Biodiesel: Los aspectos mecánicos en los vehículos

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Biodiesel: Los aspectos mecánicos en los vehículos"

Transcripción

1 Biodiesel: Los aspectos mecánicos en los vehículos Por Erwan BERNARD Técnico en Motores Preparado para el Centro Nacional de la Producción más Limpia 1

2 INDÍCE Lista de las tablas... 3 Introducción Efectos en el motor... 5 emisiones... 5 opacidad... 6 consumo, potencia, torque... 6 ejemplos % de Biodiesel % de Biodiesel observación Efectos en la bomba y los inyectores... 8 lubricidad compatibilidad de materiales comportamiento a temperaturas bajas estudios Efectos en el aceite ejemplos Efectos en la durabilidad pruebas de durabilidad hechas por Volkwasgen otras pruebas de durabilidad Estándares y garantías especificaciones del Biodiesel en los EEUU resumen de las garantías Conclusión sugerencias de pruebas Referencias Apéndice A Apéndice B

3 LISTA DE LAS TABLAS Tabla: 1. Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes Diesel, usando el método HFFR Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes Diesel, usando el método BOCLE Punto Nube del Biodiesel con diferentes concentraciones de Diesel # Características del motor Volkswagen 1.6L, inyección indirecta Especificaciones del Biodiesel en Estados Unidos Resumen de las garantías existentes para vehículos funcionando con Biodiesel Biodiesel B20 comparado con el diesel

4 INTRODUCCIÓN Los biocombustibles toman cada vez más relevancia en el mundo pues están considerados como combustibles alternativos limpios con el hecho de provenir de una fuente renovable. En este reporte se estudiará el interés de este combustible y en particular, el biodiesel y los efectos de este en diferentes aspectos. Efectos en el motor. Efectos en la bomba y los inyectores. Efectos en el aceite. Efectos en la durabilidad. Efectos en la garantía. El Biodiesel es un combustible producido a partir de materias de base renovables, como los aceites vegetales, que se puede usar en los motores diesel. Químicamente constituyen ésteres de alquilo, de metilo y de etilo, con cadenas largas de ácidos grasos. Estas cadenas, al estar oxigenadas, le otorgan al motor una combustión mucho más limpia. Se encuentra registrado como combustible y como aditivo para combustibles en la Agencia de Protección del Medio Ambiente (Environment Protection Agency, EPA) en los Estados Unidos. Este éster puede ser producido a partir de distintas fuentes de aceite, tales como, soja, colza, girasol, maní, palma y grasas animales. El biodiesel puede ser utilizado puro (B100) o mezclado con el diesel de petróleo en diferentes concentraciones. Por ejemplo, B20 significa una mezcla con 20% de biodiesel y 80% de diesel de petróleo y es la mezcla más utilizada en nuestros días. Con cantidades inferiores a 5% de biodiesel, la mezcla es considerada como aditivo y la mezcla puede ser hecha con petrodiesel #1 (keroseno) o #2 (diesel con bajo nivel de azufre). Una de las ventajas del biodiesel es que se puede usar con los motores existentes sin hacer o con pocas modificaciones. 4

5 1. EFECTOS EN EL MOTOR (rendimiento, potencia, emisiones) Numerosas investigaciones fueron hechas sobre el uso del Biodiesel, puro o mezclado, con el fin de conocer los efectos de este en las características típicas del motor como lo son las emisiones, la potencia, el consumo, etc. Emisiones: Tabla 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional: Tipo de emisión B100 (%) B20 (20%) Hidrocarburos totales sin quemar (HC) Monóxido de carbono (CO) Partículas en suspensión (PM) Sulfatos Hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) Hidrocarburos aromáticos policíclicos nitrogenados (npah) Potencial de destrucción de la capa de ozona Óxidos de nitrógeno (NOx) Fuente: página web El potencial de destrucción de la capa de ozono del Biodiesel es menor que lo del diesel: esta cifra es cercana de 50%. Las emisiones de sulfatos y óxidos de azufre son eliminados con el Biodiesel puro. Estos son componentes principales de la lluvia ácida y se ligan a la formación de partículas (principalmente por el contenido de azufre y el contenido de componentes aromáticos pesados). Las emisiones están reducidas con el uso del Biodiesel. Ensayos muestran que el uso del Biodiesel en los motores diesel provocan una importante reducción de los hidrocarburos totales sin quemar, del monóxido de carbono y de las partículas en suspensión. Las emisiones de los óxidos de nitrógeno están similares o aumentan ligeramente. Monóxido de carbono: Las emisiones del monóxido de carbono (gas venenoso) del Biodiesel son, en promedio, 44% más bajas que las generadas por el diesel. 5

6 Partículas en suspensión: Fue mostrado que respirar las partículas supone un riesgo para la salud (pueden ser cancerígenas). Las emisiones de las partículas en suspensión del Biodiesel son, en promedio, 40% más bajas que las generadas por el diesel. Hidrocarburos totales sin quemar: Las emisiones de los hidrocarburos totales sin quemar (factor contribuyendo a la formación del smog y de la ozono) son, en promedio, 68% más bajas que las generadas por el diesel. Óxidos de nitrógeno: Las emisiones de óxidos de nitrógeno (factor contribuyendo a la formación del smog y de la ozono) aumentan, en promedio, de 6% en comparación a las hechas por el diesel. En realidad, esas cifras dependen mucho del diseño del motor (carros, buses, maquinas de obras públicas, etc), de la composición del combustible y de su utilización. En efecto, según el tipo del motor, su edad, su uso, los datos varían ligeramente pero en general, la tendencia sigue bien las cifras expuestas anteriormente. - Opacidad: El humo negro visible al escape es menos importante al arranque con el Biodiesel. - Consumo, potencia, torque: En general, el uso del biodiesel a altos niveles aumenta al consumo y reduce la potencia del motor hasta 15% en comparación a un motor diesel porque el Biodiesel tiene un poder energético más bajo que el diesel. (121,000 Btu comparado a 135,000 Btu para No. 2 diesel) Pero, con mezclas inferiores a 20%, el impacto es ínfimo y el funcionamiento del motor (consumo, potencia, torque) es similar a el del diesel N 2 Del mismo modo que para las emisiones, la tendencia general del comportamiento del motor es esta pero en función del tipo de motor, de la composición del combustible y de su utilización, las cifras pueden variar. Ejemplos: Muchos estudios han sido hechos con el fin de conocer los efectos del Biodiesel en el motor. En la mayoría, los niveles de mezcla probados son 20% (B20) y puro (B100); es por eso que los ejemplos mostrados abajo son con niveles de 20 y 100% de mezcla. La Universidad de Missouri (Columbia -USA) hizo numerosas pruebas sobre el Biodiesel, supervisadas, en gran parte, por el Señor Leon. G. Schumacher. 100% de Biodiesel (B100): (apéndice A) Estudiaron los efectos del Biodiesel (a partir de aceite de soja) en motores Cummins 5.9L instalados en dos Dodge pickups, uno de 1991 y el otro de 1992 con Biodiesel puro (B100). Luego de casi km con cada vehículo, las conclusiones fueron las siguientes: 6

7 -consumo: similar a el del diesel (-4%), 9.5 km/l para el Biodiesel y 9.9 km/l para el diesel en condiciones similares de utilización. -aceite lubricante: los análisis de aceite mostraron un desgaste normal de los motores. Los niveles de Cromo, Cobre, Hierro, Silicio y Plomo eran más bajos o similares a los medidos cuando los motores que funcionaban con diesel. Además, no encontraron depósitos anormales en los inyectores, en la cabeza de los pistones, en las paredes de los cilindros y en las válvulas. -potencia: al principio de esta prueba, la potencia aumentaba un 3% para el motor de 1991 y disminuía en un 7% para el motor de 1992 pero con el tiempo, los carros produjeron menos potencia. Esto es debido al diseño del motor y a la composición del combustible, pero se puede decir que hubo una ligera baja de la potencia usando biodiesel B100 como conclusión. -emisiones: para el pickup de 1991, el CO, el CO 2 y la opacidad bajaron mientras que los NO x aumentaron. Los HC no cambiaron. Para el pickup de 1992, el CO 2 y la opacidad bajaron, los HC no cambiaron. Los NO x y el CO aumentaron, si para el primer caso citado es normal, para el segundo, no. Pero este incremento fue ligero y no mucho diferente de las valores del diesel. Se puede leer el reporte completo ( Cummins 5.9L Biodiesel Fueled Engines ) en el sitio siguiente: [2] 20% de Biodiesel (B20): (apéndice A) También, estudiaron el efecto del B20 en un Ford F350 con un motor Navistar 7.3L y un Navistar 4700LP con un motor Navistar 5.9L. Los vehículos fueron probados al principio de las pruebas (pre-test) y luego de 6 meses de funcionamiento (post-test), las conclusiones son las siguientes: -consumo: en general, una reducción baja fue observada con el uso del B20. (para el 5.9L, -1.2% pre-test y 2.4% post-test; para el 7.3L, -4.3% pre-test y 1.5% post-test) -potencia: para el 5.9L, la potencia aumentó (+12.8% pre-test, +9% posttest) y para el 7.3L, la potencia bajó (-1.2% pre-test, -3% post-test). -emisiones: Los HC y el CO bajaron pero para el 5.9L, las cifras aumentaron entre el pre-test y el post-test para terminar al mismo nivel que las emisiones hechas por el motor funcionando con diesel. Se puede concluir con el tiempo las emisiones de CO pueden aumentar. 7

