DIRECTRICES DE APLICACIÓN VOLUNTARIA RELATIVAS A LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES NUEVOS QUE TRANSPORTEN LÍQUIDOS A GRANEL QUE CONTENGAN BENCENO

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Luis Díaz Pinto
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1 ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL 4 ALBERT EMBANKMENT LONDRES SE1 7SR Teléfono: Facsímil: OMI S Ref.: T4/7.01 MSC.1/Circ diciembre 2006 DIRECTRICES DE APLICACIÓN VOLUNTARIA RELATIVAS A LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES NUEVOS QUE TRANSPORTEN LÍQUIDOS A GRANEL QUE CONTENGAN BENCENO 1 El Comité de Seguridad Marítima, en su 77º periodo de sesiones (28 de mayo a 6 de junio de 2003), tras tomar nota de que las enfermedades ocasionadas por la exposición a los vapores de benceno seguían siendo motivo de gran preocupación, adoptó las Normas mínimas revisadas de seguridad para los buques que transportan líquidos a granel que contienen benceno, cuyo texto figura en el anexo de la circular MSC/Circ Se invitó a los Gobiernos Miembros a que aplicaran a la mayor brevedad posible las Normas mínimas revisadas de seguridad para los buques que transportan líquidos a granel que contienen benceno, incluidas las precauciones que deberá tomar la tripulación en relación con las operaciones de carga y desgasificación (adjuntas como apéndice de las Normas). 3 El Comité, en su 82º periodo de sesiones (29 de noviembre a 8 de diciembre de 2006), deseoso de proteger la salud de la gente de mar, reconoció que, si bien las citadas recomendaciones estaban dirigidas a la comunidad marítima, se necesitaban otras medidas de carácter estructural, y por ello aprobó las Directrices de aplicación voluntaria relativas a la estructura de los buques nuevos que transporten líquidos a granel que contengan benceno, cuyo texto figura en el anexo. 4 Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan las presentes Directrices de aplicación voluntaria en conocimiento de los armadores, los constructores de buques, los proyectistas y demás partes interesadas. ***

en su 77º periodo de sesiones (28 de mayo a 6 de junio de 2003), tras tomar nota de que las enfermedades ocasionadas por la exposición a los vapores de benceno seguían siendo motivo de gran

3 DIRECTRICES DE APLICACIÓN VOLUNTARIA RELATIVAS A LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES NUEVOS QUE TRANSPORTEN LÍQUIDOS A GRANEL QUE CONTENGAN BENCENO 1 GENERALIDADES Las presentes Directrices tienen por objeto introducir, para un estudio más detenido, mejoras técnicas en el proyecto y equipo de los buques tanque, a fin de reducir la exposición de la gente de mar a los vapores de benceno, ya sea en cubierta, en la cámara de máquinas o en los espacios de alojamiento, en particular durante las operaciones de carga y de desgasificación. Se propugna además un mayor uso de las operaciones de carga y descarga en circuito cerrado para las cargas distintas de las prescritas en el Código Internacional de Quimiqueros. Asimismo, convendría tener en cuenta otras soluciones técnicas que puedan desarrollarse en el futuro, tales como la recuperación o filtración de los vapores. 2 VENTILACIÓN EN LOS ESPACIOS DE ALOJAMIENTO De conformidad con los procedimientos operacionales normales, se desconectará o se detendrá la ventilación durante la carga y la desgasificación, se mantendrán cerradas todas las puertas internas y externas y se limitará al mínimo el paso por las puertas que llevan a la cubierta expuesta. Sin embargo, la experiencia demuestra que es imposible mantener por debajo de niveles aceptables las concentraciones de vapor medidas. También será necesario mantener una ventilación limitada en determinadas zonas, tales como la cocina y los aseos. 2.1 Tomas de aire Asimismo, se estudiará dónde han de estar situadas las tomas de aire para reducir al mínimo la entrada de vapores perjudiciales. Por lo general, las tomas de aire están situadas en la cubierta de botes conectadas al guardacalor de máquinas o en la chimenea de escape. Si se tiene presente que por lo general los vapores son más pesados que el aire, cabrá considerar otros emplazamientos más elevados para evitar que los vapores envuelvan al buque tanque. 2.2 Filtrado y vigilancia del aire Se proveerá un filtro químico o mecánico con el que poder vigilar continuamente la concentración de vapores perjudiciales en el aire entrante. 3 VENTILACIÓN EN LA CÁMARA DE MÁQUINAS 3.1 Conductos de aireación especiales Los motores de combustión requieren grandes cantidades de aire de la atmósfera. Por consiguiente, en la mayoría de las cámaras de máquinas hay una sobrepresión con respecto a los espacios de alojamiento. Para reducir dicha sobrepresión y, con ello, el riesgo de que a los alojamientos entren vapores perjudiciales, se podrían instalar conductos de aireación especiales en las tomas de aire de los motores de combustión y de las calderas.

cubierta, en la cámara de máquinas o en los espacios de alojamiento, en particular durante las operaciones de carga y de desgasificación.

