Impulso a la electromovilidad en México

Transcripción

1 Impulso a la electromovilidad en México Mtro. Vladimir Sosa Rivas Coordinador del Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico (PAESE) 2 de septiembre de 2015

2 Millones de toneladas métricas de carbono / año Las emisiones de los últimos 60 años están elevando la temperatura del planeta. Esto se debe a una densidad de carbono 40% superior al nivel de la etapa pre-industrial. Los acuerdos y compromisos globales pueden ayudar a controlar dicho aumento Emisiones de carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles y la producción de cemento ( ) 10,000 9,000 Gran Depresión ( ) 8,000 7,000 6,000 Segunda Guerra Mundial ( ) 5,000 4,000 Inicio de Primera Revolución Industrial (Aprox. 1760) Inicio de Segunda Revolución Industrial (Aprox. 1870) 3,000 2,000 1,000 Invento del automóvil ( ) Población mundial llega a 7 mil millones de habitantes (2011) 0 Desde 1751 a la fecha, se han liberado a la atmósfera aproximadamente 337 mil millones de toneladas de CO 2 por el uso de combustibles fósiles y cemento. Fuente: PAESE, con información del Oak Ridge National Laboratory, International Energy Agency y U.S. Census. 2

3 El sector transporte es uno de los más intensivos en el uso de energía: genera el 28% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEIs). En México, este sector genera el 44% de las emisiones totales de GEIs. Consumo final total de energía por sector Global, 2012 México, 2013 Fuente: PAESE, con información de la SENER y de la International Energy Agency (2014). 3

4 El sector transporte tiene el mayor aumento dentro del consumo final de energía en México. La tasa de crecimiento de motorización en el país es de 6.3% anual (5 veces mayor al crecimiento de la tasa demográfica de 2.4%). Consumo final de energía por sector a través del tiempo en México, 2012 (mbep al día) mbep: millones de barriles equivalente de petróleo Fuente: Base de Datos de Energía del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Centro de Transporte Sustentable e Instituto Nacional de Ecología (CTS-INE). Agosto,

5 El sector transporte es el menos diverso en cuanto a fuentes de energía. En el mundo, el 93% del consumo final proviene de derivados del petróleo, en México supera el 97%. Consumo de energía del sector transporte en México, 2013 (Estructura porcentual por subsector y energético) Fuente: Secretaría de Energía (SENER), International Energy Agency: Tracking Green Energy Progress Agosto,

6 En la medida en que aumenta el ingreso de la población, también aumenta el valor del tiempo. Los pasajeros tienden a sustituir la bicicleta por el auto o el auto por el viaje en avión, eligiendo medios de transporte que garanticen la mayor rapidez. Vehículos motorizados* por cada 1,000 habitantes Vehículos motorizados por país y PIB per cápita, Estados Unidos 700 Italia Australia Islandia España Japón Austria Suiza Alemania Holanda Grecia Noruega Polonia Reino Unido Dinamarca Kuwait Malasia Israel Rusia México Corea del Sur Brasil Chile Ecuador Turquía China India - 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 PIB per cápita (en dólares de 2005) * Incluye todos los vehículos de pasajeros y de carga pero excluye los de dos ruedas y tractores de uso agrícola. Fuente: PAESE con información de World Bank. Agosto,

7 El estilo de vida actual se mantiene con un modelo de movilidad ligado directamente a los ciclos de producción, los hábitos de consumo y el desarrollo económico del país. Para generar un cambio, se requiere una solución integral. Problema sistémico Elementos estructurales Elementos funcionales Cambios en infraestructura Cambios de tecnología Economía del comportamiento Consumidores/ ciudadanos El paradigma de la movilidad está cambiando. Para adaptarse, es necesario entender las transformaciones que ocurren en el mercado y en los hábitos de consumo de los ciudadanos. 7