8 Se puede leer el reporte completo ( Fueling 5.9L and 7.3L Navistar Engines with Biodiesel- 20 ) en el sitio siguiente: [1] Observación: Fue observado por las numerosas investigaciones que el hecho usar el Biodiesel mezclado genera un liviano aumento de la temperatura de funcionamiento del motor, con respecto al diesel o el Biodiesel solo, lo que puede provocar un sobrecalentamiento de este. Hasta ahora, no se he encontrado una razón de este fenómeno y de hecho, es recomendable averiguar el circuito de enfriamiento del motor y sobretodo el ventilador para evitar conclusiones al respeto. 2. EFECTOS EN LA BOMBA Y LOS INYECTORES Lubricidad: La lubricidad es un factor importante para la durabilidad de todo componente motor, en particular la bomba y los inyectores pues pueden estar lubricado solo por medio del combustible. Una lubricidad pequeña supondrá un desgaste prematuro, al contrario, una lubricidad grande reducirá el desgaste y aumentará el tiempo de vida de los componentes. La utilización del Biodiesel aumenta y mejora la lubricidad del combustible, también con pequeños niveles. Los fabricantes de FIE (para sus iniciales en inglés, Fuel Injection Equipment) adoptaron el uso del HFFR (High Frequency Reciproquing Rig), ISO :1998, y recomiendan que el límite máximo de todo diesel en el diámetro de la marca de desgaste (WSD, Wear Scar Diameter) sea 460 mm. Por el HFFR, entre más pequeño sea el número, mejor es la lubricidad. Tabla 2: Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes Diesel, usando el método HFFR*: Porcentaje de Biodiesel con HFRR Scar (mm) Petrodiesel Diesel #1 (Petrodiesel) Diesel #2 (Diesel con bajo nivel de azufre) *Pruebas efectuadas por Stanadyne Automotive Corp. Fuente: página web 8

9 Por el medio de un otro sistema, el BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluation), la lubricidad fue medida y los resultados confirmaron los vistos arriba. Con ese sistema, la mayor lubricidad corresponde a un BOCLE mayor. Tabla 3: Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes Diesel, usando el método BOCLE*: Porcentaje de Biodiesel con Petrodiesel Diesel #1 BOCLE (gramos) Diesel # 2( con bajo nivel de azufre) BOCLE (gramos) 0.00% % % % % % % % % * Pruebas efectuadas por Engineering Testing Services Fuente: página web En estos cuadros, podemos ver que un porcentaje pequeño de Biodiesel (por ejemplo, 2%), mejora claramente la lubricidad del combustible. El uso del Biodiesel puro (B100) e importantes niveles de mezcla puede afectar y degradar los componentes del sistema de inyección (ver compatibilidad de materiales) que contienen elastómeros o compuestos de caucho natural como mangueras de combustible o juntas de bomba pues no son compatibles con el Biodiesel; lo que implica el cambio de estos componentes antes de utilizarlo a altos niveles de mezcla (>30%) o puro. Según experiencias hechas durante los últimos años, el uso del Biodiesel hasta una concentración de 20% no necesita ningún cambio de componentes pues la afectación está mínima incluso nulo. 9

10 Compatibilidad de materiales: Esta disponible una cantidad significativa de información relativa a la compatibilidad de materiales del biodiesel y sus mezclas. En términos generales, biodiesel no es compatible con elastómeros de caucho natural o metales conteniendo cobre. El efecto en elastómeros se minimiza cuando se utiliza B20. Southwest Research realizo una prueba en los elastómeros que se detallan, utilizando una matriz de diez combustibles basados en biodiesel puro y B20 y B30 mezclados con distintos tipos de diesel de petróleo. Se probo resistencia a la tensión, elongación, dureza y variaciones de volumen. ELASTÓMEROS: Teflón, Nylon 66, Nitrilo, Viton A401C, Viton GFLT, Fluorsiliconas, Poliuretano, Polipropileno. Southwest informó que el biodiesel y las mezclas de biodiesel son compatibles con todos los elastómeros probados aunque hubo pequeñas diferencias con la goma de Nitrilo. Los elastómeros que mejor desempeño tuvieron con el biodiesel son el Teflón, Viton 401C y Viton GFLT. Para depósito de muestras o transporte de biodiesel debe tenerse presente la compatibilidad con metales (cobre). Los contenedores de vidrio tienen un desempeño aceptable. Se han manifestado algunos problemas al utilizar contenedores de polietileno muy delgado y en menor medida de polipropileno. Si se desea depositar en contenedores de plástico se recomienda utilizar polipropileno de alta densidad u otros plásticos con un recubrimiento interior fluorado. Esto es para evitar filtraciones del producto. Este efecto se relaciona con las características disolventes del Biodiesel que causan swelling ó absorción con perdida de las propiedades mecánicas de los polímeros. Precauciones adicionales son necesarias para los siguientes: Los trapos empapados en biodiesel deben ser guardados en contenedores de seguridad o deben dejarse secar individualmente para evitar combustión espontánea. Biodiesel puede atacar algunos tipos de superficies pintadas, por ello se recomienda limpiarlas inmediatamente cuando se salpiquen con biodiesel puro. La exposición prolongada del concreto al biodiesel puede causar deterioros prematuros en el mismo. Comportamiento a temperaturas bajas: Punto Enturbiamiento: temperatura a la cual se observa visualmente la creación de pequeños cristales sólidos cuando el combustible se enfría. Punto Frío de Filtro Taponado: temperatura a la cual un combustible causará el taponamiento del filtro de combustible por componentes del combustible que empezaron a 10

11 cristalizar o solidificar. El CFPP es menos conservador que el punto de enturbamiento y esta considerado, por unos, ser la indicación verdadera para la capacidad del combustible a temperaturas bajas. El Biodiesel tiene un punto de enturbamiento y un punto frío de filtro taponado (CFPP Cold Filter Plugging Point) más alto que el diesel pero no debería tener consecuencias en Costa Rica por sus temperaturas altas a todo lo largo del año. Tabla 4: Punto Nube del Biodiesel con diferentes concentraciones de Diesel #2: Biodiesel (ester metílico de soya) Concentración (% vol.)* Punto de Enturbamiento Grados Celsius ( C) *mezclado con diesel N 2 (con bajo nivel de azufre) Fuente: página web Con el uso del B20, hay un incremento del punto de enturbamiento y del CFPP, en promedio, de 1 a 3 C en comparación al diesel. Ambos dependen de la composición de ácidos grasos de la materia prima utilizada, siendo la fuente aceite de palma se espera que sea un poco superior al de aceite de soya o colza. Estudios: Un estudio fue hecho por Schumacher y al [3] donde colectaron datos de una empresa de buses en San Luis, Missouri (EEUU) que tomó 10 buses de su flota (5 buses con Biodiesel 20%, B20, y 5 buses con diesel con bajos niveles de azufre, N 2 o D2). Este proyecto duró 26 meses y las observaciones hechas son bastante interesantes: -Filtros taponados: Durante unos meses, los buses funcionando con el B20 tenían los filtros de combustible taponados y los buses se descomponían regularmente. La causa de este problema fue la calidad de la mezcla. En efecto, al principio, la mezcla se hacía durante el llenado del tanque del bus, entonces la proporción biodiesel/diesel era aproximada y bien a menudo superior a los 20% requeridos. El circuito de combustible se ensuciaba y el filtro se taponaba pues el biodiesel es un disolvente medio y con proporciones superiores a 30%, la mezcla limpiaba el tanque despegando los sedimentos depositados por el diesel N 2. Posteriormente, no encontraron más problemas pues la mezcla se hacía por el proveedor de combustible. 11

12 -Inyectores: Luego 13 meses de proyecto, encontraron unos problemas con inyectores utilizados por el B20 y los enviaron a Diesel Technology Corporation (DTC). Concluyeron a un problema de cavitación pero no tuvieron respuesta a este fenómeno, entonces sugirieron equipar 3 buses D2 y 3 buses B20 con nuevos inyectores. Al fin del proyecto, enviaron 2 inyectores de cada uno al fabricante de estos con el fin que hicieron análisis sobre el comportamiento y el desgaste de los inyectores. Luego unas pruebas, los inyectores B20 mostraron una buena conducta y no presentaron un desgaste y un ensuciamiento anormal. 3. EFECTOS EN EL ACEITE El aceite permite de lubricar las piezas en movimiento con el fin de limitar el desgaste de estas y de una manera general del motor. Entonces, es importante que la calidad del aceite sea siempre optima a pesar de la utilización de diferentes combustibles en el motor. En cualquier motor diesel, una pequeña cantidad de combustible pasa los anillos del pistón al aceite del motor. Típicamente, se experimenta una mayor dilución del aceite en motores diesel con inyección directa que en motores con inyección indirecta. La dilución del aceite en motores es importante desde dos puntos de vista: -Primero, el combustible diesel es considerablemente más liviano que el aceite y tiene menor poder lubricante, por cual reduce la habilidad del aceite para lubricar el motor. -Segundo, después de un periodo de tiempo, los antioxidantes en el aceite del motor son utilizados por el combustible que filtro y el mismo comienza a polimerizar, causando espesamiento. Obviamente, el excesivo espesamiento del aceite dificulta el libre movimiento del mismo a través del motor resultando una pobre lubricación y mayor desgaste del motor. Volkswagen condujo pruebas de durabilidad a principio de los 80's analizando el motor diesel usando su motor IDI y encontró que el uso de un 100 % de biodiesel no afectaría adversamente el desempeño del motor. Cuando se realizaron las pruebas de durabilidad de 100 % biodiesel en los motores DI, Volkswagen encontró que la dilución del aceite del motor por el biodiesel puro era inaceptablemente alto. De todas formas, esta dilución no aparenta tener efectos sobre la capacidad de lubricación del aceite del motor hasta llegar al punto donde el antioxidante del aceite es totalmente utilizado y se produce el espesamiento del aceite. Este espesamiento se produce más rápido que con el petrodiesel debido a la fracción no saturada de la cadena de ácidos grasos que se encuentran en el biodiesel. Algunos suponen que en la medida que la cadena de ácidos grasos que se encuentran en varios de los aceites vegetales que sirven de base al biodiesel son más insaturados, los problemas potenciales producidos por mezclas con niveles mayores de biodiesel deberían ser mayores. Un análisis de la literatura sobre este tema no respalda esta teoría e indica que las diferencias entre aceites vegetales son muy pequeñas. En esa época, a principios de los 80, Volkswagen recomendaba el uso de mezclas con menos del 30 % de biodiesel para asegurar que no se produjeran problemas por la dilución del aceite. Desde entonces, las tolerancias de los motores y la dilución del aceite por efecto del combustible, se han reducido dramáticamente. Esto ha disminuido los 12

