Bastidor Euro 6 MAN HOCL-NL. Engineering the Future since MAN Truck & Bus

Transcripción

1 Bastidor Euro 6 Engineering the Future since MAN Truck & Bus

2 Equipamiento y Tecnología Sistema de refrigeración Por agua con circulación forzada mediantebomba radial. Radiador en la parte trasera izquierda, con ventilador regulado termostáticamente y accionado hidrostáticamente. Testigo indicador de pérdidade refrigerante en el tablero de instrumentos. Sistema de lubricación Lubricación por circulación a presión mediante bomba de engranajes. Testigo indicador de presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. Sistema de refrigeración de aceite integrado en el sistema de lubricación del motor. Sistema de aspiración Filtro de aire seco con indicador de depresión y preseparador. Caja de cambios Caja de cambios automática con ralentizador integrado marca ZF 6 AP 1200 Ecolife, dotada de 6 marchas adelante, 1 marcha atrás. Opción: Caja de cambios automática Voith con Sensotop de 4 marchas adelante, 1 marcha atrás. Botonera de selección de marchas de 3, 5 ó 6 teclas. Eje delantero Eje rígido forjado, MAN, tipo VOK-06-B. Eje motriz Eje hipoide MAN tipo HY-1130-B-03, silencioso,con barra estabilizadora y exento de mantenimiento. Desmultiplicación de serie i = 5,625. Sistema de frenos Freno de servicio Sistema de frenos neumático de 2 circuitos (eje delantero y trasero), conforme a normas CEE, con regulación electrónica EBS, que integra los sistemas: de antibloqueo de frenos ABS y el sistema de control de pérdida de tracción ASR (desconectable mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos). Ajuste automático de las pastillas y control electrónico del desgaste de las pastillas de frenos. Equipo de frenos Eje delantero: frenos de disco ventilados accionados por cilindros de membrana. Eje motriz: frenos de disco ventilados accionados por cilindros combinados. Guarniciones de frenos libres de amianto. Freno de estacionamiento y de emergencia Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos. Activación mediante válvula manual. Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia y alimentación neumática de emergencia a través del circuito de consumidores auxiliares con indicación en el tablero de instrumentos. Freno de parada Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos. Activación mediante válvula manual. Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia y alimentación neumática de emergencia a través del circuito de consumidores auxiliares con indicación en el tablero de instrumentos. Ralentizador Ralentizador hidráulico integrado en la caja de cambios, activación por el pedal de freno con 3 niveles. Desconectable mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos. Ruedas 6 neumáticos Michelin 265/70 R19,5 XZE2.6 llantas de acero de disco con 8 agujeros de dimensión 7,5 x 19,5. Opcion: Rueda de repuesto. Equilibrado de ruedas delanteras. Sistema de suspensión Suspensión neumática mediante fuelles arrollables iguales para todos los ejes, con regulación electrónica ECAS, capaz de mantener la altura del vehículo independientemente de la carga, incluye función de: Kneeling (arrodillamiento). Amortiguadores con capacidad de amortiguación variable en función del recorrido. Equipo de suspensión Eje delantero: 2 fuelles arrollables, 2 amortiguadores y 1 sensor de recorrido. Eje motriz: 4 fuelles arrollables, 4 amortiguadores y 2 sensores de recorrido. Dirección Dirección hidráulica de tuerca a bolas y empalme de comprobación. Tipo: ZF Diámetro del volante: 500 mm.vueltas del volante de tope a tope: 4,5.Ángulo de giro rueda interior: 50º. Ángulo de giro rueda exterior: 31º.Desmultiplicacion: (variable) 17-20:1. Volante de cuatro radios de nuevo diseño. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con sistema de enclavamiento manual. Chasis Construcción del bastidor con largueros rectos continuos de perfil en U, de dimensión 220x70x6 mm, con travesaños atornillados. En la delantera y entre los ejes bastidor tipo piso bajo construido con tubos de sección cuadrada, piezas prensadas y perfiles en U soldados. Pieza transversal por delante del eje delantero en acero nodular. Protección anticorrosiva. Enganche para remolque tipo cáncamo, en la parte delantera. Dispositivo de remolcado en parte trasera para boca de remolcado atornillable, con rosca de M 45x3. Función Kneeling sólo con puertas cerradas,descenso en la entrada de aproximadamente 80 mm, activación por pulsador de hombre muerto en el tablero de instrumentos, desactivación manual. Suministro de calzo, dotación de herramientas y triángulo de emergencia. Puesto del conductor Tablero de instrumentos de nuevo diseño NOEMAN con acabado imitación metal, dotado de relojes electrónicos, testigos luminosos con tecnología LED y pantalla de 5, consta de los siguientes instrumentos: n Relojes electrónicos: - Cuentarrevoluciones. - Velocímetro. - 2 Manómetros (circuito de frenos I y II). - Termómetro de refrigerante. - Indicación de combustible n Testigos luminosos (se pueden encender en amarillo o rojo en función del nivel de alerta): - Pérdida de líquido refrigerante. - Opción: Control del cinturón de seguridad. - Opción: Limpiaparabrisas. - Opción: Dispositivo lavafaros. - Avería en caja de cambios. - Avería en motor. - Avería en suspensión. - Presión de reserva en circuitos de freno, activación del freno de estacionamiento. - Freno de estacionamiento. - Indicador central de advertencia. - Calentadores de arranque. - Avería en ABS. - Avería en ASR.