8 Los vehículos eléctricos representan una alternativa que puede contribuir a la transición hacia un futuro más sustentable. Para evaluar de manera integral el impacto en el medio ambiente, es necesario considerar el ciclo de vida del vehículo. Emisiones g CO 2 / km Emisiones de CO 2 a lo largo del ciclo de vida de los distintos tipos de vehículos Gasolina (8.5 km/l) Gasolina (13 km/l) Eléctrico (carbón) Híbrido (21 km/l) Eléctrico (combustóleo) Tipo de vehículo y fuente de energía Eléctrico (gas natural con ciclo combinado) Eléctrico (solar fotovoltaica) Manufactura Electricidad WTW Gasolina WTW WTW ( well to wheels ) es un análisis amplio que abarca el ciclo de vida del combustible, desde la extracción hasta la combustión en el vehículo. Las emisiones de manufactura están en CO 2 eq, mientras que las demás están en CO 2. Para el propósito de ésta comparación, no existen diferencias sustanciales entre ambas medidas. Se reportan los totales en CO 2. 8 Fuente: PAESE, con información del Department for Environment, Food, and Rural Affairs del Gobierno del Reino Unido (DEFRA), Ricardo-AEA y BlueSkyModel. Agosto 2015.

9 En la medida en que se genera electricidad con combustibles más limpios, habrá menos emisiones. La mezcla energética de la CFE privilegia el uso de fuentes menos contaminantes, las cuales implican un mayor beneficio ambiental, así como menores costos. Portafolio energético de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Geotérmica Nuclear Eólica Carbón Combustóleo Hidroeléctrica Gas Natural 30% 20% 10% 0% Nota: La participación porcentual de los combustibles utilizados en la generación se basa en una estimación a partir de la capacidad instalada (megawatts) en el Sistema Eléctrico Nacional. Fuente: CFE. Agosto,

10 En 2012, México no contaba con los gasoductos necesarios para satisfacer oportunamente la demanda de gas natural. El Sistema Nacional de Gasoductos tenía una longitud de poco más de 11,300 kilómetros, no estaba interconectado y no contaba con elementos de redundancia. Sistema Nacional de Gasoductos en 2012 Longitud del Sistema Nacional de Gasoductos en 2012: 11,342 km Fuente: Prospectiva de Gas Natural y Gas L.P , Secretaría de Energía,

11 En el marco del Programa Nacional de Infraestructura y coordinados por la SENER, la CFE y Pemex licitan gasoductos que incrementarán el Sistema Nacional de Gasoductos en más de 75%, comparado con el Sistema en Todos estarán construidos y operando antes de que concluya el Nuevo Sistema Nacional de Gasoductos Tucson Gasoductos Longitud (kilómetros) Inversión (MDD) Aumento del SNG Puerto Libertad Guaymas Sásabe Hermosillo Samalayuca El Encino San Elizario / San Isidro Waha Presidio / Ojinaga Webb Existentes hasta ,342 NA NA En operación (CFE y Pemex) 1,995 3,449 18% En construcción (CFE y Pemex) 3,336 7,312 29% En licitación (CFE) 1,884 4,568 17% Por licitar (CFE) 1,725 5,808 15% Total 20,282 21,137 79% Agua Dulce Nueces Topolobampo La Paz El Oro Mazatlán La La Laguna Durango Aguascalientes Escobedo Zacatecas Villa de Reyes Brownsville Los Ramones Altamira Naranjos Tamazunchale Guadalajara El Sauz Tula Morelos Tlaxcala Tuxpan Mayakán MDD: Millones de dólares. Fuente: CFE. Agosto,

12 Para 2016, la CFE habrá construido 9 centrales de generación nuevas y convertido 7 para que, además de combustóleo, utilicen gas natural. En total, representan cerca de 10,800 MW de capacidad y una inversión mayor a 6,400 MDD. Conversión de centrales existentes y construcción de nuevas Puerto Libertad (632 MW) CC Empalme I (770 MW) CC Norte III (906 MW) Etapa No. MW MDD Convertidas 3 1, En conversión 4 2, Nuevas 9 6,200 6,200 Total 16 10,758 6,408 CC Empalme II (717 MW) CC Noreste / Escobedo (889 MW) Juan de Dios Bátiz Paredes (320 MW) La Laguna CI Baja California Sur VI (42 MW) CC Topolobampo III (666 MW) CC Noroeste Topolobampo II (778 MW) Presidente Emilio Portes Gil (300 MW) CC San Luis Potosí (790 MW) Francisco Pérez Ríos (1,606 MW) José Aceves Pozos (300 MW) Villa de Reyes (700 MW) Fuente: CFE. Agosto, Manzanillo (700 MW) CC Valle de México II (615 MW) Red de gasoductos antes de 2012 MW: Megawatts MDD: Millones de dólares. 12

