Impulso a la electromovilidad sustentable

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Antonio Escobar Villanueva
hace 5 años
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1 Impulso a la electromovilidad sustentable

2 Las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs) de los últimos 60 años están elevando la temperatura del planeta. Esto se debe a que existe un nivel de carbono 40% superior al de la etapa pre-industrial. Emisiones de carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles ( ) Millones de toneladas métricas de carbono / año 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Inicio de la Primera Revolución Industrial (Aprox. 1760) Inicio de la Segunda Revolución Industrial (Aprox. 1870) Invento del automóvil ( ) Gran Depresión ( ) Segunda Guerra Mundial ( ) Población mundial llega a 7 mil millones de habitantes (2011) Emisiones por combustibles fósiles Desde 1751 a la fecha, se han liberado a la atmósfera aproximadamente 364 mil millones de toneladas de CO 2 por el uso de combustibles fósiles. Fuente: PAESE, con información del Oak Ridge National Laboratory, International Energy Agency y U.S. Census. Octubre de 2016.

3 El sector transporte es uno de los más intensivos en el uso de energía: demanda el 28% del consumo total mundial y el 46% del consumo total nacional. Además, los energéticos utilizados por este sector son altamente contaminantes. Consumo de energía por sector Consumo por tipo de combustible Electricidad 0% Gas licuado 2% Querosenos 6% Residencial, comercial y público 19% Transporte 46% Diésel 28% Industrial 31% Gasolinas 64% Agropecuario 4%

4 En la medida en que aumenta el ingreso de la población, aumenta la demanda de transporte motorizado. Las preferencias de los consumidores incluyen medios de transporte que garanticen rapidez y que sean amigables con el medio ambiente. Vehículos motorizados* por cada 1,000 habitantes Estados Unidos Australia Islandia Italia España Japón Austria Suiza Alemania Holanda Grecia Noruega Polonia Reino Unido Dinamarca Kuwait Malasia Israel Rusia Vehículos motorizados por país y PIB per cápita, México Corea del Sur Brasil Chile Ecuador Turquía China India - 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 PIB per cápita (en dólares de 2005) * Incluye todos los vehículos de pasajeros y de carga pero excluye los de dos ruedas y tractores de uso agrícola. Fuente: PAESE con información de World Bank. Octubre de 2016.

5 Los vehículos eléctricos representan otra alternativa que puede contribuir a la transición hacia un futuro más sustentable. Al circular, un vehículo eléctrico no genera emisiones; si tomamos en cuenta el ciclo de vida completo del combustible, los vehículos eléctricos siguen emitiendo menos emisiones. Emisiones de CO 2 a lo largo del ciclo de vida de los distintos tipos de vehículos Emisiones (g CO2 / km) Gasolina de 9 km/l Gasolina de 13 km/l Eléctrico (carbón) Eléctrico (combustóleo) Eléctrico (gas natural con ciclo combinado) Eléctrico (solar fotovoltaica) Tipo de vehículo (fuente de energía) Electricidad WTW Gasolina WTW Manufactura WTW ( well to wheels ) es un análisis amplio que abarca el ciclo de vida del combustible, desde la extracción hasta la combustión en el vehículo. Las emisiones de manufactura están en CO 2 eq, mientras que las demás están en CO 2. Para el propósito de ésta comparación, no existen diferencias sustanciales entre ambas medidas. Se reportan los totales en CO 2. Fuente: PAESE, con información del Department for Environment, Food, and Rural Affairs del Gobierno del Reino Unido (DEFRA), Ricardo-AEA y BlueSkyModel. Octubre de 2016.

6 Los vehículos eléctricos son también una alternativa en términos de costos. En promedio, un kilómetro recorrido con energía eléctrica, resulta entre un 40% y un 70% más barato que un kilómetro recorrido con gasolina. Costos de operación por kilómetro $4.00 $3.73 $3.50 $3.00 $1.90 Costo ( pesos / km ) $2.50 $2.00 $1.50 $1.13 $1.12 Tenencia y verificación en la Ciudad de México Gasolina o electricidad Mantenimiento $1.00 $0.61 $0.50 $ $0.69 Vehículo de gasolina eficiente (rendimiento de 13 km/l) $0.51 Vehículo eléctrico (rendimiento de 6 km/kwh) Supuestos: Los costos son aproximados para el primer año de operación y excluyen el precio del vehículo, el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) y el IVA por la compra del vehículo. La electricidad se factura en Tarifa 02 al mes de octubre de 2016, con 375 kwh al bimestre, incluyendo el cargo fijo e IVA. La gasolina utilizada es Premium. Se utilizó un tipo de cambio de $20 pesos por dólar. Fuente: PAESE, con información de la CFE, MIT, Pemex, EcoVehículos, Banco de México y el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP). Octubre de 2016.

7 El precio de las baterías representa un tercio del valor de un vehículo eléctrico. Sin embargo, el costo ha disminuido más de la mitad desde Se estima que los líderes del mercado tienen precios cercanos a 300 dólares por kwh, valor que se proyectaba alcanzar hasta el $1,800 Evolución y proyecciones de precios de baterías $1,600 $1,400 Precio (USD porkwh) $1,200 $1,000 $800 $600 $400 $200 $ Promedio Varianza estadística en los precios (intervalo de confianza de 95%) Fuente: U.S. Department of Energy. Febrero de 2017.

