TEMA 11 ACCIDENTES, SEGURIDAD Y PRIMEROS AUXILIOS

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1 TEMA 11 ACCIDENTES, SEGURIDAD Y PRIMEROS AUXILIOS Guión. 1.- Accidentes y grupos de riesgo en el tráfico. 2.- Seguridad activa y pasiva. 3.- Estabilidad. 4.- Aspectos negativos de la conducción de motocicletas. 5.- Comportamiento en caso de accidente 6.- Esquema resumen de comportamiento en caso de accidente. 1

2 1.- Accidentes y grupos de riesgo en el tráfico. En los accidentes de tráfico intervienen tres factores, el factor humano, el factor vía y el factor vehículo. Los accidentes de tráfico son un problema a nivel mundial y sus efectos negativos terminan pagándolos toda la sociedad Los grupos de usuarios más propensos a sufrir un accidente debido a sus características, son los denominados grupos de riesgo. Los vehículos de dos ruedas se consideran un grupo de riesgo porque: Son menos estables que los vehículos de tres y cuatro ruedas. Carecen de carrocería que proteja en caso de accidente por lo que son más frágiles. La relación masa-potencia suele ser superior en las motocicletas respecto a otros vehículos y hace que las motocicletas tengan una gran aceleración. Son vehículos menos voluminosos por lo que son menos visibles para el resto de usuarios. En los conductores de ciclos y bicicletas las lesiones de mayor importancia se producen en la cabeza. Los accidentes suelen ocurrir normalmente los fines de semana y cuando hace buen tiempo. El mayor número de accidentes se produce en carreteras convencionales, y dentro de ellas, en las rectas y en las intersecciones, por el choque contra otro vehículo. Las motocicletas de gran cilindradas son las que están involucradas en mayor número de accidentes. El número ciclomotores y motocicletas ha aumentado en los últimos años en las granes ciudades, ya que son un medio de transporte rápido y más económico. La mayoría (70-80%) de accidentes se producen en ciudad y las lesiones más graves son en la cabeza y en la cara por no usar el casco. La causa más frecuente de los accidentes son las infracciones cometidas, tanto por los conductores de motocicletas con por el resto de conductores, y el accidente más común es la colisión frontal al realizar adelantamientos, sobretodo en vías urbanas. En el 90 % de los casos el factor culpable ha sido el humano. En caso de caída de la motocicleta mientras se va circulando se deben seguir estas instrucciones: Soltar la motocicleta para evitar que nos arrastre y sufrir más daños. No se debe rodar, se debe deslizar hasta que el cuerpo se detenga. Los motociclistas cuando circulan en grupo a veces se producen conductas competitivas y exhibicionistas que pueden generar situaciones de riesgo. Las lesiones más graves en accidentados motociclistas son los traumas craneoencefálicos seguidos por lesiones en la columna vertebral, donde se encuentra la médula espinal. Hay que tener en cuenta que un accidente a velocidades bajas, por ejemplo 25 km/h, ya puede producir lesiones graves en el cráneo humano. También hay que tener en cuenta que a más velocidad se produzca un accidente mucho más grave van a ser sus consecuencias. 2

