Ahorro de energía en el autotransporte: Retos para México. Ing. Fco. Javier García Osorio

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Manuela Godoy Acosta
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1 Ahorro de energía en el autotransporte: Retos para México Ing. Fco. Javier García Osorio

2 El camino de Conuee en Transporte? 1989 Nace Conae Apoyos internacionales 1998 Conae Virtual Innovación 1999 Conae Órgano Desconcentrado Administración 2003 Transporte Eficiente Metodologías 2007 Transporte Urbano Estudios y Diagnóstico 2008 LASE - Conuee Enfoque a la APF

3 Qué es el ahorro de energía? Son varios los puntos de vista..ahorrar es. Racionar El agua, los alimentos.. Conservar Los bosques Hacer más Eficiente Los equipos electromecánicos Racionalizar La energía No Uso Apagar el foco

posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades.

4 Ahorrar es lograr el desarrollo sustentable: balance de lo económico, lo social y el medio ambiente Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades. (Comisión del Desarrollo y Medio Ambiente citado en Ramírez et al, 2004: 55). (Comisión Brundtland): Nuestro Futuro Común

5 Por qué la eficiencia energética? Son varios las razones por las cuales la eficiencia energética es importante para todos Para el gobierno Preservación de los Recursos Naturales Salud Pública Promoción de la Productividad Para las empresas Competitividad Reducción de Costos de Operación Responsabilidad social Para la sociedad Economía Calidad de vida Seguridad

Lo útil entre lo disponible Lo útil es el camión en movimiento Lo

6 Eficiencia energética es Definición Al igual que la definición general de la eficiencia, el concepto de eficiencia energética es simple. Lo útil entre lo disponible Lo útil es el camión en movimiento Lo disponible es el combustible que se quema en el motor para lograr la operación del vehículo

Factores por considerar para lograr una mejor EE

Administración de la Ruta Control de Ralentí

7 Factores por considerar para lograr una mejor EE Externos Tráfico Vialidades Clima Orografía Altitud Internos Conducción Mantenimiento Selección del vehículo (tren motriz) Logística Administración de la Ruta Control de Ralentí Nivel de Tecnología dedicada (Motor, transmisión, llantas..) Aerodinámica

8 El camino de la energía en el vehículo

9 Conceptos determinantes para lograr los ahorros Los combustibles Los motores Las resistencias al avance Los Componentes La experiencia

10 Los combustibles

11 Alternativas de combustible y de tren motriz L10G B G

12 Los motores

13 El motor.la fricción

14 Las curvas características de los motores diesel

15 Las curvas características de los motores diesel

16 Las curvas características de los motores diesel

17 Las resistencias al avance

18 El vehículo. y las resistencias

19 Las llantas y sus ejes.

20 Las llantas: Inflado Rotación y Balanceo Carga sobre el vehículo Inspección regular Hábitos de manejo Condiciones del vehículo Tamaño y tipo de las llantas

21 Las llantas y sus especificaciones:

22 Resistencias al Aire vs. Rodamiento

23 Factores Impacto de la Aerodinámica

24 Factores Aerodinámica La turbulencia El camino

25 Factores Aerodinámica Empuje lateral Presión sobre el retrovisor

26 Los Componentes

27 Los accesorios importan

28 Aire Acondicionado Temperaturas sobre el pasaje Temperaturas en cabina

29 Aire Acondicionado Perfil de velocidad Líneas de corriente

30 La Experiencia

31 Resumen de los Factores significativos que influyen en el Rendimiento de Combustible para TMC: OPERADORES: Los peores vs. los mejores -- ( mpg) 25% RUTA: Autopista vs. Camino congestionado -- (hasta 1.2 mpg) 20% VELOCIDAD: 60 vs. 70 MPH -- (0.8 mpg o más / Depende Aerodinámica) 13% AERODINÁMICA: Los peores vs. los mejores clase 8 camión 65 MPH -- (0.55 mpg) 9% Caja seca vs. transporte de ganado trailer at 65 MPH -- (0.9 mpg) 15% CLIMA: Verano (70 F/21 C o más) vs. Invierno (25 F/-4 C) -- (0.75 mpg) 13% Viento / Terreno (en cada viaje) -- (0.75 mpg) 13% TIEMPO DE RALENTÍ: 10% vs. 40% tiempo de ralentí -- (0.25 mpg) 4% LLANTAS: Radial vs. Base Ancha (Singles) -- (0.25 mpg) 4%

32 Que resultados se lograron en Conae (ahora Conuee) Capacitación 9 al 23% Mantenimiento 7 al 15% Selección y especificación vehicular variable Gestión de combustible mínimo 5% Una buena administración de la Flota hasta 35%

33 + Preguntas Gracias! Ing. Fco. Javier García Osorio (55) ext & 1214

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