13 problemas por espesamiento del aceite, que podría potencialmente causar la utilización de mezclas con alto contenido de biodiesel en los motores modernos. De todas maneras, los análisis de aceite del motor cuando se utiliza biodiesel o mezclas del biodiesel son alentadores. A la alta lubricidad del biodiesel se le atribuye la reducción de partículas de metal y carbón en el aceite del motor. Informes de pruebas que están ahora disponibles indican que debido a este factor se incrementa la vida útil del motor. Pruebas realizadas por investigadores canadienses [4] [5], como también en la Universidad de Missouri [2], han comprobado importantísimas reducciones de partículas de metal en el aceite, con una variedad de mezclas de biodiesel. En el caso canadiense, se visualizo una reducción del 30 % de limaduras, con una mezcla de solo 10 % de biodiesel. Los ingenieros de Cumrnins, creen que la reducción de partículas de carbón es la causante del extraordinario estado en que se encontraba el motor Cummins 5,9L de inyección directa, que estuvo funcionando durante km con biodiesel puro en la prueba realizada por la Univ. de Missouri. En resumen, las pruebas realizadas utilizando B20 en motores diesel, sean estos nuevos o usados, con inyección directa o indirecta, demuestran que ningún hecho negativo puede ocurrirles y que posiblemente aumente la vida útil de los mismos. El uso de mezclas de biodiesel mayores que B20 en motores con IDI, viejos o nuevos, debería producir resultados iguales o mejores, mientras que el uso de mezclas mayores a B20 puede producir en algunos motores antiguos con DI un espesamiento en el aceite. Unos análisis fueron hechos con el fin de conocer la concentración de diferentes metales contenidos en el aceite pues refleja, con una buena imagen, el desgaste del motor por los diferentes componentes del motor: -hierro: desgaste de las paredes de los cilindros, del (o los) árbol de levas, de las marchas; -aluminio: desgaste de los pistones; -cobre y plomo: desgaste de los cojinetes; -cromo: desgaste de los anillos de los pistones; -silicio: desgaste del material que mueve a través del filtro de combustible y del motor. Casi todos los análisis muestran que el Biodiesel no tiene impacto en el desgaste del motor y que las comparaciones hechas entre el aceite de un motor funcionando con biodiesel y de uno funcionando con diesel N 2 son similares. Ejemplo: La Universidad del Idaho hizo unos ensayos con 3 motores diesel Yanmar 3TN75E-S (3 cilindros, 4 tiempos, aspiración natural, inyección directa) quien funcionaron con 3 combustibles diferentes (diesel a bajos niveles de azufre (2-D), 100% éster metílico de colza (B100 REE, Rape Ethyl Ester) y 100% éster etílico de colza (B100 RME, Rape Methyl Ester)). Los motores siguieron un ciclo de 200 horas según el estándar EMA que fue designado para iniciar los problemas de durabilidad asociados con el uso de los nuevos combustibles alternativos. Entonces, el ciclo es bastante severo. 13

14 Todos los motores mostraron una disminución de la viscosidad del aceite comparado a un aceite lubricante nuevo. Un leve incremento de la viscosidad del aceite motor fue observada con el motor funcionando al diesel 2-D, comparado a el B100 REE y el B100 RME. Pero los análisis de todos los aceites motor estaban dentro de los límites permitidos. (Apéndice B) 4. EFECTO EN LA DURABILIDAD La duración de los motores que utilizan biodiesel ha sido específicamente estudiada en Brasil por Volkswagen, utilizando biodiesel puro y mezclas. En USA, se han comprobado más de de km. recorridos sin ningún tipo de problema. Toda la información indica que la durabilidad de los motores es comparable cuando se usa biodiesel o diesel derivado del petróleo. Prueba de durabilidad hecha por Volkswagen: El objetivo de la prueba fue investigar el comportamiento del biodiesel en motores diesel existentes, utilizando vehículos y motores de producción en línea. Las pruebas fueron realizadas con biodiesel puro en motores diesel Volkswagen 1,6L. con inyección indirecta (IDI), ya sea en banco de pruebas o instalada en un sedan de pasajeros VW Passat o en una unidad de transporte de carga liviana VW Tipo II. Los detalles del motor son los siguientes: Tabla 5: Características del motor Volkswagen 1.6L, inyección indirecta: Nº de cilindros 4 en línea Proceso de combustión 1 Cilindrada cm 3 Diámetro/carrera Relación de compresión 23 Bomba de inyección Cámara de torbellino 76.5 mm/86.4 mm rotativa Volkswagen realizó rigurosas pruebas, utilizando su programa de pruebas de durabilidad para motores diesel en vehículos comerciales livianos, por más de horas con biodiesel puro a los efectos de comprobar el cambio máximo con respecto al combustible diesel existente. El ciclo de la prueba contemplo horas de operaciones a máximo poder y 300 a torque máximo. Más de 19 muestras de aceite lubricante fueron extraídas y analizadas. Después de esta prueba el motor fue desarmado para examinar y medir desgastes. 14

15 Los análisis de las muestras de aceite mostraron niveles aceptables de sólidos y alcalinidad para este tipo de prueba. El desgaste de cojinetes, anillos de pistón, camisas de cilindros y asientos de válvulas permanecieron dentro de las especificaciones de Volkswagen y son consideradas por ellos como correspondientes a un desgaste en condiciones normales. Similares resultados se obtuvieron en las pruebas de durabilidad a campo realizadas por Volkswagen con motores de inyección directa, con la excepción de la comprobación de una ligeramente mayor dilución del aceite al utilizar el biodiesel puro. En ese momento Volkswagen recomendaba reducir la mezcla de biodiesel a utilizar en motores de inyección directa a niveles menores a 30 % para evitar problemas de dilución. A lo largo de estos años, tolerancias en los motores fueron reducidas ante la necesidad de controlar emisiones contaminantes y esto resultó en una menor dilución del aceite de los motores ya sea utilizando petrodiesel o biodiesel. Esto esta demostrado por la garantía total dada por Volkswagen si se utiliza biodiesel en sus nuevos modelos TDI. Otras pruebas de durabilidad: La Universidad de Missouri ha completado una prueba operando por km. un motor de camión liviano Cummins de 5,9L. El desarme de este motor por Cummins demostró el bajo desgaste y la excelente durabilidad del mismo siendo posiblemente menor que con combustible diesel convencional. La mayoría de la información dada es utilizando biodiesel puro que representa, desde el punto de vista de los fabricantes de motores, la mayor diferencia con respecto al diesel de petróleo. Estos resultados positivos de las pruebas de durabilidad con biodiesel puro, los resultados de la utilización de B 20 en USA en más de de km. recorridos, combinado con el hecho de que virtualmente todos los fabricantes de motores diesel mantienen sus garantías sobre los mismos cuando se utiliza B20, implican suficiente evidencia de que el uso de B 20 en motores diesel existentes permite una durabilidad similar a la del diesel de petróleo y puede a lo largo de los años mejorar la durabilidad debido a una combustión más limpia y a la naturalmente elevada lubricidad del biodiesel. 5. ESTÁNDARDES Y GARANTÍAS Con el fin que todos los constructores trabajen en el mismo sentido, en los Estados Unidos,el sector industrial definió un consenso sobre los combustibles que se llama American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta entidad agrupa productores de combustible, fabricantes de equipamiento o motores y un tercer grupo como usuarios, agencias del gobierno, consultantes y ellos definen las nuevas normas. 15

