremidad del cuerpo se eleva, si sigue sangrando se comprime la arteria (humeral si es en algún brazo y femoral si es en alguna pierna), si aún así sigue la hemorragia se recurre al torniquete como última medida o ante una amputación. En este último caso es necesario apuntar la hora en la que se realiza y solo un médico puede quitar el torniquete. En caso de amputaciones es necesario buscar el miembro amputado, Lavar la parte desprendida con agua, cubrirla con gasas estériles, introducirla en una bolsa o recipiente hermético y a continuación sumergir la bolsa o el recipiente en agua con cubitos de hielo (evitar contacto directo con el hielo). Internas: la sangre vierte al interior del organismo. En este caso el paciente puede entrar en shock, se detecta por la respiración que es rápida y superficial, el pulso rápido y débil, sudores fríos y alteración de la consciencia. Se debe tumbar al herido, taparlo con una manta y colocar los pies más altos que la cabeza elevando las piernas ligeramente. Exteriorizadas: la sangre procedente de una hemorragia interna sale al exterior a través de orificios naturales (nariz, boca ). Se tratará a la víctima como un herido extremadamente grave. Se facilitará la salida de sangre, se cubrirá el orificio, pero no se taponará. En estos casos se colocará al herido en posición de defensa de manera que facilite la salida de sangre ẇww.autoescueladigital.es

14 En el caso de que haya quemaduras, el comportamiento correcto es: No tocar la zona quemada, evitando así infecciones. Aplicar agua fría a la quemadura (nunca pomadas) para calmar el dolor. No desprender la ropa que haya quedado pegada. Colocar vendas estériles y húmedas sobre la quemadura. Elevar la región quemada para disminuir la hinchazón. No vendar juntas dos superficies quemadas. No pinchar nicortar las ampollas en ningún caso.

15 El comportamiento a seguir en caso de fractura es: Tapar la herida y cohibir la hemorragia en el caso de fracturas abiertas y complicadas, con el fin, por un lado, de evitar en lo posible las infecciones y, por otro, de controlar la pérdida de sangre si es que se ha lesionado un vaso importante. Inmovilizar la región de la fractura. Esto es posible por alguno de los métodos siguientes: Mediante la simple sujeción de la zona por el auxiliador o por el propio herido. Es importante sujetar ambos extremos de la fractura, por debajo y por encima, para que no se movilice. Mediante un "cabestrillo". Para las extremidades superiores la utilización de un vendaje que se sujete al cuerpo puede ser una solución fácil y útil para la inmovilización. Mediante férulas (entablillado). Las férulas son los elementos (de madera, de metal o de yeso) que, al ser colocados en la extremidad fracturada, logran la inmovilización de la misma. Nunca se debe intentar reducir una fractura, lo más correcto es tapar la herida, no mover al herido e inmovilizar la zona.

16 El transporte de heridos en accidente de tráfico debe hacerse en vehículos especialmente destinados para tal fin y por personal profesional. Las ambulancias (o el transporte aéreo) son los medios idóneos para que el herido no sufra mayores complicaciones en su estado físico y para que pueda ser atendido en el trayecto hasta el Hospital de la manera más adecuada posible. La evacuación y transporte de los accidentados de cualquier forma y en cualquier vehículo es algo que se debe evitar, pues, con frecuencia, es causa que puede agravar el estado de las víctimas e incluso acarrear su muerte.

17 Botiquín de primeros auxilios Aunque NO es obligatorio, sí es recomendable llevar en el vehículo un pequeño botiquín con los elementos imprescindibles para atender y realizar pequeñas curas en caso de accidente. Es conveniente mantenerlo siempre en el vehículo, pues la necesidad de usarlo puede surgir en cualquier momento, y en condiciones de ser utilizado.

18 EL CONDUCTOR El conductor debe reunir unas condiciones físicas y psicológicas (RECONOCIMIENTO MÉDICO), así como unos conocimientos teórico-prácticos mientras sea poseedor de un permiso de conducción para poder actuar adecuadamente sobre el vehículo en las variadas situaciones que se va a encontrar. Los factores que influyen en el conductor son: La fatiga. El sueño y la somnolencia. El sentido de la vista. Otros factores.