13 De acuerdo al Centro Mario Molina, entre 2012 y 2014 la CFE redujo sus emisiones de CO 2 generadas con combustóleo en 45%. Hacia 2018, se estima que la CFE reducirá las emisiones por el uso de combustóleo en un 90%. Emisiones de CO 2 por fuente de energía 15% Millones de toneladas anuales de CO % % Carbón, diésel y coque Combustóleo Gas Entre 2012 y 2014, la CFE redujo sus emisiones totales de CO 2 en 15%. Hacia 2018, las emisiones totales de CO 2 de la CFE bajarán 32%, al pasar de 94 a 63 millones de toneladas anuales de CO 2. Nota: Datos de la CFE sin incluir Productores Independientes de Energía. Fuente: Centro Mario Molina, con datos de la Dirección de Operación y la Subdirección de Programación. CFE. Agosto

14 En mayo de 2015 se concluyó la conversión de la Central Puerto Libertad en Sonora. Con ello, se puede generar energía eléctrica utilizando gas natural, combustible de menor costo y más amigable con el medio ambiente. Conversión de Central Puerto Libertad Central Puerto Libertad antes de la conversión operando con combustóleo Central Puerto Libertad después de la conversión operando con gas natural Fuente: CFE. Agosto,

15 En 2015, la CFE puso en operación 2 centrales de generación renovable. Adicionalmente, tiene 3 centrales en construcción, 1 en licitación y 9 por licitar. Estos 15 proyectos contarán con una inversión total aproximada de 4,800 millones de dólares y aumentarán la capacidad instalada renovable de la CFE en un 20%. Centrales de generación renovable Santa Rosalía (2 MW) Inversión estimada: 9 MDD Los Azufres III Fase II (25 MW) Inversión estimada: 63 MDD Prebases: 19 de mayo de 2015 Bases: 8 de julio de 2015 Fallo: noviembre 2015 Entrada en operación: junio 2018 Los Azufres III Fase I (53 MW) Inversión: 70 MDD Entrada en operación: 26 de febrero de 2015 Desarrollador: Diamante Azufres / Mitsubishi Fuente de energía No. MW MDD Incremento en la capacidad instalada de la CFE por fuente Geotérmica % Hidroeléctrica % Eólica 8 2,383 4, % Total 15 2,767 4,756 20% Tamaulipas IV (296 MW) Inversión estimada: 462 MDD Tamaulipas III (200 MW) Inversión estimada: 308 MDD Tamaulipas II (200 MW) Inversión estimada: 308 MDD Tamaulipas I (200 MW) Inversión estimada: 308 MDD Por licitar En licitación En construcción En operación Los Humeros III Fase A (25 MW) Inversión: 43 MDD Entrada en operación: abril 2016 Desarrollador: Alstom Mexicana Sureste I Fase II (102 MW) Inversión: 157 MDD Entrada en operación: 13 de junio de 2015 Desarrollador: Enel Green Power Mexico Sureste II y III (585 MW) Inversión estimada: 1,079 MDD Sureste IV y V (600 MW) Inversión estimada: 1,064 MDD Sureste I Fase I (200 MW) Inversión estimada: 406 MDD * Al término de la RM la central Temascal aumentará su capacidad instalada en 14 MW, pasando de 354 MW a 368 MW. Rehabilitación y Modernización de la Central Temascal Unidades 1 a 4* (14 MW) Inversión: 26 MDD Entrada en operación: septiembre 2018 Desarrollador: Andritz Hydro Fuente: Subdirección de Programación y Dirección de Proyectos de Inversión Financiada, CFE. Agosto MW: Megawatts Los Humeros III Fase B (25 MW) Inversión estimada: 67 MDD Chicoasén II (240 MW) Inversión: 386 MDD Entrada en operación: septiembre 2018 Unidad 1: julio 2018 Unidad 2: agosto: 2018 Unidad 3: septiembre 2018 Desarrollador: Omega / Sinohydro MDD: Millones de dólares. 15