16 El estándar para el diesel es ASTM D 975, lo que permite a los constructores de motores y de equipamiento de inyección trabajar alrededor de esta norma. Con el mismo propósito, crearon el estándar ASTM PS (o D-6571) para el Biodiesel. Este estándar cobre el biodiesel puro (B100) y las mezclas petrodiesel-biodiesel hasta un nivel de Biodiesel de 20%. Los niveles de Biodiesel más importantes son aceptados pero necesitan el acuerdo de los fabricantes de motores concernidos. Tabla 6: Especificaciones del Biodiesel en Estados Unidos (a partir de diciembre 2001). Propiedad Método ASTM Valor Unidad Punto de ignición D93 130,0 mín. ºC Sedimento & agua D2709 0,050 máx. % vol. Residuo carbónico D ,050 máx. % masa (muestra 100 %) Ceniza sulfatada D874 0,020 máx. % masa Viscosidad (40_C) D445 1,9 6,0 mm2/sec Sulfuro D5453 0,05 máx. % masa Número cetano D mín. Punto nube D2500 Por cliente ºC Corrosión cúprica D130 Nº 3b máx. Número ácido D664 0,80 máx. Mg KOH/gm Glicerina libre G.C.# 0,020 máx. % masa Glicerina total G.C.# 0,240 máx. % masa + En Estados Unidos existe una considerable cantidad de experiencias con la mezcla de un 20 % de biodiesel con un 80 % de diesel en base a petróleo. El biodiesel, además puede ser usado en su forma pura. ++ O el método de prueba equivalente de la ASTM. # Actualización Australiana del método de prueba USDA. Tabla 7: Resumen de las garantías existentes para vehículos funcionando con Biodiesel. Audi Carros personales Todos los modelos TDI desde 1996 Case - IH Tractores Todos los modelos desde 1971 BMW Carros personales Modelo 525 TDS desde 1997 Caterpillar Motores Series 3114, 3116, 3126, 3176, 3196, 3208, 3306, C-10, C-12, 3406, C-15, C-16, 3456, 3408, 3412, y 3500 Claas Combines, tractors Garantías existen Faryman Diesel Engines Garantías existen Fiatagri Tractores Para los nuevos modelos Ford AG Tractores Para los nuevos modelos 16

17 Holder Tractores Garantías existen Iseki Tractores Series 3000 & 5000 John Deere Tractores, Combines Garantías desde 1987 KHD Tractores Garantías existen Kubota Tractores Series OC, Super Mini, O5, O3 Lamborghini Tractores Series 1000 Mercedes- Benz Carros personales Series C y E 220, C 200 y 220 CDI Mercedes- Benz Trailers, buses Series BR 300, 400, Unimog desde 1988 Same Tractores Desde 1990 Seat Carros personales Todos los modelos TDI desde 1996 Skoda Carros personales Todos los modelos TDI desde 1996 Steyr Tractores Desde 1988 Steyr Lanchas Series M 16 TCAM y M 14 TCAM Valmet Tractores Desde 1991 Volkswagen Carros personales Todos los modelos TDI desde 1996 Volkswagen Carros personales Todos los modelos SDI desde 1996 (EURO-3) Volvo Carros personales Series S80-D, S70-TDI y V70-TDI Fuente: página web Esto es solo una lista indicativa, por favor contactar las empresas para confirmar las informctiones. Cummins, Detroit Diesel, Navistar y Peugeot autorizaron en 2000 el uso del biodiesel en sus motores diesel 6. CONCLUSIÓN La mayoría de los clientes, en el mundo, usa una mezcla de 20% de Biodiesel con 80% de diesel, el B20, para diferentes razones: -El B20 minimiza el impacto del costo del Biodiesel. -Las pautas del EPAct (Energy Policy Act) requiere un mínimo de 20% de mezcla, aunque las mezclas más altas son aceptable. -Una mezcla de 20% mantiene un incremento leve de NOx y siempre dentro de los limites de las emisiones para los motores. -Una mezcla de 20% genera una reducción de las partículas, de los hidrocarburos totales sin quemar, del monóxido de carbono, del dióxido de carbono y de la opacidad de más de 10% cada uno. 17

18 -El B20 no crea problemas mayores con los inconvenientes del filtro de combustible, y la formación de depósitos que resulta de la interacción entre el Biodiesel y los sedimentos y el lodo acumulados que se forman en los tanques de almacenaje de diesel. -Pocos problemas de incompatibilidad de material se conocen con el B20. Mezclas más importantes causaron más problemas con los juntos, las mangueras de caucho salvo si estos estuvieran sustituidos por materiales resistentes al Biodiesel. -El B20 limita el incremento de los puntos de nube y congelación pues tiene una proporción aceptable que los aditivos para el frío pueden controlar. Tabla 8: Biodiesel B20 comparado con el diesel. Beneficio en las emisiones Conversión motores Reduce partículas en suspensión, monóxido de carbono e hidrocarburos totales No necesaria Ajuste y regulación motores No necesaria Torque Potencia Consumo Lubricidad Condiciones invernales Seguridad Punto de ignición Almacenaje Emanaciones Similar Similar Similar Mayor Similar (no relevante en Costa Rica) Sin peligro de explosión por emanaciones Mayor Similar Menos agresivas Fuente: página web Es recomendado durante las primeras semanas de funcionamiento de los vehículos con el Biodiesel, que sea B20 o más hasta B100, aumentar la vigilancia de los motores y de sus componentes con el fin de prevenir las eventuales averías. Como lo vimos en este reporte, cada caso es único y siquiera los efectos de este combustible son, en la mayoría de los casos, similares, se puede presentar efectos diferentes de la teoría por la tecnología del motor, su tipo, su edad, etc. Unos constructores aconsejan aumentar la frecuencia de cambio del aceite y del filtro de combustible por prudencia pero lo que podemos decir es que centenas de empresas, sobretodo en el transporte público, o flotas gubernamentales a través el mundo usan el Biodiesel mezclado con el petrodiesel hasta 20%, lo que prueba que este biocombustible fue validado por varios ensayos y que sus calidades no hacen más dudas. 18

19 Sugerencias de pruebas: Elegir un vehículo liviano y un bus, representativos de la flota automóvil de Costa Rica y recorrer el país para acumular kilómetros. Pero antes es necesario cambiar los inyectores y sustituirlos por nuevos con el fin de quitar toda duda si una avería apareciera. Los filtros de aceite lubricante y de combustible deben ser nuevos así como el aceite. En una primera etapa, llenar el vehículo con el diesel de petróleo y hacer varios miles de kilómetros (alrededor de 5000 km) antes de medir el desempeño del vehículo en un banco dinamométrico (potencia, emisiones, etc), si se puede. Durante el recorrido, tomar muestras de aceite lubricante con el fin de controlar el desgaste del motor. Luego, cambiar el combustible así como los filtros (combustible y aceite), el aceite y tratar de hacer el mismo recorrido con el Biodiesel, para hacer una comparación buena entre los dos combustibles. Medir el desempeño al principio de la prueba una vez que el vehículo haya funcionado con el Biodiesel para asegurarse que el circuito de inyección no estuviera contaminado por residuos del diesel de petróleo. Tomar varias muestras de aceite. Al fin de la prueba, medir otra vez el desempeño con el fin de ver la evolución de motor. Importante: -Escoger vehículos que no tengan un consumo importante de aceite pues la dilución entre el aceite usado y nuevo será relevante y el análisis del aceite no será representativo del desgaste real del motor. -Evitar de circular mucho en San José pues el vehículo estará a menudo al mínimo debido a las presas y el motor va a ensuciarse mucho y también calentar. -Medir la temperatura del circuito de enfriamiento de forma continua para asegurarse no tener un sobrecalentamiento del motor. -Es preferible no tener grandes diferencias de temperaturas y funcionar en las mismas condiciones, o cercanas, entre las pruebas con el diesel de petróleo y el Biodiesel. Se puede medir la temperatura del aire en la manguera de admisión. -Tomar las muestras de aceite al mismo kilometraje en vista de las comparaciones. 19

20 -Asegurarse de la buena calidad del diesel de petróleo y del Biodiesel haciendo análisis de los combustibles. Se puede almacenar el combustible y llenar el vehículo de este almacén con el fin de tener la misma fuente de abastecimiento. -Se puede añadir un tanque suplementario para llenar el vehículo al mismo lugar. -Para las diferentes pruebas y hacer las comparaciones, los vehículos deben estar en buen estado y tener un peso similar, llantas en bueno estado. Respetar las limitaciones de velocidad en las autopistas y las ciudades. 20

INDICE. 1. Efectos en el motor 2. Efectos en la bomba y los inyectores 3. Efectos en el aceite 4. Efectos en la durabilidad 5.