19 LA FATIGA Conducir exige un esfuerzo físico y mental, por lo tanto, produce fatiga. La fatiga es perjudicial y muy peligrosa ya que tiene efectos adversos sobre los conductores, entre los que podemos destacar: Cansancio y agarrotamiento muscular. Disminución de la capacidad de concentración y de percepción de los estímulos externos. Aumenta el tiempo de reacción (aumentando la distancia de reacción y por tanto la de detención). Favorece la producción de accidentes de circulación, haciendo la conducción insegura. Se asumen mayores riesgos al volante. Los movimientos son más lentos e imprecisos. Conducir fatigado, como vemos, es uno de los principales factores de riesgo en la conducción, junto con la velocidad y el consumo de bebidas alcohólicas.

20 EL SUEÑO Y LA SOMNOLENCIA El sueño y la somnolencia, que suelen venir asociadas con la fatiga, son otro factor de riesgo en la conducción. Los efectos más destacados de la somnolencia son: Cansancio y agarrotamiento muscular. Disminución de la capacidad de concentración y de percepción de los estímulos externos. Esto conlleva un aumento de distracciones y se comenten más errores. Aumenta el tiempo de reacción. Puede provocar la aparición de microsueños, periodos breves de tiempo en el que el conductor se queda ligeramente dormido sin darse cuenta. Genera cambios en nuestra conducta (violencia, inquietud )

21 Las causas que generan o favorecen la somnolencia son muy variadas, pero podemos destacar entre otras: Entre las 3 y las 5 de la mañana y las primeras horas de la tarde (14-16 horas) son propensas para que aparezcan síntomas de somnolencia. Dormir menos horas de las habituales o alterar nuestras costumbres de sueño. El sueño de mala calidad, igual de malo que dormir poco. Trastornos del sueño, como el insomnio, pueden provocar somnolencia incluso por el día. Medicamentos, alcohol, tienen efectos sedantes. El café y bebidas energizantes pueden ser efectivas para contrarrestar el cansancio durante un corto periodo de tiempo, pero una vez pasado sus efectos, el sueño aparece de manera repentina. Lo mejor que se puede hacer contra la somnolencia y el sueño es no luchar contra ellos y estacionar en un lugar adecuado para dormir aproximadamente 30 minutos. También es importante no realizar comidas copiosas ni conducir en nuestras horas habituales de sueño.

22 EL SENTIDO DE LA VISTA A través del sentido de la vista percibimos casi toda la información necesaria para conducir. Para una conducción segura necesitamos: Ver bien, corrigiendo las deficiencias en nuestra visión. Saber ver, prescindiendo de la información no necesaria. Ver con anticipación suficiente, para prever accidentes. Ver con rapidez, anticipándonos a las circunstancias. Dentro de la visión, el campo visual, es todo aquello que abarca la vista al mirar de frente hacia un punto fijo (lo que vemos de frente y por los lados) es muy importante en la conducción. La velocidad, el alcohol, la fatiga o las drogas reducen el campo de visión, aumentando la probabilidad de tener un accidente.

23 ALCOHOL Y OTRAS DROGAS La alcoholemia es la cantidad total de alcohol que hay en la sangre. La tasa de alcoholemia, medida en mg/l (miligramos entre litros de aire) en aire espirado o en g/l (gramos entre litros de sangre) en sangre, es la cantidad de alcohol que hay en el cuerpo por cada litro de aire o de sangre del cuerpo. El alcohol en cualquier cantidad afecta al conductor y usuarios, no es necesario sobrepasar los límites legales de alcoholemia para tener estos efectos. Por lo que, sitienes queconducir, nobebas y sibebes no conduzcas. Respecto a otras drogas, como el cannabis, la cocaína, el éxtasis (MDMA), el LSD o las anfetaminas, también afectan a la conducción de manera perjudicial, estando prohibido circular bajo sus efectos psicotrópicos, estimulantes

24 Está prohibido circular con una tasa de alcohol superior a:

25 ENFERMEDADES Y MEDICAMENTOS Hay numerosas enfermedades y medicamentos que afecta a la capacidad de conducción. Las más destacadas son las alergias, el estrés y la depresión. Consejos para conductores afectados por una alergia: No conducir con las ventanas abiertas. Mantener el filtro del aire acondicionado en buenas condiciones. Utilizar gafas de sol para proteger los ojos. Evitar conducir en las horas de máxima concentración de alérgenos (polen ) en el aire, al amanecer y en zonas húmedas.