4 Página Otros medios de ventilación Además de las tomas de aire de los motores, se precisará ventilación adicional en la cámara de máquinas a fin de reducir el calor y prevenir el riesgo de explosión. Por otra parte, como no se puede evitar completamente la presencia de vapores perjudiciales, habrá que reducir al mínimo el número de miembros del personal en la cámara de máquinas durante las operaciones de carga y desgasificación. En la cámara de mando de máquinas y en los talleres de reparación de máquinas se debe aplicar el mismo principio de ventilación que en los espacios de alojamiento. 4 ESCLUSAS NEUMÁTICAS Se proveerán esclusas neumáticas para permitir a los miembros de la tripulación pasar de las zonas contaminadas, tales como la cámara de máquinas y la cubierta expuesta, a los espacios de alojamiento a través de dos puertas dobles, una de las cuales debe estar cerrada antes de que se pueda abrir la siguiente. El espacio entre estas puertas se llenará de aire filtrado con una ligera sobrepresión. Se podrá aceptar la provisión de una esclusa neumática entre la cubierta expuesta y el espacio de alojamiento y otra entre la cámara de máquinas y el espacio de alojamiento. 5 INSTALACIONES DE LAVADO Y VESTUARIOS Las instalaciones de lavado, los vestuarios y los aseos estarán situados en un lugar al que la tripulación pueda entrar directamente desde la zona de carga sin pasar por ninguna otra parte de los espacios de alojamiento. Preferentemente, tales instalaciones deberán estar situadas de modo que sólo se pueda acceder al espacio de alojamiento desde el vestuario para el cambio de la indumentaria de trabajo contaminada a través de las instalaciones de lavado y el vestuario para colocarse la ropa limpia. Las taquillas y las máquinas de lavar para la ropa de trabajo contaminada deberán estar situadas en un espacio separado de los espacios de alojamiento. 6 OPERACIONES EN CUBIERTA 6.1 Colectores de derrames En los buques tanque nuevos, los colectores de derrames se proyectarán de modo que la superficie de cualquier líquido recogido en el colector se reduzca al mínimo posible y, por consiguiente, también la evaporación. Para ello los colectores de derrames podrían estar proyectados con laterales inclinados. También podrán aceptarse otras construcciones que tengan efectos semejantes. Se deberían prever instalaciones de drenaje para los colectores de derrames y la eliminación de su contenido (por ejemplo, tanques de decantación e instalaciones de evacuación). 6.2 Capacidad de purga Sería conveniente prever una capacidad de purga suficiente para garantizar que se purguen eficaz y completamente todas las tuberías y mangueras utilizadas en la manipulación de la carga hacia la terminal, una vez efectuada la descarga. La conveniencia de utilizar aire comprimido o gas inerte para la purga dependerá de las prescripciones aplicables a la carga por lo que respecta a su transporte y descarga.

Por otra parte, como no se puede evitar completamente la presencia de vapores perjudiciales, habrá que reducir al mínimo el número de miembros del personal en la cámara de máquinas durante las

5 Página 3 7 MEDICIONES Y MUESTREO DE LA CARGA Deberá instalarse equipo fijo para permitir que todas las mediciones relacionadas con la carga, incluida la medición del espacio vacío del tanque, la temperatura y las muestras, puedan efectuarse con el tanque cerrado. 8 DESGASIFICACIÓN La desgasificación se efectuará por medio de sopladores fijos con un sistema de tuberías bien ajustado a las escotillas de los tanques de carga. Cada soplador deberá tener la capacidad y la presión necesarias para garantizar que los vapores se expulsen a suficiente velocidad y distancia del buque mediante tubos de subida adecuados. 9 LAVADO Y VACIADO DE TANQUES En los tanques de carga deberán instalarse de manera permanente máquinas de lavado. Se proveerán medios de agotamiento eficaces para achicar los pozos de aspiración lo más posible. 10 SISTEMA DE RESPIRACIÓN CONTROLADA DE LOS TANQUES Siempre que exista un sistema de control de la emisión de vapores en tierra, los vapores que se desprendan del tanque durante la operación de carga se dirigirán a dicho sistema (retorno de vapores). Así pues, los buques deberán estar provistos de tuberías adecuadas para el retorno de vapores.

8 DESGASIFICACIÓN La desgasificación se efectuará por medio de sopladores fijos con un sistema de tuberías bien ajustado a las escotillas de los tanques de carga.

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