3 Equipamiento y Tecnología aceite de la caja de cambios. Alarma acústica de marcha atrás. Preparación para el montaje posterior de foco antiniebla. Posibilidad de conexión de iluminación en el compartimento motor. Bocina. - Control de carga de baterías. - Presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. - Portón de motor abierto. - Luz larga. - Filtro del aire obstruido. - Antivaho de ventanilla delantera. - Indicador de presión de aceite al mínimo. - Avería en la estructura eléctrica. multiplexada (MUX). - Indicadores de dirección de intermitencia. - Trampillas de techo abiertas. - Nivel de aceite del motor bajo. n Pantalla de 5, dispone de un menú principal con 5 submenús, que son los siguientes y tienen las siguientes funciones: Datos de servico Integra otros 3 submenús: n Datos vehículo: tensión de batería, nivel de desgaste de pastillas de freno y presión de reserva. n Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, velocidad media, consumo instantáneo, horas de servicio y borrar datos de viaje. n Datos de motor: nivel de aceite, temperatura de aceite, presión aceite, revoluciones del cigüeñal y horas de funcionamiento. Diagnosis: n Prueba de luces: (chequea el funcionamiento de los indicadores luminosos). n Mantenimiento: (sólo utilizable en taller). n El tablero de instrumentos consta de los siguientes interruptores y mandos: - Interruptor de emergencia. - Mando combinado para intermitentes, luz de cruce, luz de carretera, limpia-lavaparabrisas y bocina al lado izquierdo de la columna de dirección. - Mando de activación del ralentizador al lado derecho de la columna de dirección. - Pedales de acelerador y freno sobre el piso. Depósito de combustible Depósito de 200 lts colocado detrás del eje trasero, fabricado en chapa con boca decarga al lado derecho y tapón tipo BARTELT. Filtro de combustible SEPAR. Sistema neumático Compresor de aire monocilíndrico de 352cc, con culata refrigerada por agua y accionamiento por engranajes. Tuberías neumáticas de plástico, en zona de motor de acero inoxidable. Calderines de aire contratamiento anticorrosivo en el interior y exterior, con válvulas de desagüe manuales. Secador de aire calefactado de una cámara. Boquilla para el inflado de neumáticos en la trasera. Sistema de escape S-CRTec Combinación de la probada tecnología de oxidación y filtro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue. De esta forma se reducen drásticamente las emisiones de NOx y partículas conforme a la norma de emisiones Euro 6. Depósito independiente de AdBlue de 20l Instalación eléctrica Tensión 24 V. Alternador trifásico con protección contra daños sucesivos 2x110A/3080 W. Fusibles automáticos. Motor de arranque 24 V/5,4 kw. Mando del arranque mediante llave en la columna de dirección. Interruptor de arranque y parada en compartimento del motor. Testigo de control de temperatura del Estructura eléctrica TEPS (Twin Electric Platform System) conforme a la norma ISO TEPS es un sistema formado por módulos electrónicos,llamados CAN (Controller Area Network), que controlan las funciones de un área del vehículo,estos módulos están distribuidos por el chasis y entre ellos están conectados por una sola pareja de cables, llamados BUS, capaces de transmitir grandes cantidades de ordenes y datos digitalizados en serie. Este es un sistema MULTIPLEXA- DO BUS-CAN. El sistema cumple las Directivas 72/245 y 95/94. La estructura TEPS se emplea conjuntamente en toda la gama MAN, tanto autobuses como camiones. El funcionamiento de este sistema se basa en la conexión en red de los módulos CAN con el ordenador principal FFR, lo que supone tres ventajas fundamentales: n Se simplifica extraordinariamente de la instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz de sustituir y realizar las mismas funciones que un gran número de cables convencionales, de esta forma se necesitan m de cable y 700 conexiones menos,reduciéndose además la posibilidad de fallo. n El FFR tiene programadas unas funciones de autoprotección, pudiendo actuar sobre el conjunto de los sistemas de vehículo para evitar que uno en particular sufra daños, por sobrecarga o por una utilización incorrecta. n Dispone de función de diagnosis, con lo que el conductor y los servicios de post-venta, en su caso, tienen una información más precisa en caso de producirse un fallo o avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo necesario para subsanar el problema. n Puerto FMS 1.0 (Fleet Management System) para la conexión de un sistema telemático, con funcionalidad de carrocería.