26 En lo referente a los medicamentos hay que tener ciertas consideraciones antes de ponerse al volante de un vehículo: Hay que leer siempre el prospecto ( instrucciones ) del medicamento siempre y más antes de conducir. No mezclar nunca los medicamentos con bebidas alcohólicas. Los antiestamínicos de primera generación suelen producir efectos segundarios similares a conducir con una tasa de alcohol en sangre elevada. La normativa legal prohíbe conducir bajo los efectos de algunos psicofármacos.

27 OTROS FACTORES. TELÉFONOS MÓVILES Y G.P.S. Las distracciones al volante son muy peligrosas y causan gran número de accidentes de circulación al año. El teléfono móvil se puede usar por el conductor siempre que disponga de un dispositivo de manos libres instalado en el vehículo, aunque esto no significa que no aumente el peligro de accidente. Nunca se podrá usar de forma manual el teléfono (ni con el manos libre del teléfono). Podemos estacionar o parar, de manera que cumplamos las normas de circulación, el vehículo para mantener una conversación, pero no detenernos para ello ya que sería una infracción y un peligro. Los dispositivos GPS se podrán manipular con el vehículo parado o estacionado, una vez en marcha no se pueden manipular.

28 EL CINTURÓN DE SEGURIDAD La finalidad del cinturón de seguridad es retener y proteger a los ocupantes de un vehículo en caso de accidente, evitando que salgan despedidos del asiento y absorbiendo parte de la energía en el choque. Esta comprobado que puede reducir casi a la mitad la probabilidad de perder la vida en un siniestro. En la actualidad es común que los vehículos incorporen pretensores pirotécnicos y limitadores de carga en los cinturones de seguridad. La función de los pretensores pirotécnicos es reducir la holgura del cinturón de seguridad en caso de accidente. Los limitadores de presión, en caso de accidente, reducen la presión que ejerce el cinturón sobre el cuerpo.

29 El cinturón de seguridad no solo protege en caso de accidente frontal, sino en cualquier tipo de accidente ya que nos mantiene dentro del habitáculo del vehículo.

30 Para que sea totalmente efectivo el cinturón de seguridad debemos tener en cuenta: Hay que revisar cada cierto tiempo el estado de la banda de tela, los anclajes y los cierres. Una vez tenido un accidente hay que cambiar todo el sistema del cinturón de seguridad. Está prohibido el uso de pinzas o reguladores de presión ya que anulan la función del cinturón de seguridad. La cinta torácica del cinturón debe pasar por la clavícula, entre el cuello y el hombro, y descender por el centro del pecho. La cinta abdominal debe colocarse sobre los huesos de la cadera y no sobre la parte blanda del abdomen, sino por debajo de este. El cinturón debe ir ceñido al cuerpo, por ello es recomendable ir en el vehículo sin abrigos o ropa gruesa que disminuya la seguridad del cinturón de seguridad.

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32 Colocarse bien el cinturón también disminuye el efecto submarino, este efecto se produce cuando el cuerpo se desliza por debajo de la banda abdominal del cinturón. Para evitar este efecto tampoco se puede colocar elementos inadecuados, como cojines, sobre el asiento. Respecto al uso del cinturón de seguridad, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas, es obligatorio:

33 Por el conductor y los pasajeros: De los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos. Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad: De los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de personas demás de nueve plazas (autobuses ), incluido el conductor.

34 No podrán viajar niños menores de tres años, salvo que dispongan de dispositivos de seguridad adaptados a su talla y peso, en los siguientes vehículos: Turismos. Vehículos con masa máxima autorizada de hasta kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte simultáneo o no, de personas y mercancías. Vehículos destinados al transporte de mercancías. Vehículos mixtos.

35 No obstante lo recogido anteriormente, podrán circular sin los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados: Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento. Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas. Este certificado deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable del tráfico. Las embarazadas deben usar el cinturón de seguridad, colocando la banda abdominal lo más baja posible.

36 La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales a: Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero. Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de otros. Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencia. Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de la circulación (por ejemplo un profesor de autoescuela). Recuerda que es recomendable, cuando no viaje nadie en los asientos traseros, poner los cinturones traseros cuando el maletero lleve carga para evitar, en caso de accidente, que esta invada el habitáculo.