16 Además de los proyectos que ya están en marcha, la CFE continuará con la instalación de plantas generadoras basadas en energías renovables, ya que los costos de estas tecnologías continúan haciéndolas más accesibles. USD 2013 por MWh Costos normalizados de electricidad generada con fuentes renovables $600 $500 $400 $300 $200 $100 $- Solar fotovoltaica a gran escala Solar concentrada con almacenamiento Eólica terrestre Tipo de energía Eólica marina Solar fotovoltaica residencial Solar fotovoltaica comercial Fuente: PAESE, con información del Renewable Energy Market Report de la International Energy Agency (IEA). Agosto,

17 Emisiones CO 2 (toneladas) Las fuentes usadas para generar electricidad influyen directamente en las emisiones de CO 2 atribuibles a los vehículos eléctricos. Conforme se sigan adoptando fuentes renovables, la huella de carbón de los vehículos eléctricos mejorará con respecto a los autos tradicionales. 25 Emisiones acumuladas por operación ton CO 2 Vehículo de gasolina 8.4 km/l ton CO 2 Vehículo de gasolina 13 km/l ton 3.99 CO 2 Vehículo eléctrico con el portafolio energético de la CFE 8.5 km/kwh Tiempo (años) Supuestos: Promedio de 15,000 km recorridos al año por auto en México. Emisión de toneladas de CO 2 por MWh generada en México. Emisiones de gasolina solamente por combustión. Fuente: Con información de la CFE, BMW, EcoVehículos y el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP). 17

18 El 80% del precio de la electricidad depende del tipo de combustible que se utilice para generarla. Los cambios en su precio influyen en las políticas de movilidad eléctrica. En promedio, un kilómetro recorrido con energía eléctrica, resulta entre un 50% a un 70% más barato que un kilómetro recorrido con gasolina. Costo (pesos/km) Costos de operación por kilómetro $3.00 $2.67 $2.50 $0.88 $2.00 $1.50 $1.10 $1.00 $0.88 $0.50 $0.69 $0.37 $0.51 $- Vehículo de gasolina Vehículo eléctrico Mantenimiento Energía Impuestos y trámites anuales en el D.F. Supuestos: Estos son los costos aproximados para el primer año de operación y excluyen el precio del vehículo e impuestos (ISAN e IVA). Impuestos y trámites anuales incluyen el Impuesto sobre Tenencia y la verificación para circular en el Distrito Federal durante No se aplica el subsidio sobre la Tenencia porque el valor del auto utilizado en este análisis rebasa el límite de $250,000. La Tenencia disminuye conforme se deprecia el auto. La eficiencia del vehículo eléctrico es de 8.5 km/kwh y la del vehículo de gasolina es de 13 km/l. La electricidad se factura en Tarifa 02 al mes de agosto, con 375 kwh al bimestre, incluyendo el cargo cargo fijo e IVA. La gasolina utilizada es Premium ($14.38/L). 18 Fuente: Elaboración propia, con información del MIT, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), BMW, Pemex, EcoVehículos, Banco de México y la CFE. Agosto, 2015.

19 La CFE, junto con la industria automotriz, impulsa el desarrollo de infraestructura para autos eléctricos e híbridos-enchufables. La CFE ha desarrollado una estrategia transversal para cubrir las necesidades específicas de los principales sectores del mercado. Principales acciones de la CFE para la promoción de la electromovilidad Tipo de participante Sector público Sector empresarial Consumidores individuales Acciones implementadas Enlace con autoridades de los tres órdenes de gobierno. Recopilación de información para planeación de política pública. Desarrollo de especificaciones técnicas y normatividad de instalación. Difusión de información. Firma del convenio de Colaboración con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Venta e instalación de electrolineras para flotillas vehiculares. Asesoría técnica en la instalación. Monitoreo del crecimiento del mercado. Instalación de medidor independiente para evitar el cambio de tarifa. Venta e instalación de electrolineras residenciales. Asesoría técnica en la instalación. Fuente: Con información del PAESE. Agosto,

20 La dinámica de uso y recarga de los vehículos eléctricos modifica por completo el paradigma de movilidad. A diferencia de los automóviles tradicionales, pueden recargarse mientras no están en uso, como en la noche o durante el horario laboral. Casa Oficina Ciudad Autopista Ciudad (emergencia) Tipos de electrolineras Niveles de electrolineras y tiempo de recarga Frecuencia de recarga Nivel 1 [ h] Nivel 2 [3.5-8 h] Nivel 3 [0.5-1 h] Fuente: PAESE, con información del National Research Council,