4 Motores, Dimensiones y Masas Motor Motor MAN D0836 LOH 73 Cilindros en línea 6 Válvulas 24 Turbo e Intercooler Sistema de inyección Regulación electrónica Sí Common Rail EDC Emisiones Euro 6 Diámetro Carrera 108 mm 125 mm Compresión 16,5:1 Potencia máxima Par máximo 184 kw (250 CV) r.p.m Nm a r.p.m Motor Diésel vertical, posterior, de 4 tiempos. Emisiones conforme a la normativa Euro 6, dispone de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. * Datos según ISO 1585, 1999/99EG. n 184 kw (250 CV) Masas y Medidas Dimensiones en mm: Longitud máxima carrozable Anchura máxima carrozable Voladizo posterior máximo carrozable Distancia entre ejes homologada / Distancia entre ejes del chasis Ancho vía delantera Ancho vía trasera Altura libre al suelo delante 145 Altura libre al suelo atrás 180 Voladizo delantero / Voladizo trasero / Anchura en las ruedas aprox Longitud total del chasis Anchura del chasis delante 882 Anchura del chasis en el centro 862 Anchura del chasis atrás Altura del bastidor 327 Ángulo de entrada 7º Ángulo de salida 7º Diagramas Par Motor (Nm) Potencia (kw) Masas en Kg: Tara total del chasis aprox Tara eje delantero 900 Tara eje trasero PMA total PMA eje delantero PMA eje trasero Consumo (g/kwh) * Tara con depósito vacío, sin rueda de repuesto, sin herramientas, sin baterías y sin conductor. r.p.m (1/min)

5 Prestaciones Velocidades y capacidades de subida (*) Caja de cambios ZF 6AP 1200 Ecolife Motor MAN D0836 LOH 73 Velocidades Capacidades de subida Desmultiplicación 5,625 Desmultiplicación 5,625 Velocidad 1 a 20,1 Ascensión 1 a 27,2 Velocidad 2 a 35,3 Ascensión 2 a 15,1 Velocidad 3 a 47,5 Ascensión 3 a 11,1 Velocidad 4 a 67,5 Ascensión 4 a 7,6 Velocidad 5 a 93,7 Ascensión 5 a 5,3 Velocidad 6 a 108,8 Ascensión 6 a 4,4 Caja de Cambios Voith Sensotop Motor MAN D0836 LOH 73 Velocidades Capacidades de subida Desmultiplicación 5,625 Desmultiplicación 5,625 Velocidad 1 a 11,1 Ascensión 1 a 49,9 Velocidad 2 a 47,2 Ascensión 2 a 11,2 Velocidad 3 a 67,5 Ascensión 3 a 7,6 Velocidad 4 a 96,4 Ascensión 4 a 5,1 * Velocidad máxima en (km/h) Capacidad de subida en (%), máximo técnicamente admisible 30%.

6 Espacio reservado para el sello del Concesionario MAN Truck & Bus Iberia, S.A.unipersonal Avda. de la Cañada, Coslada (Madrid) Tel.: Fax: MAN Truck & Bus Iberia S.A. unipersonal se reserva el derecho a modificar, total o parcialmente y sin previo aviso, cualquiera de los datos que aparecen en esta publicación. Los datos contenidos en este catálogo son editados a título informativo. Algunas imágenes pueden mostrar equipos que no pertenecen al equipamiento de serie. A66-Euro MAN Truck & Bus - Una empresa del grupo MAN