8 La tarifa eléctrica aumenta conforme aumenta el consumo. Por ello, la CFE instala en el hogar del propietario de un auto enchufable un medidor independiente para facturar exclusivamente el consumo de la electrolinera y conservar el nivel de tarifa doméstica. Ejemplo de facturación con y sin la instalación de un medidor adicional Facturación bimestral (pesos) $5,000 $4,500 $4,000 $3,500 $3,000 $2,500 $2,000 $1,500 Facturación integrada (1 medidor) Facturación separada (2 medidores) $4,413 $2,359 $1,000 $500 $0 $834 Facturación original Compra de vehículo e instalación de electrolinera I II III IV V IV Bimestres Supuestos: Consumo doméstico de 450 kwh y consumo de la electrolinera de 375 kwh al bimestre, lo que equivale a km diarios (15-20 recargas al bimestre). La electricidad doméstica se factura en tarifa 01. La electricidad para la electrolinera se factura en tarifa 02 con medidor adicional y en tarifa Doméstica de Alto Consumo (DAC) sin éste. IVA incluido. Tarifas actualizadas a mayo de Fuente: PAESE, con información del Sistema Comercial de la CFE (SICOM). Febrero 2017.

Fuente: PAESE con información de la CFE.

para los usuarios de movilidad eléctrica.

aplicación de tecnologías más limpias en el sector

Facilitar la adopción de autos eléctricos a través

entre: Expandir la infraestructura de recarga

9 Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de Además, se impulsa el desarrollo de infraestructura para autos eléctricos e híbridos-enchufables. El objetivo es mitigar la ansiedad de autonomía para los usuarios de movilidad eléctrica. Esto permitirá incentivar y difundir el uso y la aplicación de tecnologías más limpias en el sector transporte. Facilitar la adopción de autos eléctricos a través de la primera red troncal de electrolineras en México. Objetivo El PEII es un esfuerzo colaborativo entre: Expandir la infraestructura de recarga existente en la CDMX, Monterrey y Guadalajara. Conexión intra-urbana Conectar 10 entidades federativas con electrolineras de carga rápida. Presupuesto 25.2 millones de pesos del FOTEASE más una aportación del sector privado. Conexión inter-estatal Presupuesto

El Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversión en Infraestructura de Recarga (PEII) potenciará la movilidad eléctrica con la instalación de electrolineras

10 El Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversión en Infraestructura de Recarga (PEII) potenciará la movilidad eléctrica con la instalación de electrolineras universales, públicas y gratuitas. Universales: Pueden ser utilizadas para recargar todos los vehículos eléctricos e híbridos recargables del mercado. Públicas: Las electrolineras se ubican en inmuebles de acceso público. Gratuitas: El inmueble donde está instalada la electrolinera absorbe el costo de la energía, haciendo la recarga gratuita para el usuario final. Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.

11 El corredor Puebla-Guadalajara conectará la zona metropolitana de la CDMX con Puebla y Querétaro; y la zona metropolitana de Guadalajara con Querétaro vía Guanajuato. Jalisco Querétaro CDMX Puebla Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.

12 El corredor Saltillo-Monterrey-McAllen conectará los estados de Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Texas en Estados Unidos. Permitirá conectar el corredor nacional con la infraestructura existente en Estados Unidos. Texas Monterrey Tamaulipas Saltillo Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.

Por cada vehículo eléctrico que reemplace a un vehículo de gasolina, se evitaría la emisión de 21 toneladas de CO2 a lo largo de una vida útil de 15 años.

13 Por cada vehículo eléctrico que reemplace a un vehículo de gasolina, se evitaría la emisión de 21 toneladas de CO2 a lo largo de una vida útil de 15 años. El beneficio total se estima en aproximadamente $1,700 dólares ($36,900 pesos) por auto, aunque podría ser mayor. Beneficios esperados Resultados esperados por cada vehículo eléctrico que reemplaza a un auto de gasolina durante 15 años (dólares por vehículo) Notas: El costo por cambio climático cuantifica el impacto que las emisiones de CO 2 tendrían sobre el calentamiento global. Para esta evaluación se utilizaron tres precios, debido a los amplios rangos de estimaciones del costo social de una tonelada de CO 2 y de precios en mercados de CO 2. El costo de la contaminación local considera los daños a la salud, a los materiales y los edificios, a las cosechas y la biosfera, así como a la biodiversidad y los ecosistemas. Fuente: PAESE con información de ECLAC, SEMARNAT, ITDP, Banco Mundial, IPCC, Stern Review, U.S. Department of Energy y CFE. Enero de 2017.

14 El metro provee una opción de transporte público eléctrico que diariamente puede transportar a más de 4 millones de pasajeros. La primera línea en construirse e inaugurarse fue la Línea Rosa que inició operaciones el 4 de septiembre de 1969.

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