INDICE. 1. Efectos en el motor 2. Efectos en la bomba y los inyectores 3. Efectos en el aceite 4. Efectos en la durabilidad 5. Estudio comparado entre el combustible Diesel y Biodiesel En el presente trabajo de investigación se expone la información obtenida acerca de comparaciones realizadas entre Biodiesel vs. Diesel en cuanto

Más detalles

RECOGIDA INTEGRAL DE ACEITE VEGETAL USADO

RECOGIDA INTEGRAL DE ACEITE VEGETAL USADO PRESENTACION BIODIESEL Página 1 CANARIAS RECOGIDA INTEGRAL DE ACEITE VEGETAL USADO DE ORIGEN DOMÉSTICO dirección@biogescanarias.com www.biogescanarias.com BIOGES, UNA EMPRESA COMPROMETIDA CON EL MEDIO

Más detalles

Ofrézcale el mejor servicio a sus clientes con los lubricantes Mobil

Ofrézcale el mejor servicio a sus clientes con los lubricantes Mobil Ofrézcale el mejor servicio a sus clientes con los lubricantes Mobil Lleve esta guía de referencia siempre con usted porque aquí está la información más importante sobre los lubricantes Mobil, así podrá

Más detalles

UTILIZACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES

UTILIZACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES UTILIZACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES Jornada: uso sostenible del tractor agrícola Escuela Politécnica Superior. Huesca Mariano Muñoz Rodríguez. Profesor Titular 2 de octubre de 2014 1 BIOCOMBUSTIBLES

Más detalles

Algunas propiedades de combustibles - Normas

Algunas propiedades de combustibles - Normas Algunas propiedades de combustibles - Normas Norma ASTM 6751: Especificaciones B100 Norma IRAM 6515: Combustibles líquidos para uso automotor El Biodiesel de uso automotriz, que se use puro o como aditivo

Más detalles

5. PRUEBA DE FLOTA DE VEHÍCULOSCORPODIB GENERAL MOTORS COLMOTORES - SENA - USANDO MEZCLAS DE BIODIESEL B10, B20, B30 Y BIODIESEL PURO

5. PRUEBA DE FLOTA DE VEHÍCULOSCORPODIB GENERAL MOTORS COLMOTORES - SENA - USANDO MEZCLAS DE BIODIESEL B10, B20, B30 Y BIODIESEL PURO 5. PRUEBA DE FLOTA DE VEHÍCULOS GENERAL MOTORS COLMOTORES - SENA - USANDO MEZCLAS DE BIODIESEL B10, B20, B30 Y BIODIESEL PURO 5.1 INTRODUCCION El siglo XXI se inicia en medio de una gran preocupación sobre

Más detalles

Guía práctica: biodiésel

Guía práctica: biodiésel Guía práctica: biodiésel ? qué es el biodiésel El biodiesel es un combustible renovable producido a partir de aceites vegetales, grasas animales o aceites usados de cocina. Sus propiedades físicas son

Más detalles

Aceites de motor de equipo pesado

Aceites de motor de equipo pesado Aceites de motor de equipo pesado Como trabaja un motor con Diesel Para conocer como trabaja un motor con diesel, con todos sus efectos de sonido por favor visite la página web siguiente: http://auto.howstuffworks.com/diesel.htm

Más detalles

FICHAS TECNICAS. Aditivos para el Combustible

FICHAS TECNICAS. Aditivos para el Combustible FICHAS TECNICAS Aditivos para el Combustible Movil Plus Distribuciones 1 W65224 SPIT FIRE x 354 c.c. Para la nafta. Incrementa potencia. Evita la corrosión y herrumbre por contaminación con agua. Indice

Más detalles

Características del Biodiésel de palma y las mezclas. Mónica Cuéllar Sánchez Fedepalma

Características del Biodiésel de palma y las mezclas. Mónica Cuéllar Sánchez Fedepalma Características del Biodiésel de palma y las mezclas. Mónica Cuéllar Sánchez Fedepalma Contenido 1. La Palma de Aceite en Colombia 2. Características del Biodiésel 3. Prácticas de manejo del biodiesel

Más detalles

EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN

EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN JUAN ÁNGEL TERRÓN DIRECTOR DE MATERIAL MÓVIL E INSTALACIONES TOLEDO, 8 DE NOVIEMBRE DE 2006 1 PORQUÉ NUEVAS TECNOLOGÍAS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN TRANSPORTE

Más detalles

Biodiesel ITESM: investigación y aplicaciones

Biodiesel ITESM: investigación y aplicaciones Biodiesel ITESM: investigación y aplicaciones Taller Práctico sobre Bioenergía 3 de agosto de 2006, Monterrey N.L México 1 Un hombre con visión El uso de los aceites vegetales como combustible para motores

Más detalles

METODOS DE EVALUACION DE CONVERTIDORES CATALITICOS

METODOS DE EVALUACION DE CONVERTIDORES CATALITICOS METODOS DE EVALUACION DE CONVERTIDORES CATALITICOS E.D. Gamas, L. Díaz e I. Schifter Gca. de Transformación de Energéticos, SPA, Instituto Mexicano del Petróleo Eje Central 152, San Bartolo Atepehuacan,

Más detalles

3.5. ACEITE VEGETAL COMO BIOCOMBUSTIBLE

3.5. ACEITE VEGETAL COMO BIOCOMBUSTIBLE 3.5. ACEITE VEGETAL COMO BIOCOMBUSTIBLE El aceite vegetal ha sido considerado como un posible combustible para las maquinarias desde 1912, cuando Rudolf Diesel (inventor del motor diesel) lo mencionó en

Más detalles

CAPITULO IV MOTOR 2 LITROS VW. Como lubricante se puede entender a un cuerpo de consistencia grasa o aceitosa que se

CAPITULO IV MOTOR 2 LITROS VW. Como lubricante se puede entender a un cuerpo de consistencia grasa o aceitosa que se 21 CAPITULO IV MOTOR 2 LITROS VW. 4.1 Lubricación. Como lubricante se puede entender a un cuerpo de consistencia grasa o aceitosa que se extiende fácilmente en superficies metálicas, el lubricante se adhiere

Más detalles

Lubricación. Agosto 2014

Lubricación. Agosto 2014 Agosto 2014 Contenido 1. Lubricación 2. Fricción 3. Desgaste 4. Características y propiedades de un lubricante 5. Aditivos 6. Clasificación de los aceites para motor 7. Casos reales Lubricación La lubricación

Más detalles

Aceites para vehículos pesados y comerciales. Módulos formativos de Lubricación de ASELUBE

Aceites para vehículos pesados y comerciales. Módulos formativos de Lubricación de ASELUBE Aceites para vehículos pesados y comerciales 1 1. Introducción 2. Funciones de lubricación y propiedades 3. Características 4. Normas de emisiones y sistemas de postratamiento 5. Especificaciones 6. Fallos

Más detalles

Todo lo que Ud. debe saber sobre LOS LUBRICANTES LOS CONSEJOS PEUGEOT LOS CONSEJOS

Todo lo que Ud. debe saber sobre LOS LUBRICANTES LOS CONSEJOS PEUGEOT LOS CONSEJOS LOS CONSEJOS PEUGEOT LOS CONSEJOS los LUBRICANTES Para que su motor desarrolle las prestaciones para las que ha sido diseñado, debe recibir un mantenimiento tan regular como escrupuloso. Entre las operaciones

Más detalles

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehículo. En la actualidad

Más detalles

Clasificación de los Aceites para Motor

Clasificación de los Aceites para Motor Clasificación de los Aceites para Motor Clasificación por tipo de servicio Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir el tipo del servicio para el

Más detalles

Cuatro contaminantes letales para el motor diesel

Cuatro contaminantes letales para el motor diesel Cuatro contaminantes letales para el motor diesel Edición 7 11/12 Contenido del Boletín Contaminantes: Glicol Dilución por combustible Hollín Agua Período de desarrollo de la falla www.swissoil.com.ec

Más detalles

LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE

LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE Resumen En este documento, usted encontrará los diferentes tipos de lubricación, la clasificación de los aceites, las partes

Más detalles

POTENCIAL DEL PROCESO Y DE LA TECNOLOGÍA DE BIODIESEL CON OLEAGINOSAS

POTENCIAL DEL PROCESO Y DE LA TECNOLOGÍA DE BIODIESEL CON OLEAGINOSAS POTENCIAL DEL PROCESO Y DE LA TECNOLOGÍA DE BIODIESEL CON OLEAGINOSAS Dr.Ing. Jairo Francisco Lascarro.Ph.D,P.E.,IAQC Teléfono: 787-758-4298, e-mail: jflascarro@hotmail.com Introducción. Los procesos químicos

Más detalles

EMPLEO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES BIODIESEL. Ing.Agr. Jorge A. Hilbert Instituto de Ingeniería Rural

EMPLEO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES BIODIESEL. Ing.Agr. Jorge A. Hilbert Instituto de Ingeniería Rural EMPLEO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN MOTORES BIODIESEL Ing.Agr. Jorge A. Hilbert Instituto de Ingeniería Rural El incesante aumento del precio del petróleo ha tenido un fuerte impacto sobre la rentabilidad

Más detalles

BP Dirt Report. Estudio BP sobre los efectos de la suciedad en el motor. Carburantes BP

BP Dirt Report. Estudio BP sobre los efectos de la suciedad en el motor. Carburantes BP BP Dirt Report Estudio BP sobre los efectos de la suciedad en el motor Carburantes BP Carburantes BP El problema Qué daños causa la suciedad en el motor? Los hechos: La suciedad daña los motores Tras años

Más detalles

903 MULTIGRADO TURBO CF-4/ CE SAE 15W/40 20W/50

903 MULTIGRADO TURBO CF-4/ CE SAE 15W/40 20W/50 903 MULTIGRADO TURBO CF-4/ CE SAE 15W/40 20W/50 1 Aceite multigrado de clasificación de servicio API CE para motores a diesel de trabajo pesado y alto rendimiento. Lubricantes multigrado, elaborado con

Más detalles

Estudio de la combustión en motores diesel

Estudio de la combustión en motores diesel Estudio de la combustión en motores diesel 1. EL PROCESO DE COMBUSTIÓN La Combustión es una reacción termoquímica muy rápida entre el oxígeno del aire y el combustible, para formar teóricamente CO 2 y

Más detalles

ENSAYOS OFICIALES DE BLUE POWER FILTER

ENSAYOS OFICIALES DE BLUE POWER FILTER www.monpatek.com QUÉ ES BLUE POWER FILTER? BPF es un dispositivo especialmente diseñado y testado para obtener una explosión o combustión más eficiente, logrando reducir las emisiones contaminantes (CO2

Más detalles

GASOLINA DESEMPEÑO SUPERIOR

GASOLINA DESEMPEÑO SUPERIOR Automotriz GASOLINA DESEMPEÑO SUPERIOR Para qué sirve el Lubricante en el vehículo y cómo funciona? Las condiciones de operación de un motor son severas ya que involucran contaminación, para afrontarlas

Más detalles

El Mantenimiento de Motores de Autos Convertidos a GNC o GLP

El Mantenimiento de Motores de Autos Convertidos a GNC o GLP El Mantenimiento de Motores de Autos Convertidos a GNC o GLP Por Richard Widman Este artículo explora la rentabilidad y el mantenimiento de la conversión de los motores de autos y camionetas a GNC o GLP.