3 Después de un accidente en moto, aunque sea de poca importancia, se debe comprobar el estado de la motocicleta, revisando el manillar, el estado de las ruedas, las luces, nivel de líquidos y comprobar si hay manchas de aceite en frenos y cubiertas. 2.- Seguridad activa y pasiva. En los vehículos se puede distinguir entre seguridad activa y pasiva. La seguridad activa o primaria es toda actividad o elemento, incluido las medidas preventivas (revisar neumáticos, el alumbrado, suspensiones, frenos, dirección ), cuyo fin es evitar que se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca. El fin de la seguridad pasiva o secundaria es aminorar los daños una vez producido el accidente. Son los elementos de seguridad encargados de este fin, actuando una vez producido el accidente (casco, indumentaria adecuada como los guantes o botas resistentes, carenados ). 3.-Estabilidad. La conducción requiere ciertas habilidades que no son necesarias para conducir de forma correcta otros vehículos. La estabilidad de las motocicletas de dos ruedas depende de la velocidad y su manejo resulta difícil por lo que requiere la adquisición de una experiencia que se adquiere al transcurrir de kilómetros. En caso de caída de la motocicleta el conducto de la motocicleta, para sufrir las menos lesiones posibles, procurará deslizarse por el suelo hasta quedar detenido, intentando relajarse y no levantarse rápidamente ni intentar ir dando vueltas. Las motocicletas cuando están paradas son inestables y necesitan un soporte. Este soporte puede ser lateral, pata de cabra, o centra, caballete. 4.- Aspectos negativos de la conducción de motocicletas. La conducción de motocicletas es una experiencia divertida, agradable y, si nos lo proponemos entre todos, segura. Pero se producen ciertos aspectos negativos en la conducción que son peligrosos y pueden molestar al resto de usuarios. Estos son: Ruido. Los tubos de escape que no sean homologados están prohibidos. También está prohibido circular con el denominado escape libre. 3

4 Falta de civismo. Algunos conductores y usuarios de la vía no respetan las normas de circulación. Estos comportamientos ponen en riesgo al resto de usuarios y a los mismos conductores que cometen las infracciones. Conducción temeraria. No llevar casco, no ir con la vestimenta adecuada, los excesos de velocidad generan accidentes graves y muertes. 5.- Comportamiento en caso de accidente El conductor implicado en un accidente debe: Facilitar los datos del vehículo al resto de personas implicadas en el mismo si lo pidiesen. Tomar las medidas adecuadas, esto es, si no estuviera presente el dueño dejar el nombre, la dirección y un teléfono de contacto, directamente o por medio de los Agentes de la autoridad. Las personas no implicadas en el accidente, cuando sea claro que su colaboración no es necesaria o cuando se hubieran personado en el lugar del hecho la autoridad o sus agentes, continuarán su marcha para no obstaculizar. En caso de que haya resultado muerta o gravemente herida alguna persona o cuando se haya avisado a la autoridad, se deberá evitar la modificación del estado de las cosas, excepto cuando no hacerlo resulte peligroso para los heridos o la circulación. La omisión de socorro es un delito que puede castigarse incluso con la cárcel. Pude incurrirse en el delito de omisión de socorro: Quien no socorra a las víctimas de un accidente, pudiendo hacerlo, ocasionado o no por él. Quien no pida auxilio para las víctimas, cuando él mismo no pueda prestarlo. Quien se da a la fuga tras causar un accidente con víctimas. Los minutos que siguen a un accidente son muy importantes. Hay una regla básica a seguir en estos casos, PAS, proteger, avisar y socorrer. Esta regla salva vida, disminuye posible lesiones secundarias y reduce daños materiales. Proteger. Se debe actuar correctamente, ayudando y no agravando la situación. Los pasos a seguir son: Primero protegerse uno a sí mismo, intentando en lo posible detener el vehículo fuera de la vía, y si es de noche alumbrado la zona, cumpliendo las normas, y encender las luces de emergencia. Antes de bajar del vehículo ponerse el chaleco reflectante (deberemos llevarlo en el interior del vehículo y donde no le dé el sol), siendo obligatorio el del conductor y muy recomendable llevar otro para el acompañante. 4

