COMPAÑÍA VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS
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- Vicente Peña Camacho
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2 ÍNDICE COMPAÑÍA VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS
3 ZONA DE RESPONSABILIDAD SAR La longitud de la costa española es de km. Su área de responsabilidad en materia de búsqueda y rescate (SAR) se extiende sobre una superficie de 1,500,000 km 2, que equivale a tres veces el territorio nacional. Esta superficie marina se divide en 4 zonas: Atlántico Estrecho Mediterraneo Canarias
4 RECURSOS CENTROS CCS Y VTS Centro Nacional Unidades Aéreas Unidades Marítimas Bases Estratégicas CESEMI JOVELLANOS
5 RECURSOS: FLOTA MARÍTIMA 4 BUQUES POLIVALENTES 10 REMOLCADORES 55 SALVAMARES Embarcaciones de intervención rápida 4 GUARDAMARES
6 DISTRIBUCIÓN DE CENTROS Y UNIDADES
7 DATOS DE ACTIVIDAD 2017 Emergencias Buques asistidos 4, Buques al día Personas asistidas y rescatadas Personas al día
8 INNOVACIÓN STM EUROPEAN COAST GUARD FUNCTIONS TRAINING NETWORK COSMO PICASSO CORE LNGAS HIVE e-urready4os
9
10 ESTUDIO DE VIABILIDAD EV2 RESCUE BOAT POWERED BY LNG: POTENTIAL USE OF LNG AS AN ALTERNATIVE FUEL FOR THE MARITIME RESCUE FLEET
11 VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS UNIDADES
12 VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS POWER REQUIREMENTS
13 VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS REQUERIMIENTOS LOGISTICOS
14 VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS PERFIL OPERATIVO Mantendrá la autonomía actual navegando con diésel al 85% del MCR. Autonomía de 2 días navegando solo con gas en un rango del MCR 70%-85% (10-12nudos) Aprox 100 m³ (MMPP) + 20m³(MMAA) Alimentarse solo a gas en puerto durante 10 días Aprox 12 m³. Total 130 m³ (netos) Mantendrá su cota de clase BV: I + HULL + MACH TUG, FIRE FIGHTING SHIP 1 WATER SPRAY,SPECIAL SERVICE, OIL RECOVERY SHIP, UNRESTRICTEDNAVIGATION, + AUT-UMS, + DYNAPOS-AM-R Mantener capacidad de tanques de recogida de hidrocarburos La zona de rescate, la cubierta de remolque y la zona de operación de remolque por proa del buque debe mantenerse libre de obstáculos.
15 VIABILIDAD EMBARCACIÓN PROPULSADA A GAS MATRIZ DE VIABILIDAD POR TIPO DE BUQUE CLASS POWER / LNG ENGINES RANGE / TANKS FAST RESCUE CRAFT (SALVAMARES) PATROL VESSEL (GUARDAMARES) 40 M ETV (SARES Y MARIAS) 56m MULTIPURPOSE VESSEL (LdM Y MC) 81m MULTIPURPOSE VESSEL (DI Y CC) LOGISTIC CHAIN / RESPONSE TIME PHISICAL ROOM ONBOARD
16 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO - DSV BUQUE BASE CLARA CAMPOAMOR/ DON INDA: Length overall: 80,00 m Beam: 18,00 m Speed 100%: 18 kn bollard pull: 234 t Propulsion: Main Engines: 4 x kw a 750 rpm Electrical power: Gensets: 2x1265 kw PTO: 2x2200 kw Port genset: 1x425 kw DP2 (DYNAPOS AM/AT R) Oil recovery: 1.748,40 m3 FIFI 2 + Water Spray
17 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO ANALISIS DE BUQUES SIMILARES EN EL MERCADO
18 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO TURVA. FINNISH COAST GUARD Length overall: 95,90 m Beam: 17,40 m Speed 100%: 18 kn Bollard pull: 100 t Main engines: 3 x Wärtsilä 34DF 1 x 12V34DF (6400 kw) Gensets: 2x6L34DF (2x3000 kw) Two azimuth thrusters (diesel electric) + main engine coupled to a central shaft DP2 (DYNAPOS AM/AT R) Oil recovery: m3 FIFI 2
19 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO PRINCIPALES CAPACIDADES OPERAATIVAS
20 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO ESQUEMA PLANTA PROPULSORA
21 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO DIMENSIONAMIENTO PROPULSION PPRINCIPAL Y AUXILIAR Power requirements of the propulsion plant are as follows: 2 main engines kw each 2 PTO kw each 2 PTI kw each 2 Auxiliary engines of kw each Port generator of 600 kw Wärtsilä MAN Caterpillar / Mak Mitsubishi ABC Rolls Royce MTU
22 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO UBICACIÓN LNG TANK 1
23 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO UBICACIÓN LNG TANK 2
24 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO UBICACIÓN LNG TANK 3
25 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO SIMULACIÓN - EN PROGRESO MODELO DEL BUQUE CLARA CAMPOAMOR/DON INDA - MODELO DEL NUEVO PROYECTO - COMPARATIVA DE COMPORTAMIENTO EN SIMULADOR
26 NUEVA CONSTRUCCIÓN BUQUE MULTIPROPÓSITO CONCLUSIONS New Building gas fuelled ship definition is done as per SASEMAR compromise with environmentally sustainable operations. The preliminary development is based on the present operation of the vessels Clara Campoamor and Don Inda plus additional capabilities in order to provide SASEMAR with the latest technology available improving the present operability. The market review regarding technology development of main engines (dual fuel) and LNG tanks show that at present, the technology is mature enough to go ahead with the construction of a new unit using gas as fuel and provides sufficient flexibility to operate in different modes (Transit, Port, Diving, Oil recovery). The main drawback is the potential incompatibility of the LNG tank arrangement with the installation of a moonpool required for diving and ROV operations. Further development will be needed in order to define the most suitable option to be developed and selected to move forward in the inclusion of a Gas fuelled vessel in SASEMAR fleet.
27 Daniel Hernanz Gomez Jefe de Inspeccion Marítima C/Fruela Madrid Tel: MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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