Más detalles

LUBRICANTES. vehículos ligeros

LUBRICANTES. vehículos ligeros LUBRICANTES vehículos ligeros ÍNDICE CARRERA 4 Carrera 5W50 4 Carrera 10W60 ELITE 4 Elite Evolution Long Life 5W30 5 Elite Evolution Fuel Economy 5W30 5 Elite Evolution Power 4 5W30 6 Elite Evolution Power

Más detalles

La teoría de recirculación del gas de escape y de la operación del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso de la

La teoría de recirculación del gas de escape y de la operación del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso de la Familiarización Sistema EGR Cummins Familiarización i ió Sistema EGR La teoría de recirculación del gas de escape y de la operación del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso

Más detalles

Mantenimiento de Motores Diesel para una Operación Confiable

Mantenimiento de Motores Diesel para una Operación Confiable The Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Co. One State Street P.O. Box 5024 Hartford, CT 06102-5024 Tel: 800-333-4677 Fax: 484-582-1811 Internet: http://www.hsb.com Mantenimiento de Motores Diesel

Más detalles

Ficha Técnica Biodiésel

Ficha Técnica Biodiésel Ficha Técnica Biodiésel 18 1. Qué es el Biodiésel? El biodiésel es un combustible de naturaleza renovable derivado de aceites vegetales o grasas animales y que puede ser utilizado como sustituto o complemento

Más detalles

BIODIÉSEL. Centro de Procesos Industriales CPI Ingeniería Química Febrero 2014

BIODIÉSEL. Centro de Procesos Industriales CPI Ingeniería Química Febrero 2014 BIODIÉSEL Centro de Procesos Industriales CPI Ingeniería Química Febrero 2014 Objetivos Producción de biodiésel a partir de aceite proveniente de frituras. Monitoreo del rendimiento de un vehículo movido

Más detalles

BIODIESEL EL COMBUSTIBLE DEL MAÑANA, POR UN MUNDO MEJOR CERO EMISIONES

BIODIESEL EL COMBUSTIBLE DEL MAÑANA, POR UN MUNDO MEJOR CERO EMISIONES Hagamos un milagro por el aire! Biocombustibles y aerogeneradores como tecnologías alternativas para producir energía de estudio ENSAYO BIODIESEL EL COMBUSTIBLE DEL MAÑANA, POR UN MUNDO MEJOR CERO EMISIONES

Más detalles

Clasificación de los Lubricantes

Clasificación de los Lubricantes Clasificación de los Lubricantes Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el lenguaje y facilitar la descripción de los mismos. CLASIFICACION

Más detalles

PROPUESTA ESTÁNDARES EMISIONES DE FUENTES MÓVILES GRUPO GESTA AIRE

PROPUESTA ESTÁNDARES EMISIONES DE FUENTES MÓVILES GRUPO GESTA AIRE PROPUESTA ESTÁNDARES EMISIONES DE FUENTES MÓVILES GRUPO GESTA AIRE Febrero 2012 Introducción Las emisiones gaseosas liberadas a la atmósfera por fuentes móviles son una de las causas de la presencia de

Más detalles

La capacidad inicial de producción es de 4.000 toneladas anuales, ampliable al doble o triple, y se generan 11 empleos directos.

La capacidad inicial de producción es de 4.000 toneladas anuales, ampliable al doble o triple, y se generan 11 empleos directos. Energía Renovada Quienes somos? Bionorte se funda en marzo de 2001 con objeto de llevar a cabo la construcción en el Principado de Asturias de la primera planta de producción de biodiesel a partir del

Más detalles

químicas de los aceites Propiedades físicas

químicas de los aceites Propiedades físicas Propiedades físicas f y químicas de los aceites Propiedades físicas Densidad Es la masa de una unidad de volumen a una temperatura estándar Los aceites, como todos los líquidos, se dilatan al aumentar

Más detalles

Lubricantes para Sistemas de Refrigeración a base de Amoníaco

Lubricantes para Sistemas de Refrigeración a base de Amoníaco TECNOLOGÍA AVANZADA DE LUBRICACIÓN Lubricantes para Sistemas de Refrigeración a base de Amoníaco Aceites para bombas de Amoníaco tipos: 717-HT, 717-LT, 717-SC, 717-LTSC, 4600-15-SC Su Excelente Nivel de

Más detalles

Curso de Lubricación. Principios Básicos de la Lubricación

Curso de Lubricación. Principios Básicos de la Lubricación Curso de Lubricación Principios Básicos de la Lubricación Disminuir el Roce Evitar el Desgaste Dar Protección a las Piezas Por qué Lubricar? Fricción (Roce) Interacción entre rugosidades Tipos de Roce

Más detalles

LUBRICANTES VOLVO MÁXIMA POTENCIA Y EFICIENCIA EN SU MOTOR

LUBRICANTES VOLVO MÁXIMA POTENCIA Y EFICIENCIA EN SU MOTOR LUBRICANTES VOLVO MÁXIMA POTENCIA Y EFICIENCIA EN SU MOTOR LUBRICANTES RECAMBIO GENUINO VOLVO Qué nos hace diferente del resto de lubricantes del mercado? La exclusividad y la dedicación a los equipos

Más detalles

Una solución para cada necesidad Para consultas y comentarios, escríbenos: info@lubtechnology.com

Una solución para cada necesidad Para consultas y comentarios, escríbenos: info@lubtechnology.com Una solución para cada necesidad Para consultas y comentarios, escríbenos: info@lubtechnology.com Agua en el Aceite El agua está presente siempre en el ambiente. Coexiste con el aceite de la misma manera

Más detalles

ESTUDIOS DE RENDIMIENTO COMPARATIVO GASOIL BIODIESEL B100 Y B 20 INFORME DE LOS RESULTADOS EN BANCO DINAMOMETRICO

ESTUDIOS DE RENDIMIENTO COMPARATIVO GASOIL BIODIESEL B100 Y B 20 INFORME DE LOS RESULTADOS EN BANCO DINAMOMETRICO ESTUDIOS DE RENDIMIENTO COMPARATIVO GASOIL BIODIESEL B1 Y B 2 INFORME DE LOS RESULTADOS EN BANCO DINAMOMETRICO CASTELAR NOVIEMBRE 21 INSTITUTO DE INGENIERÍA RURAL DETERMINACIONES EN LABORATORIO A LA TOMA

Más detalles

La contaminación emitida por los vehículos en la ciudad

La contaminación emitida por los vehículos en la ciudad La contaminación emitida por los en la Jesús Casanova Kindelán Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos Dpto. Ingª Energética y Fluidomecánica Contenido 1 2 Impacto del automóvil en el medio ambiente

Más detalles

clasificación viscosimétrica de lubricantes

clasificación viscosimétrica de lubricantes Edición 3 07/12 clasificación viscosimétrica de lubricantes Contenido del Boletín Lubricantes para motores de combustión interna Clasificación SAE de viscosidad para lubricantes de motor de combustión

Más detalles

Diesel: Composición y Calidad

Diesel: Composición y Calidad Tendencias Globales para el Combustible Diesel Ing. Mauri Bosque Ferreira 20/06/2009 1 Diesel: Composición y Calidad DIESEL (Definición): Combustible derivado del petróleo constituido básicamente por hidrocarburos.

Más detalles

CCDET: Consejo de California para la Educación y Tecnología Diesel. Algacida: Sustancia que se usa para matar y prevenir el crecimiento de algas.

CCDET: Consejo de California para la Educación y Tecnología Diesel. Algacida: Sustancia que se usa para matar y prevenir el crecimiento de algas. A Algacida: Sustancia que se usa para matar y prevenir el crecimiento de algas. Hidrocarburo alifático: Hidrocarburo de estructura de cadena abierta tales como etano, butano y octano. Gravedad API: Escala

Más detalles

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 AutoGas La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 repsolypf.com sacgas@repsolypf.com 1. QUÉ ES AutoGas? Es una mezcla de GLP (Gas

Más detalles

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos 1_ Introducción: En este tipo de motores durante la admisión entra en el cilindro solamente aire, en la carrera de compresión el aire eleva su temperatura

Más detalles

Cómo se clasifican los aceites de motor?

Cómo se clasifican los aceites de motor? En 1970, el American Petroleum Institute (API), la American Society for Testing and Materials (ASTM), y la Society of Automotive Engineers (SAE); en cooperación con la Engine Manufacturers Association

Más detalles

La tecnología diesel y el motor TDI de 1.9 lts.