5 Una vez fuera del vehículo se señalizará la zona con los triángulos de emergencia y no haremos una idea de conjunto de lo ocurrido, estableciendo un orden de preferencias. Una vez señalizada la zona, nos aseguraremos de que están inmovilizados los vehículos implicados en el accidente con el freno de mano y cortando el encendido. No se debe fumar ni usar cerillas o mecheros para evitar incendios. Si se ha producido un incendio apagarlo con un extintor apuntando a la base de las lamas, o, en su defecto, usando tierra, arena o mantas para asfixiar el fuego, pero nunca agua. Si hay una persona incendiada se le hará rodar o se les tapará con una manta, pero no utilizar nunca agua, y si se utiliza un extintor no aplicarlo directamente a la piel desnuda. Ayudar a restablecer y mantener la seguridad de la circulación y así evitar más incidentes. Se debe evitar, en la medida de lo posible, invadir la calzada y si fuera inevitable, hacerlo con la máxima precaución. Avisar. Para pedir auxilio se puede llamar al servicio de emergencias, al número 112, en cualquier lugar de Europa. Aunque el teléfono móvil no tenga cobertura o saldo se puede llamar. Si no se dispone de teléfono móvil se puede llamar a través de un poste de SOS más cercano o pedir a alguien que llame. Si hubiera alguna persona muerta o gravemente herida, es obligatorio avisar a la autoridad o sus agentes. Los datos que se deben dar cuando se llame al número 112 son: Los datos necesarios para identificarnos y un número de contacto. Datos respecto al lugar del accidente, lugar donde se ha producido, punto kilométrico, sentido de circulación Datos referentes a lo ocurrido, describir el accidente, el número de heridos, su estado, número y tipo de vehículos implicados Si algún vehículo transporta mercancías peligrosas debemos indicarlo, fijándonos en la señal V-11 de transporte de mercancías peligrosas. Socorrer. En un accidente es tan importante saber lo que hay que hacer como saber qué es lo que no se debe hacer. En caso de desconocimiento lo mejor es proteger la zona, avisar a las autoridades y apoyar emocionalmente a las víctimas tranquilizándolas y haciéndoles compañía. Aunque parezca erróneo dejar para lo último socorrer a las víctimas, es lo más correcto, ya que si no seguimos los pasos indicados pueden surgir nuevos accidentes con nuevos heridos. Si nos encontramos varias personas en el accidente, las tareas pueden repartirse, así uno puede señalizar la zona mientras otro va atendiendo a los heridos y llama al

6 Es en este punto, socorrer, donde debemos aplicar los primeros auxilios. Como norma general debemos evitar mover al herido mientras no sea estrictamente necesario. Y si no hubiera más remedio que moverlo, porque se presente una situación de claro peligro para el accidentado habrá que hacerlo manteniendo el eje "cabeza-cuello-tronco" estable e inmóvil. Esto significa mover al individuo en bloque, evitando desplazamientos de la cabeza o el cuello con respecto al tronco, para ello es necesario, al menos, tres personas. La inmovilización completa sería lo deseable, a ser posible con algún dispositivo tipo collarín. los heridos: A parte de no mover, como norma general, a los heridos, debemos tener otras consideraciones hacia con Aflojar las prendas que opriman. No darles de beber ni de comer, ni siquiera medicamentos. No tocar las heridas, salvo para intentar cortar una hemorragia. No aplicar pomadas ni alcohol. Taparlos ligeramente con una manta. Cuando toquemos a un herido es recomendable usar guantes evitando así contagios. Como norma general no se debe quitar el casco a los accidentados, para evitar lesiones en la columna vertebral, excepto si es necesario realizarlos la reanimación cardiopulmonar o se conoce perfectamente la técnica de auxilio. Como ya se ha dicho, no se debe mover a los heridos, pero si el herido se encuentra dentro del vehículo y hay riesgo de incendio, es necesario hacerle la reanimación cardiorrespiratoria, o corra riesgo su vida, es necesario sacarlo del vehículo. Para sacar a un herido del vehículo pasaremos los brazos por debajo de sus axilas, cogiendo con una mano su antebrazo y con la otra se le sujetará el mentón y lentamente, manteniendo el eje cabeza-cuello-tronco, se le pondrá en un lugar seguro 6.- Esquema resumen de comportamiento en caso de accidente. Autoprotección PROTEGER R Señalizar Idea de composición del lugar AVISAR Pedir ayuda al 112 SOCORRER 6

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