21 Facturación bimestral ($) La tarifa eléctrica aumenta conforme aumenta el consumo. Por ello, la CFE instala en el hogar del propietario de un auto enchufable un medidor independiente para facturar exclusivamente el consumo de la electrolinera y conservar el nivel de tarifa doméstica. $3,500 Ejemplo de facturación con y sin la instalación de un medidor adicional $3,000 $2,500 Facturación integrada (1 medidor) $3,200 $2,000 $1,500 Facturación separada (2 medidores) $2,043 $1,000 $500 $- $852 Facturación original Compra de vehículo e instalación de electrolinera I II III IV V VI Bimestres Supuestos: Consumo doméstico de 450 kwh y consumo de la electrolinera de 375 kwh al bimestre, lo que equivale a km diarios (15-20 recargas o 2,500-3,200 km al bimestre). La electricidad doméstica es de Tarifa 01. La electricidad para la electrolinera es de Tarifa 02 con medidor adicional y de alto consumo (DAC) sin éste. Tarifas actualizadas al 31 de agosto de Fuente: PAESE, con información del Sistema Comercial de la CFE (SICOM). Agosto,

22 La CFE, en coordinación con la industria automotriz, monitorea la instalación de electrolineras a fin de: 1) localizar zonas con potencial de expansión donde se pueda promover esta tecnología y 2) diseñar políticas públicas que promuevan el crecimiento del mercado. Densidad de electrolineras en el país por entidad federativa DF Fuente: PAESE, con información de la AMIA, BMW, GE, Schneider Electric, Nissan Porsche. 22

23 El mercado de vehículos eléctricos en México se encuentra en etapa inicial. A través del monitoreo que ha llevado a cabo la CFE en alianza con la industria automotriz, se pueden observar patrones de crecimiento y áreas en las que se puede fomentar la adopción de esta tecnología. Densidad de vehículos eléctricos en el país por entidad federativa DF DF Fuente: PAESE, con información de la AMIA, BMW, GE, Schneider Electric, Nissan Porsche. 23

24 La CFE continuará promoviendo el desarrollo del mercado de electro-movilidad en México e incorporando energías cada vez más limpias para la generación de electricidad.

25 2 de septiembre de 2015 Impulso a la electro-movilidad en México Anexos Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico (PAESE)

26 El precio de las baterías representa un tercio del valor de un vehículo eléctrico. Sin embargo, el costo ha disminuido más de la mitad desde Se estima que los líderes del mercado tienen precios cercanos a 300 dólares por kwh, valor que se proyectaba alcanzar hasta el Evolución y proyecciones de precios de baterías Fuente: U.S. Department of Energy. 26

27 Los costos operativos de los vehículos eléctricos resultan menores independientemente de la ubicación y la variación en los precios. Este ahorro se puede cuantificar a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Costo (pesos por km) $3.50 Costos de operación por kilómetro $3.00 $3.06 $2.50 $2.00 $2.38 $1.79 $1.50 $1.00 $0.50 $1.48 $1.10 $0.79 $0.69 $0.69 $0.69 $0.89 $0.76 $0.76 $0.24 $0.24 $0.37 $0.51 $0.51 $0.51 $- UE EUA MX UE EUA MX Vehículo de gasolina Vehículo eléctrico Mantenimiento Energía Supuestos: El tipo de cambio es de17.18 pesos por dólar. La eficiencia del vehículo eléctrico es de 8.5 km/kwh y la del vehículo de gasolina es de 13 km/l. La electricidad en México se factura en Tarifa 02 al mes de agosto y la gasolina utilizada es Premium ($14.38/L). Fuente: Elaboración propia, con información del MIT, Pemex, Banco de México y la CFE. Agosto,

28 Las energías renovables se dividen en constantes e intermitentes. Las energías hidroeléctrica y geotérmica son constantes porque pueden generar electricidad de manera continua. Las energías solar y eólica son intermitentes, porque dependen del sol y del viento, cuya fuerza varía durante el día. Generación de energía 12 horas diferentes paneles, día soleado Generación de energía 12 horas, diferentes paneles, día nublado Fuente: Grupo IUSA,