La tecnología diesel y el motor TDI de 1.9 lts. Teoría y práctica www.tutallermecanico.com.mx Clave de referencia: TP11-01 Jasel Roberto Villarreal Díaz La tecnología diesel y el motor TDI de 1.9 lts. Este artículo corresponde al capítulo 1 del Manual

Más detalles

PRODUCCIÓN DE BIODIESEL. Paula Castro Pareja Ing. Ambiental

PRODUCCIÓN DE BIODIESEL. Paula Castro Pareja Ing. Ambiental PRODUCCIÓN DE BIODIESEL Paula Castro Pareja Ing. Ambiental Temario El biodiesel El proceso de producción de biodiesel Fundamento químico. Receta básica. Parámetros de calidad de los insumos. Pre-tratamiento

Más detalles

LUBRICACIÓN 2 LUBRICANTES. Introducción:

LUBRICACIÓN 2 LUBRICANTES. Introducción: LUBRICACIÓN 2 LUBRICANTES Introducción: Llamamos lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal, vegetal, mineral o sintético que sirve para reducir el rozamiento entre dos elementos

Más detalles

Avances y perspectivas de la producción n de biodiésel

Avances y perspectivas de la producción n de biodiésel Avances y perspectivas de la producción n de biodiésel a partir de aceite de palma en Colombia Mónica Cuéllar Sánchez VI Reunión Anual de Comités Asesores de Investigación Contenido Posibilidades del aceite

Más detalles

67.56 Técnicas Energéticas. Biodiesel

67.56 Técnicas Energéticas. Biodiesel 67.56 Técnicas Energéticas Biodiesel 2007 Introducción Combustibles fósiles: no renovables. Crisis energética. Problemas de países en desarrollo (distancias, zonas de difícil acceso). Contaminación ambiental

Más detalles

POTENCIAL DEL PROCESO Y DE LA TECNOLOGÍA DE BIODIESEL CON OLEAGINOSAS

POTENCIAL DEL PROCESO Y DE LA TECNOLOGÍA DE BIODIESEL CON OLEAGINOSAS POTENCIAL DEL PROCESO Y DE LA TECNOLOGÍA DE BIODIESEL CON OLEAGINOSAS Dr.Ing. Jairo Francisco Lascarro.Ph.D,P.E.,IAQC Teléfono: 787-758-4298, e-mail: jflascarro@hotmail.com Introducción. Los procesos químicos

Más detalles

SISTEMAS ANTICONTAMINANTES EN EL MOTOR

SISTEMAS ANTICONTAMINANTES EN EL MOTOR SISTEMAS ANTICONTAMINANTES EN EL MOTOR Control de la emisión de sustancias contaminantes a la atmósfera por parte del motor térmico 1 Emisiones contaminantes El motor térmico emite gases contaminantes

Más detalles

guía de lubricantes para motor

guía de lubricantes para motor guía de lubricantes para motor Edición 2 06/12 Contenido del Boletín Indicaciones para ayudarle a aprovechar mejor su lubricante para motor Marca de certificación API Símbolo de servicio API Guía de grados

Más detalles

Conocer el Aceite. Prefacio

Conocer el Aceite. Prefacio Prefacio Las averías de los cojinetes, el atascamiento de anillos de pistón y el consumo excesivo de aceite son síntomas clásicos de fallas del motor relacionadas con el aceite lubricante. Cómo evitarlas?

Más detalles

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL PARA MECÁNICOS NAVALES PRUEBAS, ANALISIS Y VALORES ADMISIBLES EN LUBRICANTES PRUEBAS ANÁLISIS Y VALORES ADMISIBLES EN LUBRICANTE Los análisis de lubricantes proveen a los grupo

Más detalles

3. COMBUSTIBLES. Petróleos parafínicos P. nafténicos P. aromáticos.

3. COMBUSTIBLES. Petróleos parafínicos P. nafténicos P. aromáticos. 3. COMBUSTIBLES 1. CARACTERÍSTICAS DEL PETRÓLEO El crudo de petróleo está compuesto por una amplia gama, compleja y heterogénea, de HIDROCARBUROS, diferentes entre sí debido al número de carbonos o debido

Más detalles

2000 Clorox Car Care 22/07/05 Page 1 of 1

2000 Clorox Car Care 22/07/05 Page 1 of 1 Tratamiento Antihumo Description STP Tratamiento Antihumo, un aditivo basado en aceite mineral, proporciona una capa extra de aceite y mejora la viscosidad del aceite del motor a altas temperaturas, reduciendo

Más detalles

PROYECTO BIODIESEL PORQUE NECESITAMOS FUENTES ALTERNAS DE ENERGÍA?

PROYECTO BIODIESEL PORQUE NECESITAMOS FUENTES ALTERNAS DE ENERGÍA? PORQUE NECESITAMOS FUENTES ALTERNAS DE ENERGÍA? Concentración de CO2 y Temperatura media del planeta Producción mundial de Petróleo y Gas PROYECTO BIODIESEL Por calentamiento global se entiende un incremento

Más detalles

Comprometidos con el planeta!

Comprometidos con el planeta! Comprometidos con el planeta! Eje 4. Desarrollo Sustentable y Gestión Ambiental Reconversión Productiva. Proyecto Integrado Logros de la reconversión productiva 2007-2011. Chiapas Bioenergético. La institución

Más detalles

ESTUDIO TEORICO EXPERIMENTAL DE LA UTILIZACIÓN DE ESTERES METILICOS DE BRASSICA NAPUS COMO COMBUSTIBLE

ESTUDIO TEORICO EXPERIMENTAL DE LA UTILIZACIÓN DE ESTERES METILICOS DE BRASSICA NAPUS COMO COMBUSTIBLE ESTUDIO TEORICO EXPERIMENTAL DE LA UTILIZACIÓN DE ESTERES METILICOS DE BRASSICA NAPUS COMO COMBUSTIBLE Róbinson Betancourt A Departamento de Ingeniería Mecánica, INTRODUCCIÓN Es un gran desafío para los

Más detalles

LA IMPORTANCIA EN LA RELACION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE Y LAS CONDICIONES DEL ACEITE

LA IMPORTANCIA EN LA RELACION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE Y LAS CONDICIONES DEL ACEITE INFORMACION DE ORIGEN: Wildfire Fuel Mix 08 PUBLICADA POR: Wildfire equipment (Diciembre 2008) LA IMPORTANCIA EN LA RELACION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE RELACION AIRE/COMBUSTIBLE Y LAS CONDICIONES DEL ACEITE

Más detalles

Antecedentes. Consideraciones. Decreto No. 26789-MTSS del 16 de Febrero de 1998 (reformado en Julio del 2001), referente al Reglamento de Calderas.

Antecedentes. Consideraciones. Decreto No. 26789-MTSS del 16 de Febrero de 1998 (reformado en Julio del 2001), referente al Reglamento de Calderas. Antecedentes Consideraciones Decreto No. 26789-MTSS del 16 de Febrero de 1998 (reformado en Julio del 2001), referente al Reglamento de Calderas. Decreto No. 30221-S del 31 de Marzo del 2002, referente

Más detalles

Cogeneración con gas natural

Cogeneración con gas natural Cogeneración con gas natural Qué es la cogeneración? El término cogeneración se utiliza para definir aquellos procesos en los que se produce simultáneamente energía eléctrica (o mecánica) y energía calorífica

Más detalles

La Vida Útil del Motor de su Auto, Camioneta, Camión u otro Motor de Combustión Interna Contaminación

La Vida Útil del Motor de su Auto, Camioneta, Camión u otro Motor de Combustión Interna Contaminación La Vida Útil del Motor de su Auto, Camioneta, Camión u otro Motor de Combustión Interna Contaminación Este boletín es el trabajo de Richard Widman de Widman International SRL, Santa Cruz, Bolivia, escrito

Más detalles

Desarrollo de motores de combustión interna capaces de operar con biocombustibles

Desarrollo de motores de combustión interna capaces de operar con biocombustibles Desarrollo de motores de combustión interna capaces de operar con biocombustibles 1 INDICE 1 2 3 4 INTRODUCCION. ANTECEDENTES OBJETIVOS DE LOS NUEVOS DESARROLLOS NUEVOS DESARROLLOS 2 1 GRUPO GUASCOR GUASCOR:

Más detalles

BIODIESEL. Índice. DERSA - Grupo Caja Rural. I JORNADA SOBRE BIOENERGÍA EN SORIA Soria, 17 de junio de 2004. DERSA - Grupo Caja Rural

BIODIESEL. Índice. DERSA - Grupo Caja Rural. I JORNADA SOBRE BIOENERGÍA EN SORIA Soria, 17 de junio de 2004. DERSA - Grupo Caja Rural BIODIESEL Mercados internacionales D. Íñigo Girón Legorburu DERSA I JORNADA SOBRE BIOENERGÍA EN SORIA Soria, 17 de junio de 2004 Índice 1. Introducción: Definiciones y reacción química 2. Balance másico

Más detalles

Citaciones Generales

Citaciones Generales Citaciones Generales La contaminación es la única mayor causa de un mal funcionamiento del lubricante y posterior desgaste excesivo de las partes (Aceite Mobil) Más vale prevenir que curar. Desiderius

Más detalles

Lubricantes a base de Polyalkylene Glycol (PAG) usados con HFC134a (R134a)

Lubricantes a base de Polyalkylene Glycol (PAG) usados con HFC134a (R134a) LUBRICANTES SINTÉTICOS PARA SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO ( SL AIR FREEZE LUBRICANT A & B ) Introducción En los países industrializados, la producción del refrigerante CFC12 (R12) cesó desde 1995 debido

Más detalles

Lubricantes. Vehículos ligeros

Lubricantes. Vehículos ligeros Lubricantes Vehículos ligeros ÍNDICE 4 CARRERA 5W50 Y 10W60 4 ELITE EVOLUTION LONG LIFE 5W30 4 ELITE EVOLUTION FUEL ECONOMY 5W30 5 ELITE EVOLUTION POWER 1 5W30 5 ELITE EVOLUTION POWER 2 0W30 5 ELITE EVOLUTION

Más detalles

FICHA TÉCNICA ADITIVO CON GRAFITO

FICHA TÉCNICA ADITIVO CON GRAFITO FICHA TÉCNICA ADITIVO CON GRAFITO GRAPHITE HI-TECH MICRON ADDITIVE WITH GRAPHITE INFORME TÉCNICO INDICE FICHA TÉCNICA 1. La Técnologia de Marly 2. Por qué utilizar Marly - Diesel? 3. Qué es Marly - Diesel?

Más detalles

El análisis de aceite como herramienta del Mantenimiento Proactivo en flotas de Maquinaria Pesada

El análisis de aceite como herramienta del Mantenimiento Proactivo en flotas de Maquinaria Pesada El análisis de aceite como herramienta del Mantenimiento Proactivo en flotas de Maquinaria Pesada Autora: Carolina Altmann El presente trabajo aborda la importancia del análisis de lubricantes, como herramienta,

Más detalles

Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 Limpiador admisión de aire Diesel Power 3 y High Pressure 3 Tratamientos depósito

Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 Limpiador admisión de aire Diesel Power 3 y High Pressure 3 Tratamientos depósito Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 Limpiador admisión de aire Diesel Power 3 y High Pressure 3 Tratamientos depósito Limpia al instante la entrada de aire y válvulas de admisión Limpia la válvula EGR Limpia

Más detalles

Una vuelta al mundo con aceite usado. Abraham Ruiz Garcia Departamento de Física y Electrónica UPRH, Humacao

Una vuelta al mundo con aceite usado. Abraham Ruiz Garcia Departamento de Física y Electrónica UPRH, Humacao Una vuelta al mundo con aceite usado Abraham Ruiz Garcia Departamento de Física y Electrónica UPRH, Humacao Resultados Más de 39,000 km recorridos (Casi una vuelta al planeta por el ecuador). El rendimiento

Más detalles

Calidad. Memoria AOP 2012

Calidad. Memoria AOP 2012 Memoria AOP 2012 G Calidad En Septiembre de 2010 se publicó el Real Decreto 1088/2010 que modificó el Real Decreto 61/2006, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, se regula

Más detalles

Aunque la cantidad de emisiones nocivas emitidas por un solo automóvil puede resultar insignificante, la concentración

Aunque la cantidad de emisiones nocivas emitidas por un solo automóvil puede resultar insignificante, la concentración J. A. Rodrigo Si la combustión de los motores fuese completa o perfecta, las emisiones resultantes de la misma serían exclusivamente: nitrógeno (N 2 ), anhídrido carbónico (CO 2 ), vapor de agua (H 2 O)

Más detalles

Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Fluido Diesel de Escape (DEF)

Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Fluido Diesel de Escape (DEF) Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Fluido Diesel de Escape (DEF) Selective Catalytic Reduction (SCR) and Diesel Exhaust Fluid (DEF) Training Module DEF - SCR Training Module Bienvenido al modulo introductorio

Más detalles

Industria Automotriz de Vehículos Pesados para el Autotransporte

Industria Automotriz de Vehículos Pesados para el Autotransporte Industria Automotriz de Vehículos Pesados para el Autotransporte 8º FORO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía - CONUEE Septiembre de 2015 Ubicación

Más detalles

ACEITES MULTIGRADO. Protección total para su motor.

ACEITES MULTIGRADO. Protección total para su motor. ACEITES MULTIGRADO Protección total para su motor. QUÉ TIPO DE ACEITE DEBO UTILIZAR EN MI VEHÍCULO? El aceite de motor es un componente de vital importancia ya que se encarga de evitar al máximo el desgaste

Más detalles

Existen dos causas fundamentales que conducen al deterioro del fluido hidráulico; el envejecimiento y la contaminación.

Existen dos causas fundamentales que conducen al deterioro del fluido hidráulico; el envejecimiento y la contaminación. SISTEMAS HIDRÁULICOS. MANTENIMIENTO DEL FLUIDO INTRODUCCIÓN Un sistema hidráulico transmite potencia entre dos puntos situados a cierta distancia, generalmente poca, utilizando para ello un fluido incompresible.

Más detalles

MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO LAS CUATRO PREGUNTAS BÁSICAS Se utiliza el lubricante adecuado? Se controla con frecuencia el nivel de aceite? Se cambia el filtro a la vez que el aceite? Se respetan

Más detalles

Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración

Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración La energía eléctrica puede ser generada mediante la utilización de un alternador movido por un motor de combustión interna. El uso del gas

Más detalles

7 NOTAS PERSONALES VEHICULO DE TRANSPORTE VEHICULO DE TRANSPORTE INDICE LA LUBRICACIÓN EN UN LA LUBRICACIÓN EN UN

7 NOTAS PERSONALES VEHICULO DE TRANSPORTE VEHICULO DE TRANSPORTE INDICE LA LUBRICACIÓN EN UN LA LUBRICACIÓN EN UN LA LUBRICACIÓN EN UN VEHICULO DE TRANSPORTE 1 2 3 4 5 6 INDICE COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE LUBRICAR UN MOTOR DIESEL CLASIFICACIONES VISCOSIDAD CLASIFICACIONES CALIDAD GAMA PARA MOTOR (I) ACEITES LARGA

Más detalles

1 de enero 2012 MODIFICACIONES REGLAMENTARIAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GASOLINA, GASÓLEO Y BIOCARBURANTES

1 de enero 2012 MODIFICACIONES REGLAMENTARIAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GASOLINA, GASÓLEO Y BIOCARBURANTES 1 de enero 2012 MODIFICACIONES REGLAMENTARIAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GASOLINA, GASÓLEO Y BIOCARBURANTES REAL DECRETO 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de

Más detalles

GNC. Combustible de bajo impacto medioambiental para flotas de Taxis.

GNC. Combustible de bajo impacto medioambiental para flotas de Taxis. GNC Combustible de bajo impacto medioambiental para flotas de Taxis. EXPERT GROUP MEETING ON SUSTAINABLE URBAN TRANSPORT MODERNIZING AND GREENING TAXI FLEETS IN LATIN AMERICAN CITIES. 18 y 19 de Mayo de

Más detalles

UNIDAD Nº 2. Alimentación de los motores Diesel:

UNIDAD Nº 2. Alimentación de los motores Diesel: UNIDAD Nº 2 Alimentación de los motores Diesel: Principio de combustión: La combustión puede ser descripta una reacción química que se acompaña con la generación rápida de luz y calor. La combustión en

Más detalles

Proteja su Inversión

Proteja su Inversión Aditivos de Combustible Diésel Proteja su Inversión Corre más limpio, mejora la economía de combustible y el rendimiento del motor con aditivos Performance Formula Rendimiento con Ahorro Performance Formula,

Más detalles

PROCESO DE FABRICACIÓN DE BIODIESEL

PROCESO DE FABRICACIÓN DE BIODIESEL MEMORIA BIONORTE S.A. es una industria química que transforma el aceite vegetal usado, residuo sin utilidad y con gran potencial contaminante, en un combustible ecológico para motores diesel. Este combustible,

Más detalles

En qué consiste el catalizador

En qué consiste el catalizador En qué consiste el catalizador El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un

Más detalles

SOLUCIONES QUÍMICAS PARA PROFESIONALES

SOLUCIONES QUÍMICAS PARA PROFESIONALES SOLUCIONES QUÍMICAS PARA PROFESIONALES CATÁLOGO DE PRODUCTOS AUTOMOCIÓN Gama vehículos industriales SERVICIOS Tratamientos para depósitos de almacenamiento de gasóleo < DESCONTAMINACIÓN > Detección, tratamiento

Más detalles

FICHAS TECNICAS. Aditivos para el Sistema de Refrigeración

FICHAS TECNICAS. Aditivos para el Sistema de Refrigeración FICHAS TECNICAS Aditivos para el Sistema de Refrigeración Movil Plus Distribuciones 1 Indice W51509 RADIATOR ANTI RUST x 325 cc. Protege los componentes del sistema de enfriamiento contra corrosión y oxidación.

Más detalles

MOTORES FASE IV. 160-350 kw

MOTORES FASE IV. 160-350 kw MOTORES FASE IV 160-350 kw Fabricante de motores de clase mundial desde los años 1800. Con más de 180 años de historia de innovación, Volvo Construction Equipment está a la vanguardia del desarrollo tecnológico.

Más detalles

CONCEPTOS BÁSICOS OBDII SENSORES DE OXIGENO FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALITICO

CONCEPTOS BÁSICOS OBDII SENSORES DE OXIGENO FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALITICO CONCEPTOS BÁSICOS OBDII SENSORES DE OXIGENO FALLAS DEL CONVERTIDOR CATALITICO visitenos en: www.prosil.com.mx CONCEPTOS BÁSICOS El objetivo de cualquier convertidor es reducir las emisiones dañinas del

Más detalles

1. Reoil y el Biodiésel

1. Reoil y el Biodiésel 1. Reoil y el Biodiésel El producto que REOIL produce a partir del aceite usado de cocina es el Pre TPO, que después se convierte en TPO y finalmente en biodiésel. La Transesterificación de un aceite vegetal

Más detalles